Я бы еще добавил, если кому интересно, что производители запчастей стали лениться класть смазку под пыльник в должном количестве и делать или слабенькие или вообще не ставят верхние уплотнительные металлические кольца на пыльниках в следствие чего туда легко попадает вода с песком и смазка превращается в образив, так что не ленитесь, проверяйте и добавляйте ее туда сами. Я столкнулся с этим когда приобрел себе б/у машину(Renault Vtufyt 2, 2007 гв 1,6) и сразу поменял левую шаровую (поставил не шило, а хороший, крепкий, как мне тогда казалось, TRW) и не прошло и года как мне снова ее приговаривают под замену (стук был оч сильный, я думал весь рычаг придется менять), езжу я 25-30 т. км в год. А правая тем временем ездит себе и не чихает хотя правая сторона традиционно считается более нагруженной так как со стороны обочин больше ям и тд. Я сильно не придал этому значения, мало ли что - словил яму большую или бордюр, хотя никак не мог вспомнить где это я словил. И вот проходит еще 3 месяца после замены (поставил кстати Lemforder) как начали раздаваться стуки в подвеске, я не долго думая на диагностику и что бы вы думали - ШАРОВАЯ только теперь обе, так получается что с одной стороны поменял 3, а со второй 1 (может еще родная была!). Менял сам, дай, думаю, залезу под пыльник новых шаровых, как раз наткнулся на видос про смазку на ютубе, вскрываю, а там ДВЕ горошинки смазки и ВСЁ!!!! Металлическое уплотнительное кольцо кстати снялось не тяжело, и при отклонении шарнира в стороны появлялся зазор между штоком шарнира и пыльником, через который как раз и может попадать грязня вода на поворотах, к примеру. Смазки я туда нахреначил будь здоров по принципу смазки много не бывает, купил специальную немецкую - Ренолит или что-то около того, а с уплотнительным кольцом не придумал что делать - поджал немного и поставил на место. Уже год и почти 25 000 км порядок. Про стойки стабилизатора тоже есть история - зная что у моей машины это болячка (как потом оказалось у многих современных), решил поставить эксперемент когда пришло время менять. Поставил на одну сторону турецкий FormPart - на другую немецкий Ruville,турецкая и выглядела похуже и даже верхнего уплотнительного кольца на пыльнике не имела, но эксперемент есть эксперемент - ничего добавлять не стал (Турок стоил6$, а немец 11$). Прошел почти год (+-, это обычный срок их службы на моем авто, судя по форумам в интернете), а точнее турецкий FormPart прослужил 9 месяцев, а немецкий Ruville -11,так если почти нет разницы зачем платить больше? Сейчас купил RTS (испания) на обе стороны, залез под пыльник, а там ОКЕАН смазки и хорошее уплотнительное кольцо, но езжу только пол года ничего не скажу - ездят. Вот и все, итак настрочил, може кому поможет мой опыт, УДАЧИ!

В случае со стоянкой на бордюре возможно!А вот основная часть стоек помирает от грязи и песка!Погибает первым нижний шарнир,так как он ближе к лужам и песку! Верхний при этом остается жив!Причина тоже известна!По моему на драйве один человек выложил подробное описание болезни!Причина проста-негерметичность пыльника!Он выбрал около 10 наименований стоек разных производителей и проверил как прилегает пыльник к пальцу шарнира!Всего 2 производителя показали достойный вариант, у остальных либо появлялся зазор при повороте шарнира на углы рабочего диапазона, либо вообще отсутствовало уплотнительное кольцо!Так что прежде чем купить стойку ее следует покрутить и посмотреть не появляется ли зазор между пыльником и пальцем при повороте шарнира в крайние положения рабочего хода!Всем благ!

"Что убивает Стойки Стабилизатора!" - ЯМЫ. Ну и твоя теория имеет право на жизнь

Однозначно интересный формат, лайк!

