Почитал комментарии и появилась идея рассказать подробно об истории покорения сверхзвука. Пригласить историка Бориса Витальевича Юлина, рассказать о первых сверхзвуковых самолётах, путях решения …. Кто за?

Ме 262 нереально красив, особенно если подумать когда он сделан. Сумрачный немецкий гений блин

Спустя десятки лет после начала освоения сверхзвуковых скоростей эти проблемы знакомы современным лётчикам лишь на бумаге и записях, в воспоминаниях лётчиков-испытателей, инженеров, учёных аэродинамиков. Летчики летая на современных машинах всех этих ужасов не испытывали. На третьем курсе, переучившись на МиГ-23, мой первый полёт на сверхзвук на спарке был конечно новым элементом, но не был чем-то сверхособенным. На большой высоте самолёт медленно набирает высоту и становится несколько ватным, более вяло реагирующим на рули. После включения форсажа, устанавливаешь нулевой угол атаки и следишь за скоростью, двигателем и высотой. Запрещается летать на сверхзвуке ниже 11000 метров. После набора скорости самолёт можно переводить в набор высоты. Никаких страшных звуков, как в этом ролике, не слышал ни разу. Ничего подобного лётчик не слышит, кроме обычных шумов в полёте. Полёт на сверхзвук можно сказать рядовой полёт. У МиГ-23 своя аэродинамика, у которого ограничения вызваны физической прочностью фонаря кабины у земли, на большой высоте прежде всего путевой устойчивостью и тягой двигателя. У Су-27 своя аэродинамика. Для достижения таких результатов, был пройден тяжёлый путь утрат и потерь, приобретения новых знаний, технологий, новых материалов и инженерных решений. При достижении околозвуковой скорости перед фюзеляжем и крылом возникают скачки уплотнения. С увеличением скорости и преодолении скорости звука скачок уплотнения наклоняется и изменяется аэродинамика крыла. Кроме того такое же происходит и на стабилизаторе, тем самым затеняются рулевые поверхности. А следовательно падает эффективность рулей. Современные сверхзвуковые самолёты имеют отклоняемые стабилизаторы, а возникающие большие усилия на рулях преодолеваются гидравлическим бустерным или электродистанционным управлением. Лётчик на РУС испытывает комфортную имитацию усилий от рулей управления, а не фактические усилия. Короче, целый курс сверхзвуковой аэродинамики и конструкции самолёта и планера двумя словами не передашь. Это только лётчикам нужно.

Задолго до Ме 262 с подобной проблемой столкнулся советский реактивный истребитель БИ-1. В 1940 году, во время одного из испытательных полётов на максимальную скорость, на скорости около 800 км/ч, машина резко перешла в пикирование и разбилась. Погиб летчик-испытатель Бахчиванджи.

Слушаю за рулём - ваш грохот чуть не привёл к таким же последствиям как у немцев. Не делайте так больше.

От взрыва я аж подпрыгнул, спасибо большое

На сколько я знаю наш ракетный самолёт БИ-1 столкнулся с теми же проблемами еще до швальбы. И мы так же потеряли испытателя по этим причинам.

Очень интесная история, об очень интересной машине. Спасибо, Мастер))) 5:47 - чуть со звуком перестарались) Смотрел ночью в наушниках..

Прогрессируем, Владимир Леонидович: экспериментируем со звуком в роликах ? Это классно,хотя как и многие (сужу по комментариям) "обрадовался" взрыву😁. Слушал в наушниках,да к тому же ещё именно слушал, не смотрел в экран,так что "прочувствовал" по самое не хочу 😁😁

Автору - встречного на полосе, и попутного - в воздухе! И пусть количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!

Привет всем))) Очень интересный ролик!!! Сам не имею отношения к авиации, но в силу своего инженерно-технического образования очень сильно и живо интересуюсь практически любой техникой. Думаю, что многим будет иртересно посмотреть этот ролик! Владимир продолжайте рассказывать о подобных трудностях, проблемах, задачах, возникающих при освоении неба!!! Ждём новых познавательных работ! С уважением к Автору и его Творчеству!!!

Да, продолжайте Владимир. Крайне любопытная история и размер до 15 минут очень удобен.

Очень интересно, ЛАЙК. Уверен, не менее интересно было бы послушать про испытания праткически всех отечественных истребителей, представляю какая колоссальная работа проведена испытателями и конструкторами..

Спасибо большое за интересные подробности.

Владимиру огромное спасибо! Интересный ролик, интересная подача и приятный для слуха голос, что очень важно! Ждём новых историй из мира авиации! Спасибо. Здоровья и удачи.

