Uwielbiam wasz duet, pomysł z jego stworzeniem był moim zdaniem strzałem w 10 -tkę. Ten kanał i tak już dużo wcześniej wyrobił sobie doskonałą markę ,a to jeszcze bardziej go rozbudowało. Teraz ten kanał traktuje nie tylko o kolei coraz bardziej zwiększają się dziedziny, związane w taki czy inny sposób z koleją. Oglądam ten kanał od wielu już lat ,i zawsze powracam do starych filmików ,mogę nie oglądać innych równie znanych kanałów ,ale cykl "Po kolei z Kuleckim" zawsze obejrzę, to już niemal tradycja, to się po prostu musi odbyć.

Dziękuję za wspaniałą lekcję historii techniki, sam jestem posiadaczem pojazdu z silnikiem S-03 z suchą miską olejową. Dzieki Wam już wiem, dlaczego takie rozwiązanie zastosowano akurat w konstrukcji z takim przeznaczeniem. Pozdrawiam i czekam na kolejne ciekawe odcinki 👋

Kosa odcinek. Można was słuchać w nieskończoność.

No Panowie w końcu mam tą przyjemność napisać pierwszy komentarz! Herbatka w kufelku już jest, lecimy 🙃

Fajnie chodziły te silniki odpalanie po remoncie tego się nie zapomina.🖤

Przy tych agregatach to prawie jak Kamiński i Kurek ;)

Oj Panowie, przypomnieliście mi o pożarach tych silników na trzydziestkach. Przytrafiło i mi się czasem pracować na SM 30, a że byłem gniewny i młody, to komin u mnie (jak mówili parowoziarze) musiał z niebem gadać. Często miałem zapalenia się komina, ale to nie był problem, wystarczyło na chwilę zgasić silnik. Gorzej, jak już wszystko było mocno nagrzane i płomień wystąpił poza kominem, obie gaśnice na pokładzie okazują się niesprawne, a azbestowy koc gaśniczy zszyty jest palnymi lub rozstapiającymi się nićmi. Na szczęście żadnej lokomotywy nie spaliłem, nawet nigdy nie wzywałem straży. Wspaniałe lokomotywy do pracy z pociągami roboczymi, utrzymania sieci. Tylko zimą było w kabinie dość zimno. Pozdrawiam

Fantastyczne to muzeum, a i Wasza opowieść wielce ciekawa. Oby udało mi się tam wybrać. A propos iniekcji komarzanej na Mazurach, to wbrew pozorom nie jest ona aż tak uciążliwa jakby się zdawało. Da się z nią jakoś żyć i radzić sobie, choć miła nie jest i jest kłopotliwa. Natomiast spotkałem miejsce, które w tej materii bije na głowę CAŁE Mazury i wiele innych miejsc. Są to miejsca widokowe rozmieszczone wokół bagien Biebrzańskich. One mają wieże widokowe, jakieś niezbyt duże miejsca parkingowe, ludzi nie ma, a więc luks. Po wjeździe samochodem na takie miejsce i wyjściu z samochodu na człowieka rzuca się w ataku chmura wszelkiej maści owadów żywiących się krwią. To jest dosłownie chmura. Opędzić się nie sposób bo ich ilość jest ogromna i można tylko uciec z powrotem do samochodu. No chyba że się jest ubranym w strój przeciw owadom. Ciekawostką było dla mnie to, że owe owady atakowały mnie również przez zamknięte szyby samochodu.

Jak bym znowu widział Sondę z Kurkiem i Kamińskim🍉

Panowie... Discovery powinno się bić o prawa o nadawanie Waszych programów... Sonda level XXX

Olej ma bardzo duże znaczenie nie tylko w smarowaniu silnika ale odbieraniu ciepła z najbardziej grzejacych się części silnika. Olej dociera do wielu miejsc, gdzie płyn chłodzący nie ma możliwości się dostać. Warto też zainteresować się temperaturą oleju w samochodzie. Jeśli ktoś ma czujnik temperatury płynu chłodzącego i oleju to może zaobserwować ciekawe rzeczy :)

22:30 w t-55 pod podłogą wieży był podgrzewacz płynów eksploatacyjnych który neszcze przed próbą rozruchu umożliwiał rozgrzanie. Warto wspomnieć o rozdzielaczu do rozruchu powietrzem umieszczonym pomiędzy gĺowicami.