Думаю дело не в том, что смазка выдавливается, а в том, что при продолжительной нагрузке шарик просто деформирует втулку, она ж фторопластовая. В общем вывод правильный. Систематическая стоянка на бордюре убивает стойку.

Отличное видео! Все понятно и простым языком. Спасибо,Александр!👍

Отлично, познавательно, доступно и без воды. Лайк, жду ещё видео на подобные темы.

Спасибо Александр. Ценная инфа. За домом паркуюсь на кучах снега. Теперь буду стараться ровнее ставить. Стойки стаба у короллы часто дохнут.

20 лет занимаюсь реставрацией шаровых в том числе и тяг стабилизатора, которые созданы для того что бы автослесарь не умер с голоду( ну это шутка) в основном девайсы с шариком дохнут из-за того что рвётся пыльник или под оный попадает влага . когда идет перекос пыльник деформируется и/или во внутрь попадает влага в т.ч . и из воздуха - ну реакция вода+метал всем известна а Fe2 O3 известный абразив вот так то

Торсион,в данном случае стабилизатор ,работает не на излом,а на кручение...

Буквально на неделе словил себя на мысли что давно не менял стойки стабилизатора, а они ещё не стучат. Раньше это было прям болезнью! Менял их чаще чем масло в движке! А теперь, после этого видео стал догадываться - почему! До этого парковал авто у дома на земле раскатаной, соответственно где-то выше, а где-то ниже. Машина стояла на кривой поверхности. А потом я стал ставить авто на ровную площадку, после засыпал своё старое место щебнем и разравнял! После этого проблем со стойками нет. И раньше стойки у меня были на авто из сайлент-блоков! Сносу им небыло! Я вообще о них не думал! Зачем эти шаровые в стойке? Зачеееем? Уроды эти автопроизводители.

Спасибо за видео) Согласен с вами на все 100% .Как то не задумывался об этом)

Точно. Абсолютно верное видео. VAG, 2014г.меняю раз в 20тысяч километров, на предыдущем авто 2006г стояли сайленты, подвеска до перетряхивания прошла 100тык "без шума и пыли". Но всё же на шарнирах валкости поменьше, в поворотах порезче будет.

Александр, от Ваших фильмов толку больше чем от любого училища) Спасибо

спасибо за инфо, все понятно и логично обьяснили 👍

привет, соглашусь, первое авто мое было бу опель астра G. во дворе места мало, ставил правой стороной на бордюр в теч осени и зимы, в конце зимы потекли аморты правой стороны и застучали косточки, для себя сделал вывод что так машину ставить нельзя особенно в мороз. когда масло в стойках задубело и ты сьезжаешь с бордюра, оно-то стойку и убивает

если машина стоит всей бочиной на возвышении то это не играет роли так как колеса всеравно относительно кузова стоят ровно, а если только одно колесо, то под нагрузкой будут все стойки стаба и задние тоже и исходя из вашей логики они все должны умирать раньше. ведь стаб одновременно тянет и толкает

неожиданно)) возьмем на заметку... спасибо!

Я это тоже заметил, при 45000пробега заменил стойки стабилизатора в паре два раза и при этом износ появлялся на левой стороне, именно переднее левое колесо во дворе где мое место стоянки приходилось на колодец высотой 15 см. от ровной поверхности. Последний раз поменял в 45000км поменял место стоянки на ровную поверхность буду наблюдать далее.

Увидел наглеца на бордюре и сразу улыбаюсь!

Саня молодец,информативный видос!!!Под кофе с булкой зашел как надо!!!

Хорош Видос.Спасибо,все очень понятно россказываете

На Ауди 80б4 лично заменил 6 штук за 5 лет, заметил что умирают только шары расположенные снизу и только в в тех, где при вывороте руля может образоваться щель в пыльника, через которую проникают пыль и вода и убивают шарнир заблаговременно.

Здравствуйте, Александр! А у меня такая тема была: мой товарищ, который ремонтирует мой дрын, всверлил в эти шаровые кулаки клапаночки, и шприцом закачал туда смазки до отказа. Сказал, что стойки теперь будут вечными!:)

с нашими дорогами подвеска рассыпается на ура!

