Jezdziłem z 10 lat temu takim raz. Rozpędzić to do licznikowego 190 km/h nie było problemem, problem zaczynał sie, gdy za szybą czołową było widać rondo, a mimo wciśniętego hamulca ni chuja wskazówka licznika nie chciała sie cofać... ;)

Kurde, jak na wyrób samochodopodobny to w tym kolorze i ospojlerowaniu wygląda wyjatkowo korzystnie. Nawet mi nie byłoby wstyd takim jeździć

Mój ojciec miał identycznego Poloneza, również z 1.4, tylko w kolorze grafitowym, nówka z salonu, 17 lat temu przejął go mój brat i wrzucił silnik 1.8 z Rovera 75, jak padł fabryczny 1.4. Obecnie czeka na lepsze czasy, ale dalej jest w rodzinie.

Nie cierpię polonezów, ale ten jest naprawdę ładny! To najładniejszy Poldolot jaki widziałem. Tak ładny, że aż zasługuje na to aby pisać o nim z dużej litery - Polonez.

"U góry pokaże sie link" i sie nie pokazał. Postarane jak nigdy.

Poldorover w pakiecie Orciari === marzenie i lans na dzielni w latach 90. W takiej konfiguracji Polonezy najczęściej oglądało się w Auto Świecie. Na ulicy znacznie częściej były Rovery-golasy w których właściciele montowali spoilery na klapie, tamtą charakterystyczną atrapkę i owiewki. Pamiętam jak sąsiad zajechał pod blok NOWYM grafitowym/czarnym Caro minusem z blendą pomiędzy tylnymi światłami oraz słynną folią na siedzeniach. My z ojcem akurat wysiadaliśmy z naszego siwego Borewicza C klasy MR83. Obłęd. Zaraz doszło 2-3 innych sąsiadów, wszyscy zaglądali do wnętrza i pod maskę, cmokali, bujali na amorach, gratulowali. Wtedy Carówka mogła się podobać tym bardziej że wciąż jeździło sporo trupów z lat 70 - Wartburgów, maluchów na starej feldze, Skód 100, Syrenek czy Trabantów.

ten pakiet stylistyczny zewnetrzny robi robotę

Wbrew pozorom ten polonez bardzo fajnie wygląda.

Było jeżdżone takim, dobre 20 lat temu. Nie był taki tragiczny. A ten w filmie wygląda przekozacko.

Miałem takiego 1.4 16v.Pewnego pięknego wieczoru na "odcinku specjalnym" przy 7 tys obrotów ( na LPG nie odcinało) rozsypał się rozrząd. Mechanik podsumował tylko krótkim " o kur*a"... Niestety Poldek powędrował po tym zdarzeniu do krainy wiecznych rajdów. Co do eksploatacji to zawsze bańka 5l wody i oleju w bagażniku na dolewkę 😁

Ponad 10 lat temu byłem nieszczęśliwym posiadaczem ROVERa 416. Kupiłem go bo mój Stary opiewał wspaniałościami właśnie poloneza z silnikiem ROVERa. To było czyste GÓWNO!!! Przekląłem ten samochód i jego silnik. Jak wracałem z Warszawy do domu to wybrałem trasę wzdłuż Wisły, żeby dolewać z niej wodę do tego czegoś. Jakbym poił konia... Wymieniłem trzy uszczelki pod głowicą, a potem jak go złomowałem, to miałem na gębie banana. Byłem szczęśliwy, że już nikt nie będzie przez niego cierpiał. Potem jeszcze przez kilka lat, jak widziałem na ulicy coś takiego to mnie dźwigało. To był stres pourazowy. Na szczęście od jakiegoś czasu już tego nie widzę... i dobrze. Film jak zwykle zajebisty, ale nie mogłem pozostawić bez komentarza z uwagi na osobiste animozje. Pozdro

Na zlotach ponad 10 lat temu, drugi dzień zlotu, 6 rano, grupowe łutututu :), to byli czasy

Kupę lat temu kolegi tato miał granatowe Caro 1.6 które też było wyjątkowe. Fotele tylna kanapa jak i boczki drzwiowe były z błękitnego weluru z napisami Caro i też miał przednie szyby w prądzie. Ludzie nie wierzyli jak widzieli takiego highlina :-)

Gratuluje właścielowi zajebistego egzemplarza. Autorowi radze mniej machać glową z gopro na głowie bo można sie zrzygać tym bardziej w niedziele rano XD

Fajny, wielowątkowy odcinek - motoryzacja, subkultura, wycieczka sentymentalna po czeluściach stolicy, super. Pozdro z Mokotowa!