Akurat się wykąpałem i usiadłem odpocząć po wycieczce do Sochaczewa i muzeum kolei wąskotorowej. Filmik w sam raz jak w mordę strzelił 👍

38:31 Ciekawa sprawa z tymi przewodami wtryskowymi. Mój Ojciec pisał pracę doktorską pod tytułem "Wpływ długości i kształtu przewodu wtryskowego na pracę silnika wysokoprężnego"

Jak zwykle, bardzo ciekawy odcinek. Dużo danych technicznych. Jednocześnie przy wątku produkcji wy wymiarach calowych przypomniało mi się, że znajomy W Grodzisku Mazowieckim wytwarzał w swoim warsztacie calowe śruby dla Ursusa do Fergusona. Był To okres koniec lat osiemdziesiątych początek dziewięćdziesiątych. Pozdrawiam serdecznie

Oj dobry odcinek, dobry - dzięki panowie!

Bardzo ciekawy i fachowo opowiedziany materiał. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie 😊😊😊

Szacun za wiedzę i za jej przekaz...

Silnik Wola-Henschel był też montowany w wagonach motorowych SN61 produkowanych przez węgierskie zakłady Ganz-MAVAG dla PKP (i tylko dla PKP). Oryginalnie pojazdy te były wyposażone w silniki Ganz-Jendrassik, ale ostatnie kilkadziesiąt (?) sztuk wyposażono w polskie Henschle (na PKP wyróżniały je numery inwentarzowe 500+). Silnik przy tym montowany był bezpośrednio na wózku napędnym wagonu a przeniesienie napędu było czysto mechaniczne.

Bardzo dobry odcinek historii nie tylko tej kolejowej. Czekam panie Jakubie na odcinek o bazie remontowej PKP Intercity

To jest mały silnik. Duże silniki to są silniki okrętowe :) W mojej szkole samochodowej były silniki lotnicze, gwiazdowy oraz silnik (pracujący jako rozrusznik) do większego silnika lotniczego.

Kolega mi dzisiaj link podrzucił do tego filmu i był to świetny wybór na niedzielny wieczór. Przyjemnie się słucha, przyjemnie się ogląda jak zwracacie uwagę na takie detale i szczególiki. Z pewnością wpadnę znowu

Jak na 3 wymiary naprawcze, to jednak tamtej epoki silniki robiły 1500 km. Jeszcze 20 lat temu wydawalo sie to dużo. Dzisiaj już nie. Silnik nie jest już trudno dostępny. Wymieniasz silnik..

Zaje...fajny odcinek. Uwielbiam to wasze gadanie, zwłaszcza jak jest o technice i z eksponatami. Trochę to przypomina Sondę jak sobie panowie dyskutowali o ciekawostkach. Kurde, stary jestem bo jeszcze pamiętam ten program oglądany na cz-b Antaresie :(

Panowie czy znacie kolekcję spalinowych silników ze zbioru Jacoba Pepping-a, znajduje się ona w Muzeum Walcowni Cynku Katowice Szopienice, jest ich ponad 100, dodatkowo można zobaczyć maszyny parowe napędzające ciąg technologiczny tej zabytkowej walcownii.

Wspaniałe! Dzięki.

Ale motur !!!!!!!!!! Szafa 3 drzwiowa chciałbym taki motur do pokoju jako dekorację wnętrza.pozdro silniko-maniacy

Witajcie Panowie. Opowiedziana historia znów ciekawa jak zawsze, a doświadczenie Jacka z silnikami Woli jak ( dobrze) pamiętam jeszcze wąskotorowe, gdzie tego sprzętu było sporo nim trafił do chińskiej huty bezcenne ( jak mniemam godziny pewnie w setkach mierzone). Niemniej miło posłuchać i czasem odświeżyć to czy owo... Trzymajcie się Panowie i do kolejnego,...

Pomijając Wasz geniusz techniczny i całą bardzo ciekawą opowieść, w 42:45 słuchając tej audycji z dość dobrym basem w głośnikach , miałem minę jaką - jak to mówi klasyk - widuje wyłącznie moja żona. Brawo !