Очень атмосферное видео. Спасибо за Вашу работу

Интересно, познавательно, жду продолжение.

Класс! Коротенько, но со вкусом. А самое забавное, что я смотрел вечером с хорошей акустикой и... Думаю звуки в кабине услышали соседи... Вот это поворот! Спасибо и успехов!

Спасибо, очень интересно , ждём продолжения.

Интересно) Автор, спасибо!

Очень грамотный обзор ,приятно слушать , спасибо .

Cпасибо за ролик!

Спасибо за грохот, обосрался. Чуть не заорал на весь троллейбус. Прекрасный скример в наушниках🤗

При достижении критической скорости самолёта, местные скорости обтекания крыла становятся сверхзвуковыми, исчезает подсасывающая сила и фокус крыла смещается назад, вследствии этого руля высоты (рв) для балансировки самолёта не хватает, да и РВ становится не эффективным, нужен цельно поворотный стабилизатор.

Владимир, привет из Анапы! Все, что было описано в фильме, похоже на такое явление как "смещение фокуса". В 1943 г. при испытаниях Бе-1 погиб Бахчиванджи, в последствии при исследованиях и испытаниях это подтвердилось.

спасибо за интересные ролики!

Невероятно интересно! Спасибо!

Спасибо. Было очень интересно. А как же флаттер? Неужели немцы не сталкивались с этим явлением, которое погубило немало и наших первых реактивных машин. Ещё раз спасибо, Владимир за Ваши познавательные выпуски! Жду новых!!!

Именно Стефановский при перегоне ме 262 попал в эту ситуацию, лиш благодаря своей силе, вышел из пике, ТАК БЫЛ РАСКРЫТ СЕКРЕТ почему немецкие летчики набирали полный рот земли, ни кому не сообщив, кнопка связи была не на ручке управления, схватившись двумя руками, пытаясь вывесть из пике, теряли возможность сообщить, о проблеме. ВСЯ ПРИЧИНА В КРЫЛЕ, ЕГО ПРОФИЛЕ.

Спасибо за видео. Очень интересно и отличная подача материала.👍

Всё дело в малой стреловидности крыла отсюда и эффект затягивания в пикирование и грохот (шум) плоскостей. Бахчиванджи при испытании Би-1 настаивал на изменении стреловидности крыла, но его не слушали говоря, что тогда увеличится посадочная скорость, а самолёт на это не расчитан поскольку не было ни воздушных тормозов ни тормозного парашюта. И тогда Бахчиванджи сказал: "Самолёт достаточно хорош, но я на нём разобьюсь". ИМХО.

Очень интересно. Спасибо!

Очень интересно, продолжите пожалуйста, пусть из разных источников будет, но очень интересно как развивалась авиация в направлении преодоления сверхзвука и как с этим работают сейчас.

Как всегда - для не специалиста - Очень Интересно !!! Спасибо!!!

Спасибо очень познавательно. А то в игре столько летал на швальбе но с такими проблемами не сталкивался

Блин, когда раздался внезапный шум я чуть не наложил в ритузы. Предупреждать надо. Некоторые слушают это в наушниках. Автору лайк за ствшие любимыми прекрасные ролики. :)

Я с этого ,,грохота" ,сейчас чуть ,,ежа не родил"...😲👍

Еще в детстве буквально проглотил книжку "Один в бескрайнем небе" Уильяма Бриджмэна. Крайне рекомендую к прочтению. Проблематика преодоления скорости звука (и дальше) описывается самим летчиком-испытателем из первых уст.

очень познавательно, благодарю!

Спасибо за грохот. Вы мне сон отбили. Я еще и в наушниках слушал. Теперь захотелось не спать , а срать)))

Очень интересно! 👍🏻

Неплохо было бы рассказать о впечатлениях летчика-испытателя Андрея Григорьевича Кочеткова, описанных в мемуарах Игоря Шелеста. Кочетков испытывал Ме-262 и столкнулся с затягиванием в пикирование на этом "мессере".

спасибо, теперь буду слушать ваши видео на минимальной громкости)

Спасибо.

Хороший контент. Давайте ещё такой же.

Я не летчик, но история преодоления сверхзвука очень интересная! Ме-262 очень красивая птичка, созданная и воевавшая сумрачным германским гением!🙉👻😜

Помню как сейчас Прочитал "юн техник" о затягивании в пикирование испытателя Кузнецова Смещение центра давления относительно центра тяжести на околозвуке Upd Кочеткова

Каждый раз узнают, что то новое, про гоночный фонарь впервые услышал.

