Jak dobrze pochodzić po krzakach w Skrzeszewie, można znaleźć jeszcze krawędź peronową. Długi betonowy krawężnik ciągnie się przez dobre 100 metrów. Wspaniały dokument!

Zawsze w wolnej chwili ogladam Pana filmy. Dziekuje za przekazywana wiedzę. Otworzyly mi oczy ze kiedys (jeszcze w komunie) kolej miala tak ogromne znaczenie strategiczne. W czasach sluzby wojskowej wielokrotnie jechalem eszelonem wojskowym z Gubina na poligony w wicku morskim i niedruska. I raz na pustynie kara kum w zsrr. (7 dni). Bez koleji transport ciezkiego sprzetu ani rusz!!

👌👌👌 i w zasadzie jakiekolwiek słowa komentarza powinny tu być zbędne. Materiał świetny. Autor kolejny raz w mistrzowskim stylu odsłania białe plamy w historii polskiego kolejnictwa. Pochylając się jednak nad omawianym tematem, dotyka równocześnie dwóch bardzo ważnych kwestii z obszaru planowania infrastruktury kolejowej. Mianowicie: dostosowania jej do potrzeb współczesnych, a także osiągania celów uzasadniających wdrożone działania. Omawiana linia Legionowo - Nasielsk, w obu aspektach - co udowadnia nam w tym odcinku Szanowny Autor serii "Po kolei z Kuleckim" - wypełniała warunki brzegowe doskonale. Z jednej strony korygowała przebieg "carskiej" Kolei Nadwiślańskiej o militarnym niegdyś znaczeniu, a z drugiej osiągnięte rezultaty jak choćby redukcja współczynnika wydłużenia drogi oraz skrócenie czasu podróży, bezdyskusyjnie potwierdzały słuszność decyzji o wyborze przebiegu i budowie nowej linii. Jak profesjonalne i krańcowo różne były to działania w porównaniu do obecnych, gdy o infrastrukturze i transporcie wypowiadają się lobbyści, albo ludzie bez elementarnej wiedzy w tym obszarze - wymieniając w pierwszym rzędzie aparatczyków ministerialnych Adamczyka (budowlańca), Bittela (byłego pracownika starostwa pruszkowskiego i w moim odbiorze naganiacza zbędnych wydatków), czy wcześniej Szmita (geodety). W samej tylko II RP można wymienić przynajmniej kilkanaście inicjatyw korygujących i integrujących niespójne systemy otrzymane w spadku po zaborcach celem stworzenia sieci odpowiadającej potrzebom odrodzonego Państwa. Również w okresie PRL-u wdrożono kilka rozwiązań dostosowujących układ transportowy po kolejnych zmianach granic. Wymienić tu można choćby nowy odcinek Kamienna Nowa - Sokółka podrzędnej linii do Suwałk korygujący jej wejście w magistralę Warszawa - Petersburg uruchomiony w 1962 roku (wcześniej linia brała początek na stacji Grodno). W obecnym modelu nakłady ponoszone na przebudowę infrastruktury nie idą w parze z uzyskanymi efektami. Model ten wpisuje się bowiem w rabunkowy z punktu widzenia interesu publicznego system społeczno - ekonomiczny zwany kapitalizmem inkluzywnym. System ten jest skrupulatnie pielęgnowany w Polsce od około dekady przez administrację rządową oraz niemal wszystkie samorządy niezależnie od barw partyjnych. W historii polskiej kolei (czy szeroko rozumianej komunikacji publicznej) pisanej po 1990 roku, można mówić o trzech etapach. Pierwszy etap 1991 - 2000 to mimo wszystko ciągle nacisk na utrzymywanie funkcji usługi publicznej w transporcie (powszechna komunalizacja przedsiębiorstw państwowych, etc) Okres 2001 - 2010 - to likwidacja i dzika prywatyzacja (osiągnięcie poziomu wykluczenia transportowego), 2011 do dzisiaj - implementacja kapitalizmu inkluzywnego w obszarze transportu i infrastruktury komunikacyjnej. W moim odbiorze, w ostatnim z wymienionych okresów, polski transport publiczny nie służy już pasażerom, ale producentom taboru i branży budownictwa infrastrukturalnego. Taki system nastawiony na kreowanie polityki parytetu długu na poziomie lokalnym czy w przypadku kolei - centralnym - oraz na transfer kapitału na rzecz korporacji, wydaje na świat przeskalowane inwestycje komunikacyjne, często też niefunkcjonalne, których późniejsze utrzymanie pochłania zasadnicze części budżetów. W polskich realich, kiedy samorządowcy oraz premier i ministrowie infrastruktury stali się w mojej ocenie zwykłymi lobbystami, chyba mało który z nich pamięta, że komunikacja ma świadczyć usługi, a nie zapewniać rynek zbytu dla producentów autobusów, taboru kolejowego, branży budownictwa infrastrukturalnego. Lata medialnego bełkotu o przesuwaniu środków z eksploatacji na wydatki bezpodstawnie zwane inwestycjami, pozwoliły zapomnieć, że o dobrostanie decyduje m.in. dostępność usług , a nie wielkość zysku korporacji i kolejne kredyty na beton oraz elektryki wedle woli Mateusza Morawieckiego. Tymczasem polski transport publiczny, to w mojej ocenie jeden wielki słup do transferu kasy, zaś ustawę zwaną bezpodstawnie ustawą o publicznym transporcie zbiorowym - podobnie jak lwią część tzw. planów