Спасибо!

​@@user-qx8db8yv4l Здравствуйте. Можно у Вас поучиться?

Спасибо!

Спасибо!

Спасибо!

@@user-qx8db8yv4l можно ли с Вами связаться каким-либо способом? Есть некоторые вопросы.

Спасибо!!! И Вам не хворать!

Спасибо!

Спасибо за хороший коментарий.

kzfaq.info/love/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg

Спасибо!

И Вам спасибо за хороший комментарий.

Спасибо!

И вам Спасибо!

Спасибо!

С вагонником проверить или без него?

@@GggGgg-dn1zr без вагонника. Вагонник в это время по тормозами идёт.

Правильно.

Разница между вторым и четвертом 10% сторону уменьшения

Хэээээ не вариант на связи и хх на

Спасибо!

Хотя не обязательно, вы дальше разъяснили что при зарядном 5,0 при длине до 300 осей Рхв=4.7. Спасибо вам за такие видео!!!!

День добрый! Спасибо за замечание. К сожалению когда выставлял данное видео, я ещё не знал как вставлять титры и вообще как редактировать видео. А оговорки случаются при рассказах на занятиях. особенно. если это уже 4-ая пара за день. Да и перед камерой первый раз рассказывал.

@@user-qx8db8yv4l Всё равно это лучшее видео в сети, хотя и в первый раз перед камерой. Буду ждать новых видео!!! Ещё раз спасибо Вам за старания!

@@homa19841 И Вам спасибо за добрые слова и хороший коментарий.

Спасибо!

Спасибо!

@@user-qx8db8yv4l Добрый день. А какое минимальное давление должно быть в хвостовом вагоне?

Спасибо за добрые отзывы и пожелания. И Вам не хворать и всего хорошего.

@@user-yw3jp2rm8n Если Вы имеете ввиду зарядное давление в ТМ последнего вагона: Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста не должны отличаться более чем: а) на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей б) на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно в) на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей Об этом говорится в записи очного занятия по теме: "Полное опробование тормозов поезда"

Смотрите видео "Вопросы и ответы"

Во второе ставим для того, чтобы можно было при полной пробе выявить нечувствительные к отпуску ВР. Снижаем до ПСТ из соображений техники безопасности, чтобы при некачественном соединении концевых рукавов не так сильно получить по лбу.

Что бы в 1 по дольше подержать

До зарядного выдерживают ручку крана при управлении автотормозами в пути следования. В ролике идёт речь о проведении полного опробования автотормозов поезда на станции.

Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.

Не пробу. А опробование сокращённое по двум хвостовым и плюс по всем прицепленным вагонам. не зависимо от места постановки в составе поезда.

Здравствуйте! Снимется сразу после замера давления.

@@user-qx8db8yv4l а когда оно замеряется после проверки проходимости воздуха?, Если да то машинист потребует еще раз проверить пооходимость воздуха, на ленте то самописец пишет?

После торможения, перед тем как пойти по поезду.

Охрану труда проходят на занятиях по предмету "Охрана труда".

Здравствуйте! При 4-м положении проверяется плотность для выявления утечек по ТЦ поезда.

@@user-qx8db8yv4l Спасибо здоровья вам

@@user-pk6pj8bh3j И Вам не хворать!

При 4 положении подключается авторежим и тц

Перед продувкой.

Сокращённое опробование.

Проводится сокращённое опробование тормозов.

Интересно, а где на практике такое бывает ? Полное опробование ведь производится на окончательно сформированном и подготовленном к отправлению поезде. Ну, если это сборный поезд с прицепкой-отцепкой вагонов на промежуточных станциях, то - да, сокращенка. Но Вы ведь, скорее всего, имели в виду что-то другое ?

Хотелось бы узнать в чём ошибка?

Не совсем понятен Ваш вопрос.Может через сколько минут после полного опробования должно проводиться сокращённое? Или в течении какого времени должно быть проведено сокращённое опробование?

@@user-qx8db8yv4l Да в течении какого времени? В инструкции написанно 14 минут а вагонник говорит у них такого нету они вообще какой инструкцией руководствуются)

Я тоже что-то про 14 минут не в курсе. 2 минуты - обязательная выдержка на срабатывание (зимой - 3 минуты), дальше - отпуск 1 положением и всё.

Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425 р. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов. На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов. Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» - 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов установить: Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время: - зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон. - техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием; - выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов - 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда) - проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон

Здравствуйте!