Александр по теме: когда меняешь любую шаровую в том числе стойки стаба не поленитесь снять пыльник и посмотреть что там.. а там не заводская смазка а ржавчина и чернь, при качественных материалах и смазке стойки пыльники не обеспечивают должной герметичности от попадания грязной влаги. Про бордюр, чем отличается ровная стоянка от стоянки одной стороной на бордюре. Даже диагональное вывешивание на ночь не сравнится с переменными нагрузками при эксплуатации. п.с. понравилось видео про современные движки.(у Ходос).

Просто и доступно. Спасибо.

Класс... Не подумал бы!!! =)) Спасибо

Если шарнир в стойке стаба стоит на излом, я считаю что шар смазывается еще больше, потому как внутри конструкции он больше провернулся и перепачкался в своём мазуте, только пыльник больше натягивается. А вообще по твоим видео сделал вывод-нужно ездить спокойно и не ушатывать подвеску, только периодически применать пыльники в шарнирах, чтобы выдавленная смазка попадала на шарнир

Согласен с теорией у меня с сыном машинки одинаковые одной марки унего стоит на ровной площятки и всё в порядке у меня машина стоит под креном и стойка загремела👍спасибо за подсказку✌

Очень нравится серия "Что убивает...". Александр, снимай такие видео почаще.

больше таких полезных видосов!!!

Не ну сам факт того, что стойки стабилизатора дохнут и от передвижения по колдобинам и ямам - тоже не стоит отрицать =)

Хорошее видео, продолжайте снимать ,конце я рекомендую снять итоговое видео например про подвеску где все будет перечислено коротко.

Думаю, что все правильно, только проблема скорее не из за смазки, а от постоянного давления на одну сторону фторопласт попросту сплющивает (особенно в жару). Ну и соответственно привет зазор и стук.

Красавчик!!!Медот парковк самособой влияет.но ЯМЫ на проезжой части,их ломает чаще!!!

Благодарю. Так и есть.

Благодарю за СОВЕТ

Хорошая теория, но никак не согласен логика хромает!...

Александр.Желаю успехов на этом не благодарном поприще!)Остоюсь с Вами!)))

Спасибо , видео бомба .

Интересная мысль у автора. Респект

Как уже писали ранее - причина скорее в том что при максимальных отклонениях шарнира - палец оттягивает резинку пыльника и через образовавшееся отверстие забивается пыль/вода/грязь... вымывается смазка... грязь начинает как абразив шоркать по фторопластовой втулке... и ппц короче... Сейчас многие производители делают свои стойки без уплотнительных колец пыльника... А ведь такая копеечная вещь по сути бережёт всю конструкцию... Правильно - маркетинговый ход - чтобы чаще меняли...

Александр,что ты думаешь про клеевой пистолет для ремонта стоек.ст. Расскажите, кто пользовался полеуретановыми стойками стабелизатора ?

шарик нужен для поворота стойки! сайленблок не поворачивается когда руль выворачиваешь!!!

почему в германии шаровая 190 000 ходит а у нас и 20 000 от силы да мпотомучто дорог сук нету и ямы нереальные!!!

Звучит убедительно, дополнительной причиной износа, имхо, может быть то, что когда авто часто и долго стоит не ровно, то должно увеличиваться давление/нагрузка в точке соприкосновения шарнира на второспластовую втулку (или какой там может быть материал её). Со временем втулка из идеальной круглой формы деформируется типа в овальную форму и тогда уже начинает постоянно действовать нагрузка в точках соприкосновения шарнира и втулки - не только во время стоянки, но и во время движения - и с увеличенным давлением в точках соприкосновения (т.к. овальная, а когда круглая форма то и нагрузка в шарнире равномерная). Тогда уже износ начинает кратно увеличивается.

