Вечная память не вернувшийся из боевых полётов

Эй, Sky Artist! Смотри, как людям понравился твой ролик про И-16. Скоро почти год, как не можем уйти с него. А это значит уютный. Есть интерьер уютный. А есть каналы с тематикой уютные. Респект тебе!!! Ждём ещё таких роликов.

Когда появились ЯК9-Т , немцы перестали ходить в лоб ВООБЩЕ на ВСЕ ЯКи т.к. визуально их отличить в бою было невозможно . А получить в лоб 37 мм болванку (сквозь свои кишки) немцы не хотели ... Надо сказать , что прямое попадание 37мм снаряда не переживал ни один самолёт того времени . Тогда и появилась легенда , что пилоты "Люфтваффе" - трусы и не ходят в лоб ... Они были мерзавцы , подлецы , детоубийцы ... но они НЕБЫЛИ ИДИОТАМИ !!! Это был СИЛЬНЫЙ , УМНЫЙ и БЕЗЖАЛОСТНЫЙ ВРАГ !!!... СЛАВА НАШИМ ДЕДАМ , которые ИХ одолели !!!!!!!!...

Из рассказов отца. Аэродром был на окраине Кобрина, это - рядом с Брестом, т.е. одно из самых ответственных направлений. На день 21 июня на аэродроме стоял истребительный полк. На вооружении были в основном И-16, И-15бис и только начали прибывать ЯК-1, которых к этому дню было около 12-15 шт. Но дело в том, что привозили их по железной дороге и для транспортировки снимали крылья. Затем перетягивали буксировщиком в часть, устанавливали крылья и производился облет этих самолетов специальными инструкторами. Эти же инструкторы после этого обучали пилотов И-16 работе на ЯК-1. И нужно было научить не только летать, но и воевать, а времени было катастрофически мало. После первого налета немцев на аэродром рано утром 22-го от полка осталось десятка полтора исправных самолетов, из них часть была необлетанные ЯК-1, которые пришлось самим же и сжечь. На исправных самолетах часть летчиков улетела на восток, остальные получили по паре гранат и туда же кто на машинах, а кто и пешком. Мой отец начал свое движение к Сталинграду пешком, а закончил войну в составе 2-го Украинского под Прагой. Что могу сказать этому лжецу и пид...су Резнику: 1) К лету 41-го перевооружение Красной Армии только начиналось и если бы немцы напали через год, то катастрофа для них наступила бы гораздо раньше, чем в 45-м. 2) Резнику. Не пачкай, тварь ,фамилию великого полководца!

Очень удачный тандем собеседников. Практически нет "воды", информация подается сжато и доходчиво сразу по широкому кругу вопросов.

С такого ракурса интересно послушать о начале войны. Спасибо вам за ваш труд!

В кои-то века нормальная, без истерик, оценка людей которые понимают что говорят. Слушал на одном дыхании. Пожалуйста, работайте еще, таких передач очень не хватает!

Мужики спасибо большое за вашу работу, отличное доходчивое донесение информации, благодаря Вам и Вашей работе у меня стало гораздо больше аргументов в дискуссиях на данную тему. Жгите ещё)))))

У нас в России силён комплекс Дуньки в Европе. Мол, где уж нам уж. Всё у нас плохо. Если что хорошее, то или украли или купили. Если почитать, что писали британцы о том же Харрикейне, то удивляешься, как он вообще летал. А ведь летали на нем и сбивали. Как сбивали на Ишаках и Чайках. Мало, но было. Очень хороший ролик. Ждём продолжения. Простор для выбора тем большой -- обширный.

Владимиру и команде, огромное спасибо за встречу с Борисом Витальевичем! Недавно слушала его у Гоблина с Жуковым.

Люблю технику, люблю историю, историю техники люблю в два раза больше! Хорошая подача материала, культурное общение. Вы не только хорошо говорите об истории техники, но и культуру в массы продвигаете!

Очень редкая статья по информативности и прекрасному обзору! Спасибо!

Говорят, была такая поговорка: -- Кто научился летать ни И-16, тот может летать на всём что может летать и испытывать некоторые неудобства на том, что летать не может...