No, w lotnictwie mamy cały system kondycjonowania oleju: odpieniacz, chłodnica powietrzno- olejowa, chłodnica paliwowo-olejowa, odstojnik - stabilizator z detekcją opiłków i dopiero pompa tłocząca. Inny świat, choć jego elementy powoli przenikają do ciężarówek. Ostatnio modna fraza: Smarowanie skąpo-olejowe.

Niesamowicie ciekawy materiał. Tylko nie doczekałem się albo przegapiłem informację jaką ten Henschel ma pojemność. A to mnie ciekawi najbardziej :)

Dzięki za kolejny odcinek, super się ogląda i słucha! Odnośnie demontowalności silników na kolei - DSU chyba wszystkich pojazdów nakazuje na pewnym poziomie utrzymania (przegląd konkretnego poziomu co określony czas lub ilość motogodzin / przejechanych kilometrów) wymontowanie silników i inspekcję połączoną z wymianą niektórych elementów samego silnika lub osprzętu.

W wojsku miałem na stanie przez pewien czas agregat prądotwórczy Wola250 z żeliwnym blokiem. Fajny silnik do rozruchu potrzeba było 2 żołnierzy. Jeden pompował ręczną pompką olej. Drugi obserwował mamometry. Minimalne ciśnienie do odpalenia tego silnika to było 1atmosfera. Tak kadra nam tłumaczyła. A spalanie miał przy pełnej mocy 70l na godzinę pracy. Taka norma. A zbiornik paliwa 250l. Więc tankować trzeba było co 3 godziny.

Dzięki, że wspomnieliście o tym jak bezsensowne były w większości zakupy epoki Gierka.

uwielbiam Was słuchać. Dziękuję za koiejny odcinek

Bardzo dobrze że nie tylko kolej.

Świetne jest to, że jako laik w technicznych kwestiach podążam za wątkiem i wydaje mi się, że całkiem sporo rozumiem. Jak w tym bon mocie, przypisywanym Einsteinowi, jak ktoś nie potrafi czegoś wytłumaczyć w prosty sposób, znaczy, ze tego nie rozumie. Wy potraficie, dzięki.

No super i nawet odpalili i tak 3-mać

Coś wspaniałego 👍👍👍

Dzień dobry. Lekcja z budowy silników zaliczona :) Można by rzec odcinek o "dużej mocy " 💪🏻😉 Dziękuję panowie za ciekawy temat. Pozdrawiam.

Bardzo ciekawy materiał 😊 Cały dzień zwiedzania i zabawy (żadnych komarów nie było 😅). Super spędzony czas.Dziękuję za wymienienie mnie i Róży w napisach🎉😊 . Pozdrawiam serdecznie ☀️

Panowie, kolejny fascynujący odcinek, tym razem o silnikach, chociaż tytuł w pierwszym momencie przynajmniej zastanawiający kurde co ma czołg do lokomotywy? No właśnie silnik. "Odćmiło" mnie po obejrzeniu materiału. A swoją drogą Jacek i Ty Jakubie macie imponującą wiedzę o kolei, lotnictwie, technologii itd. Dziękuję za kolejną porcję solidnej wiedzy, 50 minut minęło nie wiem kiedy.

Znów nie ma Po kolei z Kuleckim tylko z Finowickim :(

Oglądać wasze filmy, jak opowiadacie o mechanice, to jak oglądać filmy przyrodnicze BBC, które czytała Krystyna Czubówna :)

Bardzo dobry, merytoryczny odcinek. Niczym niegdysiejsza Sonda. Wincyj takich filmów! :) Czy będzie w przyszłości coś o silnikach lokomotywowych Fiata oraz polskich opracowaniach silników?

Dziękuję i pozdrawiam

Na koniec filmu, J. Fink-Finowicki stwierdził, że wojsko już 20 lat temu, powinno było wycofać T-72 i PT-91. Zgadzam się z tym całkowicie. Moim zdaniem natychmiast po wejściu do NATO, należało myśleć o potrzebie wymiany całego posowieckiego sprzętu, tak szybko, jak było to możliwe. Gdyby to zrobiono, obecnie nie mielibyśmy problemów, z ekspresowym zamawianiem na gwałt sprzętu prosto z półki, bez żadnych przetargów, offsetów, często nie spełniającego wszystkich wymogów wojska, a do tego bez przeprowadzenia gruntownych testów, co jest standardem, w każdym cywilizowanym kraju. Niestety wszystkie bez wyjątku rządy po 1989 roku, aż do wybuchu wojny na Ukrainie, nigdy nie były na poważnie zainteresowane, gruntownymi zmianami w naszej armii. Beton panujący w MON-ie, okazał się wyjątkowo trwały i trudny do skruszenia. Ministrowie kierujący tym resortem, okazywali się po czasie, pozbawionymi wiedzy, kompetencji i woli do realnego działania, figurantami z politycznego nadania.