transportowych - odbieram jako zwykłe podkładki legitymizujące te praktyki. O układach transportowych polskich miast zorganizowanych poniżej wszelkiej krytyki - można byłoby swoją drogą książkę napisać. To samo na kolei. Miliardowe wydatki żeby skrócić czas przejazdu o 7 minut na dystansie 400 km (!). To dobitnie pokazuje, że poprawa funkcjonowania transportu jest tylko medialną narracją bez pokrycia rzeczywistości. W tym kontekście stoję na stanowisku, że CPK czy port w Elblągu (do którego i tak nie zawinie żadna duża jednostka) wraz z przekopem - to cele same w sobie pozwalające na transfer publicznych środków na konta firm z branży budownictwa infrastrukturalnego, producentów materiałów budowlanych i środków transportu zbiorowego. Szczególnie bolesne jest składanie na ołtarzu tej polityki dóbr kultury materialnej stanowiących dziedzictwo. W moim przekonaniu skrajny przykład tego patologicznego stanu to startująca modernizacja i elektryfikacja malowniczej linii 38. Tu podobnie jak w innych przypadkach nie zmienią się syntetyczne wskaźniki jakościowe, ale dodatkowo wzrosną koszty które poniesiemy my wszyscy. Linia nr 38 planowana była do elektryfikacji w zupełnie innych realiach, a słuszne zarzucenie tego pomysłu wynikało z zupełnie innych powodów. Elektryfikacja odcinka Iława - Olsztyn - Korsze miała związek z intensywnym ruchem towarowym na granicę z ZSRR, natomiast masowa elektryfikacja podrzędnych tras (innych niż magistralne) w północnej Polsce w drugiej połowie lat osiemdziesiątych miała związek z planowanym uruchomieniem elektrowni atomowej w Żarnowcu i dużą dostępnością (czy wręcz nadwyżką) energii elektrycznej. Dlatego zelektryfikowano lokalne linie do Ustki i Mielna, oraz liczne podrzędne trasy - w tym: Kołobrzeg - Koszalin, Malbork - Elbląg - Olsztyn, etc. Obecnie ruch towarowy do Korsz nie istnieje, a lokomotywy spalinowe po likwidacji "szopy" w Korszach prowadzą składy na całej trasie Ełk - Olsztyn. W obecnych realiach ekonomicznych należałoby nie tylko odstąpić od elektryfikacji odcinka Korsze - Ełk, ale też zdemontować trakcję elektryczną z odcinka Olsztyn - Korsze. W ten sposób postąpiono w Słupsku likwidując dwie dekady temu trolejbusy uruchomione w latach 80 pod planowany Żarnowiec bez innego uzasadnienia. Niezależnie od fatalnych skutków dla przestrzeni publicznej i dewastacji krajobrazu kulturowego związanych z przyjętym standardem modernizacji infrastruktury transportowej w Polsce, elektryfikacja linii innych niż magistralne lub prowadzących intensywny ruch podmiejski w aglomeracjach, nie tylko nie ma sensu, ale może być i często bywa źródłem dodatkowych problemów. W przypadku linii 38, jej modernizacja to także koniec marzeń o produkcie turystycznym budowanym w oparciu o potencjał historyczny . Warmia i Mazury potrzebują jedynie dwóch rzeczy i oba rozwiązania powinny być wykonane zamiast skandalicznej przebudowy linii 38 która tak czy inaczej powinna być zarzucona. Oba w wyraźny sposób poprawiłyby sytuację transportową w sposób synergiczny. 1) Odbudowa ciągu Siedlce - Białystok - Łapy - Ostrołęka - Olsztyn - Elbląg i specjalizacja linii w ramach masterplan 2030 w ruchu towarowym. Wpisany w TEN-T korytarz byłby idealną linią o charakterze strategicznym i umożliwiał komunikację otworową Ukrainy z polskimi portami. Jednocześnie ten korytarz przebiega w oddaleniu od struktur urbanistycznych miast i w razie katastrofy - choćby wykolejenia cystern i ich rozszczelnienia nie będzie tego problemu jaki miał miejsce dwukrotnie w Białymstoku. Co więcej - przypominając wykolejenie składu cystern koło Wydmin, zwracam uwagę, że gdyby zamiast żywicy była chemia, a wykolejenie miało miejsce np. w Giżycku, to Mazury cud natury przestaje istnieć. Dlatego linia 38 powinna być utrzymana w stanie obecnym i dedykowana jedynie ruchowi pasażerskiemu oraz docelowemu towarowemu. Korytarz TEN-T powinien być przeniesiony na trasę przez Ostrołękę o dużo lepszej geometrii i potencjale dla tego ruchu. 2) jeśli chodzi o działania w obszarze linii 38 i stref jej oddziaływania, to po pierwsze powinna zostać wykonana łącznica Nowy Młyn - Robawy (Reszel) - Kolno. Tylko ten zabieg radykalnie skróci czas przejazdu z Mazur do Olsztyna dostosowując układ linii do polskich realiów polityczno - ekonomicznych. Z kursami pociągu regionalnego, w Kętrzynie powinny być skomunikowane szynobusy do Bartoszyc i być może Węgorzewa. Niestety oba rozwiązania wymagają czasu i woli politycznej, a w obecnych realiach rabunkowego galopu ku przepaści, budowanie byle czego i byle gdzie aby drogo i na kredyt jest celem politycznym wszystkich polityków w kraju. Z pozdrowieniami M. Banach

