Вот тоже глазом зацепился

в ID 612 меняется положение стрелки на приборной панели (оно меняется плавно), а сам уровень топлива находится в 617, уровень топлива и стрелка это разные значения.

@@user-wb1zr4bx4n чо за бред... Нам и надо показания 0-100 от стрелки..

помоему в 612 просто какой-то счётчик крутится. что-то типа отметок для синхронизации системы. а вот в том месте где он смотрит - двухбайтовое слово которое показывает уровень топлива в десятых литра (значение надо делить на 10 чтобы получить литры)

Надо смотреть, у этого пакета большой период следования

@@CANHacker я полагаю, что шестой байт ID 612 тоже может отвечать за уровень топлива в баке, только дискретность меньше.

Попробуем, посмотреть, обязательно напишем о результатах, спасибо

Так точно, на этой же камри проверил. ID 612 уровень топлива шестой байт

@@CANHacker спасибо за ответ ! Продолжайте снимать интересные ролики.

Здравствуйте, просто подав питание

остановить двигатель путем отправки определенных сообщений по CAN во многих случаях можно. В одних случаях это приводит к появлению ошибок, в других нет.

@@CANHacker Человек может просто метку дома забыл, а ему ошибку на!

Все очень просто: Google.ru -> "CAN шина применение в авто". Не благодари.

Интеграция телематического оборудования. Поиск уровня топлива в CAN шине одна из основных проблем\задач при этом. Можете посмотреть форум gurtam

скорость 0x0b4, обороты 0x1c4 или 0x2с4

@@CANHacker супер, благодарю)))

@@CANHacker 0x0b4 0x1c4 - это просто пушка, сразу стрелки начали движение

@@CANHacker Спасибо за подсказку. Удалось потушить все ошибки, правильно отображать температуру, круиз, партроники, скорость, обороты, но одометр не управляется, можете еще помочь одометр запустить? Хочу на старую 10 камри от 50 установить современный щиток

Удалось добавлять километры только при смене 4 бита 0x0b4 с ff на 00 с задержкой от 10мс, скорость на шкале при этом не влияет на добавление км, только изменение частоты отправки посылки 0x0b4 с инверсией 4 бита, что думаю не правильно

Если делать допы, то покупка снифера будет оправданна и с экономит много времени. В любом случае с продажи допов, потом отобьешь оборудование. Чтобы зарабатывать для начала нужно вложиться. Можешь сам собрать, например на ардуино. Будет дешевле, но с тормозами (особенно при отправке в шину)

canhacker.ru/shop/

Ага и на 100кг меди тяжелее)

В старых авто было более ремонто пригодным для автоэлектриков с не большими знаниями электроники. Ты только предствь сколько проводов нужно затянуть в туже дверь,у современного авто.Километры длинны,килограммы меди,и толщина жгута в руку. Нужно заниматься самообразованием и не сидеть на месте. Уже даже современные Вазы,не под силу обычному электрику бывает. Работать,учиться,обзаводиться различным оборудованием....только такой путь к успеху. Но есть варианты,работать с Жигули(классика),восьмерки,девятки,москвичи. Там думать не нужно,да и на оборудовании можно сьекономить. Это в двух словах.

@@Oleg.1272 Так о том и речь, что внедрение цифровых шин связи должно обеспечивать и упрощать системы управления , а по факту применяют везде где только можно, учитывая что изначально сигнал с любого датчика аналоговый нужно перевести его в цифровой прописать под это дело протокол и т.д.- масло масленное) А сколько проводов нужно в дверь заводить?)) силу ты заедешь так или иначе, проблема завести петли управления? Так ты под это дело будешь лепить блок управления с кан или лин , зато получаешь затруднение в обслуживании, причем притом что эти провода в двери никого не парили)

@@dxktdxkt4712 у тебя один блок комфорта сколько задач решает? И сколько этих блоков или разьемов нужно без КАН? И при нормальном оборудовании,не все так плохо. А схемы и раньше не просто было найти,если мы не говорим о жигуляторах. И сейчас просидев час другой за компом,можно найти неисправность,не беря в руки мульты,контрольки и не устраивая забеги вокруг авто

@@Oleg.1272 оправдано ли это в ремонте? Или мы уже занимаемся блочными заменами? Проводов меньше стало?)) Что блок запуска уже силовую коммутацию не использует? Увеличение в этом направлении не нужной электроники, снижает и надёжность, согласен диагностику упрощает(если конечно цепи контролируются) но в целом я не вижу прям большой необходимости лепить эти блоки прям ВЕЗДЕ, это сейчас используют уже далеко не новый кан, а дальше двух проводов будет много, как это уже было с оптопарой)) а насчёт жигулей, это конечно перегиб, до , +/ - 2000 года можно отнести, а там применялись такие решения и технологии, что вот как раз тут то было бы не плохо и скорость передачи и упрощение в коммуникациях.

We did it for telematic system integration. Fuel controlling is a popular function for car fleets

Вить, ты думаешь я помню?) я CAN базу по тойоте два года назад делал

Это всё что запомнилось с видео?)))

нет

подключите двухлучевой на оба провода каншины и увидете чудо.... но вот успеть рассмотреть нужные биты вряд ли сможете. 500 000 в секунду изменений состояния. да еще учтите кан работает по хитрому. основан на разнице напряжения на двух проводах

если у вас денег ватит на неё,/ подойдет

вот в том месте где он смотрит - двухбайтовое слово которое показывает уровень топлива в десятых литра (значение надо делить на 10 чтобы получить литры)

здесь речь не о ремонте и не о проверке

лол. суть вообще не в этом, нужно было достать данные именно из CAN (как вы выразились через жопу), а не измерить уровень топлива аналогом. На этом канале речь идет только о цифре.

@Wis Nar поиск неисправностей, есть сигнал/нет сигнала, может какой то девайс врет, выясняешь какой, либо реверс-инжиниринг для изучения системы и разработки своего устройства, допустим бортового ПК на конкретный авто.