Ciekawy materiał

Tego mi było trzeba :-)

Dobrzeżewieczór!

💪 Mocarny odcinek👍👍👍

Taka ciekawostka. Rosjanie w t-90m używają w-92 który jest daleką modyfikacją silnika w-2

Do t 72 nie umiano Zmodernizować silnika. Zemściła sie komunistyczna taktyka nie dopuszczania rozwoju silników..Licencje to jednak droga na skróty .

Wg mnie to ten silnik pochodzi z lotniczego Hispano-Suiza gdzie z benzynowego 800-1100 KM zrobiono Diesel 500 KW do czolgu T34.

Ciekawe Panowie 👍

Bo to były i są "MISIE" na miarę tamtych i obecnych czasów.😂

I to jest bardzo ciekawy odcinek! Za jednym razem nie udało się obejrzeć. Pozdrawiam. Latają sku....syny.

28:36 "Czołgi, które były wykorzystywane w lokomotywach" :-)

Super

to mnie panowie zaskoczyliście niewiedzą :) od 72 zakupy zagranicznych licencji już były opanowane przez naszych przeciwników i był to sabotaż, marnotrawione kwoty szły w kosmiczne kwoty, było to możliwe ze względy na przejęcie naszych służb przez BND.

Tytułem sprostowania SW680 i jego pochodne odmiany nigdy nie był produkowany na Woli w Warszawie tam składano tylko agregaty prądotwórcze na tym silniku. Był produkowany w WSK WSW {Wytwórnia Silników Wysokoprężnych a nie Wytwórnia Silników Samoczynnych Panie Jacku :-) } Mielec na począku był calowy a potem podobnie jak EU07 przewymiarowano go na milimetry.

Jak to możliwe, że ten silnik na filmie nie kopci :)

Zajebisty odcinek. Widać było że Jacek jest w swoim żywiole. Serdeczne pozdrowienia z Żuław dla oby prowadzących oraz ludzi którzy pomogli w tworzeniu odcinka. (Sonda 21 wieku ;) )

Sucha misa olejowa jest także w silnikach F1, aby olej się nie przemieszczał podczas zwalniania lub przyśpieszania.

SM30 były wyjątkowo łatwopalne przez brak uszczelniaczy zaworowych w silniku.

Czyli jednak niemieckie inspiracje w technice były lepsze niż gierkowska miłość do Francji!

Za Gierka miało nie wyjść.... bo za dobrze sami byśmy na tym wyszli.

Azbest to jest minerał występujący na całym świecie w naturze najbardziej niezdrowe sa Azbestowe włókna!

Dobrze ,ze w trakcie tej dyskusji padlo stwierdzenie , ze omawiany silnik w czołgu po 500 km musial iśc do remontu. W swoim czasie cos takiego napisalem w komentarzu dotyczacego silnika W2 w T 34 i oczywiscie dostalem mase komentarzy ,ze to bzdura , ze resurs silnika określa się w motogodzinach. Napisalem to na podstawie tego co przekazal mi ojciec zmobilizowany w 1945 roku jeszcze przed zakończeniem wojny. Zreszta ten sam silnik w czogach IS wytrzymywal jeszcze mniej.

