Даю возможность работать подвеске по полной - теперь у меня диски квадратные.

*Спасибо большое за видео теперь я перестал плавно проезжать лежачих полицейских , когда вижу что лежит лежачий то начинаю интенсивный разгон и подпрыгиваю на нём на машине на 1 метр с довольным лицом что моя подвеска теперь вся смазана и никогда не поломается*

А я то думал, почему японцы, немцы, американцы так часто меняют автомобили? Оказывается всё просто: у них дороги хорошие и автомобили "летят" к едреней матери. То ли дело у нас, благодаря таким дорогам мы донашиваем их испорченные хорошими дорогами машины.

пусть машина служит долго, калгон

Когда стойку в яме выгнет ,тогда поймешь что не в выработке дело)

Вранье, у не бережного водителя подвеска испытывает резкие удары, что никак не может продлевать срок жизни подвески, ГОНЕВО!!!

Не согласен! Первое, амортизатор! Амортизатор служит для того что бы не давать автомобилю раскачиваться, соответственно ход исправного амортизатора должен быть неравномерным по своей сути, то есть маленьким! Амортизатор всегда течет сверху,(так как сначала идет масло, затем сам клапан сжатия, разделительный поршень и газ, если это газо-масляный амортизатор). А дно его герметично сварено. В верхней части амортизатора имеется уплотнительное кольцо и сальник, что за частую не выдерживают резкого давления масла (в нашем случае это попадание в яму на скорости) после чего и происходит течь амортизатора, а не из-за какого-то там короткого хода! Второе, шарнир!!! Что за глупость вы говорите, высыхает и выдавливается смазка? Для того что бы смазался шарик наконечника, достаточно двигаться со скоростью 20 км. Единственная неисправность шарнира это разбитие своего посадочного места опять таки из-за ям на большой скорости, после чего наконечник начинает болтаться, стучать, и автомобиль перестает держать заданную вами траекторию! Да, смазка тут играет большую роль, так как покупая новый шарнир в нем мало смазки, к тому же та смазка что идет в комплекте вовсе не пригодна. Поэтому чтобы избежать быстрой поломки нового шарнира, достаточно нанести нужное количество смазки самому (чем больше, тем лучше). Смазок сейчас море, самое актуальное, это дедовский способ. Солидол! Бывает двух видов: жировые и синтетические. Жировые более качественные но более густые. Синтетические более мягче но имеют низкий температурный порог. Поэтому Смешиваем Жировой солидол со смазкой №158. И ни какого высыхания и голодания смазки, вне зависимости от эксплуатации автомобиля, не будет! Не забывайте заглядывать под автомобиль и проверять состояние пыльника! Сайлентблоки и резинки! Скажу сразу итог, при любой манере езды, подвеска работает ВСЯ без исключения! Одно дело диски гнуть и ломать подвеску, другое дело аккуратная манера езды!

Чо теперь можно по ямам ебашить чтобы пассажир крышу мял?))

Учитывая наши дороги как-бы ты не "дрожал" над авто подвеска работает по полной, что увы на долговечности сказывается негативно. На хороших дорогах и подвеска служит значительно дольше. Так что как по мне лучше бы дороги достойно делали.

то то я думаю, почему все европейские машины, которые не видели ям с кончеными подвесками! Даешь русские дороги, тут подвеска вечно ходит. от самого верха до самого низа.

ползти конечно не стоит, но и собирать все ямки тоже не есть хорошо. просто если не успел или не смог объехать, просто глубокий вдох и трайной мат на все наше правительство и едем дальше. ;-)

Интересная теория. Если резину у мять, она не сохнет и не рвётся. А вот если не мять ... тогда сохнет и рвётся. Тогда сайлентблоки, которые долго лежали на складе должны напоминать сушёные грибы. А они почему-то как новенькие. Не хочу показаться тролем, но все объяснения не выдерживают критики. И про шаровые то-же.