Wygląda genialnie. Ładnie odrestaurowany, nawet ta felga pasuje. Powiem tak.. ode mnie spod Łódzkiej wsi miał z tym pakietem pewien listonosz , jak na tamte lata to mega się wyróżniał i wiadomo kto jechał... Klimat i wspomnienia nadal pozostają.. pozdro

Silniki Rovera były same w sobie zajebiste. Sam jeździłem 1.6 16v. Problemem był serwis w naszym pięknym kraju. Ludzie nie mieli pojęcia, że szpilki trzeba wymieniać. Czy to na zwykłym przeglądzie czy to przy wymianie uszczelki pod głowicą :D

Motobieda przy tresowaniu szesnachy miał minę jak do hymnu narodowego 🤣

Nowy odcinek motobiedy i Niedziela z sukcesem :) tak to ja mogę żyć

Dzięki za wstawienie mojego filmu :) Nikt nie wspomniał o mostach które szybko się kończyły od latania.

Uuuuuu miałem takiego i w tym samym kolorze ( z tego co pamiętam nazywał się toledo metalic ). Na ten kolor trzeba było czekać 4 tygodnie aż zaczną malować w FSO. Do tego trójkątne alusy. Kosztował 248mln w salonie. Pamiętam, że do najbliższego serwisu, który obsługiwał ten silnik trzeba było jechać 70 km. Sprzedałem po pół roku za 240 mln i kupiłem 4 letnią Mazdę 626 2.2 12V i to był przeskok w kosmos.

Halina mam zawał motoryzacyjny Jezusie znowu nagrał odcinek na mocen 70% i to jeszcze w niedzielę Pozdro wszystkim którzy to oglondają i tobie motobieda

Miałem przez kilka lat poloneza atu plusa 1.4gti jak miał 4 lata z małym przebiegiem.palil 7 litrów przy spokojnej jeździe (bez podtlenku biedy)dostawał miodu prawie zawsze i uszczelka ze szpilkami była tylko raz robiona.1 skrzynia się rozsypała i 7 tylnych mostów .przy 3 moście przestałem upalac a i tak się rozsypywały kolejne.co do hamulców lucasa to są super jak hamujesz z 60 .z licznikowych 180 przy 120 już były spuchniete.polonezy to dziady ale rover był niezły

Piękny egzemplarz. Też planowałem że sobie kupię Trapeza ale Atu Plus tylko po przejażdżce stwierdziłem że jednak wystarczy modelik na półce...... ;-D

Czytałem artykuł pewnego brytola który bardzo ładnie opisał dlaczego k seria dmucha uszczelki. Po pierwsze mała ilość płynu a termostat działa zbyt nagle i jest umieszczony zbyt daleko bloku silnika powodując szok termiczny. Aluminiowy blok i żeliwna tulej ma inną rozszerzalność cieplną. Można na to poradzić montując termostat PRT który działa również ciśnieniowo. Następna sprawa to po 93 roku fabryka oszczędziła na stalowych kołkach ustalających w bloku zamieniając je plastikowymi przez co dużo silników było nieprawidłowo skręconych ( unoszenie głowicy , wycieranie silikonowych uszczelnień na UPG). Bardzo ciekawe silniki- były montowane w m.ini. Lotusach Elise , charakteryzują się znacznie lepszym momentem obrotowym w porównaniu do silników Hondy i nie nie mają z nią nic wspólnego.

love is in the air.... Co byś nie mówił Michale, Twoja wielka (choć niespełniona) miłość do polonezów jest faktem, którego nie ukryjesz choćbyś nie wiem jak się starał!