Tęskniąc bardzo (pewnie nie tylko ja) za odcinkami Kuleckiego gdzie prowadził Kulecki popisałem sobie trochę. 3:48 Na pewno nie zaczęło się w Charkowie, bo konstrukcja tego silnika jest inspirowana silnikiem Klimow M100 budowanym w ZSRR na licencji Hispano-Suiza 12Y. Ukraińcy raczej więc głęboko zmodernizowali w/w silniki niż zaprojektowali swój od zera. Głosy o wzorowaniu się lotniczymi konstrukcjami BMW raczej na wyrost, tamte silniki miały pojedyncze cylindry i głowice, to zupełnie inna konstrukcja. Gdyby byli zdolni zrobić swój silnik czołgowy tej mocy od zera to nie poszliby ani w składany kadłub kradnący sztywność, ani deficytowe materiały jak aluminium ani drogie i skomplikowane układy rozrządu z czterema zaworami na cylinder i wałkiem królewskim. Wszystkie te rozwiązania plus sucha miska olejowa pokazują wprost, że konstruktor W-2 przy pracy patrzył non stop na podobny rozwiązaniami, mocą i gabarytami silnik lotniczy. 4:00 Silnik czołgowy remontowany był tylko w wyznaczonych zakładach nie z powodu rzekomej tajności, bo takiej nie było, tylko z uwagi na potrzebne oprzyrządowanie i części. Po prostu inni nie mieli jak go naprawiać, pewnie tez nie mieli wcale na to ochoty, bo to minimalna ilość zleceń w porównaniu z silnikami aut „rynkowych”. A pocięty silnik stał pewnie w jakiejś wojskowej samochodówce czy szkole oficerskiej w Poznaniu jako materiał dydaktyczny. 9:40 W-2 z czasów 2 wś miały ok 100 godzin resursu silnika, czyli jakieś 1000 km. Silniki robione w PL w latach 50-tych na licencji (już po modyfikacjach) miały 200 mth resursu. „On” czyli silnik W-55 przy którym stoicie osiągał już 500 mth a W-46 czyli napęd T-72 nawet 2400 mth. 16:05 Jeżeli wał W-55 jest technologicznym absurdem co Jacek powie o wałach Tatry, obrabianych identycznie a do tego skręcanych z pojedynczych czopów na śruby? Że „Tatra pokazała że się da”? 18:07 Nie w normalnych, ale we współczesnych. To nie jest żaden „obłęd” tylko konkretna konstrukcja sprzed 100 lat dopasowana do warunków technologicznych, materiałów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych . Proszę sobie zobaczyć układy rozrządu dużych diesli z lat 20-30, jest mnóstwo filmów na YT. 20:35 Nie „rżnęli” tylko kupili licencję. 22:10 W-2 zaraz po wojnie dostał podgrzewacze silnika więc nikt niczego nie przelewał wiadrami wody (co w czołgu byłoby mocno kłopotliwe) tylko odpalał ten palniczek na ropę, czekał aż zegary pokażą zgodnie z instrukcją olej 60 woda 40 i uruchamiał silnik. Uruchamianie zimnego silnika tej konstrukcji jest mega destrukcyjne. Jak sobie radzili na froncie nie wiem, ale zupełnie nie wyobrażam sobie tych wiader wody grzanych na jakimś ognisku, a przede wszystkim unieruchamiania wozów bojowych na całe godziny. Raczej je po prostu odpalali co jakiś czas. 28:38 T-55 był produkowany w PL od 1968 więc jego silnik nie mógł być wykorzystywany w LS300 których produkcję zakończono w 1965. Tam były silniki polskiej produkcji, powojenne napędy T-34. 32:01 Jaki jest sens porównywania dwóch zupełnie różnych konstrukcji silników projektowanych do pracy w zupełnie różnych warunkach dodatkowo różniących się wiekiem o jakieś 30 lat? Rozumiem takie wątpliwości w Pytaniu na śniadanie, ale u dwóch inżynierów w Muzeum techniki? Jako złośliwe bydlę zaproponuję też by Jacek wpakował tego Henszla go czołgu, zobaczymy jak mu pójdzie. Oczywiście po uprzednim wzmocnieniu go do 600 koni. 32:34 Można mieszkać z trójką dzieci w dwóch pokojach, ale po co skoro dom z ogrodem jest fajniejszy. Oczywiście jak cię na niego stać. Potomków W-2 robiliśmy u siebie, inne silniki musieliśmy kupić za dewizy których nie było. Jacek chyba zapomina o realiach, a te były takie, że do końca lat 80-tych składaliśmy w warsztatach naprawczych samochodów w Antoninku Tarpany z części pierwotnie produkowanych do Warszawy. 39:00 Azbest jest szkodliwy w postaci wdychanego pyłu. Natomiast zjedzenie azbestu jakoś szczególnie szkodliwe nie będzie. W PL leżą w ziemi setki kilometrów wodociągowych rur azbestowych i nikt ich tylko z tego powodu nie wymienia. 41:01 W-55 ma podgrzewacz silnika i każda instrukcja rozruchu podaje do jakich temperatur trzeba zagrzać olej i wodę przed rozruchem. Już w powojennych T-34 takie podgrzewacze były. 44:08 Jeden producent w tym samym czasie produkuje setki silników dla armii i setki dla kolei , silniki te różnią się i to ma być absurd? Jaka fabryka silników na świecie robi jedną rodzinę silników różniącą się tylko liczbą cylindrów tych samych rozmiarów? Toż nawet Jamz pewien państwowych zamówień jest bardziej finezyjny! Standaryzacja jest fajna ale wstawianie wszędzie tego samego silnika żeby się nam go łatwiej produkowało i obsługiwało to bzdura a nie wartość. FSO1500 w 125p, w Polonezie, w Tarpanie, w milicyjnej motorówce, w motopompie, pasuje czy nie, taki robimy, bierz i spadaj. Dodatkowo rozmawiamy o produkcji na skalę niemal rzemieślniczą więc zmiana modelu nie powinna być żadnym problemem. 46:00 Dwa lata do gotowości pierwszej sztuki z zamówienia, ale produkcja kolejnych idzie równolegle. Uroki produkcji jednostkowej na zamówienie konkretnego klienta. Newag dostarcza IC 63 lokomotywy w 5 lat. 47:02 czy jakiś producent lub poddostawca poniósł kiedykolwiek konsekwencje swojego dupodajstwa jakościowego? Papier wszystko przyjmie vide pancerze do polskich podwozi Kraba robionych w HSW. 48:40 Kto produkuje siniki do Leoparda, Challengera, Leclerca, Abramsa? Potentaci w branży silnikowej robiący setki innych typów silników/turbin i z tego żyjący. Robią też silniki przemysłowe, kolejowe. W jaki sposób miałby się utrzymać PLZ Wola czyli zakład produkujący 200 silników rocznie, choćby najnowocześniejszych, na potrzeby armii i kolei?

