[1godzina(s)/(1/częstotliwość(Hz))]*obwód koła(km)=prędkość(km/h) Objaśnienie: 1/częstotliwość(Hz)=okres(s) czas w jakim koło pokonuje pełen obrót 1godzina(s)/okres(s) ilość obrotów koła w czasie jednej godziny ilość obrotów w czasie jednej godziny*obwód koła(km)=prędkość(km/h) Zbieram dane: 0:31 - 0:41 Liczę uderzenia po 4, słyszę takich grup 9, w czasie 10 sekund. 4*9/10=3,6Hz (ilość uderzeń na sekundę) średnica koła(mm)*π=obwód koła(mm) 1000mm*3,14159265359=3141,59265359mm=0,00314159265359km Obliczam: [3600s/(1/3,6Hz)]*0,00314159265359km=km/h [3600s/0,2777777777777778s]*0,00314159265359km=km/h 12960*0,00314159265359km=km/h 40,7150407905264 km/h Prędkość pociągu obliczona z częstotliwości wynosi 40,7 km/h.

@@marcinratajczak4411 Czy obwód kół nie będzie inny ze względu na to, że dźwięk powstaje w wyniku utarcia koła? (właściwie to zmieniony obwód nie byłby przyczyną bezpośrednią problemów tylko zmieniony kształt) a newt jeśli większość kół kręci się dobrze, częstotliwość zjechanych będzie ta sama, bo przecież się tych osi trzymają, ale nadal oddziaływanie tych zepsutych na pewno spowoduje jakieś straty

Franciszek Klonowski Rozmyślania na boku. Czy koło z oponą ze spuszczonym lekko powietrzem ma mniejszy obwód w porównaniu do koła z w pełni napompowaną opną, a może ma taki sam? Otóż opona po spuszczeniu powietrza zwiększa ilość obrotu osi koła na danym odcinku drogi. Jest tam efekt nieodczuwalnego przeciągania opony pod felgą. Efekt ścieralności jest większy. Wyobraź sobie wielką oponę napompowaną na feldze o bardzo małej średnicy. Ilość obrotów osi koła będzie zauważalnie znikoma. A teraz spuść całkowicie powietrze i ta malusia felga będzie się z oponą wiła ze zwiększoną ilością obrotów by pokonać ten sam odcinek. A jeśli opona będzie przyklejona do felgi, to nastąpi zjawisko jej fałdowania i przeciągania większego jej obwodu pod felgą z mniejszym obwodem. Zbadane przeze mnie na idealnej bieżni. Po spuszczeniu delikatnie powietrza z opony rowerowej ilość obrotów zwiększyła się przy pokonywaniu tego samego odcinka. Wracając do Twojego pytania: Każde koło w wagonach ulega ścieraniu. Jest to jednak zmiana średnicy i obwodu być może dość znikoma, aby zakłócić poprawność mojego obliczenia. Uszkodzenie tutaj polega na uszkodzeniu obręczy tylko w jednym miejscu. Jak autor się domyśla poprzez zablokowanie koła i starciu obręczy na płasko w jednym miejscu. Jak wiadomo zmniejszy to nieco obwód tego nazwijmy jeszcze koła. A w przypadku zmniejszonego obwodu częstotliwość uderzeń będzie wyznaczała nieco krótszy odcinek drogi jaką pokona koło w sekundzie.

@@SirFranex a moze obwód nie z powodu utarcia tylko z powodu "nalepów" :D

jejku ale wyliczenia 😁 niezłe 😉 dziękuję

Taki ekologiczny, bo nie kopci :)

Wow 🤣

Nie. Najkrótszy to byłby luzak, czyli sama lokomotywa.

🤣

raczej zrobiły sie nalepy i ktoś je skuł,płaskostopie tfu płaskokole zostało...no cóż tokareczka zrobi rachu ciachu i pojedzie jeszcze w trase

tak stukał mój dysk twardy samsung 200gb. .działał,po zgraniu danych otworzyłem by zobaczyć a tam silnik z talerzami tak napieprzał. rozebrałem go i ten magnes na dnie silnika był odłuszczony w jednym miejscu i jak silnik się kręcił to uderzał o ten kawałek ając takie dududududududu

to ma 11 lat

What a pathetic sound lol

Zięby.

Zięby.

🤣🤗

🤣

Ma starty kawałek obręczy przez co stuka

I podwozie złe.