*Про Что бы Вы хотели увидеть видео на канале. Пишите не стесняйтесь...* *Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом* *Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*

Посмотрел видос,начал ездить по городу 3 тысячи оборотов,въебался в остановку. Всем спасибо.

Надо ездить и получать удовольствие. И не напрягать голову всякой фигнёй. От этих советов только дтп на дороге увеличатся. Меняйте вовремя масло и заливайте норм топливо. Удачи на дорогах.

Я ради экономии иногда сам с тачки выпрыгиваю, и подталкиваю её.

Я даже не знаю что делать! На низких оборотах нельзя. На высоких нельзя! Коробки.валы шестерни.... Блин короче надо лошадь покупать! Там покормил сеном и поехали....)))))

Ездить на машине - вредно для машины. Не ездите на машинах

крутишь двигатель? вредно. Не крутишь двигатель - вредно. Кому верить? хер знает. такое чувство, что машину после покупки нужно просто поставить во дворе и смотреть на нее, наслаждаясь, что она вся в исправном состоянии.

Хватит херню пороть, Анкер ботаник, 30 лет мотористом работаю ни одного мотора от аккуратной езды убитого не встречал, а вот гонщики которые до усрачки крутят долго не ездят

все верно. я вторую только на трассе включаю. а по городу на первой в основном. !!!

автору лайк! суть такова если катишься 50км/ч на 4й передаче и нужно ускориться на короткий промежуток не надо давить газ в пол, включи 3передачу , разгонись до 60-65км/ч затем 4передачу и катись дальше

Мой принцип езды такой, чтобы нажимать на газ (подавать в двигатель топливо) ровно столько, сколько может сгореть топлива при существующей скорости. Это значит, что я слушаю звук двигателя и нажимаю на газ с учётом возможно более плавного набора скорости и минимальной подачи топлива. Тогда топливо сгорает почти полностью, не коксуясь в камере сгорания. Если превышать количество топлива, поданного в камеру сгорания, то излишек топлива охлаждает двигатель и не происходит его полного сгорания. Поэтому часть топлива вместе с маслом не выгорает, а запекается, в основном, на поршне, свечах, клапанах. Поэтому малые обороты не вредят, если правильно регулируется количество топлива с учётом нагрузки и скорости движения. Сейчас в городах установлена очень маленькая скорость 50-60 км. С учётом плохих дорог приходится довольствоваться пониженным передачами. Поэтому увеличивается количество топлива, и повышенние оборотов двигателя. Это приводит к повышению нагрева двигателя, ускоренному износу подвижных деталей и, как правило, закоксовыванию двигателя из-за постоянного переобогащения топливной смеси. Я на Шкоде езжу 16 лет. Фактически нет вообще никакого нагара на свечах и поршнях. Специально делал диагностику в 2020 году. Так что проблема не в малых оборотах, а в неправильной эксплуатации двигателя. У меня знакомый на Рено постоянно ездит на высоких оборотах. Загнал двигатель до такой степени, что там нагар такой, что двигатель дымил и перегревался до тех пор, пока не пришлось ехать на СТО. Там были в шоке, как так можно загнать двигатель. Ремонт оказался очень дорогой. Но как я его не убеждал, он все равно ездит на высоких оборотах.

У меня есть знакомый который хвастался что ездит по "горам" на 5 передаче, а на до мной он смеялся, когда я по "горам" делал переключения в зависимости от нагрузки, история закончилась тем, что он "капиталил" двигатель на новой машине, а я как ездил так и езжу и движок себя прекрасно чувствует.. Вот и все что можно сказать по поводу низких оборотов и нагрузки...

Я старый советский водитель. При переходе на передачу выше, мотор должен работать бодренько и устойчиво, а не задыхаться и тем более трястись, вот и всё и нет никакой необходимости смотреть на обороты.

Всё правильно сказал, молодец, многие этого не знают, прислушайтесь и у вас дольше будет ходить автомобиль и меньше будет поломок. Я учился на механика и всё это знаю, для меня это конечно не новость, но те кто не разбирается в авто, считаю должны прислушаться

Полностью согласен! Езда в натяг вредна для мотора и экономии топлива особо нет. Езжу на дизеле 1.6 tdci, держу всегда обороты от 1.8 до 2.5 тыс. Расход в норме ,турбина крутит, мотор дышит, продувается. Всегда можно резко ускорится или притормозить двигателем, вибраций нет. Крутите мотор и будет вам счастье - но не до отсечки конечно!