25:54 w jednostkach pływających sucha miska olejowa akurat ma sens, np. w kutrach torpedowych czy w ogóle okrętach wojennych ale nie tylko.

32:35 można i krawatom wiązać kouty LOL chłopaki 🙂

Jak jak patrzę na ten silnik to przypomina mi się film profesora Crisa z V10 TDI kzfaq.info/get/bejne/mquChZmpqdSydmw.html&ab_channel=ProfesorChris Wszystko wygląda mega wytrzymale, wszystko dopracowane w najmniejszym szczególe, wał obrobiony na lustro, polerowane korbowody a i tak g**o wyszło xD

Silnik t 34, muszę się odnieść do wypowiedzi w zakresie pochodzenia tego silnika i genialności rozwiązań sowieckich inżynierów w zakresie tego silnika :) - nic nie musieli kraść, w latach 30 tych w czasie kryzysu kupowali za grosze licencje i sprzęt, Władymir Klimow w połowie lat 30 tych po zakupie licencji na silnik Hispano Suiza 12Y (pierwowzór silnika t 34) wraz z sowiecka ekipą przebywał w zakładach i wdrażał jego produkcję w ZSRR, cała seria silników Klimov M.. - nie jest prawdą, że silnik Hispano Suiza nie miał wersji z 2 wałkami rozrządu, jest to wariant 12Z (nawet pokrywy rozrządu identyczne z silnikiem t 34), ze względu na zajęcie Francji nie był już masowo wdrożony do samolotów francuskich, silnik z jednym wałkiem były sprawdzone i podnoszono ich moc sprężarkami, nie było potrzeby jeszcze masowo stosować nowej konstrukcji z 2 wałkami, ale już stosowano w niektórych modelach d.520, 524 i Ms 406, ciekawostka hiszpańskie Me 109 w filmie Bitwa o Anglię to właśnie te silniki z 2 wałkami HS 12Z produkcji hiszpańskiej. - no i najważniejsze, skoro jest to genialny produkt zaprojektowany do czołgu dlaczego jest zakończony wałkiem z wieloklinem do montowania śmigła ?! :) A nie kołnierzem do montowania koła zamachowego :) rozwiązanie wprost genialne, wymuszające zamontowanie dziwacznego sprzęgła o odwrotnej mechanice. Wał korbowy w silniku lotniczym jest przecież dostosowany do przenoszenia mocy poprzez wał do przodu, stąd nie można wyciskać sprzęgła w stronę silnika. - na koniec w swoich opisach rozwoju broni pancernej sami piszą, że czekali na przeróbkę silnika licencyjnego Hispano Suiza na olej napędowy i zastosowaniu go w czołgu i był to najpierw BT w swojej ostatniej wersji a nie T 34, którego sowiecka armia nie chciała tak naprawdę, ale wojna. - pomijam inne oczywiste cechy, że jest to przeróbka silnika lotniczego...