Wspaniały materiał i nieoczekiwane jak dla odcinków PKZK zakończenie. Wyrazy szacunku 👍

Dowiedziałem się w końcu po co ten wiadukt pośrodku pola w Skrzeszewie stoi. Dzięki:)

Uwielbiam archeologię kolejową , jeżeli mogę prosić o ten odcinek o wąskim torze proszę :-), czołem

Bardzo ciekawy odcinek, oglądam robiąc pauzę co kilka minut i zerkają na mapy Legionowa. Najlepsze Pana odcinki, to te historyczne! Ukłony!

Kapitalny odcinek, moje ulubione klimaty zapomnianych i nieistniejących linii kolejowych. O tej filmowej nie wiedziałem. A JSL zaliczyłem niedawno z TurKolem, o niej też przydałby się odcinek. Szczególnie że często podziwiam ją z góry. 😉👍

Panie Jakubie, zapraszam do Radzymina i linii kolejowej nr 10. W Beniaminowie są ślady kolejowej rampy z przeznaczeniem dla jednostki wojskowej. Pana film o linii nr 10 byłby wisienką na torcie 🙂

No to teraz czekam na odcinek o "nasielskiej" wąskotorówce. Jako dzieciak miałem możliwość jeszcze nią kilka razy jechać do i z Pułtuska, choć to już raczej kursy turystyczne były z ogniskiem na mijance w Winnicy.