Думаю , для того чтобы не убивать мотор на низких оборотах, надо в неделю один раз отключать все камеры Москвы.😂

Самое идеальное переключение 2,5 тысяч оборотов (вверх). Что на третьей, что на пятой передаче не желательно опускать обороты ниже 1 тысячи, и не желательно топить выше 3 тысяч. И всё будет нормально. Слушайте мотор, он сам подскажет

карочи дела такие: чем больше нагрузка тем больше должны быть обороты. если нагрузки нет не*уй крутить движку. 10мин пустой болтовни теоретика.

Я как человек с техническим образованием, не смог до конца досмотреть.

Все! Буду ездить только на первой и второй передаче! Ниже 5000 опускать не буду!!!!!

Я один такой, который не хрена не понял?

Первую фразу которую я ожидал услышать "я вас категорически приветствую" ))

Ездить на низких вредно, ездить на высоких вредно, проехал 160т на ваге в основном по трассам на 1400об/мин когда ждать проблем?

По моему не вредят низкие обороты с минимальным нажатием педали газа , вредно если на низких оборотах топчешь педаль в пол...

Я не знаю зачем я это пишу, но: Kia Rio 2015 Пробег 180 000. Цепь в идеале. Всегда езжу до 2000 об. макс 2300. Двигатель в идеале. Акп 2 раза менял масло, не пинается. Из ролика... Давать двигателю доп. нагрузку полезно, не нагружать двигатель без необходимости вредно. Спасибо Вам диллер Лада.)))

Если ломается машина поменяйте прокладку между рульом и сидением

Просто запомните, друзья! Чем с более низких оборотов вы пытаетесь разогнаться тем менее должна быть нажата педаль газа. Никогда не нажимайте педаль в пол, двигаясь например на 2 или 3 и уж тем более на четвертой передаче при оборотах менее 2500, а лучше 3000. Педаль акселератора должна следовать за тахометром в идеале. При попытке активно разогнаться нажимая газ в пол при оборотах 1000-1500 вы даёте охрененную нагрузку на кшм. Подаётся огромное количество топлива, гораздо больше чем воздуха, которого на таких оборотах двигатель просто не может засосать. При этом происходит сильный взрыв с недогаревшим топливом. Он сильно бьёт в поршень, которому на низких оборотах не хватает инерции преодолеть ВМТ, тот в свою очередь передает удар через палец на шатун, а шатун на шейку медленно движущегося коленвала. Так и появляется износ. Этот удар пробивает масляную пленку. На оборотах средних и выше этого не происходит благодаря инерции маховика, которая помогает вращаться двигателю. Можно ездить и на низких оборотах, но педалирование при этом должно быть филигранным. И при этом вы теряете возможность, при необходимости быстро ускориться, а если и пытаетесь это сделать, то каждый раз наносите деталям двигателя ущерб. Думайте сами, решайте сами.

А как же быть водителям с АКПП? У меня авто переключается на повышенную передачу при спокойном разгоне на 2000 об\мин. При 80 км\ч уже включается 6я передача.... На 120 км\ч обороты держатся на 2100. Что же мне теперь от светофора к светофору давить на гашетку, что бы ДВС работал на повышенных оборотах? Или ездить в ручном режиме (типтроник - лепестки)? Тогда смысл АКПП теряется полностью!

40км/ч. еду на 3й скорости и 2000 оборотов, 7 лет полет нормальный

Если не понимаете... Попробуйте в хорошую горку заехать на максимально высокой передаче на веслосипе) и колени вам скажут привет...)

Короче, хочешь чтоб машина не ломалась вообще не езди , а еще лучше не покупай авто

Если тошнить на современных моторах ещё система рециркуляции отработавших газов забивается . Ноздри продувать надо почаще ;) Хорошо ,что нашёлся человек поднять эту тему! Благодарю !

Езжу на турбодизеле в пределах 2000-2500 оборотов по городу и никаких проблем, 4тая передача в городе отсутствует у меня, на третьей максимум 60 как и положено в условиях города.