To z przodu to rozdzielacz do rozruchu pneumatycznego

Mam pytanie o wagony. Często flacha na dachu wagonów ma takie wgniecenia. Czy to zmęczenie materiału?

Od czego był skrót PZL w wolskich zakładach? Bo teraz to mi się kojarzy z zakładami lotniczymi 🤔

Luz. Ale kiedy?

Akurat w lokomotywach takich jak SM30 sucha miska ma sens. Takie loki często wpychają składy na górki rozrządową. A pochylenie szlaku na takich górkach jest spore. W różnych zakładach przemysłowych też są odcinki, gdzie lokomotywy takie pracują długi czas na hałdach, zwałowiskach, itp... Tam również tor przemysłowy może mieć spore pochylenie. Poza tym, oddzielny zbiornik oleju chłodzi też olej i sprzyja wytrącaniu się osadów z niego na dnie.

oj tam na bank coś stoi z czasu mojej w WP - Piąta Kompania Łączności - Mrągowo

Obrotomierz do tyłu chodzi.

Silnik SW 680 licencyjny Leyland to produkował WSK Mielec z tego co wiem.

Konstrukcja tego silnika powstała w Rolls-royce. Był to silnik benzynowy z zewnętrznym zbiornikiem oleju, czyli bez miski olejowej. A to dlatego ze, przeznaczeniem tego silnika był samolot. Konstrukcję i prawa wykupili Szwedzi i produkowali na nich samoloty pocztowe. Te samoloty zostały zakupione przez Franco i odbywały służbę jako bombowce. W czasie Hiszpańskiej wojny domowej egzemplarze tego silnika zostały podpierdolone przez komunistów i przeszmuglowane do Rosji. W Rosji uznano że blok silnika jest na tyle solidną konstrukcją że, można go zasilać paliwem diesla. I tak też zrobiono. Silnik zasilono pompą wtryskową firmy ford. Dlatego gdy silnik trafił do PRLu i to często był mylnie uznany za konstrukcję Forda. W wersji V 12 został napędem czołgu T34. Był produkowany na skalę masową w wersjach 12 i 6 cylindrowych.. Ze wzgledu na skalę produkcji i olbrzymie zapotrzebowanie rynku był montowany wszędzie gdzie tylko sie zmieścił. W agregatach prądotwórczych, czołgach, barkach, pchaczach. Konstrukcja silnika genialna.

super materiał, ale jedno mnie drażniło, kolega Jacek za bardzo się wcinał, poprawiał drobnostki ;) Nie zaprzeczam, ma olbrzymią wiedzę, ale po prostu nie dawał ci dokończyć zdania, co zaburzało płynność opowieści i zmieniało kontekst. 27:32 to zwieńczenie tego

Sorki miśki ale to tak troszkę pół prawda. Silniki czołgowe były wykorzystywane w sprzęcie naftowym. Ojciec miał w technikum naftowym praktyki w zakładach naprawczych i tam robili te silniki. Różnica była taka że przyjeżdżał silnik na remont raz mniej raz bardziej zużyty. Silnik wojskowy miał spełniać określone parametry nie spełniał szedł od razu na drugi remont. Jak po drugim nie spełniał to był koniec wojskowej kariery tego silnika bo one miały chyba tylko przewidywane dwie naprawy główne. Z innymi silnikami się tak nie certolili może własnie dla tego ze miał niższe wymagane parametry.

Zaraz zaraz a to nie byla kopia czy licencja hispano suiza?

sucha miske zerzneli z junaka ;)

35:42 Ciekawe czy słyszał to Pan Robert z AGROSAW RÓG.