Silnik 103 konny, szpilki głowicy wymieniało się przy wymianie uszczelki, kolejny mod to była wymiana sterownika silnika na ten oryginalny najlepiej z Rovera 414SI. Auto zyskiwało dynamikę po zmianie znacznie lepszą od tego co miało na sterowniku montowanym przez FSO. Różnica znacząca w mapach. W GLI nie każdy z Roverem pod maską miał wspomaganie były bieda wersje, w Caro+ już wspomaganie było standardowe przy silniku 1.4 Spotkałem CARO+ z fabrycznie montowanym silnikiem 1.6 Rovera wspomaganiem kiery + klimatyzacja + 4 okna elektryczne + el. lusterka + grzane fotele a był to polonez chyba właściciela salonu Daewoo przy Towarowej w Warszawie Ale jak dobrze pamiętam podchodził też 1.8 z Rover 75. Tyle, że te silniki tez miały znane problemy z uszczelką pod głowicą! Do dziś mam jeszcze GLI z silnikiem 1.6 Rovera z samochodu Rover 416SI który zastąpił poprzedniego 1.4. też full elektryczne wyposażenie + klima ( to dokładałem sam z innego ) dlatego zmieniałem silnik na 115 konne 1,6 rovera, tyle, że chłodnice mam od diesla z dwoma wentylatorami. Kolejnym problemem była skrzynia biegów, a dokładnie łożysko wałka sprzęgłowego podobnie jak w GLD, wymieniałem łożysko na takie o dwóch bieżniach dopiero był spokój. Prawdą jest, że był polonez z elektryką szyb na wszystkich drzwiach w full opcji za dużą dopłatą

Coś pięknego- kiedy na początku lat dwutysiecznych ojciec powiedział , ze jutro lecimy po Rovera - nie mogłem zasnąć . Jak nim się przejechałem , ech… ta cicha praca silnika , ta moc i to poczucie, ze ma się auto zachodnie już prawie pełna pizzzz. Nie wspomnę już o napisach na klapie 1.4 16v - to robiło wrażenie na kierowcy ze ci z tylu już widza ze przed nimi jest moc i ze muszę się zastanowić czy chcą wyprzedzać !!!

Teraz to na te różnice sie innaczej patrzy. Ale w latach 90 różnica miedzy OHV a ROVEREM to była przepaść. Ja zrobiłem takim CARO ROVER 97" od nowości ponad 200tys i jazda z tym silnikiem byla o wiele przyjemniejsza niz zwyklym CARO

Te gumowe dywaniki z logiem FSO u mojej babci leżą przed wejściem do domu do wycierania butów z brudu xD

ooo ten dźwięk 1.4 Rover to jest coś cudownego dla moich uszu pozdrawiam super filmik 😎✌️🔥💪

Zraniłeś moje uczucia. Obiekt moich marzeń i westchnień lat 90`.

Widzę że nawet mój filmik się znalazl w tym dziele. Niestety nigdy nie byłem w ekipie z wwl. Objeżdżałem tylko warszawskie miejscowki takie jak spalarnia,cargo czy marywilska . Ale polonez zawsze w serduszku I w garażu stoi 1.6 gle z1995 roku

Mieszkam jakieś 300m od tego cmentarzu i mogę potwierdzić, że polonezy 16v dalej żyją i dalej są upierdalane pod Cmentarzem Grabskim

bardzo fajny odcinek :)

Dziękuję za racjonalne streszczenie Poloneza pozdrawiam serdecznie Robert

Jechałem dokładnie tym polonezem do ślubu :) :) :)