Привет, Александр ... думаю что ещё усугубляет ситуацию повышенное давление шарнира на излом т.е. при длительном напряжении стойки стабилизатора сам шарнир конечно же выдавливает смазку в точке соприкосновения со (пластиковой или фторопластовой) вставкой. Но при этом сам шарнир оказывает длительное давление, по не многу деформирует саму вставку (она наверняка во время поездки при трении разогревается, потом мы припарковали машину на бордюре и шарнир стойки остыл в напряженном состоянии). Пример то прост, нагрейте пластик и надавите на него, дайте остыть и вы увидите что он деформировался и обратно уже врет ли вернётся. К слову про сайлент блоки, таким воздействием сам сайлент блок износить гораздо сложнее (т.е. потребуется значительно больше времени). Соответственно от сюда и вытекает вывод о качестве стоек стабилизатора .... какой материал использовали в качестве проставки для шарнира (дешёвый пластик или всё таки фторопласт которому износа нет) и какую смазку а так же её количество )))).

Долго но доходчиво и интересно

Согласен, сегодня стойка живёт мало(особенно на кроссоверах) Сам стабилизатор мощный, а стойка и шарнир совсем миниатюрные. потому и быстро начинают брякать. Я готов согласиться, что это действительно маркетинговый ход

форд ф с макс 2007г первые стойки стабилизатора поменял на 80000 и как только их поменял я имею ввиду заводские какие бы не покупал приходится менять каждый год, сейчас одну поставил усиленную от форд мондео посмотрим сколько ее хватит и шаровые их стали делать из за того что крепят к стойкам амортизатора и вовремя поворота эти шаровые концы отрабатывают свою функцию, мало того оно еще вовремя поворота имеют скручивание тем самым подтягивают торсион для более жесткой устойчивости

Поставить тяги "Нет износа" и забыть об этой проблеме навсегда!!! 🎉

очень нравится твой канал

А по моим личным наблюдениям, у кого стойки стабилизатора короткие (7-10 см), тем повезло больше, они ходят очень долго, а вот с более длинными постоянно проблемы

Отличный видосик. И всё правильно на счёт маркетинга и развод на СТО. 👍👍👍

Александр, вот тебе ещё одна теория: если машину с передним приводом оставлять на стоянке с повернутыми колесами, то пыльники ШРУСов выходят из строя быстрее. т.к. пыльник долгое время находится в напряжённом состоянии, одна сторона сдавлена, вторая растянута.

По моим наблюдением стоки умирают от недостатка хорошей смазки и от качества резины пыльника(смазку использую импотную шруз феби) ходят долго,изнашиваетсь как правило нижний и за поподания в пыльник воды.я делаю так : режу стойку пополам , беру от старой хорошие шарниры меняю смазку и свариваю вместе два шарнира вместе конечно определенной длины.можно место сварки покрасить.ходят столько же как новые.

Очень понравилась концовка фильма. Саша, чем более естественное поведение в кадре, тем гораздо лучше! Ты рассказываешь интересный и правильные вещи. Хоть я и не со всем согласен. А простота твоего поведения только добавляет плюсов.

Если стойка стабилизатора сверху крепится к амортизатору то заменять шаровый шарнир на обычный саленблок не льзя так как при повороте руля стойка двигается немного вокруг своей оси поэтому необходим шаровый шарнир.

Ну очень богатое воображение в смысле выдавливания смазки!То же самое происходит и в движении,это постоянный,динамический процесс,для чего,собственно,и изготовлены шаровые шарниры.А вот как Вы смотрите на остаточную деформацию самого стаба,а также пружин...да и всей подвески в целом,не исключая и резины колёс?