Те кто трясся над машиной умышленно чаще меняли детали дабы по завершению срока службы заполучить более новый аппарат. Думаю так. По поводу эксплуатации - так извините есть автодорожные институты и сопромат для того чтобы эту версию в пух и прах. На счет того что подвеске надо давать амплитуду - не нужно забывать о том как эта амплитуда будет влиять на кузов. А его ремонтировать гораздо дороже. И на счет ступеньки на амортизаторах - бред сивой кобылы, чтобы на сплаве штока сделать ступеньку нужна постоянна амплитуда в ограниченных размерах на протяжении 300 тысяч. И то по Вашей логике амортизаторы Nivomat должны выходить из строя каждый 100000? А он минимум ходят по 200000. Хотя возможно Ваша версия действительно подходит для тазов.

3 года назад проехал 300 км по федеральной трассе в костромской области, выкинул 4 стойки

Спасибо большое от новичка. Ваши видео вселяют в меня уверенность в вождении.

никогда не парился по поводу подвески, но по вашей логике у машин эксплуатируемых в европе, подвеска должна ходить меньше чем по нашим убитым дорогам, что никак не подтверждается практикой. в наших условиях подвеска ушатывается быстрее.

отличное видео для клуба хрустальной подвески!!

Согласен со всем, но есть одно НО! Про выработку на штоке амортизатора... Её просто не может быть физически, сальник резиновый, а шток - поверхность коленая.

вообщем пару секретных советов автомагазина.. заводя машину, прогреваем мотор на предельных оборотах (так быстрее рабочей температуры достигнем) затем выжимаем до конца или как хотите сцепление, и резко сьезжаем с бардюра.. подвеска "проснется" бампер не зацепим, машина слетит с бардюра.. кстати, так же и заезжаем.. двигаясь по дороге держим строго холостые на 4 передаче, это экономно! и заезжаем на скорости в каждую яму! надо же дать подвеске работать!

сколько не смотрел видео, со всем согласен. Точно - надо во все придерживаться золотой середины.

Слушайте больше таких советчиков и вашим машинам быстрее придет пизда.

Ну это как суставы человека, если их не разминать, не нагружать, суставы атрофируются :( Тут главное не переусердствовать.

Александр, все правда. Ездил аккуратно, слышался скрип. Стоило только поиметь автомобиль, и дал подвеске поработать, все скрипы прошли:) Спасибо за Ваши видео, все очень грамотно и интересно.

Если вы не затрагиваете тему моторных масел, то вас приятно слушать. Тема очень наболевшая, спасибо за видос. )

Несогласен! чем быстрее проезжаешь по неровностям, тем ход подвески намного меньше!

Так вот почему у нас такие дороги))) ОНИ ЗАБОТЯТСЯ о подвески наших машин.

Спасибо тебе добрый человек, теперь я понял в чем подвох

даже не вникал и не задумывался по этому поводу, а вы получается правы) последнее время стал более жёстко эксплуатировать свой автомобиль, а ремонтировать даже реже =)

в былые времена с япии приходили старые крауны и марки (30 кузов и 80 марки соответственно) некоторые товарищи брали под корчи на ещё заводской подвеске и очень даже живой, а машинам без малого по 30 лет было. С немцами таже история. Хотя и качество тачек из 80-х и 90-х просто запредельное , это для нынешних помоек просто космос не достижимый.

значит когда поймал яму аж диск согнув это зер гуд))))

Александр, в целом абсолютно верно говорите ! Элементарные понятия физического процесса при движении =)

Впринципе всё логично! Но никогда об этом не задумывался! Лайк!

Александр работа подвески зимой интересная тема.Говорят мол ей тоже надо прогреться и первые несколько километров надо ехать аккуратно и потихоньку.Что скажете про это?