Урра! Приветик, это хорошо что Бориса Юлина пригласил, я его тоже посматривал, а в такой спарке это вообще фейерверк! Спасибо за труды, здоровья, а я как обычно поделюсь ссылкой с друзьями.

Хотелось бы услышать об инструкторах военных времен. Советских, немецких, других... Если есть какие-то исторические воспоминания, очень будет интересно Вас слушать!

Далее. На 7.40 МиГ-3 не имел никаких преимуществ по скорости перед Як-1 до высоты 5 км. Соответственно , как и Яки и ЛаГГи не имел возможности навязать бой "мессершмитту" Ф, если не имел преимущества по высоте. Паспортная скорость 620 на высоте 7,5 км в реальных боях (которые как известно, велись на высотах до 4-4,5 км) не давала НИЧЕГО.

Собственно , герой Советского Союза лётчик истребитель Долгушин о-очень хорошо отзывался об И-16 (тип 28) и говорил в частности : " Дело не в машине, дело в руках и голове лëтчика" И считал, что в мнëвренном бою равных И-16 было мало...

Отличная идея!! Влалимир, Борис Витальевич это тяжелая артиллерия:) С ним ваши выпуски становятся уже бронебойными, а самое главное - ВАШЕ С НИМ ДЕЛО ПРАВОЕ!!

Читал у Покрышкина-однажды сел на МиГе к соседям,у них были Яки.И техники их БАО не могли запустить мотор его самолета-разные переходники на пневмозапуск.В книге он сильно возмущался этим фактом.

Спасибо большое за ролик. Получил огромное удовольствие от просмотра.

"Рассказы об оружии" настольная книга моего детства.

Обьясните мне, почему я досматриваю все ролики этого канала до конца, даже когда уже опаздываю на работу ? (((

Самое основное забыли, рациями было оснащено лишь 27% самолётов РККА на начало войны. Качество этих раций было ужасно. И этот фактор куда страшней чем скорость, по сути дела лётчики не могли координировать свои действия итд.

И-16 был однозначно хуже по характеистикам, но даже на нем в первые дни войны были первые победы над немецкой авиацией. Вечная память всем, кто не вернулся...

Сравнивать истребители только по максимальной скорости прямолинейного горизонтального полёта некорректно. Лётчики, воевавшие на Як-1, говорили, что у Яка БОЕВАЯ скорость была выше, т.е. средняя скорость при выполнении боевых фигур пилотажа. Поэтому в маневренном бою Як имел преимущество. Скорость, которую может в данный момент развить самолёт, тесно связана с энергией самолёта. И по определённым исследованиям ЦАГИ известно, что до скорости 0,5-0,6М выгодно увеличивать высоту, чтобы обладать нужным запасом энергии. Т.е. преимущество в бою будет на стороне самолёта, чей профиль полета выстроен более грамотно с целью обеспечения преимущества в высоте. Об этом тоже писали в мемуарах наши пилоты, что при правильном планировании вылетов и эшелонировании по высоте преимущество в бою имели даже И-153 в 1942 году.

Очень много информации, которой в популярных изданиях нет. Спасибо вам огромное!

Благодарю за беседу. Жду продолжения. Творческих успехов.

Спасибо, очень интересно! Ждем продолжение. Приглашайте и других гостей

Франция, Англия, Германия, США были индустриально развитыми странами. Они создавали свои собственные двигатели и самолеты. СССР индустриальной страной стал только в тридцатых годах и за десять предвоенных лет смог создать конструкторские бюро по двигателям и самолетам. СССР в течении войны догнал развитые страны и начал выпускать самолеты мирового уровня.

Огромное спасибо за Ваш труд! Вот что значит когда о летчиках рассказывает причастный к небу.