Piękny materiał bardzo ciekawy.Ogląda się ten film tzw. jednym tchem.Pozdrawiam

Bardzo lubię te okolice i często jeżdżę tam na rowerze.

Witam! Zapraszam Panie Jakubie do Tłuszcza 14 maja na II Tłuszczanski Dzień Techniki Kolejowej 🙂

Szanowny Panie Jakubie, co prawda nie moje rejony, ale Bardzo Bardzo Bardzo ciekawie przedstawiłeś kwestię dlaczego jest taki wygibas na LK9 koło Modlina :) Nie zdziwię się jak Będą Pana nazywać "kolejowym Wołoszańskim". Więcej takich zajebistych odcinków dokumentalnych o kolei! :) Pozdrawiam.

1. Dziękuję że spełnia Pan życzenia:) 2. Wąskotorówka w Nasielsku - odcinek Czterdziestolatka z polowaniem.

Wszelkie te koncepcje rozwoju kończą się najczęściej pobazgranymi mapami. Gdy nawet dojdzie do realizacji, to za późno, za drogo, nie do końca zgodnie z planem. Centralny Port Lotniczy to już nie moje zmartwienie, bo pewnie nie dożyję końca tej inwestycji, a być może nawet jej początku. Zresztą i tak w przyszłym roku wybory...

Bardzo ciekawy odcink

Świetny materiał. Brakuje tej linii niewątpliwie - nigdy nie mogłem pojąć, dlaczego nie została odbudowana. Nigdy też nie widziałem tego hangaru balonowego - imponujący! Co ciekawe, wszystkie plany od lat 80 przewidują już początek tej linii w Choszczówce. W zasadzie słusznie, stary przebieg przez Legionowo nie był zbyt udany.

Bardzo ciekawy kawałek historii.

Właśnie na ten odcinek czekałem i się doczekałem!👍

Witam serdecznie. Dziękuję za kolejny interesujący materiał. Wspaniała robota 😊

Rejony które na rowerze i ciężarówka często przejarzdzam, ale co do Orzechowa to mnie Pan zaskoczył panie Jakubie. Często tam przejeżdżam ale nie spodziewałem się że w tym miejscu znajdę Kolejową historie. Będę wracał po niedzieli z Francji to przystanę i się rozejrzę.

Mega super extra odcinek 👍 uwielbiam takie klimaty 🙂

Za dzieciaka jechałem z Warszawy do rodziny pod Nasielsk, do Winnicy właśnie m.in. wąskotorówką. Nic z tego nie pamiętam, poza tym, że były przesiadki i mocne przeżycia. Od tamtej pory kocham koleje, co dziwnie może zabrzmi, jeżeli się przyznam, że to mój chyba jedyny kontakt z wąskotorówką, a już prawie piąty krzyżyk na karku.... 😞 Materiał świetny, jakbym tam był. Tylko z komatami dawno kontaktu nie miałem i nie zamierzam. 😉

Przebieg toru do Dębe dobrze widać na mapie lidarowej - np w aplikacji Banku Danych o Lasach.

Dziękuję!! Jak zwykle znakomity film... Mam podobnie jak Ty.. Jak gdzieś jadę, np do rodziny, i zobaczę jakiś mostek kamień, słup telegraficzny, inny artefakt to się zatrzymuję, łażę, fotografuję, rozpytuję lokalsów..... No tak mam.... :) Pozdrawiam Cię serdecznie!

Co tu dużo pisać. SUPER FILM . Tyle lat a wciąż są ślady infrastruktury. Uwielbiam takie perełki. Serdecznie pozdrawiam

Jak zawsze - bardzo ciekawa i interesująca lektura! Pozdrowienia ze Ślunka!

Zawsze ciekawiło mnie dlaczego pod Wieliszewem jest most drogowy nad polem i dziwny wykop krzyżujących się z dk62 między Serockiem, a Pomiechówkiem. To pozostałości po linii kolejowej.

No cóż. Temat, jak myślałem, niezbyt mnie interesujący, okazał się jednak być bardzo interesujący. Dzięki ciekawie przekazanej wiedzy. Serdecznie pozdrawiam.