Испытания МЕ262 в СССР подробно описаны в мемуарах лётчика-испытателя Кочеткова. Он его и испытывал.

Эффект "Затягивания в пикирование"... Читал когда-то про него ещё в "Юном технике" кажется в конце 70-ых или начале 80-ых годов. Статья кажется так и называлась "Затягивание в пикирование".

Благодарю за видео! А расскажи о самолете Алексеев И-215!

Видео👍❤, поклон Первопроходцам!

27 марта 1943 г на самолете с ракетным двигателем БИ-3 погиб лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. После катастрофы в ходе продувок БИ в новой аэродинамической трубе ЦАГИ, позволявшей имитировать соответствующие скорости, было выявлено новое явление - затягивание в пикирование проявляевшееся на скоростях свыше 800 км/ч

Да уж сверхзвук на заре реактивов то ещё испытание. А почему историка пригласить задумали, а не препода по аэродинамике?

Вообще-то эффект перераспределения давления на профиле крыла, при возникновении скачка уплотнения, преподают на первой стадии изучения аэродинамики в училищах. Правда это было в СССР. Преподы методично морщили курсантам мозг газовой динамикой, и добавляли в серое вещество немало морщин))))))) А вообще - интересно было, тогда впервые узнал, что дозвукового самолета подъемная сила возникает благодаря бОльшему разряжению над крылом чем под крылом, а на сверхзвуке - в результате бОльшего поддавливания на нижнюю плоскость крыла, чем на верхнюю. Да ещё и формы профилей крыла были диковинные - "чечевицеобразные", "ромбические", плоско-выпуклые"...

Форма крыла на больших скоростях должна быть особой формы, как у Миг-25, 31

Кстати, "гоночный кокпит" это разработка в рамках программы HG по созданию новой конструкции планера, с целью повышения скоростных характеристик.

У Моторина шарики за ролики зайдут ))))

Познавательно.

Вот так всегда! На самом интересном месте! (с) 😞

ВЕК ЖИВИ - ВЕК УЧИСЬ. УЗНАЛ МНОГО НОВОГО. СПАСИБО. ВСЁ ПОНЯТНО И БЕЗ ВОДЫ.

Стоило бы рассказать про ракетные двигатели Me 163 комета. Которые, как раз так и могли разогнать до скорости звука, и конечно же вы не упомянули швальбы с реактивными ускорителями, которые могли, как раз по прямой развить скорость звука. И почему ещё не рассказали, угол наклона крыльев должен быть 35 градусов, для полёта на сверхзвуке.

А если бы стабилизатор установили ниже крыла, проблема бы уменьшилась, а может и совсем исчезла. Только вот на дозвуковых скоростях- проблемы другие появились бы.

Их всех компрессило (волновой кризис), когда залезали за 0.8М. И поршневые и первые реактивные. МиГ15/17 тоже не сверхзвуковые самолёты.

Спасибо за материал!!! Профиль крылышка наверное был Р-3, а не симметричный???

Очень интересная тема. Хотелось бы по-больше видео с техническими подробностями,отчетами и т.д. по истории самолетостроения.

Так проблема ухода в пике у звуковой скорости была ещё у БИ-1

Хоть и враги, а смелые всё же были ребята. Знали уже о тех, кто на этих машинах угробился, а всё пытались разобраться, что за хрень получается на этих сверхскоростях.

Не знали еще расчета аэродинамики сверхзвука. Поэтому и сляпали дозвуковой планер. Про смещение центра давления и центра масс никто тогда не ведал...

Думаю нужно было упомянуть катастрофу БИ-1.

Благодарю. Очень даже интересно, но нет данных по Глостер Метеор. Про Ла - 5 тоже непонятно, какая модель ?? Ла - 5ФН ??

Почему не стал? Потому, что крыло практически прямое. На прямом крыле при звуковой скорости происходит срыв потока, и самолёт падает. Как это случилось с советским лётчиком Бахчиванджи на экспериментальном ракетоплане БИ-1.

Интересно, что среди наших лётчиков тоже был Гофман, написавший книги "Рождение подвига", "Самолёт подбит над целью".

👍👍👍

5:45 пойду штаны поменяю)))

....всё когда то происходит в первый раз.