Очень интересно было бы услышать продолжение о лучших образцах военнои Авиации в конце, и после ВОВ, и дальнейшего её Развития к эпохе использования первых реактивных истребителеи в Корейской воине, если не ошибаюсь). Очень признателен за Рассказ об И-16, И-153), в сравнении с более совершенными моделями. Мои Дедушка, сразу после окончания ВОВ, осваивал По- 2 и, впоследствии, пересел на турбовинтовые лайнеры Ил- 14, Ил- 18+ расцвет его зрелости выпал на освоение знаменитого реактивного первенца АэроФлота, Ту- 104. Пожалуиста, не останавливаитесь:)

Современем, а прошло уже 40 лет как я отслужил в ВВС срочную, по другому переосмысливаеш те или иные события. Вспоминается такой случай, летчик сходил на перехват на миг21, расказал я его (цель)сперва визульно увидел, затем поймал в прицел рлс, хотя станция могла обнаружить с растояния вдвое больше. Я не хочу умалить ни достоинства пилота, ни достоинства оборудования, учебная цель, комфортные условия. Тем больше годость за дедов победивших самого сильного врага.Спасибо Вам огромнное за Ваш бесценый труд! Прошу только об одном, побольше таких роликов.

Добротно. Познавательно. Продолжайте просветительскую деятельность.

Мемуары немцев читать забавно, наши "знатоки" истории зачастую выбирают удобных для них авторов. Пилотов не читал, а вот с воспоминаниями танкистов ознакомился. Понравились воспоминания Вилли Фея, в каждой главе "да мы их", а следующая глава начиналась соо слов "и вот мы отступили к ..."

Очень познавательно 🎉 Слава советским летчикам🎉

Про ориентацию: пилот полка связи рассказывал, что при смене аэродрома брал У-2 и облетывал участок, запоминал ориентиры, сличал местность с картой, чтобы не тратить время при возвращении в случае повреждений или нехватки горючего, несколько раз очень выручало. Но, так мало кто поступал.

ну так, И-16 был создан в 1933 году, если правильно помню, первый полёт 30.12.1933 г., а немец был создан в 1936 году, и к началу Великой Отечественной Николай Николаевич Поликарпов, уже использовал весь ну или большую часть модернизационного потенциала своей машины, Мессер, был "свежее" было куда расти, в виде модификаций "E" и "F", с двигателем DB-601, а Як-9 был развитием еще более "свежего" Як-1, и создавался уже во время войны, с учетом опыта противостяния Bf-109, включая вариант G

Хороший выпуск! Как военный лётчик скажу очень хороший разбор о причинах потерь в первоначальный период. Да ещё с уточнениями как пришлось применять авиацию, учитывая её особенности. Но никуда не денешь вынужденные меры. Хорошо отметили вклад наших учёных и производства в обновление вооружений и следствие этого потеря фашистами превосходства в воздухе.

Респект!!! Моё глубочайшее уважение, за отличное видео, где наглядно расписано всё по полочкам!

Интересно слушать грамотных профессионалов, а не диванных балбесов которые считают модным хаять СССР.

Спасибо за работу.

У Bf 109 была одна проблема которая собственно во многом определяла тактику его применения. Он создавался во времена когда в погоне за скоростью конструктора максимально "зализывали" фюзеляж в том числе и фонарь кабины. Как правило, на большинстве машин для этой цели сразу за фонарём располагался так называемый гаргрот. Но вот на Bf 109 оного не имелось, там изначально фюзеляж был выполнен так, чтобы "зализать" фонарь. Изначально хорошее решение обеспечивающее выигрыш и в весе. Но реальные боевые действия показали, что прибавление в десяток другой максимальной скорости не стоит слепой задней полусферы. Потому все типы самолётов имеющие гаргрот быстро от него избавились. А Bf 109 так и остался слепым сзади. Отсюда и попытки стараться вести бои на скоростях, чтобы не заходили в хвост.

Спасибо вам, мужики, за отличное видео. +++++!!! Продолжения все НУЖНЫ!

Спасибо т. Потапову и т. Юлину! Продолжайте пожалуйста! Можно ли надеятся привлечь и "секретного" специалиста к этим обсуждениям хотя бы заочно? Очень хотелось бы финскую пропаганду прошерстить и развеять!