Można oglądać po kilka razy!!!! Świetny klimat, pozdro z WLKP!!!!

Kolejarstwo historyczno - śledcze :-) Super odcinek. Pozdrawiam!

Dzięki za odcinek. Na historii gospodarczej na studiach miałem jeszcze wątek innego zawijasa na linii nadwiślańskiej. Tuż obok. Tory Warszawa - Modlin miały pierwotnie iść po linii prostej. Potoccy jednak rzekomo dobrze zapłacili, aby pociągi nie przejeżdżały tuż przed wjazdem do pałacu w Jabłonnie.

5:12 - na północnym brzegu Narwi znajduje się przecież Twierdza Zegrze, casus Osowca był nie za bardzo możliwy chyba. 23:10 - dziś ciężko odnaleźć ślady tejże bocznicy na GMaps, ale jak się porówna ze zdjęciami lotniczymi dostępnymi na stronie UM Warszawy to przebieg można zauważyć w kilka sekund. 25:35 - no nieadekwatny plan, ale papier przyjmie wszystko. A dzisiaj fajnie sobie popatrzeć na takie gigantomaniczne rysunki ;)

Dziękuję

Skoro było wspominane O Nasielakiej Kolejce to czekam i doczekać się nie mogę :) Pułtusk moje miasto :D

czekałem, czekałem i się doczekałem :)

Jak zwykle, doskonały film! :) Genialne klimaty!

To chyba jednen z najlepszych odcinków, a na pewno w pierwszej 10 !!. Serdecznie dziekuję za wspaniały materiał.

pozdrawiam redaktorka z Kujaw 👍

Jak zawsze miło spędzony czas przy oglądaniu odcineczka. Pozdrawiam

Dużo dokumentów, dużo kilometrów w nogach i autem, montaż super i kadrowanie wspaniałe ,, pozdrawiam Ryszard

Materiał "PIERWSZA KLASA" oczywiście jak zwykle, bardzo dziękuje za wiele nowych wiadomości o tej lini natomiast informacja o kolei wąskotorowej w Nasielsku i zapowiedź odcinka o tej linii super sprawa, właśnie miałem poprosić o może nagranie kilku kadrów z tej linii. A tak przy okazji bardzo chciałbym zobaczyć film zrealizowany przez ciebie Jakubie o wąskotorowej i jej śladach w Myszyńcu na północnych terenach woj. mazowieckiego, jest film o tej lini zrealizowany jeszcze w PRL w latach siedemdziesiątych lub sześćdziesiątych, wiele razy wybierałem się zobaczyć tamte rejony jednak bez rezultatu .

Wielkie brawa za ten film, ale małe uwagi... co nie zmienia faktu, że tę historię ogląda się jak materiał Wołoszańskiego. Ulica Kolejowa w Legionowie biegnie wzdłuż istniejących torów również i teraz i nie jest przy rozjeździe, który miał miejsce na tyłach obecnej szkoły przy ulicy Jana Pawła I. Ale za to ulica Kolejowa w Łajskach powstała po terenie dawnego toru. Mała korekta to też nazwa wsi Derlacz a nie Derłacz.

7:01 Pod dyskusję a propos tajemniczej mapy z 1946 r. z linią z nowym przebiegiem do przystanku Świercze: w Wójtostwie na wprost od mostu na północ zwraca uwagę wyznaczenie dróg lokalnych i w podział działek oraz granicy lasu. Wygląda jak duża równia stacyjna ze zwężeniami na krańcach północnym i południowym - może to jedyny ślad zamierzeń tuż po wojnie, które mogły zakładać budowę nowej linii z pominięciem Nasielska od wschodu do Świercz?

W Cegielni Psuckiej jest budynek kolejowy w miejscu mijanki. Nie wiedzieć czemu niezauważany bardzo czesto podczas krecenia filmików.