To z ciekawostek różnic konstrukcyjnych: -W Roverze akumulator był po prawej stronie (stronie pasażera) -W Roverze kolektor wydechowy był po lewej stronie (strona kierowcy), dopiero pod spodem wydech przechodził na prawo i dalej szedł jak w OHV. W OHV kolektor wydechowy był po prawej. -W Roverze była inna belka pod silnikiem i inny przedni stabilizator. -Pierwsze Rovery (94, 95) miały buczący dolot, tzn przy bucie w podłodze od 4000 obrotów basowo warczył, w 96 roku zmienili pierwszy element dolotu przed okrągłą puszką filtra powietrza, z gumowego krótkiego, na metalowego tzw. "rogala", który zlikwidował "buczenie". -Polonez Rover miał inne przełożenie tylnego mostu, krótsze (4.3 zamiast 3.91), przez co przy 100km/h na piątym biegu, miał 3100 obrotów zamiast około 2850 jak w OHV). -Porównywałem kiedyś wykres z hamownii 1.4 Rovera i 1.6 GSI z ohv, i do 5000 obr. mają podobną charakterystykę, Rover nadrabia dodatkowym tysiącem obrotów, i płynnie przyspiesza do nieco ponad 6000, a dodatkowo mało które ohv trzymało seryjną moc, Rovery raczej tak. -Rovery miały inny dzwon skrzyni biegów, wałek sprzęgłowy, i inne przełożenie napędu predkosciomierza, reszta w tym przełożenia skrzyni ta sama. -Rovery montowali też w Plusie, ale tylko do kwietnia/maja 1998.

Wspaniałe auto apogeum polskiej motoryzacji z angielskim sercem coś wspaniałego i nostalgia do młodych lat.

Brakuje owiewki maski. Jeździłem takim dwa lata na codzień i sobie chwale ;-) A fotele są świetne - dobrze na boki trzymają co w takim pływającym zawieszeniu robi robotę.

Pamiętam jak jakieś 15 lat temu miale osmiozawirowa 90 konna astre f i dawało to radę. Chciałem wyprzedzić poloneza bo zawsze się wyprzedzało i nagle zdziwienie bo jak mnie chłopaki zobaczyli to mi tak sp... ze nie mogłem ich dogonic i było mi głupio dopiero później jak dojechaliśmy do jakiegoś spowalniacza to zobaczyłem że to silnik Rovera. Na tamte czasy on miał naprawdę walnięcie.

Mieszkam w Wołominie i czasem wieczorem można jeszcze usłyszeć dźwięk wysoko kręconej szesnachy, który jest nie do porobienia

Kurde…. Jest moim marzeniem❤

Owiewka dla tylnej nieotwieranej szyby mnie rozwaliła totalnie. Może i wygląda dziwnie, ale za to jest kompletnie bezużyteczne. xD

Teraz czekam na Rovera z silnikiem od Poloneza 🤣

Miałem takiego, kupiony jako nówka w 1997 roku. Po 3 gwarancyjnej wymianie tylnego mostu (każdy wył przy innej prędkości) uznałem, że to już mnie nie bawi i poszedł do ludzi. Sam silnik 1.4 - ok. fajnie się zbierał - ale to był jedyny (oprócz ceny - za około 27 tys. PLN nie dało się kupić nic innego, nowego podobnej wielkości) jasny punkt tego samochodu.

Zajebiście mi się widzi ten egzemplarz. Jeden z ładniejszych polonezów jakie widziałem a trochę ich w życiu widziałem.

Pamietam jak dziś jak cofnąłem starego polonezem Caro nowym 2 miesięcznym mając 12 lat w c360… nie był zadowolony… To był mój pierwszy prawdziwy przyjaciel woził nas wszędzie jak rodzice spali… wyścigowa bestia wygrywała z golfami i sierrami!

Marian, tu jest jakby luksusowo ! ! ! ZA JE BI STY odcinek ! ! !