Не более 0,3 кгс/см2

Извините. Забыл об этом сказать, т.к. первый раз перед камерой рассказывал.

Спасибо за информацию!

Согласен! Внимание маленькая ошибка преподавателя! - Мы отпускаем первым положением! Если бы вторым положением отпускали то тогда согласился бы с преподавателем!!!

1)Правильно, полное опробование обычно проводят 2 осмотрщика вагонов, но может быть и один, если поезд короткий. 2) После стоянки грузового поезда более 30 минут производится сокращённое опробование автотормозов.

@@user-qx8db8yv4l Здраствуйте! Почему пассаж 20 мин а грузов 30 мин сокр проба на стоянке, спасибо

@@GggGgg-dn1zr забисит обема нлавного резервару

@@GggGgg-dn1zr все дело в объёме запасных резервуаров. В грузовом зр 78литров в пасс 55 литров, если не ошибаюсь

Здравствуйте! После прицепки или отцепки вагонов проводится сокращенное опробование тормозов с отметкой в имеющейся справке с обратной стороны..

@@user-qx8db8yv4l Спасибо за внимание. Верно ! Заполнение которой в значительной мере заменяет данных на первую страницу - становясь чуть ли не основной для машиниста. И требование справки состовлять ее в два экземпляра куда исчезло?

@@factfront322 Требование заполнять справку в двух экземплярах никто не отменял.На Российских ж.д. общего пользования оно обязательно!!!

@@user-qx8db8yv4l Даже при сокращенном опробовании поезда да, когда меняется длина поезда? То есть - берем справку у машиниста с обратной стороны, под нем помещаем копирку и чистую сторону обратной стороны Ву-45 и вносим значения - да?

@@factfront322 В двух экземплярах заполняется после полного опробования тормозов. После сокращённого опробования, отметки делаются с обратной стороны в имеющейся у машиниста (одном экземпляре) справке.

Потому что пассажирские воздухораспределители и грузовые на равнинном режиме в течении 5 минут не должны самопроизвольно срабатывать на отпуск.

Если уклон более 0,018 на горном режиме, так вообще через 10 минут.

До середины состава вогоника сколько минут даёт для осмотра состава

В грузовых поездах при полном опробовании обязательно нужно проверять плотность ТМ в 4 положении ручки поездного крана ( чтобы убедится в отсутствии "ДЫРЯВЫХ" ТЦ в поезде.

вот я и добавил

До 100 осей не нужно.

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов.

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов

Во-первых для отметки на "ленте", во-вторых для замера наибольшего времени отпуска двух хвостовых вагонов.

​@@user-qx8db8yv4lЕсли до 100 осей, замер время отпуска не измеряется? Значит тормозим только один раз и отпуск 2 положением Р.К.М

Это надо понимать.

Прав

Зарядное давление в ТМ хвостового вагона грузового поезда допускается меньше, чем установлено на локомотиве, но не более чем на 0,3 кгс/см2 в составе поезда до 300 осей включительно.

Плотность уравнительного?

@@rustamrustam5779 плотность ТМ в 4-м положении после торможения 0,6-0,7кгс/см2. Замер проводим - допустимо если расхождение с плотностью во 2-м не более 10% в сторону уменьшения.

Правильно.

Не уравнительного. А плотность ТМ всего поезда проверяется при 4-ом положении ручки поездного крана, когда вагонники идут по поезду.

Учится никогда не поздно. Главное, что бы здоровье было, что бы комиссию пройти.

Надо.

Да, оговорка вышла.

В Германии только детская железная дорога.

В Германии нет таких длинных поездов. Поэтому всё гораздо проще.

@@alien7836 нет, дело не в длине поездов, а в наших пещерных технологиях. Задачу проверки плотности тормозной магистрали лучше поручить компьютеру, это будет намного точнее. А ещё лучше, когда и на грузовых поездах используются электропневматические тормоза.

@@Denis_Korchagin )))))))проверка плотности- это самое простое действие в проверке тормозов. Скоро выпущу видео на эту тему, вспомню и про опробование) спасибо за подброс тематики. Кстати на работе есть поезд в котором пробовать нужно через компьютер. Скажу со всей ответственностью - манометр и адекватный машинист лучше. А компьютер показывает номер ошибки, и всё, сиди разбирайся. Подпишись, скоро выпущу видео и подробно расскажу про это.

@@Denis_Korchagin у нас в пассажирских проблемы с эпт, куда нам ещё в грузовых