Что то не встречал таких,все ездят с превышением скорости да же в городе! Если мотор не дёргается,мягко работает,значит ему хорошо и он не собирается умирать.

Езжу на автомате и не парюсь, пускай сам переключает когда ему нужно

Спасибо. Давно голову ломал, когда положено переключать передачи:-)

как всегда отлично. чувствуется что говорит профессионал. спасибо и успехов Вам!

я что то не припомню ни одного живого двигла привезенному ко мне в ремонт, которому давали просраться, наоборот жили только дизельные двигатели т.к они малооборотистые

Мое мнение что на низких оборотах-мизерный крутящий момент,это значит что нагрузка на все движущие части очень маленькая.Езжу на тойота ярис 1.0 VVTI уже 170 тыс.км по городу на низких оборотах ,а по трассе получается 3000об/мин - передачи очень короткие, ничего не ломалось,а средний разход 6,1л/100км

Алексей, побольше познавательных материалов. Спасибо вам огромное. Приятно смотреть и слушать.

Алексей, ты бред не несёшь. Всё верно сказано. Я владелец дизельного пежо 408,бортовик просит уже на 70 вкл 6 передачу, пробывал - машина едет. Только это совсем не норма. 90 км/ч другое дело. С двухмассовым маховиком и турбиной, кстати она у меня с изменяемой геометрией, соглашусь. Не все турбины с изменяемой геометрией, на бензинках их практически нет. Обороты на дизеле держу 2 -2.5. Хотя турбина хватает уже с 1.5.

Во первых,нужно чувствовать свою машину и свой двигатель.И суть даже не в низких оборотах,нужно всего лишь переключать передачу ниже,если машина уже идет внатяг.Но без нагрузки по прямой,большинство движком по городу тянут на 4передаче 50-60км/ч и совершенно не нужна 3 с повышенными оборотами,но нужно всеголишь вовремя переключаться при повышении нагрузки на двигатель

Вред двигателю при малых оборотах имеет место только если нагрузка на двигатель высокая. А если накатом, да ещё и немного с горки, 2к оборотов на бензиновом двигателе абсолютно безвредно.

У меня АУДИ А6 С8, 190 л.с. Ни разу не наблюдал обороты более 2 тыс. при езде по трассе со скоростью 120 - 160 км/ч. Мне что, прицеп за собой таскать, чтобы нагрузка была более 2,5-3 тыс. об.???

У любого мотора есть ресурс! Плюс - минус условия эксплуатации! Все остальное - груз мозгов! Меняйте расходники вовремя, соблюдайте правила и радуйтесь жизни!

ездил более 10 лет на adz пассат б4. ГРМ у меня ходил намного больше чем рекомендовано. Последний раз когда хотел менять так 5 лет назад, это уже было время не германии а россии западной. Мастер глянув на грм, сказал ещё могу ездить. И пока ничего с грм не случилось. А езжу я не как гончик. Да и если, то с учётом через каждые 100м искуственых неровностях, где приходится почти останавливатся, я не особо поднимал обороты. И пакссик жил и живёт долго и счастливо. Недавно правда продал, после как мне его разбили. Т.ч. как то так. По новым авто, мож и правда так. Они то, как слышал, почти одноразовые)) По крайне качество уже не то что в 90х немцеких и японских производителей.

Благодарю за видосики!Каждый водитель жопой чувствует сколько нужно его машине оборотов!

Купил рено лоджи(не знаю какой там движек) так вот что я скажу: я чувствую двигатель. Переключение вверх произвожу по звуку и по чувству тяги. Это в районе 2200-2300. Это по городу. По трассе еду 90-110 обороты 1900-2000. Двигатель ведет себя хорошо. Но я изучаю данную тему. По ощущениям скажу что не комфортно доводить до 3000 оборотов особенно между первой и второй, ощущаю провал между переключением. Мне кум подсказывает что нужно давать турбине "просраться", но не уверен что это нужно делать на каждом светофоре. Так же думаю что один раз в день нужно газануть(3000+) но не нужно летать, это не истребитель. При таком движении расход 4.8 по городу, 4,2 по трассе. Поправьте меня если я не прав.