Dzisiaj znalazlem twoj kanal ,fajny filmik !!!Lubie twoj humor :)😂😂😂

Ciekawy Odcinek Pozdrawiam.!!!,

Miałem kiedys w 1994r z salonu. Z tyłu mozna bylo zalozyć fajną blendę między światłami. Przyciski od szyb są od BMW. Fotele InterGroclin w podstawowej wersji bez pompki były fajne, twardawe z dobrym bocznym trzymaniem. Moje boczki były dorobione pod kolor, tez zielone jak fotele w te same paski. Wszystkie szyby czarne, nawet przednia czołowa (nie byly to folie tylko proszek+piec, dużo lepsze, lepsza widocznośč od środka).Też mialem elektryczne szyby tylko ze mój autoalarm pozwalał je domykać pilotem. Centralny zamek, blokada skrzyni biegów Dan-Lock, amortyzatory gazowe Bilsteina, z przodu sprężyny od Trucka, z tylu dodatkowe piórko resoru, mega sztywny ale super prowadzenie. Tez mialem imobiliser ale w formie przykladanej "pastylki", w środku mialem jeszcze elektryczną blokadę maski, nie mialem Orciari ale po polakierowaniu lusterek, zderzaków i boków wyglądał nieźle. Z przodu mój gril był jeszcze fajniejszy bo mialem go pomalowanego pod kolor na zielono i to była ta wersja dwoma malymi reflektorkami które pięknie wygladaly i sporo pomagały. Przejechalem nim 126tys km, nigdy uszczelka mi nie padła, nie gazowalem go na postoju (bo po co?) ale w jeździe zawsze był gaz do dechy. Piękny dźwięk silnika, obroty do 7100, licznikowe max to 190km/h. W tamtych latach dawał dużo radości. Nawet był wytrzymały na katowanie bo równolegle jeździłem też nowym Passatem i niestety VW był delikatnieszy i to sporo

"Macie link w górze filmu, możecie sobie obejrzeć" *brak linku* Jednak mamy to. 30% wróciło

Piękny jest, pragnę go.!

Kilka uszczelek zmieniłem w tych silnikach serii K. Najciekawszy był 1.8 Turbo w Roverze 75. Pięknie to latało. Szpilki głowicy z czasem wyciągały się względem nowych nawet o kilka milimetrów. Bardzo ważna była odpowiednia czystość połączeń gwintowych i moment dokręcenia śrub, które działały na zasadzie elastycznego docisku pracując trochę jak sprężyny. Wydłużało to żywotość, ale i tak max. razem z rozrządem co 60 tyś puszczała uszczelka i zaczynało pompować, a z czasem rozrywać węże (koszty naprawy i tak były niskie z uwagi na prostotę konstrukcji).

Na tych kołach wygląda świetnie 👌

Zastanawiam się jak to możliwe że wielka fabryka próbując uturbić ochłapa zrobiła rozrzutnik do panewek a mój atu już 30 tys. km. Śmiga z turbo ze złomowiska. Witamy w Polsce.

14:04 Najważniejszy moment w życiu Motobiedy

Jeździłem Caro z Roverem w latach 90-tych po Wrocku jako przedstawiciel handlowy. Potwierdzam, że to współczesny silnik wsadzony do wozu drabiniastego. Silnik był za mocny w stosunku do całej reszty, zwłaszcza dla skrzyni biegów. Hamulce Lucasa sprawdziły się nie raz :). Poza tym była duża, naprawdę spora różnica czy auto było puste, czy w pełni obciążone. Przy 5 osobach z bagażem silnik dawał radę, ale czuć było obciążenie. Uszczelka nie padła, ale zerwał się pasek rozrządu. W instrukcji wymiana paska była przewidziana przy 160 tysiącach, a zerwał się przy 130.

Kozacki.

Pamiętam, że nie było opcji z silnikiem 1.4 MPI i wspomaganiem kierownicy - podobno nie dało się tego upchnąć w komorze silnika. Tym niemniej z jakiegoś powodu kierownica kręciła się zauważalnie lepiej (przynajmniej w porównaniu z innymi poldkami, z którymi miałem do czynienia). Egzemplarz w takim kolorze (ale bez pakietu Orciari) miał mój tata, zdążyłem go więc trochę poznać. Tata był zadowolony i namawiał mnie na kupno takiego (stać mnie było wtedy, czyli na przełomie wieku, na kredyt na nowe auto w takim zakresie cenowym). Rozważałem więc taką opcję... ale skończyło się na Nexii z silnikiem 16 V (i oczywiście wspomaganiem w kierownicy). Nie pożałowałem tego wyboru. Zgadzam się z całą resztą Twoich obserwacji i gratuluję właścicielowi pięknego utrzymania 👍