Сильно получилось

Внесу необходимое уточнение. Як-1 не имел скорости 580км/ч. Хитрый еврей Яковлев, проталкивая свою машину, отполировал опытный образец до зеркального блеска, тем самым снизив сопротивление потоку воздуха. Скорость серийных машин была чуть больше 500 км/ч. В журнале "М-К" ещё в советские времена писали, что "яки" после ремонта едва вытягивали 400 км/ч. К тому же, у "яков" была очень слабая конструкция - могли развалиться в воздухе просто при выполнении маневров. Такой случай описан у ГСС Ворожейкина и другие тоже отмечали, что на пикировании "як" надо было придерживать - могла обшивка с крыла отлететь, а то и вся плоскость. Преимущество "яков" не в их ЛТХ, а в простоте производства - их лепили буквально из г...на и палок. .

От всей души, огромное вам спасибо !!!

Расскажите о воздушных боях в горах Кавказа. Там И-153 "Чайка" Полностью захватил господство воздухе одержав победы над Ме 109.

4 ГИАП БАЛТФЛОТА с 2 марта по 2 апреля 1942г на И16 собранных из битых 2-3 , уничтожил 54 самолета врага из них 26 МЕ109. Свои потери 6 машин и два летчика. Не в размере ...уя дело - использовать нужно УМЕЛО.

А вот североморский ас Голодников с авторами канала не согласен.Он считал,что И-16 последних серий (с М-63)хоть и уступал мессеру в максимальной скорости,в воздушном бою "ходил за газом",т.е.был очень приемлемым.А именно это качество было главным в воздушном бою.

Предлагаю выпустить серию передач о самолётах 2-й мировой войны: самый лёгкий, самый быстрый, самый мощный, самый вооружённый, самый дешёвый и т.д.

Сразу лайк!

Вопрос Борису Юлину . Интересуют сражения с японской ВВС на Халхин-Голе в 1939 году, потому что на первом плане бои в ВОВ. Даже в 45-м война с Японией по союзному договору с США освещается не очень в сравнении с ВОВ. Можно затронуть не только ВВС СССР, но и ВВС США на Тихом океане.

Просто и по факту.Полки И-16 просуществовали вплоть до Курской битвы! Поднимаем журналы боевой работы ИАП на И-16 и на Ла-5. И с удивлением увидим, что результаты боевой работы не очень и отличаются. А потому что основа работы - сопровождение ИЛ-2 и бомбардировщиков. А прикрытие - это война в ограниченном районе, на виражах и вертикалях. Соответственно, на и-16 вполне можно драться!Понятно - труднее! Но вполне! В свалке И-16 имеет и плюсы! Так что не так уж все и печально!Как минимум, сбивать те же лапотники И-16 очень даже любил!

Для тех (как я), кто не сильно глубоко в теме и не понял, как стартовал ЯК-1 на пневмостартере: исходя из учебного фильма после команды от винта подавалась ещё команда воздух и техник снаружи самолёта подавал сжатый воздух из внешнего баллона большого объёма. Помимо этого ещё нужно было произвести параллельно некоторые действия с запорной арматурой пневмосистемы в самом самолёте на месте пилота.

Читал Небо войны и поражался - каким мужеством нужно было обладать, чтобы каждый день лететь на выполнение боевой задачи, практически, без шансов на выживание. Каждый день. И летали, и побеждали. Герои!

Продолжайте свою непростую работу вместе с Борисом Витальевичем или приглашайте ещё собеседников. Очень интересно. С удовольствием смотрю Ваш канал.

Очень интересная тема, с нетерпением буду ждать продолжения

Замечательный разбор, Борис Витальевич в тему, ждём продолжения!

Отличный у вас дуэт получился! И.. никакого "гоблина" не надо!

В детстве читал воспоминания летчика Кожевникова . Он какое-то время летал на харикейнах . Был невысокого о них мнения..

Спасибо . делайте еще . очень интересно по этой теме !)

Спасибо. Смотрю ваш канал с удовольствием. А также за поднятие этой темы.

Первым и основной недостаток Советских ВВС это разобщённость командования, так как разное подчинение в частности бомбардировочной и истребительной авиации приводило к тому что истребители летели не прикрывать бомбардировщиков а штурмовать, так как командование не договорилось, и выполняло разные задачи. Второй существенный недостаток, это отсутствие радиосвязи. Третье боевое построение тройка управляется сложнее нежели пара а в сочетании с отсутствием радиосвязи это ой как не просто. НО! с первых дней войны советская авиация ВОЕВАЛА! и СБИВАЛА!