Я не автомеханик, но мне кажется, что у бережных водил подвеска выхаживала меньше, потому что они везде все время притормаживали при проезде препятствий, а не перед ними. А чтобы дать шарнирам смазаться, после поездки можно аккуратно, но ощутимо парочку раз тормознуть, чтобы машина сочно "клюнула" носом - и будет вам смазка. А в том, чтобы избегать ударов, и колдобин - нет ничего плохого.

Александр, спасибо за видео! А что насчет пневмоподвески? Отличается ли её эксплуатация от обычной подвески?

Вот у вас здесь больше всего дислайков из видосов по технической части, но именно здесь я с вами согласен. Ну по мотору тоже согласен.

Посмотри на канале Ильдар АвтоПодбор видео про Цивик, который 5 лет в гараже стоял. Все резинки как новые. Как прокоментируешь?:)

Ну всё теперь,буду из ряда в ряд ездить как еблан,что бы рулевые наконечники смазывались мать его!

Автор Молодец! с языка снял! Я всегда говорил, что машина должна работать! Конечно нужно аккуратней, избегать пробоев подвески. Но! останавливаться в ноль перед ухабами никак нельзя! Первая машина "Девятка" эксплуатировал 5 лет, поменял только один амортизатор!!! потек на второй год остальные как новые. пробег 80 тыщ. особенно любил снег и песок с гравием, ммм.... никогда не жалел! Автору однозначно палец вверх

Я даже не знал об этом я думал что нужно тормозить на выжетом сцепления большой рахмет я подписался на твои канал я надеюсь узнаю больше о вождении

Продал год назад Пассат б6, подвеску ни разу не ремонтировал. Новый хозяин с грустью в этом году поехал к официалам на диагностику подвески, мол пробег -148000 км. Приговор - ничего менять не нужно, правый амортизатор немного похуже, но в пределах. Ездите аккуратно, притормаживайте перед лежачими полицейскими и ямами на дорогах и подвеска прослужит вам долго верой и правдой)

Золотая середина везде торжествует...!!! Братан, это проверенно..!!

Спасибо за ценную информацию, ставлю лайк!

Алекксандр! за это видео лично я Тебе поставил "лайк" потому что Ты можно сказать в какой то степени во всеуслышание подтвердил мои практические доводы! примерно так я вот уже который год, а можно сказать и десятилетие и езжу! и с подвеской у всех моих автомобилей, которые у меня были был полный ажур!!! конечно я не луплю подвеску об острые края сколотого асфальта глубиной по 10-ть сантиметров, но и никогда вот так вот не ездил !дрожа над каждой трещиной в асфальте!! вообще мне очень по душе пропагандируемый Тобой,принцип "разумной достаточности" ! )) я его всегда приветствовал и всегда приветствовал людей, который приветствуют именно его! )))

Подвеска ломается от ударов, когда резкий перепад высоты препятствия. А подвеска передает этот удар на кузов, потом кузов весь по швам и салону трещит и жесткости не какой. О чем вы говорите? Железку поменяете а кузов навсегда остается сломаным. Ездить надо что бы избегать до определенного, адекватного уровня силы удара, и все равно какой при этом ход сделала подвеска. Отрывной точкой отсчета скорости проезда это удар, а не на сколько подвеска у меня сделает ход, типа проеду - ка я побыстрее что бы посильнее сжалась, в и- те сказали это полезно.

Значит наши дороги всё делают, чтобы подвеска работала правильно, во всех направлениях самосмазывается))

Интересные размышления, есть несколько спорных моментов, но в целом есть над чем задуматься.

Спасибо за видео, очень полезная информация.

Одно дело на трассе, амплитуда работы подвески может и большая, но плавная, а в ямах еще и динамический удар присутствует, и чем больше скорость тем сила приложенная, непонятно в какую сторону, больше. Стойка безусловно выдержит и не потечет, а вот насчет шаровых и опорных элементов я не уверен.