Wygląda komicznie na tym alu, jak wózek drabiniasty ;P

Nareszcie Moje tereny💪

"Łututu tresurę" stosuję regularnie w swoim ośmiozaworowym Kangoo 1,4. Nie szesnacha, ale też da się ;) Wrażenia przyspieszeniowo-dźwiękowe przewyższają faktyczną dynamikę - wydaje nam się, że jedziemy dużo szybciej. Zupełnie jak w owym PoldoRoverze tudzież niektórych japońskich autach na literę "H" :) Przez to polubiłem to swoje obecne powolne auto, chociaż poprzednie było dwa razy mocniejsze, ale "łututu" nie robiło :) Dodatkowo - żeby jechać, o tyle o ile, dynamicznie - autem o takiej mocy - nie wolno hamować przed zakrętem. Ogólnie - same plusy :)

Zegary się różniły. W wersji zwykłej było zielone pole na obrotomierzu przed żółtym i czerwonym, mniej więcej między 2000 a 3000 obrotów. W roverze tego pola nie było, było od razu żółte lub czerwone od 6000 obrotów.

Motobidny to człek z zasadami. Jedną z najpilniej przestrzeganych jest ta, że nigdy nie myje rąk.

Pamiętam jak mój starszy pracował w wojewódzkiej kolumnie transportu sanitarnego. W tygodniu jeździł karetką (Transitem), ale w soboty woził pielęgniarki cywilnym roverem na wypasie (identyczny kolor jak w filmie). Czasem mnie zabierał. Te intergrocliny miały taką gruchę do pompowania jak od ciśnieniomierza. Tyle się nią bawiłem, że chyba coś z**bałem.

Zajebisty 😍

Muzyka z reklamy poloneza to muzyka z filmu „Kroll” W. Pasikowskiego :D

W 1996 roku ojciec kupił takiego w Polmozbycie, pamiętam ze gdy pojechaliśmy nim do Hollandi to się Holendrzy śmiali z tego auta 😁

To teraz do kompletu należy się odcinek o Lanosie 1.5 16V, też miał te "100 kunia" i był ciekawą opcją na coś taniego ale szybkiego na swoje czasy.

Polonez 1.4 Rover - nówka z salonu 1994 rok. To były czasy przed WWL'em. Wtedy były maluchy, skody, łady, kanciaki, normalne Polonezy. Zachodnich konstrukcji nie było aż tak dużo. Jako młody posiadacz prawa jazdy, jazda tym samochodem to było jak przesiadka w inny system walutowy. Przyspieszenie jak na większość wtedy jeżdżących samochodów było kosmiczne. Miny posiadaczy BMW 316, Oplów, Fordów i innych zachodnich aut, jak nie mogli na starcie dać rady Polonezowi, albo nie mogli na prostej odstawić Poloneza 1.4 - bezcenne. Mało kto spodziewał się takiej dynamiki w Polonezie, więc zaskoczenie tym większe. Zamykanie licznika na A2 Września - Konin i to bicie serca z wrażenia. Tekst kolegi, że jeszcze tyle Polonezem nigdy nie jechał :-) Na tamte czasy to była fajna odmiana.

Ładny ten poldek a felgi aluminiowe super.

Urocze to wytarcie ramki drzwi od zimnego łokcia 😂

Od kolegi, który miał 1.4 Rovera, który przerabiał upg i zapasowe słupki dowiedziałem się, że w głowicy był jakiś dodatkowy termostat z plastiku, który miał w założeniu wyrównywać temperaturę głowicy z blokiem podczas dogrzewania. Po jakimś czasie puchł i blokował chłodzenie głowicy wgl po nagrzaniu silnika. Po wywaleniu jego śmigał bez awarii bez żadnych problemów. Także kij wie.

Pamiętam jak na złomowisku znalazłem takie fotele. Musiałem się wspiąć gdyż polonez dawca stał na dwóch autach pod sobą. Skaleczyłem dłonie ale byłem bardzo szczęśliwy. Pozdrawiam wszystkich motomaniakòw.

Najładniejszy i najlepszy polonez jaki widziałem

Zajebisty kolor ciemnego tofii/ czerwone 🍷

Fajnie swoje strony zobaczyć xD Pamiętam jak sam zerwałem linke od ręcznego w hyundaiu ojca pod cmentarzem na grabkach xD

Mam pytanie. W filmiku minuta 3:07 jest pokazany najazd (kanał) na parkingu. Prośba o podanie adresu gdzie on się znajduje w Warszawie, ponieważ chciałbym skorzystać i wiesz może czy wjazd jest płatny?