Вчерась отвозил друга в соседний город и он сделал мне замечание, при подъëме в гору когда я переключился с 5 на 4 передачу, а перед нами плëлся патруль ДПС. Говорит, что твоя машина на пятой не вытягивает? А скорость уже меньше 80 км/ч. Я втыкаю снова на 5 и говорю, тянет но оборотов 2000, едем внатяг. Вот, так и ездий, говорит, это экономия топлива, меньше нагрузки на то, на сë. Вообще переключаться надо реже, это и сцепление, коробка, выжимной... и т.д. Я и подумать не мог, что он такой молодой "пенсионер", работающий водителем) Оставив его со своей ласточкой в сервисе, один я вернулся в свой город на 10 минут раньше, без тошнотства. Газуйте Пацаны! Переключайтесь вовремя и не тошните на дорогах!

Мы в восторге от глубины смысла данного видео)))

Не знаю вечно экономлю t5 Caa тошню все время расход 6 -6.7 обороты 1300 7 передача пробег 350+

Все верно! На моем мануале от мотоцикла сузуки хаябуса написано :использовать двигатель во всем диапазоне оборотов во избежании отложения нагара

Спасибо за полезную информацию!👍

Сейчас каждый автор видео мнит себя специалистом!

Да конечно,кто гоняет в ,,тапку,, у того машина как новенькая...

Все правильно по идее. Интересно познать про нагрузку на коробку на низах.

Всё правильно сказал.Движок должен продуваться. А продуваться он будет только на оборотах чуть выше среднего. Берём шкалу от ноля до отсечки делим пополам прибавляем 500-1000. Получается число на котором переключение на повышенную будет оптимальным.И никто тут про пять тысяч не говорил...

Что делать владельцам авто с ДСГ? Как повысить обороты? Поддержите лайками!

Вы как и я не искали это видео, верно ?)

Я считаю что оптимальные обороты СПОКОЙНОМ РЕЖИМЕ это 1,5-2,5т.об. Могу ехать 80 на пятой, 1500об для поддержания скорости с головой, если надо ускорится то переключаюсь. Не вижу смысла крутить мотор без нагрузки. Если надо быстро разогнаться, кручу до 5тыс. По мгновенному расходу видно что 80 на пятой ему не тяжело, потому что если переключить на четвертую то расход увеличится

А вот у моего отца Volvo 740, 2,3 инжектор, автомат. 90-го года выпуска, куплена 11-летней в 2001 году. Отец- пожилой человек, он вообще практически не разгоняется и не тормозит. :) Вот так и катится уже 18 лет, обороты выше 2000- для него уже ЧП. И что же? Не сказал бы, что такая езда убила его двигатель. Ни единого кап ремонта движка, мотор работает прекрасно, мотор называется B-230, он практически вечный. кроме сальников клапанов в нем никогда ничего не менялось.

Теперь вы говенные авто начинаете оправдывать бережной ездой , отцы ездили на тойотах по пенсионерски и проходили они до милиона.... а сынки гоняющие их за пару лет и 100 тыщ моторы превращают в хлам !

Видео полный шлак, зачем одну воду пускать в уши зрителей? Раскажи какие обороты оптимальные на каких двигателях и т. д., Тот случай когда можно видео не смотреть, а читать коменты. Если крутить движок до макс. крутящего момента, то мне нужно на бензе HR16DE 1,6л. крутить до 4000 об., я его так быстрее убью.

Спасибо огромное! Отельный плюс за фразу про нехватку специалистов на СТО!!! Я вот, человеческий доктор, поэтому "много слышу" и в работе двигателя и ходовой, я имею ввиду четко слышу изменения, и вот уже 3 года рассказываю таким спецам в кафычках, и никто не может мне внятно сказать, а симптом настолько специфичный, для настоящего специалиста, я думаю, ясен и понятен, но я специалиста пока не нашел! Есть только одни ломастеры! Так что если можно, я бы спросил Вас, уважаемый автор. Но не особо понимаю, где в Ютюбе лучше спрашивать, чтоб Вы заметили мой вопрос!

Большой вам спасибо за полезные советы.

Итого у "деДушек" самые убитые моторы? Да в жизнь не поверю.