остается только учиться определять именно границу когда подвеска работает в диапазоне, а когда идет уже пробой. у меня был печальный опыт, когда я только поставил новые аморты и поехал на суровую гребенку. в итоге их сразу и повышибало. шаровые то же самое. как заставить шаровый палец вращатьсяна весь диапазон? при ударах он как раз не вращается, а пробивается фторопластовая втулка и шаровая преждевременно дохнет. а вращение это только при рулении. за сайленты я вообще не говорю. мне гораздо легче заменить один аморт, чем перебрать все сайьенты, повыбитые тяжелой работой подвески. я не верю в какой то износ внутри аморта. чаще как раз они дохнут от одного сильного влета в хорошую ямищу. так что тут как повезет

не стоит забывать и о качестве деталей. у меня на классике резинки стабилизатора менял чуть ли не раз в 1000км

правильно человек говорит! подвеска должна ходить, не путайте с понятием ловить выбоины на скорости, то уже будет другая история.

А Немцы ломают голову! Почему это у них текут стойки? Они просто не знают, все это от хороших дорог - стойки работают в малом диапазоне - выработка большая. Им явно нужно каждые 100метров сделать яму по колено.

Удивительный народ собрался!!! Автор видео пытался донести , что при продолжительном - нежным износом трущиеся части "накапливают память"(выработка) и при случайных пробоях , возвращаясь в первичное положение приобретают люфт. НО ЭТО Б...ЯТЬ НЕ ЗНАЧИТ , ЧТО ПО ГРЕБЕНКЕ 70КМ В Ч.!!!! ИЛИ ЧЕРЕЗ Л.ПОЛИЦЕЙСКИЙ 40!!!! ИЛИ ПОХ. ВСЕ ЯМЫ. У меня три авто. и скрепит та от которой не ожидал,над которой дышали, именно по этим причинам.

Александр в принципе я с тобой согласен, подвеске надо давать работать именно работать. Но надо добавить то что повесочка не любит резких и амплитудных грубо назовём ударов. Использовать подвеску по полной надо тоже всё-таки с умом.

Согласен с автором. 2 оода эксплуатировал в своем городе, берег. Перехал в другой город. За 3-4 поездки между городами сменил по кругу аммортизаторы и шаровые спереди

Прошу не рассматривать условия где эксплуатируется подвеска, речь идёт о прочих равных условиях! Мы не сравниваем качество дорог, конструкции подвески а только стиль вождения и результат этого! Так что половину коментов не о чем! Будте внимательны и рассудительны, к школьникам и тролям это конечно не относится их может бомбить и дальше!

После просмотра у меня только один вопрос, зачем люди готовят машины для оффроуда и ралли? гоняли бы себе на стоковой подвеске как раз там есть где все диапазоны хода подвески проверить и сносу ей не будет!

Классно толкнул речь. Молоток! ) Доходчиво и понятно )

Спасибо за пояснения. Много роликов на эту тему и каждый хорош по своему. Вовремя надо проходить ТО как рекомендует производитель иначе последует более дорогой ремонт. Очень сильно влияет лифт машины на проставки без замены других частей подвески. Летят крестовины на карданах и всех резинок. Очень сильно лично меня достают водители лётчики по прямой, а при виде препятствий медленно переползают и объезжают, а потом сново по газам и без поворототов сигнанала делают опасные манёвры. Всем удачи и взаимоуважения друг к другу.

Ставлю лайк,в основном согласен со всем сказанным,но для Украины и России я думаю это не проканает. У нас ямища такие,что если проехаться не притормаживая-можно и резину угробить и стойку вырвать и т.д. и т.п.

Значит лежачие полицейские - это благо.

Молодец!))))Как говорится, больше скорость-меньше ям. Запчасти знаем теперь где покупать.

Все верно + за видео! Давай видео про Двигатель без масла имеет больше моторесурс. Ездим все на ручнике - меньше износ колодок!Трогаемся только газ в пол.ну и т.д.

