Hace 2 años, lo instalamos el camiones, (de la marca Evarm)a los pocos meses uno empezó a quemar aceite, otro reventó turbo, el seguro (del gas) después de mandar 4 peritos consiguió que este cuarto exculpara a la instalación del gas el resto y los mecánicos culpaban a la instalación de gas, a día de hoy todos van con el gas desconectado, tuvimos muy mala experiencia, meter gas a la admisión cuando después un turbo comprime esa mezcla no da buen resultado. Por algo será que ningún fabricante te lo vende de origen, solo con motores gasolina.

Motores policarburantes existen desde hace mucho en el ámbito de vehículos de uso militar e industrial, pero son motores diseñados de origen para ser policarburantes. Adaptar mecánica pre existentes a poli carburantes ya es harina de otro costal y va a depender de muchas cosas además de que el tipo de carburante alternativo. Recuerdo que cuando estuve en la Marina en el "tren amarillo" (vehículos como tractores de arrastre, elevadoras, pala para arrojar aparatos siniestrados por la borda) del servicio de vuelo y hangar del Portaaeronaves Dédalo, donde serví, los motores de los vehículos podían funcionar con diesel normal o con el combustible JP-5 que usaban tanto los helicóteros como los Harrier. Algunos vehículos de Infantería de Marina también eran policarburantes capaces de funcionar con uno u otro, o con una mezcla de ambos. Con una mezcla de diesel + gasolina, no recuerdo en que proporción, se podían hacer funcionar las turbinas de las aeronaves aunque no al mismo rendimiento que con el JP-5 original. Hasta ahí se que es factible, otra cosa es que esas adaptaciones a motores y sistemas no diseñados para eso sean razonablemente fiables y mucho menos que para la edad del parque de vehículos la operación sea rentable ya que en muchos casos el precio del collar supere con mucho al del perro. Salu2!

Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅. Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario. Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto. Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas: Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor. Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular. Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra. El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción. A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación. En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel. La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor. Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina. Un saludo.

En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio

Tengo un BMW E39 520d (año 2003) iba hacer el cambio a GLP , pero vaya!!! en la ley que estos políticos han creado como es euro 3 y aunque haga el cambio no me da la etiqueta ECO, que es mejor adaptar los coches que ya están fabricados o comprar otros nuevos, TODO ES NEGOCIO!!! que hasta para que te den un papel de emisiones ahora cobran las casas de coches hasta 300 euros por un papel que hace años daban gratis, negocio negocio negocio

Los camiones que trabajan con GNC en exclusiva (con sistema de encendido) a los 300.000 km llevan los asientos de las válvulas de escape muy desgastados de las temperaturas tan altas de la combustión del gas. Al millón de km llevar un camión tres reparaciones de culata con una semana parado en el taller… Se suele realizar cuando es renting y hay un soporte de la marca por detrás. Saludos.

Aquí en Rosario, Argentina una empresa lo realiza aunque por el momento sólo en vehículos pesados y, de acuerdo a lo que informan en la empresa, sumando 1 m3 de gas más 1 litro de diesel rinde como 2,5 lts de diesel. O sea que el ahorro es doble, por una parte por la diferencia de precio y por el otro un 25% más de rendimiento. Aclaro que el diesel Euro vale más caro que la gasolina.

Lástima que no se hable de costes de conversión aunque sea estimados por tipo de motor, porque creo que al final es lo más importante. Yo, por lo que me he podido informar (aunque no son informaciones recientes y por lo tanto pueden haber variado), la conversión del diesel a glp va desde los 2.500€ hasta los 5-6.000€ (que esto entiendo que ya será para camiones o motores grandes). Y teniendo en cuenta estos datos y que en motores de turismos normales de 4 cilindros, como ha dicho este técnico en el mejor de los casos sería un 30% de mezcla de glp, para amortizar esos mínimo 2.500€ de coste de conversión, habría que hacer muchas decenas de miles de kilómetros. Creo que ese es el mayor problema de la conversión diesel+glp, la relación precio/tiempo de amortización, que básicamente hace complicado que resulte interesante para particulares, salvo que tengan una necesidad absolutamente imperiosa de contar con la etiqueta ECO. Vídeo muy interesante, pero le ha faltado justo la parte más importante en mi opinión.

Un video muy interesante. Tengo un amigo que en su autocaravana se instalo un generador de hidrógeno casero y le va de maravilla le vaja 4 litros de comsumo al motor 2.8 de iveco, instalación sencilla y alimentada con la batería de las placas solares.... lo explicó sencillo para no hacer un comentario muy extenso

Buenas, lo de instalar GLP en un Diesel, lo sé, dé antemano. Soy instalador de GLP desde 2007. Y se sabia que se puede instalar. El único conveniente es él ahorro que es de un 20% muy bajo a comparación del gasolina. Lo único beneficioso que tiene esto es esa etiqueta azul/verde. Ya está es sólo eso.

