Obdivuju jeho nadseni po tolika letech!! Jen at mu to vydrzi, klukovi! 0

Vasile Maria Marian Ioan8.1. .Ciorei.

16:37

Určitě by více podobných dílů bylo fajn, nicméně si myslím že by bylo těžké sehnat strojvůdce jenž by to podobně komentoval, přeci jen Andy je zvyklej z youtube)

jestli chceš komentované videa tak jestli neznáš tutoho strojvedoucího tak jeho kanál se jmenuje andy

Bohužel ne všichni strojvedoucí jsou výřeční. Stejně jako každé zaměstnání má své lidi, kteří se nebojí mluvit a pak lidi, kteří dělají svou práci dobře a prostě se soustředí. Já to ze svého odvětví znám moc dobře.

Paráda. Rozumím, všichini strojvedodoucí jsouvýřeční, ale toto video je top. Je super sl yšet strojvedoucího přímo v akci! Vlaku a pro Ostravy pro všechny z Pohled z Vlaku a pro pana Strojvedoucího

prečo opakuješ po druhých ty dement?@@chifagheorghe3905

Je to on????

@@ritiprd ty jsi dement.

@@ritiprd Mašifíra a celebrita v jedné osobě? Ano je to on ;)

@@ritiprd Příjíždí z Libně, z tý čtvrti pochybný....... aaaa Je to von, je to von

KdyŽ sem viděl náhled videa tak sem nevěřil vlastním očim. Díky Andy :)

Привет брат!👍🇸🇰♥️🇷🇺

Здравствуй)))

pozdrav brate

@Paul Fush Ano je to paráda. Avšak na druhou stranu, na simulátorech můžeš jezdit s mašinou jakou chceš, pokud to umíš. Jo takhle jet třeba Big Boyem, Chalangerem, Mallardem nebo WDM 3A/D, WDP 4, 5, 7 atd., což se ti v našich končinách rozhodně nepodaří. Já s tím jezdím a jsem spokojený. Navíc Mašinfíra profík si nemůže říct, do stanice pojedu touhle a ze stanice jinou mašinou, ne ne, ten musí jet tou, kterou mu určí. A o tom to je.

Nejsi sám dos věcí sem neznal.

Mluvení s kamerou zrovna nebude u strojvedoucích skill, podle kterého budou na tu práci vybírání. On po cca 10ti letech, co je na yt by bylo smutné, kdyby mluvit neuměl.

@@tomasstanek319 díky bohu za něho, pro nás neznalé je to příjemná změna se něco dozvědět

Jdi tu práci vykonávat a dozvíš se víc :))

Lepší mlčet než plácat nesmysly, jako jeden nejmenovaný fíra, co už naštěstí zmizel na jinou video službu.

@@johnblackbird4702 Ale koho srazil, to jsme se nedozvěděli...

Polski kierowca - to nie narodowość, to diagnoza! Pozdrowienia z Republiki Czeskiej.

Nejsi sám,jednou nohou si v hrobě/vězení. A stereotyp musí bejt hrůza taky.

@@joe125ful Já si myslím že pokuď za člověkem stojí v práci výsledky a s kolegy má dobré vztahy tak by se v případě nějakého omylu dokázali za něj postavit . Teda dost záleží.

@ To zase máš pravdu, párkrát se mi to stalo.

Děláš snad jakoby jsi ho znal🤭

kzfaq.info/get/bejne/qsycbJuIvdadmac.html

Tak si to pusť, krátce před Nymburkem byl telefonát o tom kam má rozkaz. A místo kde zastavit pro rozkaz - když ví kde je dopravní kancelář, tak zastaví blízko ní, u nějakého přechodu.

Těžko se to zjišťuje.. Většinou mají už několikrát vyměněný rychloměr, ale budou to miliony km.

Proč by někde zpomaloval? Omezení rychlosti má být značeno (dvakrát- očekávej 90, pak rychlost 90, brzdí mezi tím), stejně tak vjezd do stanice,.... Podle trati jsou cedule s číslem kilometru, takže může mít rozkaz typu "na kilometru x je neznačená ..." Trasu má znát - dělá se seznání s tratí(=kde ještě/dlouho nejel, tam to projet se strojvedoucím který zná, pak to podepsat nebo projet ještě jednou)

@@cetovac Oh díky tohle sem neveděl.

Z téhle doby se kontrolorem řídilo hodně lokomotiv. :D i tramvaje. Pak jsou elektrické lokomotivy s jízdní pákou (dopředu zrychluje, dozadu brzdí). Některé tramvaje mají i pedály jako auto(akcelerátor a brzdu).

Саме так!😄

Buď přes vysílačku nebo případně přes mobilní telefon. Jinak každý fíra má tzv. poznání tratě a tak ví kde je klesání a kde stoupání což znamená, že ví kde je potřeba zatlačit a kde naopak sjet z výkonu. Také fíra sleduje budíky a dle toho může také poznat, jestli loko. ve předu táhne či ne a také sleduje manometry-jestliže z ničeho nic začne klesat tlak v hl. potrubí, tak okamžitě sjede z výkonu.