какие-то клише и домыслы, нет графиков, нет достаточного количества опытов.

ничего страшного, заехал в поворот переехал через "полицейского" и все смазалось.

Автору спасибо! Хоть кто-то наконец-то озвучил реальную информацию. Хочу сказать всем молодым водителям: лично я подпишусь под каждым словом Александра! Это не его частное мнение, - всё сказанное так и есть на самом деле! Я за рулём более 10 лет и могу подтвердить - чем больше машину жалеешь тем больше она ломается! Естественно в разумных пределах, без экстрима! Нужно давать работать механизмам и узлам в их рабочих объемах! Это же самое я слышал от бывалых шоферов еще 100500 лет назад!

3:35 В нашем городе, как и в области амортизатор самая покупаемая запчасть)) Все дороги как "стиральная доска", если разогнаться чуть быстрее можно пробить колесо и погнуть диск об колодцеобразную яму глубиной 10-15 см. Материал видео отличный и грамотный! +

Александр,очень познавательное видео,спасибо,но про присадки,в частности супротек,когда уже разберемся с этим вопросом,у нас на работе половина коллег обрабатывало свои машины супротеком,и заметили неплохие улучшения в работе агрегатов,поэтому хорош уже затягивать с информацией!!!!

Так если по трассе подвеска работает вот так вот (c) )))) так зачем её на ямах в городе ушатывать?)))) я думаю чем больше пиздов давать, тем она дольше не прослужит. Тоже и с моторами если их ебать каждый раз. ... А че вон на ралли колеса отрываются и моторы высыпаются ) по мнению автора это наверное должна быть вечная машина

я когда то занимался ремонтом амортизаторов, и здесь всё правильно сказано! во всяком случае про аморты всё верно. можно даже самому увидеть начало этой самой выработки - хром начинает чернеть, а в запущенных случаях, можно почувствовать проведя пальцем по штоку со стороны колеса. на автомобилях с независимой подвеской, если кто не знал, выработка на штоке аморта образовывается только со стороны колеса.

Спасибо, Александр! А что бы Вы могли посоветовать владельцам машин с пневмоподвеской?

Я всегда трахал подвеску)))))))) Но не насиловал)))))))))))))))))))))) И ЭТОТ ДРАЙВ-В КАЙФ. Пусть машина мне служит, а не я ей (я мою тачку люблю).

Александр, скоро зима снег морозы. Расскажите стоит ли греть двигатель после долгой стоянки например ночью,или лучше завел и поехал!? Спасибо!

Трасса может быть ровной. :-) Я в Эстонии знаю такие дороги (трассы) где едешь и никаких тебе кочек, ничего, идеально ровное полотно, если закрыть глаза то если бы не шум, такое чувство что на месте стоишь и это на любой скорости. А так мне мысль понравилась. Единственное мне кажется от жёсткой эксплуатации сайлент блоки могут изнашиваться быстрее, как мне кажется. Ведь они гасят раскачки, резкие торможения, разгоны. Они же посредники между рычагами и кузовом.

Наконец нормальная инфа на ютюбе, эксплуатирую Тойоту виш, 2004 года, пробег 160к езжу на ней с самого момента покупки, то есть уже не много ни мало 130 тысяч, ходовка живет благодаря моей даче, и грунтовке до нее(25 км грунта) чем быстрее еду, тем живучее ходовка

Продолжение форда будет нет?

Такс судя по ему обзору подвеску гробят в загранице в Япония и т д так у них намного дороги лучше наших и довеска не так трескается детали у них не ходят и не смазываются !!!!!!!!

Согласен с автором! И всегда придерживался мнения, что подвеска должна работать. Текущим автомобилем владею с 2011 г. мицубиси L200 пробег 305 000 км. И только что поменял передние амортизаторы из-за износа сайлентблока с левой стороны и сайлентблок заднего тоже с левой стороны.