В авиасимуляторах доминирует огневая мощь и скорость, и, главное, голосовая связь между участниками сражения. Звено с голосовой связью имеет огромное преимущество перед остальными.

Спасибо, очень интересно. Жду продолжения.

Отлично, очень познавательно, очень интересно слушать! Спасибо!

Спасибо огромное за Вашу работу!

Советская авиация в обороне Кавказа 1942 год на И-16

Очень информативно, грамотно, полезно для кругозора. Отличный тандем. Мне нравятся лекции Бориса Витальевича.

спасибо вам за очень интересные познавательные обзоры

Благодарю автора канала, крайне интересно послушать, особенно с точки зрения именно пилота, ибо обычно у нас об этом рассуждают те у кого даже воображения не хватает понять как самолёт пилотировать не те что воевать на нём.

Нравка не глядя 👍

Любимая тема. Спасибо за интересные подробности.

Кому нужна правда,тот её найдёт,а кому нужно подъигрывать,тот правды искать не будет. А за подробное разжовывание отдельная благодарность,может это охладит желающих гадить на свою историю...

Владимир, спасибо снова!!!! Очень хочу продолжение. Мне очень интересно послушать о бомбардировщиках пикирующих и дальних. Сравнение наших подходов и немецких к различным видам бомбометания. Сравнения бомбардировщиков, где это уместно.

Вот эту мысль, о том, что боец на самолете, сделает больше, чем боец с винтовкой высказывал Алексей Исаев у Тимина. Полностью согласен.

Отлично! Спасибо! Продолжайте, пожалуйста, дальше эту тему.

Благодарю Вас Друзья!

Я не прошу - я требую продолжения!

Ух какой интересный выпуск! Алчу продолжения!!! Хотелось бы про поколения бомбардировщиков и про трансформацию тактики воздушных боëв на восточном и западном фронтах.

Послушал одну минуту... Оказывается, что спроектированные в тридцатых годах, фактически одновременно и даже боевое крещение принявшие в одной и той же войне в небе Испании, Ме-109 и И-16 это самолёты разных поколений... Дяди, а вам не доктор Гебельс текст писал, он был бы доволен, это было бы прекрасное обоснование того что немцы, немецкие конструкторы, это люди нового поколения, а советские старого поколения, недолюди в общем.

Моё спасибо)

Про перевооружение очень точно . Нашим не пришлось перевооружаться во время войны .

Приятно слушать специалистов историков, а не диванных фантазеров.

Удивляет, что никто не вспоминает эпизод с покупкой у Гитлера его основных боевых самолетов, именно их испытывали наши испытатели и сравнивали с новыми советскими образцами. В и-нете по этому поводу ничего не нашел, помню читал в книге нашего прославленного летчика (Галланд- Галлай), по результатам исследований выяснили, что такое эргономика места пилота, выяснили, что перетоки воздуха внутри самолета снижают скорость и еще много чего.

Доброго времени. По теме "что бы вы хотели услышать" хотелось бы подробно о войне в Корее и славном оболганном герое МиГ-15. Тезисы: 1.кокое реальное соотношение потерь. 2. какая реальная роль МиГ-15 в отмене плана "Дроп Шот". 3. противостояние с Сейбром

Приятно слушать, т.к. объективная картина показывается, а не бредни аля-"трупами закидали", как у некоторых. Борису Витальевичу спасибо, не побоятся противопоставить себя всяким Исаевым и Тиминым.