Bardzo ciekawy odcinek i faktycznie zapomniany, a nawet malo kto wie. Jeszcze jedna linie robią Wieluszew - Zegrze jesli cos nie pomyliłem do konca roku ma być gotowa. Kilka kilometrów. Lotnisko nowe moim zdaniem jest niepotrzebne wydane niepotrzebnie pieniądze, ale linie mogli odbudować, bo to jest ciekawa opcja, z reszą dla okolic Płocka była atrakcyjna dla pasażerów. Ostatnio w okolicach świąt sporo oglądałem cabviewow z tych okolic i budowy linii Zegrze - Wieliszew, ale za chiny o takim wariancie przedstawionym dokumencie niewiedział. Serdeczne pozdrawiam. 😊

Ciekawie się oglądało :)

Bardzo ciekawy odcinek :)

również super odcinex

Kolejna bardzo ciekawa opowieść szlakami kolei pomimo dokuczających insektów Panu Jakubowi. Chcę tu też dodać a propos Legionowa. Moja ciocia przed II W.Ś. pracowała tam w zakładach wojskowych szyjąc spadochrony dla wojska. Ale to jest inna historia mej rodziny. Pozdrawiam.

Kolejny fajny odcinek z terenu. Pozdrawiam 🙂

Jak zwykle super materiał! :-) Dziękuje:-)

Idealnie pan trafił z tym materiałem! Akurat tak się złożyło, że zacząłem się interesować tym odcinkiem oraz jego historią:). Wypadało by również nieco powiedzieć o linii kolejowej nr. 28 z Wieliszewa do Zegrza.

Dobrzeżewieczór!

Dziękuję! ✌

Ciekawy odcinek

Wielki szacunek dla Pana za wspaniały, merytoryczny i przeciekawy odcinek! Pierwszy raz tutaj trafiłem, choć tematyka kolejowa jest mi bliska w sensie emocjonalnym (chyba najbardziej Lidzbark Warmiński i wszelkie mazurskie perełki). Kłaniam się i od jutra zaczynam od odcinka pierwszego, bo już wiem, że będzie bardziej niż warto! Dziękuję. Krzysztof.

super materiał ekstra przekaz szacun !

SUPER !

👍👍👍

Z całym szacunkiem ale około ósmej minuty pokazujesz ulicę Kolejową na granicy Legionowa i Chotomowa która ze wspomianą linią nie ma nic wspołnego. Ta linia odbija w Łajskach i biegnie też ulicą Kolejową. Materiał ogólnie super pozdrawiam.

I dam oczywiście znać po oględzinach. Aż mnie ciekawość zżera.

Myślałem że to bedzie nudne chodzenie ''po krzakach'' w poszukiwaniu zaginionej linii kolejowej a tu prosze ... majstersztyk - bardzo mi się spodobała ta megalomania i niezrealizowane projekty - chciałbym tego wiecej w twoich filmikach - niezrealizowane linie kolejowe - może jakaś seria filmików? Brawo - wyszło ci mega pięknie ...

O ile mnie pamięć nie myli, to rurociąg idzie w miejscu, gdzie był most, ale z tego mostu dawnego pozostał jedynie jeden filar, reszta została zrobiona na nowo. Nie mam dostępu do dokumentacji, jaką zrobiłem wtedy, ale w którymś Świecie Kleju był ciekawy artykuł o tej linii i tam chyba też o tym filarze pisali 🤔🤔

Doczekałem się

W Zegrzu do dzisiaj wystają z wody filary będące pozostałością po moście kolejowym. Zatem linia kolejowa kończyła się na brzegu północnym - w jednostce wojskowej. Ponadto pomiędzy Wieliszewem a Zegrzem było odgałęzienie linii kolejowej na zachód, po którego nasypie obecnie biegnie droga wojewódzka 631. Odgałęzienie to było używane podczas budowy ujęcia wody dla Warszawy w Wieliszewie, a być może łączyło się (to ten sam okres czasu) z bocznicą do budowy zapory w Dębem od strony Skrzeszewa stanowiąc pętlę. Plany budowy kanału Żerańskiego i ujęcia wody dla Warszawy mają bardzo długą historię. Natomiast w okolicy Nasielska (stacja znajduje się we wsi Pieścirogi) była bocznica do zakładu przemysłowego i krzyżowała się z wąskim torem do Pułtuska. Co ciekawe linia wąskotorowa była nadrzędną, więc normalnotorową bocznicę wyposażono w zwrotnice i krótkie ślepe tory z kozłami oporowymi po obu stronach toru wąskiego. Działało to w latach 60 i 70-ych. Pozdrawiam.