Молодец! Подталкиваешь меня в своей стихии канал открыть...

Что то в этом есть!

После столкновения со стенами и ограждениями, авто становится практически новым. Сам видел. Так что не надо беречь свои автомобили, чем больше убиваете тем новее будут, у меня больше 20 ти лет водительского стажа. Удачи на дорогах.

Согласен с автором - машине нужно давать "разминку". Но с ездой все-равно нужно аккуратнее быть. Лучше всего делать специальную разминку для машины, типа на полигоне с резкими поворотами и кренами, но без ям, в этом случае будут работать амортизаторы и они не будут ломаться от ям, я так думаю.

На закуску. При большей скорости на исправной подвеске яма не становится мельче, а кочка ниже, зато удар на подвеску возрастает экспоненциально, что не может хорошо отразиться на подвеске. При медленном переезде кочки или ямы, хотя корпус больше шатает, но за счёт этого удар через корпус распределяется равномерно на все колёса. При перелёте удар идёт по полной на каждое колесо по отдельности, при этом корпус относительно спокоен.

Поеду-ка по ямам вжигну

В принципе верно, подвеска должна работать, но не получать сильных ударов, но как показывает практика, аккуратные водители (например девушки, или пенсионеры) все равно сберегают машины лучше, чем гонщики всякие, включая подвеску

на одном нижнем подпружиненном рычаге порвался сайленблок, на втором живые.. можно ли поменять только один рычаг или только парой?

Спасибо, сам придерживался того же мнения.

Я вот так залетел три раза в яму и амортизатор вытек на гетзе

чем больше скорость меньше ям - дорога сразу к слесарям

Согласен в полном объёме!!!Не нужно жалеть подвеску и в тоже время злоупотреблять нельзя ею)))

Автор молодец! спасибо что объяснил для тех кто "переносит" свои авто через полицейских

В нашей стране не реально ездить с какими то минимальными диапазонами работы подвески , трястись над авто бесполезно. Уж сколько полицейских сделали за последние 3 года в Питере... заставь дурака богу молится...

Сомнительная информация у тебя. Пример из жизни. Езжу на одной машине 6 лет пробег 300000. По началу, первые два года очень аккуратно, подвески хватило почти на 100000. Далее в подвеске поменял почти все на корейский шевроле оригинал кроме аммортизаторов. И начал далее не жалеть эту подвеску, разминал сайленты, прокачивал стойки и т.д. как в видео. Итог, весной и осенью замена аммортизаторов, стоек стаб., рул. наконечников и КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ через 25-30 000. Первая мысль, аммортизаторы не качественные. В очередной раз проделав ремонт подвески с теми же запчастями начал ездить аккуратно, притормаживая и обьезжая. Результат- почти 70000 до следующего ремонта.

Спасибо большое за видео! на собственном опыте убеждаюсь в этом) у меня и у брата мопед китайский Орион 72-кубовый(не надо писать , что говно, не говно)), так он едет в основном по асфальту, а я по грунтовке,лесу , буграм и т.д.(живём в деревне) так у него вилка потекла на 3 год при 4500 пробега, а я с кривой вилкой(влетел ночью в ямищу на дороге) 4 года проездил и только недавно потекла, пробег около 6000.(брали в одно время)

всеже зимой нужно начинать не с грубого движения. так как гидравлическое масло всеже густое .и может вывести из строя -стойки или амортизаторы.

И что это за подвеска ,которая на трассе работает по твоим словам по полной???!Да на такой машине улетишь нахер!!!На трассе машина должна стоять как на рельсах(ИМХО),особенно в поворотах,а не трепыхаться как говно в проруби!!!

Как же нас дурят))

Александр,скажите это видео ,как я понимаю, больше относится к иномаркам,а что вы скажите про подвеску на "классике" в частности 2107 !?

Теперь я спокоен, буду и дальше гонять по лежачим)