Александр вот честно за себя скажу своё личное мнение, которое базируется на моём многолетнем авто-водительско-шофёрском опыте, единственное, что по настоящему убивает любую деталь автомобиля, агрегат и просто отдельный узел ну конечно помимо явно не аккуратной езды,зависящей от самой прокладки между рулём и сиденьем , это не качественные детали, материалы и комплектующие! честное слово, проверено на личном опыте! у меня в своё время была Жигули 6-ой модели и в самом начале эксплуатации автомобиля, ребята из автосервиса поставили мне б/у шаровые опоры! бэушные не новые!!! и у меня эти шаровые, опоры простояли ВЕСЬ СРОК, которым я владел данным автомобилем, а это без малого 12 лет!! все 12 лет эти шаровые опоры простояли на машине без замены и так я ее с ними и продал впоследствии, а машина мной эксплуатировалась жестко и усиленно, это и дальние поездки и езда по бездорожью, как то на рыбалку, на природу,на дачу по гравию и ухабам! так что, теория это все конечно хорошо, но я еще раз повторюсь прежде всего это качество самих деталей это первооснова, а, с этим как Ты сам понимаешь нынче б-а-а-а-альшие проблемы существуют к сожалению! ((((

я на тест драйве на новой почти машине, с пробегом в 2т км ездил, стучала задняя подвеска! и это была тоёта... Думаю что стоянка на борюде не только на рычаги влияет, но и на геометрию кузова (будет интересно послушать) но и на саму подвеску со стаканами. + амортизаторы

Полезное видео!

знакомый при покупке новой стойки стабилизатора, снимает пыльник, набивает туда более качественную смазку в большем количестве, потом заматывает пыльник на проволку. говорит так дольше ходит.

с нашими дорогами стойки и 10т. могут не проехать.... я их для профилактики каждые 40т. меняю. не такие уж и дорогие они! но не много езжу, в год >20 т., но раз в 2 года подвеску перетряхнуть считаю правильным! Видео полезное, на поребрик(Питер привет)) , "недалёкие" ставят...там на всю сторону усилие идёт.

стойки стаба, у нас на дв они линьками зовутся, если линька яповская смыси с машиной пришла то она года три смело проходит, а потом покупаешь естесно аналоги или яповские или тайвань кетай, так они ровно год ходят, это мое личное наблюдение на многих авто и своих и друзей так как свои машины и машины друзей ремонтирую я, так эти линьки раз в год однозначно меняю, если брать ориджинал то это очень дорого в среднем 2.5 3 рубля за штуку, с год назад я решил проблему умирания линек довольно простым и дешовым способом, экперимент провел на рулевой трапеции своей нивы, тоже начала брякать. так вот, что я теперь делаю, сверлю с тыльной стороны корпус этой шаровой, так ее назовем, сверлом около 2.5-3мм, грею корпус промышленным феном примерно до 130-150градусов, а потом заливаю полиэтиленом, знаете есть такие пистолеты в который вставляется пластиковый стержень и он его плавит, надеюсь поняли, заливаю до тех пор пока не почувствую что пластик стал заливаться тяжелее, что я из этого выяснил, у меня трапеция новая на ниве ходила около 3 мес, после заливки уже больше года езжу ни намека на люфты и стуки, еще нужно обратить внимание при покупке на эти самые стержни, есть мягкие еслть жесткие, я заливал которые более жесткие, недавно залил эти линьки жене, пока полет нормальный, так что всем советую, а тебе сань спасибо за видос очень образовательно лайк влупил естесно

думаю при нагрузке на одну сторону просто проминается второпластовый или капроновый вкладыш, тем самым нарушается геометрия и появляется зазор приводящий к дальнейшему износу. как то так.

При такой постановке на бордюр идёт нагрузка на втором листе, причем не динамическая а статическая, и он продавливается, после чего начинается стук, сразу не слышный, но чем дальше, тем больше, плюс постоянная загрузка одной и той же части уменьшает время износа ... Как-то так по моему, фторопласт не такой жёсткий материал как кажется он менее подвержен деформации при ударных нагрузках и на истирание чем при постоянном давлении!!!

Ну наконец-то мне кто-то обьяснил, что в девятке дуга это ТОРСИОН. А я то думал зачем он конструктивно синхронизирует амортизацию обоих колёс, пытался понять смысл.)) Спасибо!