на дозвуке равнодействующая подъемной силы на 25% хорды профиля крыла, на сверхзвуке - 50%. Что там на трансзвуке- когда местный скачок сел на крыло - вообще неясно. То есть при переходе на сверхзвук точка приложения подъемной силы резко "сдвигается" назад а центр тяжести самолета остается на месте как нетрудно догадаться. Происходит разбалансировка и самолет просто обязан клюнуть носом. А дальше больше. Сила тяжести начинает работать на разгон аппарата и не так просто его выровнять...

Пожалуйста не забывайте о т н ,,Толстом,, профилекрыла для Машин на сверхзвуке используется крыло ,в котором передняя кромка болеептлога, и сдвинута

Вспомнил как при переходе на 3-й курс и первом посещении аудитории сверхзвуковой аэродинамики преподаватель посмотрев на нас сказал: ну что хорошо аэродинамику знаете?, а теперь забудьте её, тут всё совсем по другому. И собственно началась совсем другая "песня". Как же отличается сверхзвуковой от дозвукового самолёта, "ой мама дорогая" и всё это благодаря тем первопроходцам, что как правило ценой своей жизни открывали нам сверхзвук. Все преподаватели по всем предметам за исключением общеобразовательных, как и лётчики-инструктора всегда говорили одно и то же - в авиации все запреты и новые режимы полёта как и условия написаны чей либо кровью или смертью.

Хорощо, что у меня наушники, а не колонки. Соседи бы поседели...

Я чуть не обкакался от грохота.

Лайк! А будет видео, про то, как мужик, без всяких там самолётов, превысил скорость звука)?

На мой взгляд, такая приплюснутая форма фюзеляжа на околосверзвуках, работала как антикрыло. Это сейчас по моему лечится развитыми корневыми наплывами.

👍🤝

Автору, чтоб раскрыть загадку, надо понять аэродинамику околозвуковых и сверхзвуковых скоростей! Скачек уплотнения и затягивание в пикирование! Перераспределение давления на крыле😊. Для Балашова это тяжело понять, дозвуковые, спросите выпускника любого лётного училища, кроме Балашова, и Вам разложат все проблемы!

Стефановский удержал одной рукой ручку и убрал обороты двигателей, на земле механики сообщили ему , что он деформировал тяги. НУ ВРОДЕ ВСЕ

"Мутные гении" перемутили. В условиях тотального военного дефицита вводить революционные разработки, с возможной окупаемостью через годы, а то и десятилетия... Результатами будут пользоваться победители.

Очень интересно, спасибо. Вы не долгуйтесь об всяких каналах тимина и прочих. у них историки еще те балаболы.

Смещение аэродинамического фокуса вперед за центр тяжести на около звуковых скоростях, на прямом или почти прямом крыле , стреловидность и увеличение стреловидности , БорисоглебскоеВВАУЛ аэродинамика 2 ой курс

Ах, да эпизод описывается в его книге: 300 неизвестных.

Автор, есть "Через невидимые барьеры" Марка Галлая. И есть Наш Советский фильм на эту тему. Там Гринчика Рыбаков играет.

Из-за недостатков материалов лётной конструкции и недостаточно эффективного для реактивных двигателей профиля крыла при скоростях около 800 км/ч реактивный Мессершмит Me.262 безнадёжно сваливался в мёртвый штопор, а то и вообще разваливался в воздухе. Повторюсь что общая конструкция лётного профиля и материалы и способ изготовления, допуски, морально отставали от возможностей потенциально предоставляемых реактивными двигателями Jumo-004.

Следовало бы упомянуть полет Кочеткова.

Гибель летчика Бахчиванджи на БИ-1 произошла по той же причине...

Как решили проблему?

реально самолёт-людоед-)))

Как сложно давалась скорость звука!

💯👍🤝

Я давно читал материалы по всем этим исследованиям. Поэтому и установили для МЕ 262 максимальную скорость 845. И кстати Кочетков подтвердил, что свыше этой скорости происходило затягивание в пикирование. Но это очень далеко от скорости звука. Поэтому была инструкция, что самолет в пикировании нельзя разгонять. То же самое происходило на БИ-1. В результате чего погиб Бахчиванджи. Тоже на скорости чуть выше 800. Однако, ничего подобного не наблюдалось на Советском Миг-13. На котором максимальная скорость была 825. Я видео про это сделал недавно kzfaq.info/get/bejne/j95ziJmJxLjcf2g.html А к сверхзвуку приблизился другой истребитель МЕ-163. Он разгонялся больше 1000 и явление это не наблюдалось. Может потому, что безхвостка. Так что про сверхзвук в контексте ме-262 говорить не корректно. И впервые сверхзвук преодолели американцы на самолете Х-1

А что за музыка играет с 10 минуты, кто нибудь знает?