"Какое тошнилово", если на скорости 125 км/ч (8я передача АКПП) обороты дизельного двигателя на авто 1800-1850 об/мин. Мне что, летать низенько?

по этому поводу немного мистики. 1.5dci обычно ездил неспешно, 1500 максимум 2000 оборотов. все бы ничего, но сгорел ЭБУ. поменял на другой с авто 2003 года. все ок. но ездил так же. в итоге, приезжаю домой, ставлю машину. утром подхожу заводить - нихрена, не заводится. долго ипался, все перемерял тестером, выяснил, что ЭБУ отключил форсы. сбросил адаптацию двигателя - завелась. и такая дичь несколько раз. потом еще и гирлянда на панели загорелась, как на неисправные форсы. но домой как то надо было доехать. в итоге, стал крутить до 2500 - 3000 оборотов - все проблемы исчезли. хз, что это было, но факт остается фактом - стал больше крутить - ЭБУ перестал барахлить...

100% ! У меня товарищ - моторист, так говорил - ездь на нормальных оборотах. Не послушал его - на 62 тыс начало подтекать масло из-под головки( ну это не только моя проблема, а проблема двига). Но когда сняли голову -ее шлифовка, замена колец, вкладышей, притирка клапанов....... Теперь езжу на оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту....

Езжу на реношке, обороты держу 1800-2000. Пятая скорость и до 1500 иногда опускается. Переключаюсь на 3000 оборотах. Если меньше 1500, то двигатель создает вибрации, то есть мотору это не нравится. Если больше 2500 мотор уже ревет, это так же знак, что мотору это не нравится. При 2000 оборотах, мотор шелестит. Пробег 75тысяч. Если я буду крутить его до 4000 тысяч, я наверное оглохну и движок скорее всего сам выйдет из строя и сожрет все мое топливо.

40км/ч на 3 передаче и.т.д 60км/час на 4 передаче еду 2000об/мин. С2008года полет супер

Обсолютно согласен с тобой мужик...

"...держать обороты двигателя на достаточно низких оборотах..." при этом почёсывая голову - это говорит о многом!

Для владельцов автоматических коробок информация не актуальна, поделать ничего нельзя, авто сам решает за водителя какую передачу воткнуть. Для механики да, информация полезная

Механик не заливай людям свои глупости инженер ты наш

Привет! Правильно Говоришь, Я Тоже Так Думаю Про Низкие Обороты.

Смотрю это видео с удовольствием! У меня нет машины)))))) И нет таких проблем))))

"так как вы знаете, как вы все знаете.." прекрасные фразы, если б мы так все знали то что и создатель видео то зачем тогда ми б смотрели эти самые видосы...

Сказал всё правильно !!! Много недовольных в коментах, так не кидайтесь в крайности, чувствуйте авто.

Хороший контент!

Я на Toyota Crown, мотор 1UZ-FE уже кучу лет езжу по городу и обороты у меня 2000. Мотор как работал 15 лет назад,так в нем ни чего и не изменилось😂

Тогда с Вас следующий видос- как правильно ездить с различными трансмиссиями.

3 минуты 21 секунду времени истратил, прежде чем понял , что какую-то чушь смотрю, катайтесь как катались, не парьтесь, но будьте внимательны на дорогах! :))

Дядька дело говорит

Согласен с автором. И всё там сказано было: золотая середина должна быть! Переключаемся между максимальным крутящим и максимальной мощностью. Для каждого авто данные показатели свои. Открываем умные книги и интернет и ищем свою. При чём переключение ещё зависит от типа езды, но и эффект оказываемый на ходовую авто тоже будет разный.

У жены Хонда Цивик 2002 год. Пробег 250 т.км. Там вообще вариатор стоит. Ездит жена спокойно. За всю поездку обороты могут не превысить 2500. И то 2500 - это в горку. По прямой - до 2000 оборотов. Ей что - специально топить до пола, чтобы обороты поднять ? Или японцы - дураки ?. Настроили так вариатор, чтоб двигатель не крутить сильно. Короче поражают Ваши знания своей глубиной ))).