Какой звук издает с.с. когда ей уже звиздец,езжу на Rio пробег 87000 км. и меня настораживает какой то глухой звук при попадании в ямку,вроде с новья не было такого,или я уже придираюсь?

Думаю не вполне состоятельная теория. Я свою машину ставлю возле дома наперекосяк (варианта другого нет). Пред. моя машина Мазда 3. Задние стойки родные там были расходником и летели каждые 10-15 тыс.! И виню я в этом брусчатку, обилие которой вмоем городе иногда просто бесит, особенно качество ее кладки.. Потом на 80 тыс. я поставил стоечки фирмы Hardrace бюджетный тайваньский производитель типа спортивных з/ч и про стойки эти забыл до момента продажы машины на 175 тыс. Передние стойки стаба были родные до момента продажи. Сейчас у меня KIA Ceed и на одометре только 16 тыс., но машину также ставлю одним колесом на бордюр. Пока все впорядке. Потом увидим.

на кия рио второго поколения какая то прям беда с стойками стабилизатора, менял каждые 2 месяца стойки, разных фирм... причем клиренс авто не позволяет ездить по бордюрам.. машина возит задницу в тепле с работы на работу, короче решил проблему поставил стойки с более тяжелого авто, пришлось рассверлить сам торсион но оно того стоило, езжу второй год без проблем! заметил еще один факт, через пыльник если попала вода, то на шарнире образуется коррозия которая съедает втулку...

Поддерживаю теорию

приезжайте к нам в костромскую область у час стойки стаба можно менять чаще масла и как ни странноно бордюров почти нет

1)Отсутствие смазки или заложено малое количество. 2)Плохой пыльник, неплотное прилегание при работе шарового элемента в следствие чего возможно попадание абразива и воды. 3)Шар у бюджетных производителей отполирован не в зеркало, а выточен по дешману с бороздой, которая жрет внутренний вкладыш. P.S.Ставьте сидем, стр, гмб, ориг лемфердер. P.P.S.Ставьте тавотницы, если есть желание шприцевать тачку.

Спасибо

Практика критерий истины. Благодарю за информацию, держись Шурик, гони уныние проч. Вид у тебя усталый что-то.

у меня на Toyota Avensis 1999г. рвет их когда на большой скорости проходил повороты из-за большой нагрузки если ездить медленно то ходят по 20000-60000 км без проблем но и от производителя многое зависит.

интересные обзоры

Пардон! я никогда не ставил на бардюр свой Дастер. Новый авто, прошел 8500 км и застучал. Гарантийный авто. В сервисе на диагностике установлено: вышла из строя стойка стабилизатора. Мои коллеги тоже купили Дастер (2 человека) и у них, примерно, с таким же пробегом (менее 1 года) такая же проблема. в то время как .мой первый Дастео - предыдущий порошел 5 лет ? (70000 км) без проблем. Что это? Прошу момментария. Ибо Ваша теория не сможет объяснить данный случай. А может это простой обычный брак?

Спасибо Александр за видео. Вчера только что сменил стойки. Пробег 50000 км. Ровных мест конечно не найдёшь для парковки. Это точно. А зимой каждый день под наклоном. Очень благодарен Вам.

Я тоже ставлю на бордюр правой стороной,поменял левую пару недель назад порвался пыльник не стал дожидаться стука Polo sedan 2011 пробег 165.000 до этого не когда не менял и порвался он скорей всего что влетел в яму на большой скорости погнул два диска по левой стороне и порвал корд аж ,колесо спустило чуть не улетел , пыльник порвался со временем может быть, а может вследствие такого сильного удара (порвался верхний )

я иногда ставил машину по диагонали одним передним колесом на бордюр, потому что места для парковки не хватало и она стояла перекошенная таким образом по несколько дней. больше так делать не буду. и кстати конкретно на моей машине стойки померли от того что верхняя шаровая стойки крепится к стоке амортизатора а не к рычагу, амортизатор поворачивается, пыльник рвется, попадает грязь, стойка умирает

Интересная теория. эксперта в студию!