Witam. Co Pan sadzi o projekcie budowy linii kolejowej Zegrze - Pułtusk - Maków Mazowiecki - Przasnysz, mającej na celu połączenie koleją północnego Mazowsza (ta jego część jest w ogóle pozbawiona kolei) z Warszawą. Czy jest to realne? EDIT: I trzymam za słowo, że doczekamy się odcinka o Nasielskiej Kolei Dojazdowej ;)

Witaj Jakubie. Odcinek jak zawsze klasa, dodatkowo parę ciekawostek tez wykopałeś "z podziemi". Szkoda, że zabrakło kadrów z obecnej stacji Legionowo Piaski , gdzie do tej pory starotorze jest bardzo dobrze widoczne (wiedzie tędy dość szeroka ścieżka) i idealnie trafia w tor lk 10 prowazący ze stacji Legionowo. O reliktach garnizonu z czasów miedzywojennych nie wspomnę, ale to inna historia... Pozdrawiam i do miłego,...

Co do wzmianki o Nasielskiej kolejce dojazdowej powiem tyle że liczę na taki odcinek i to bardzo :)

Określenie "bugonarew" dalej funkcjonuje u nas w Serocku. Rozkopują kolej w Zegrzu, DW631 zamknięte. Linia do Łajsk istnieje do dzisiaj w postaci bocznicy do zakładów wodociągów w innym miejscu.

Jest dobra stronka baza kolejowa w Polsce tam mozna zobaczyc archiwalne zdjecia lini kolejowych stacjii itp nieistniejacych juz i istniejacych material dosc ciekawy oglada sie 1 tchem pozdrawiam

W atlasach szkolnych z lat '80 lotnisko w Modlinie było oznaczone jako lotnisko międzykontynentalne więc doprowadzenie tam "mocnej" kolei było uzasadnione. A oglądając odcinek tak sobie pomyślałem że może sklep PKZK powinien oferować też czapki z daszkiem ? 😜

To teraz proponuję obowiązkową uzupelniającą wycieczkę nad Wisłę w okolice Puław by opisać linię kolejową z ciekawą historią o moście kolejowym - pontonowym wraz z torami na podkladach metalowych które widoczne są do teraz.

3:33 Nie było kolejki karczewsko - jabłonowskiej. To były dwie kolejki, zarządzane przez dwie firmy, stykające się pod warszawską Starówką. Tam były sąsiadujące że sobą perony przesiadkowe, nie dam się pokroić za twierdzenie, że nie było połączenia torowego (zarobek dla obu firm choćby na transporcie towarowym - taniej zapłacić konkurencji za skorzystanie z torów jak firmie przeładunkowej albo nawet własnym pracownikom za przeładunek), i czy nie podzielili się kursami Karczew - Jabłonna, kursy bezprzesiadkowe sprzedają się lepiej. Ale według tego, co pamiętam, to były odrębnie zarządzane linie.

Starszy z Polibudy nie odpuści. Jako warszawiak z dziada pradziada znam doskonale te rejony. Odcinek fascynujący!!!!!!!!!!!!. Co do CPK to w połowie kwietnia opublikowano kolejne propozycje poprowadzenia linii kolejowej do tegoż portu. Od prezydenta miasta Żyradowa przez władze gminne Wiskitek i innych okolicznych miejscowości wszyscy powiedzieli, że bedą bronić tego terenu jak Termopili. Tylko w Starych Budach chcą wysadzić w kosmos kilkaset budynków. Przeciąc na pól Żyradów. Obrócić w proch Starowiskitki, Sokule, Tomaszew, Łubno aż do Walerianów w pobliżu Puszczy Mariańskiej. TO CHORE. A tak z życia wzięte. ok 9-10 maja muszę przewieść z Zamścia do Radomia 9 Ukrainek z dziećmi. Może ktoś usłyszy, może ktoś pomoże. Polecam się. Masz mojego maila jakby co. Czekam na więcej takich perełek.... Wracasz do najwyższej formy.... Pozdrawiam ..Zbyszek.👍👍👍

Jak zawsze świetny materiał ;). Miejmy nadzieję, że kolej wróci w te okolice - LK9 aż prosi się o obejście Legionowa, a może i Nasielska i wyprostowanie przebiegu dla pociągów dalekobieżnych z dołożeniem Vmax => 200km/h.