Si de verdad hubiera interés por salvar el medioambiente esto es lo que se promoveria, no venderte el coche eléctrico a precio de un chalet

ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) en Sydney, Australia, ha desarrollado un motor híbrido diésel-hidrógeno que puede llegar a funcionar con hasta un 90% de hidrogeno, lo que convierte a cualquier motor Diesel en ecológico haciendo las modificaciones pertinentes a diferencia del GNL que sigue manteniendo emisiones de CO2, pero este enfoque abre la puerta a mantener los vehículos industriales en funcionamiento simplemente cambiando la fuente energética, algo mas viable que pretender cambiar toda la flota industrial a tecnologías inviables por falta de recursos como los electricos....

Un vehículo de gasolina puede funcionar perfectamente con etanol y se convertiría en un vehículo ecológico. Pero sorpresa! A pesar de ser España uno de los países de mayor producción de etanol, aquí no se comercializa. Si es verdad que lo podemos ver mezclado ahora en la gasolina a un 5 y 10% en las gasolineras, etiquetado como E5 o E10. En Suecia, por poner un ejemplo, se puede encontrar etanol en todas las gasolineras y los vehículos que lo pueden utilizar son ecológicos y pagan menos impuestos. También hay un sustituto del gasoil llamado HVO que tampoco se encontrar en España. Yo he probado el HVO en camiones y su eficacia es incluso mejor que el gasoil. Más eficiente y límpio que además prolonga los intervalos de las revisiones periódicas. Por qué no se comercializan estos productos en España? Nuestros vehículos de combustión, tanto diesel como de gasolina se convertirían en vehículos ecologicos. Hay un gran interés oscuro detrás de que eliminemos el motor de combustión.

Hace unos meses, llamé a una empresa ubicada en Alcobendas ( Madrid ) para informarme si era posible hacer la transformación a gas de mi vehículo. Vehículo matriculado en Junio del año 2000. Siempre ha superado las ITV correspondientes; ningún problema hasta la fecha, en lo relacionado a contaminación. La pregunta que me hicieron fué: De que año era el coche y les comenté que es del año 2000. La respuesta fué: que no tendrían ningún problema en proceder a la transformación a gas; pero aún y así no podría conseguir la etiqueta para poder desplazarme a los centros de salud ubicados en la capital o cualquier otro lugar para este tipo de cuestiones circulando por la M-40. En cambio, hace unas semanas; circulando por una zona céntrica de Madrid me crucé con Ferrari. ¿ Este vehículo no contamina ? He solicitado la dichosa pegatina en la DGT de Avila y no me han hecho caso. He estado en algunos concesionarios Renault para solicitar algún documento que certifique que mi vehículo puede circular para poder presentarlo en la DGT de Madrid y obtener la pegatina y prácticamente no me han hecho caso. Necesito el vehículo, tengo personas mayores a las que debo atender y para desplazarme emplearía tres veces más de tiempo. Y no digamos si surge una emergencia a altas horas de la noche. Con la economía que dispongo, ¿ Que hago, me gasto como mínimo 30.000Euros en un coche nuevo ? ¿ Doy por buena la próxima prueba de Formula 1 próxima en Madrid en circuito urbano ? ¿ Doy por buena la cercanía del Aeropuerto de Barajas a la barriada de La Alameda de Osuna ? Curioso, ni por esa calle puedo circular con mi vehículo. Disculpe si me he extendido; pero estoy muy enfadado con este asunto. Un cordial saludo.

Llevo 12 años con glp en híbridos de Toyota y no hay nada más económico y hasta la fecha 0 problemas

Es un sistema bueno pero arriesgado. Porque los parámetros de la combustión del gas y el diésel deben ser los adecuados para no joder el coche a la larga. Y para que el rango de emisiones sea el correcto para pasar la ITV y demás.

No dejan transformar a gas coches anteriores al año 2000 no se porque ? Los Seat 124 143O taxi los Seat Málaga funcionaban a butano

Menuda sorpresa 😮.espero que en un futuro no muy lejano afecte a diesel con etiqueta B

Hola calero. Muy interesante. Una duda. En este caso de diesel y glp, entiendo que no hace falta tocar las válvulas. Modificar los asientos de las válvulas, que es precisamente uno de los problemas que tienen los glp, porqué este gas reseca y/o no lubrica igual ni tan bien como lo haría en modo combustible. Aquí en este caso entiendo que se ve muy beneficiado por el hecho de que se termina mezclando con el gasoil, que en esencia es un aceite ligero y eso contribuye a que aunque esté presente el glp, este último no perjudique las válvulas resencandolas. Verdad??? Y luego por último, entiendo que añadir glp en esta mezcla con gasoil no afectará en nada al rendimiento final del motor en cuanto a CV,s y par motor. Verdad???