"Жизнь" стойки стабилизатора в первую очередь зависит от технологичности её, собственно, изготовления, но ни как не от кособокого стояния. Чем качественнее сделан сам узел шарового соединения, т.е. качественная сталь пальца, качественный и износостойкий фторопласт в узле и качественная смазка с качественным пыльником ( а это и есть ОЕМ запчасть), то и " яйца" эти будут ходить долго и счастливо. А если каждый китаец под бамбуком начнет из гавна клепать - то тут хоть ровно, хоть косо - хватит только на " лишь бы продать успеть"

Да, замена резиновых на шарниры - это 100% маркетинг , особенно на слабеньких авто.

помню перекинул себе стаб с распила из Японии, притом вместе с линками, понятно в япии они сколько то уже отъездили. Отходили они 4 года по нашим ямам, потом начали стучать, ну думаю раз так ходят хорошо куплю оригинал, заказал оригинал, пришли по виду один в один, как с распильного стаба. Поставил - отходили год и начали стучать. Вот тебе и оригинал. Тут одно из двух - или на заводе только ставят хорошие линки, а потом продают херню или оригинал у нас в принципе достать невозможно, хоть откуда заказывай - привезут подделку.

спосиба за видос.ну наканец ктота догодался об этой проблеме.я полностю согласен свами.сечас думаю какже переделать всё это на простые сален блоки без шарниров если кто зделал былобы интересно посматреть.ещё раз спасибо

не совсем так в данном случае когда машина стоит одной стороной на бордюре начинает растягиваться пыльник там образуется зазор в который при езде попадает пыль и влага которая способствует вымыванию смазки. это проверено на собственном авто, причем ставились разные тяги от дешевых до дорогих. пока плотно сидит пыльник на самом пальце все нормально

ещё на жигулях проверенный способ с добавлением литола в пыльник. на спортяге я долил шприцом трансмиссионку и звуки подвески пропали .

красаффчик!спасибо))

Раньше с тавотницей были шаровые - можно было шприцевать. А по поводу стоек стабилизатора - ну, может быть.

Ну да,верное замечание по поводу точек,так оно и есть,но и пробег,особенно по сильным неровностям тоже влияет.А,вот еще что забыл,Александр,где традиционная концовка в конце видео?

чтоб нагрузка была на стаб. на бардюр надо ставить одним колесом. а не двумя с одной сиороны

В плане парковки справедливо только в случае наезда на бордюр одним из передних колес, а не одной стороной. И в отличие от шаровьіх или наконечников с тягами(рулевьіми), шаровьіе шарнирьі стоек стабилизатора вращаются в плоскости перпендикулярной оси пальца шарнира, а не в паралельной, что само по себе приводит к худшему их наполнению смазкой находящейся в полости пьільника. Проще говоря, если палец в процессе работьі не шатается(изменяется угол между осью пальца и осью самой тяги), а просто вращается вокруг своей оси, то и смазьівается он гораздо хуже.

давай про рейку, выкручивание до упора, выкручивание на тормозах, торможение на кочках и тд

Про устройство правильно рассудил, руль наконечники и шаровые такое же г. Друг распилил снятую новую шаровую автоваза и был мягко удивлен отсутствием смазки в ней под шарниром..

Интересная версия,но я ставлю когда новые стабы,то снимаю резинку и набиваю смазки много Шрб.думаю они мало ходят из-за отсутствия смазки.

Вибрация в двигателе когда нажимаю тормоз при светафоре, коробка автомат. Машина камри 30 кузов. Причины брат просьба спс

Опель вектра б задние плавающие сайлентблоки не ходили больше 15ткм, хоть я и дешевые ставил или дорогие. Никакой разницы вода попадала внутрь и он начинал либо скрипеть либо со временем люфтить. и Ничего с этим поделать не мог.