Do jakiej dziedziny nauki (przedmiotu, kierunku na studiach) można przypisać te fakty?

Fort Modlin to nie tyle miał osłaniać brody lecz miał stanowić punkt kontroli ważnych szlaków handlowych... czyli Wisły, Bugu, Narwi... po prostu w epoce gdy budowano forty to transport rzeczny był kluczowy, kolej zaś pojawiła się później i dlatego musiała niejako iść za starszą siostrą (gałęzią transportu strategicznego). Patrząc na antyfunkcjonalny układ tego odgięcia linii kolejowej nr 9 to tym bardziej nie tylko zauważymy jakim absurdem są opowieści o "duo-porcie" (Modlin-Okęcie) czy również jak chorym pomysłem była budowa lotniska Wrona, które znajdowałoby się na uboczu sieci komunikacyjnej... czyli tym samym Wrona może i mogłaby zastąpić Okęcie, które już w tamtym czasie rozważano by zamknąć (już w początku lat 70. planowano rozbudowę Warszawy uwzględniając zamknięcie Okęcia) - niemniej daleko mu do protoplasty CPK który jest projektem bardziej kolejowym niż lotniczym... i dlatego jest bazowany na Baranowie, czyli na przecięciu CMK-północ z A2.

👏👏👏👍✌️

czy można dowiedzieć się skąd pan inżynier bierze te mapki? są świetne

8:44 Jak w Łomiankach...

Jeśli chodzi o wąskotorówkę z Nasielska do Pułtuska to proszę sxczegółowo i z naciskiem na przebieg w Pułtusku bo jakoś danych brak.

Ślady bocznicy w stronę stopnia Dębe także są dobrze widoczne z satelity.

i Komentarz :D hehe

Czy resztkami tej linii nie jest bocznica techniczna do punktu poboru wody warszawskiego wodociągu północnego? Bo kawałek za Wieliszewem szosę na Legionowo jej tory przecinają... Ja wiem, ten wodociąg bierze z z ZS, ale wtedy przed Dębem nie było tak szeroko...

Firma spadochronowa Air Pol rozwija tradycje baloniarskie (profil produkcji zbliżony).

Odcinek jak zwykle super, jednakże mam pytanie o materiał źródłowy ( odnośnie projektu Sytemu Transportu Kolejowego z 1980r), gdzie można zobaczyć więcej? Wydaje się, że wujek Google milczy na ten temat.

Na czeskich mapach cz nadal wytyczony jest przebieg tej linii kolejowej. W celach krajoznawczych te mapy nie mają sobie równych.

Piescirogi Nowe ;-)

Czy możemy spodziewać się materiału o kolejce jabłonowskiej?

18:25 Czyli teoretycznie można rowerem po śladzie tej linii przejechać z Nasielska do Legionowa?

Z żetonów - przecież grało się flipery do tamtego materiału

Szkoda że przy okazji modernizacji LK9 nie odtworzono tej linii można było by urwać kilka minut jadąc do Gdańska ,pociągi EIP i tak nie zatrzymują się w Legionowie czy Modlinie.

nasyp tego odcinka jeszcze istnieje , można by było odbudować .

To Cię rozwali ; stacja Zawodów kolo Zgorzelca , szczęka opada

i tak muszą powstać 4 tory do Nasielska , lub wybudowanie całkowicie nowej szybkiej lini kolejowej . A stara linia pełniła by rolę lini miejskiej .

Ciekawe ile kosztuje przez te wszystkie lata nadkładanie tych 10km. Podejrzewam, że za oszczędności można by nie jedną a kilka linii wybudować. Nic dziwnego, że plac ćwiczeń okalał tor kolejowy skoro stacjonowały tam pociągi pancerne.