Moto, a gdzie ledżendary keszbek?? 😳😳

Tak zadbany i zrobiony Caro w tym kolorze i felgach nawet ładnie wygląda w porównaniu choćby do z**banego plusa. No i silnik Rovera to nie żałosne ohv FSO. Ale to i tak tylko polonez.

Ja mam Rovera 416 1.6 i tylko raz robiłem Upg a często jest tak że to nie śruby puszczają tylko tuleje cylindrów się odklejają tak bo są wklejane na jakiś klej i mają mega cienkie ścianki i efekt jast podobny jak upg. Fakt silnik mocno przekombinowy jeśli chodzi o konstrukcję ale trzeba o niego dbać co W połowie lat 90 w Polsce mało kto robił pewnie też dlatego o nich taka opinia. Na dodatek jak ktoś się przesiadł z ohv na 16 to myślał że ma tak kosmiczną moc że można go katować jak zwykłe 1.6 na gaźniku i nic mu nie będzie bo to przecież nadal Polonez. Wiedza techniczna na temat 16 wtedy też nie była na najwyższym poziomie bo np. Nie było jeszcze wtedy internetu i wogóle to było ich znacznie mniej

Pozdrowienia dla Grzesia. Widziałem tego Poloneza na żywo na WNR jakiś miesiąc temu i mieliśmy przyjemność miło pogadac :D (Jeśli to oglądasz to może pamiętasz granatowe E36 Coupe na skręcanych felgach ;) )

Wracając wczoraj z arbajtu widziałem tego poldżera.jest kozacki jak na FSO

U Walaszka było wyśmiewane turbo w Polonezie, nie silnik Rovera.

Mój wuja miał takiego z 15 lat temu, pamiętam za gówniaka, że czasami lubił się popisać i odjeżdżał z piskiem opon i rura na jedynce do odciny, ale niestety za którymś razem zerwał się pasek, a jaki był tego skutek to pewnie się domyślacie :) Potem wstawili zwykły silnik od poloneza ale to już nie było to samo, po krótkim czasie go sprzedał

Dźwięk rovera 1.4 16v jest piękny przynajmniej dla mnie

Brat miał MG ZS z silnikiem 1.8 k seria. Przejechał na silniku 133 tys km i uszczelka nie poszła, a silnik za to poszedł do poloneza.

Motobieda: Wyskoczy wam link na górze. Nic nie wyskakuje... Ja: Perfekto

Jeżdziliśmy rodzinnie takim, co prawda ze standardowym wyposażeniem ale z tym właśnie silnikiem, nawet kolor nadwozia się zgadza.

Ale ładny jest ten egzemplarz. Jak miałem 16 lat to jeździłem po krzakach atu 1.6gli :D

4:50 była wyprawa w krzaczory :)

Jakby dziś by powstawała ekipa wwl,to pewnie połowa Roverów byłaby malowana na biało,i powstawało by Initial D po roku w Polsce

Jestem pod wrażeniem - ten Poldożer jest nawet ładny i nawet mi się podoba. Wojtas z Blok Ekipy, byłby zachwycony😁

P.S.Przekliananie świadczy o Tobie i Twoim materiale.Mam najnowszą Mazdę ale miło wspominam Poloneza 1990.Świetny samochód na tamte czasy.

Wołomiński Instytut Upierdalania Na Zimnym 😁👍😆

Nie wierzę, że to mówię. Kurwa jaki ładny polonez

Ale sztos

Problemem było też to, że po wymianie uszczelki pod głowicą trzeba było wymienić również 16 szpilek, które były wówczas bardzo drogie. Rezultat był taki, że mało kto to robił i kolejna uszczelka wytrzymywała połowę albo jeszcze krócej. Dodatkowo nie wielu mechaników potrafiło odpowiednio dokręcić te szpilki co skutkowało tym, że zawsze któraś dokręcona źle powodowała uszkodzenie uszczelki w tym miejscu.