Postrk může být zavěšený a nezavěšený. Když je zavěšený (lokomotiva připojená k soupravě) tak brzdu ovládá přední. ČSD měla návěsti lokomotivní píšťalou (zabrzdi, odbrzdi, přidej, plný tah,...)

@@cetovac návěsti lokomotivní píšťalou jsou v dopravním předpisu D1 stále zavedeny, nepletu-li se, a to právě i takovéto, související s jízdou postrku.

Lokomotiva je v původním stavu, jediné co je nové je Radiostanice, křeslo strojvedoucího a některé přepínače jsou již vyměněny za nové. Jinak vše původní.

@Brumla Vidím to taky tak.

Chtěl bych vidět fíru, který si bude pamatovat všechny údaje ze všech bržděnek, co za den dostane.

@@martinprochazka6983 ne všechny bržděnky, ale myslel jsem tu poslední (to co zrovna veze). Jak jinak strojvedoucí pozná, jestli má dělenou brzdnou dráhu, jestli nemá kvůli soupravě sníženou vmax,...?

@@cetovac Zábrzdná vzdálenost se dělí i u nákladních vlaků? Já myslel že až od 140km/h

Sorry for using English, however speedometer is Hasler-Bern RT9 electromechanical speedometer similar to SL-3a :) Here is the same speedometer type kzfaq.info/get/bejne/qLRlgrVyrbrbYHU.html

Návěstní opakovač

@@petrnemec4438 Jak najít všechny signály na semaforu w lokomotivy na KZfaq?

Konkrétním příkladem, při zátěži 2500t tato lokomotiva nemá problém i při svém výkonu 2MW, protože je dokáže naplno využít, Lokomotiva totiž váží 85 tun a adhezně je na tom skvěle. Když srovnám stejnou zátěž s moderní lokomotivou, třeba Vectron, je sice moc pěkné že papírově má výkon 6MW, ale pouze 89 tun, takže se velice rychle dostanete na hranu adheze a Lokomotiva jednoduše přestane tahat a začne se klouzat.

@@AndyCZchannel Měl jsem nedávno spor s jedním redaktorem, který napsal, že Vectron uveze násobně těžší vlak, než třeba 123. Napsal jsem mu že to není pravda, protože platí fyzikální zákony a adhézní křivka. Oponoval lepší regulací skluzu a tím vyšší tažnou silou. Jaká je tedy praxe? Jakou povolenou zátěž mají tyto lokomotivy na benešovské trati? 469.3 měla tuším 850t. Jinak bych si tolik nestěžoval na povolené rychlosti. V době, kdy byly tyto lokomotivy zánovní, se jezdilo takto rychle s rychlíky.

@@vondrass To je vše o tom že papírově vypadá Vectron silnější, ale realita většinou bývá naprosto odlišná. Dle zátěžových norem vychází samozřejmě Vectron lépe, měl by uvézt více zátěže, ale zkušený dispečer ví, že mnohem lepší na některé úseky jsou třeba Lokomotivy 240 nebo 363.5 zejména ještě ve dvojici, protože při překročení výkonu 4MW můžete mít sebelepší skluzovou ochranu, ta ale prostě chybějící hmotnost Lokomotivy nedokáže kompenzovat. Samozřejmě pokud se budeme bavit jen a pouze čistě o skluzavé ochraně, kterou Lokomotivy 122/123/240 nemají vůbec žádnou a vše záleží pouze na zkušených rukách strojvedoucího, je na tom lépe Vectron který si to do jisté míry dokáže ohlídat sám, ale když jde do tuhého, tam kde Vecton končí, staré Lokomotivy v rukou šikovného strojvedoucího nemají problém. Za 6 let vozby nákladních vlaků, jsem na trati uvázl pouze 2x a v obou případech s Vectronem.

@@AndyCZchannel Děkuji za odpověď. Takže fyzika stále platí a tažná síla stále závisí nejvíce na hmotnosti lokomotivy, ta je omezena povoleným nápravovým tlakem a rozdíly nejsou zásadní. Samozřejmě výkon znamená možnost vyšší rychlosti se stejnou zátěží. Takto se upravuje skutečnost a platí to bohužel téměř všude: České koleje stále brázdí desítky stejnosměrných elektrických lokomotiv Škoda ze 60. a 70. let na napětí 3 kV, které jsou kvůli své odporové regulaci, absenci elektrodynamické brzdy (EDB) a rekuperace velice nehospodárné. Navíc svým nižším výkonem podvazují kapacitu vytížených hlavních tratí, protože utáhnou zlomek zátěže oproti moderním strojům,

@@AndyCZchannel já bych osobně očekával, že těch 89 tun Vectrona pořád bude víc než 85t. Takže na spřáhle snad může být minimálně stejná síla, megawatty samozřejmě už přinesou akorát rychlost na rovině. Nebo jsem už fyziku zapoměl úplně.

to je kontrolor rýchlosti, teraz už to je ako páka

To mají nainstalované ve služebních mobilech/tabletech od jejich ajťáků.