Двигатели бывают разные как и ситуации, каждый водитель чувствует когда двигателю легко а когда в натяг, переключиться на пониженную или на повышенную..... видео для школьников какое-то получилось

Хорошая и полезная информация, спасибо 👍

Привет всем!Спасибо за видео.Но есть свои плюсы и минусы в етом ролике.Выскожу просто своё мнение.Вспомнил сразу советские времена-кагда всех под одну гребёнку.Только не людей,а автомобили.Не надо забывать о том что ДВС и коробка передач бывают разные.У нас в Германии таксисты ездят на 1500-2000 об мин по городу.Коробка автомат.По другому не получиться.коробка сама переключает скорость.Так у них пробег более 500000т.км. без кап ремонта.И ещё по факту:Более 80% покупателей авто предпочитают купить подержанный авто у пенсионера.Нежели у 20 летнего молодого человека.Но согласен с мнением-что хотя-бы один раз в 1000км надо покрутить ДВС.Вот как-то так!

Господи, что за херню он несет?? Где, когда и как он проводил исследования? Я имею ввиду опытные машины штук 100 хотя бы и контрольную группу из 100 таких же машин, которая ездит несколько лет на других оборотах? Ну совсем уже охренели горе "механики"! Несет умозрительную чушь с загадочным видом и что, кто-то это хавает?

Народ тупит в комментах по страшному.Однозначно-езда внатяг убивает движок. А вот езда внатяг,у разных авто,на разных оборотах.Нет какого-то точного,универсального числа оборотов,всё на ощущениях.Хороший водила очень хорошо чувствует когда движок идёт внатяг и не допускает длительного движения в таком режиме.

Помню книжку читал про автомобили,где-то 1969г.выпуска,так там тоже было написано, что чем больше обороты двигателя,тем больше его ресурс но выше расход топлива.Так что считаю что автор прав.Сам всегда придерживаюсь этих рекомендаций,и никогда не понимал людей, которые насилуют двигатель на 1500 оборотах.

Все правда, абсолютно всё, но до многих эти простые истины не доходят. И не дойдут... :)

Половина комментов от лошар, плохо учивших в школе физику. На низких оборотах ту же работу по перемещению автомобиля при одинаковой скорости за единицу времени двигателю приходится делать за меньшее количество циклов, следовательно тяжелее мотору, выше износ. Плюс масляное голодание, так как производительность маслонасоса прямо пропорциональна количеству оборотов. Плюс под большей нагрузкой во избежание детонации мозги уменьшают угол опережения зажигания - выше расход топлива. Плюс неоптимальное смесеобразование на низких оборотах. Плюс много еще чего. Но для тех, кто в танке, поясняю: крайности вредны во всём. Оптимальные обороты - средние, не около холостых, но и не максимальные

"Растягивается цепь на низких оборотах" - это писец товарищи. Это не механик на видео, а диванный теоретик, причем троечник. Цепь от коленвала нагружает валы ГРМ. Какая разница какие обороты? Валы ГРМ крутятся с одинаковым сопротивлением на любых оборотах. С какого фига ей сильней растягиваться?

Мне зашло нормально. Спасибо!

Заливаю регулярно присадки для восстановления двигателя, коробки, ГУР. Никаких проблем. Делаю это регулярно. За 16 лет вождения ни одной капиталки мотора, коробки, ГУР, мостов...

Спасибо за ролик! Хотелось бы услышать подробнее: какие обороты держать на прямой, в горку, при разгоне, при переключении и т.д.

По моему чешет. Но вид серьезный. Лайк.

то о чём автор говорит в видео, я к этому пришел в молодости на собственном опыте. у меня был запорожец (он и сейчас есть в отличном состоянии) и я заметил, что он без проблем тянет на 4 передаче на скорости 35-40 км/ч (город маленький, и разгоняться быстрее негде) и я начал стараться побыстрее воткнуть 4-ю, хотя старые водители советовали так не делать, но! у меня ж топливо экономится! через неделю такой езды я вдруг заметил, что машина перестала тянуть и стала пожирателем топлива в разы... спасибо тем же старикам, которые заставили выехать на трассу и проехать расстояние на скорости (100 км это для него уже скорость) и всё заработало. от езды на малых оборотах недогар топлива, и двигатель закоксовывается. да, современные иномарки не такие капризные как запор, но процессы все единтичны. кто не верит, пусть выкрутит свечи и посмотрит на них после длительной езды на малых оборотах.