Rozmowa ciekawa rzeczowa aczkolwiek z całym szacunkiem mam inne zdanie pod względem czy Edzio miał racje czy nie...... Jednak z perspektywy czasu można stwierdzić że dziś jest gorzej pod kątem zaniechania czyli polityka rabunkowa..... Zniszczyć ,rozwalić może jakoś będzie, a jak nie to niech się inni martwią bo Nas już nie będzie...... Wracając do mechaniki to proponuje jako uzupełnienie archiwalną SONDĘ odcinki p.t. "Olej", "15W40", "Wysokie sprężanie" i "Diesel"... Pozdrawiam obu Panów Inżynierów.

Silnik do t 34 ma chyba rodowód włoski?

Ciekawi mnie dlaczego nigdy nie jest podawany przy takich silnikach taki parametr jak moment obrotowy? Czy oglądałem Terenwizję, Irytującego Historyka czy Motobiedę gdzie były omawiane BWP czy T55 nigdzie nie pada informacja na temat momentu, tutaj również jeśli czegoś nie przeoczyłem. A to chyba dość istotny parametr przy tego typu konstrukcjach. Pozdrawiam

A ja się pytam gdzie szarik

Jak widać zamiast przygotować się do lekcji panowie pod tablicą wymyślali jakieś teoryje. Otóż silnik W2 jest silnikiem o lotniczym pochodzeniu. Jest to licencjonowany lotniczy BMW VI (1926r) po modyfikacjach Mikulina zwany M-17 (1929r) a następnie na jego bazie skonstruowano (Czełpan, Wichman, Czupachin) dieslowski (!) W2 (1931-39) i stąd te przedziwne lotnicze patenty. Pod koniec lat 30-tych pojawiały się na świecie konstrukcje lotniczych silników diesla i ten był jedną z takich konstrukcji. Ponieważ nie osiągną zakładanych parametrów postanowiono wykorzystać go w czołgach itp zastosowaniach. Wbrew dorobionej ideologii o ukraińskości tej konstrukcji w owym czasie w Charkowie Ukraińcy jako zjawisko nie występowali. Mikulin i Czupachin to Rosjanie, Czełpan to Grek z Mariupola a Wichman to Żyd z Białorusi

Czyli nie da się ,,,

Dzień dobry W ZSRR nie było takiego państwa jak Ukraina, wszystko było wspólne i trudno mówić kto co zaprojektował lub wyprodukował. Podobnie jak w UE. Pozdrawiam.

po odcinku z Mrągowa spodziewałem się raczej czegoś o kolei w Mrągowie (optymalnie informacji o jej powrocie)

.

Tajna dokumentacja? 😂

Ho ho ho.... Budowali ukraincy... Dziadek miał fiata 125p. Swietna maszyna. Budowana przez mazowszan.

Kanał troszkę zbacza z kursu, z całym szacunkiem dla twórczości Pana Kulackiego , zamiast szukać ciekawostek o kolei (za co kocham ten kanał) zaczyna się dziwne szukanie tematu na siłę . nie powiem jest to ciekawe , ale wg. mnie cała esencja kanału zaczyna się rozwadniać /rozcięczać .) Jako fan kolei pracujący obecnie od kilku lat na hucie żelaza (nie, nie stali tylko żelaza domieszkiwanego - żelazostopy np. żelazo-chrom , żelazo-krzem itp.)a z zawodu i pasji technik mechanik budowa maszyn. Boli mnie to że po mimo wielu propozycji Tematów odnośnie Śląska na ciekawe materiały , czy nowinki techniczne poprzednich lat . temat dalej jest olewany . A gdyby ktoś nie wiedział, niestety woj. śląskie i okolice często było bod zaborami Niemieckimi , Austrackimi , itp. co przekłada cię na dość ciekawą Historią na kilka lub kilkanaście odcinków . Z tego co się na razie się zorientowałem , niestety ale przez zabory , woj. śląskie i okolice było pionierami w technologii kolejni i rozwoju infrastruktury przemysłowej ze względu nawet na bogate złoża węgla czy piasku krzemowego. co przez lata sprzyjało rozwoju technologii wydobycia czy też transportu . A takie filmy odnośnie silników czołgowych przystosowanych do celów przemysłowych już nie raz napotykałem na internecie. Chwaliłem sobie kanał za innowacyjność , ale obecnie widzę że jak zwykle promowane są jedne i te same regiony polski . przykro mi za tego powodu . pozdrawiam .