Разрешите пару поправочек. Я очень глубоко и серьёзно рыл эту тему и хочу сказать, Владимир, что кое в чём вы ошиблись. Ни И-16, и И-153 на самом деле особо не блеснули ни в Испании, ни на Халхин-Голе. Это популярный и очень расхожий миф, но документами он не подтверждается никак вообще. В Испании И-16 был, безусловно, лучшим истребителем республиканцев, но проблем с этим самолётом было невероятное количество (в основном с его запредельной сложностью в управлении, что приводило к массовым катастрофам на протяжении все истории эксплуатации данной машины). Очень ненадёжное и неэффективное вооружение, очень высокая сложность выполнения манёвров, из-за чего часть лётчиков срывались в штопор, в лучшем случае вынужденно выходя из боя, в худшем - разбиваясь, а часть, во избежание этого, выполняли манёвры намного более осторожно, не используя весь потенциал маневренности. Вертлявость самолёта и его сверхчувствительность к движениям ручки делали точную стрельбу из него почти невозможной для пилотов с ограниченным опытом. А, послушал дальше - Борис про это говорит как раз. Что касается И-153, то дебютировав на Халхин-Голе в середине боёв они почти сразу были выведены из основных эскадрилий и переведены в группы охраны аэродромов. Никаких побед за ними не числится (ВООБЩЕ НИ ОДНОЙ!), и если посмотреть журналы боевых действий за август-сентябрь, то становится понятно, что ВСЕ боевые действия велись строго на И-16. Уже тогда стало понятно, что без скорости драться с Ки-27 невозможно. По маневренности они были сопоставимы, но по скорости японец превосходил многократно. Ну и байка про то, что якобы японцев заманивали выпуском шасси - это фольклор. Японцы очень охотно лезли в бой при ЛЮБОМ соотношении сил, и в маневренном бою они по скорости превосходили И-16 тип 10, а по маневренности не уступали И-153. Не процвели И-153 особо и в войне с Финляндией. Так что понимание того, каким должен стать новый истребитель (ну или как минимум - каким он точно НЕ должен быть), пришло уже в Испании уже к началу 1937 года, даже до первых встреч с Bf-109B.

Досмотрел до конца. Всегда приятно услышать компетентное мнение.

Большое спасибо! Очень интересно.

Здравствуйте! Будет ли подобный выпуск про Ла-7?

Спасибо большое!💟💟💟

Спасибо за ролик.

Привет всем))) Очень интересно, познавательно, убедительно, аргументировано!!! Владимир, продолжайте!!! Ждём новых работ!!! З.Ы. В детстве до "дыр" читал книгу "Рассказы об оружии"!!! Это была и есть моя самая любимая книга из детства!!! В ней все было интересно, без исключений!!! Ещё вспоминаются "Книга будущих командиров" и "Книга будущих адмиралов". Рекомендую всем к прочтению, даже взрослым!!! З.Ы.Ы. А ведь не только "Харикейны" не любили пилоты страны выпускающей эти самолеты!!! "Аэрокобра" не пришлась по вкусу американским пилотам и асам, слишком этот самолет был сложен в управлении для них. А Сталинский Сокол Покрышкин Александр Иванович стал заслуженным асом, воюя на этом самолёте!!! И не он один он!!!

Спасибо за информацию. Расскажите больше про авиашколы. У вас был ролик об этом в том числе, но мне бы хотелось узнать больше подробностей о подготовке боевых пилотов.

Очень интересное видео, как всегда! От себя вопрос, не могли бы вы провести сравнительный анализ наших самолетов с самолетами союзников, например с аэрокоброй.

Владимир, благодарю за труд. Успехов!

я конечно не летчик, но даже я знаю, что немцы имели больший секундный залп. Немецкие самолеты были менее маневренные, им больше ничего не оставалось как падать с высоты с последующим набором. Дед рассказывал, что ме 109 вообще к земле не опускались, он какое то время летал на Ил2.

Насчет невозможности самолетам старых типов вести наступательный бой против более скоростных - позвольте с вами не согласится. Англичане в битве за британию вполне удачно применили свой харикейн, схожий с И-16 по скорости, - залог успеха был в массировании самолетов. в бою больших групп - характеристики отдельных машин значат меньше чем в малых. те при выходе из атаки на одну машину подставлялась под атаку другого противника. Таким образом группы американских истребителей будут сбивать 262 - просто потому что большая группа занимает большое пространство. Наши начнут массировать авиации после курской дуги - когда прочувствуют как это больно приход в район патрулирования 4-ки 20-30 истрибителей прикрывающих пол сотни ударников.