Esto es una buena alternativa,siempre y cuando se haga en lugares capacitados para brindar seguridad en la instalación 😉👍

Calero, gracias por la info en primer lugar. En segundo, estaría muy interesante que hicieras un vídeo a modo de recopilatorio o mas bien "trabajo de investigación" sobre coger un coche que sea BBB y que sea digamos buen negocio convertirlo a gas, así como sitios fiables donde llevarlo y que lo hicieran. Porque si el gas es muy bonito y todo lo que quieras, pero todos sabemos que una mala instalación y adiós. Yo no estoy dispuesto a dejar mi coche a cualquiera. Y se que en gas seria mucho mas rentable.

Básicamente sirve para instalarlo y tener tu etiqueta ECO y no jugártela nunca,llevarlo siempre en diesel y a correr

Gracias Calero por este vídeo, el cual me aclara muchas dudas que tenía al respecto. Por otro lado... cada vez que veo un vídeo de este tipo, en el que se explica como va evolucionando la tecnología ( y la electrónica ), referente a la alimentación alternativa de mecánicas de combustible, me viene a la cabeza otra pregunta ¿ están seguros, los que manejan los hilos de la UE, que la única solución al combustible tradicional... al menos en cuanto a la automoción concierne, es la electricidad ?... ¿ y por qué no sería viable también la posibilidad de comercializar vehículos con motor de explosión, pero alimentados únicamente por gas... o incluso hidrógeno ?. Estamos que los motores con GLP requieren de gasolina para ponerse en marcha, perooo ¿ cuanto puede suponer, a nivel de contaminación ambiental, ese consumo de combustible, en un vehículo movido por GLP ?. ¿ Y no sería esta la alternativa más realista, de cara al transporte pesado ?, vehículos de carretera movidos, por gas... el GNC, está demostrando que funciona muy bien en vehículos pesados... ( el menos en los servicio público de Madrid así es ). La electrificación de todo el parque móvil europeo, yo lo veo una locura... y máxime si hay que incluir también los vehículos pesados en general ( agrícolas, servicio público, y de transporte por carretera en general )... ¿ Y de donde se supone que se va a sacar toda la electricidad que se necesitará para alimentar tanto vehículo eléctrico ?... eso sin contar la que se necesita para suministrar a todos los hogares e industria en general... ¿ tendremos que hacer como en Francia ?... ¿ sembrar centrales nucleares como si fueran champiñones ?... y el hidrógeno, ¿ para cuando ?. En fin, que no tengo muy claro eso de " todo en eléctrico ".

La clave es que se permitiera estos sistemas en Euro 4 o Euro 5 para luego conseguir la pegatina ECO. Sería muy buena noticia para muchos miles de conductores que tienen un coche antiguo pero no quieren cambiar a otro más moderno.

En europa ya damos penilla lo que tenemos que hacer para poder circular. Lamentable

Muy interesante el video. A destacar el hecho de que los gasoleos en España al menos tienen un indice de cetano de 55 como muy alto, pudiendo subir a 70 y siendo aun tolerado por el motor. El añadir GLP o GNC a la combustión está aumentando el indice de cetano de la mezcla sin pretenderlo, ya que el GNC tiene indice de octano de 150 y el GLP de 103. Esto hace que la mezcla se inflame mucho mejor y mas completamente que si fuera gasoleo. Me pregunto si existiría la posibilidad de mezclar GLP liquido y gasoleo en un sistema que permitiera su inyección directamente por el inyector del motor, esto permitiría una mezcla mucho mas homogénea y no le robaría gramos de aire a la admisión. El problema sería como gestionar el combustible mezcla sobrante y como separar ambos productos para devolverlos al sistema de inyección. Como bien se ha dicho el GLP para diesel es magnífico para motores estacionarios o de camiones que usan regimenes bajo y constantes, para furgos y pequeños camiones en un rango de rpm bajos también, para vehiculos particulares tipo turbodiesel, no es buena opción, ya que el régimen de trabajo normal de estos impediría el uso del GLP la mayor parte del tiempo.

No digo que no funcione, es evidente que lo hace. Pero la fiabilidad me preocupa y más aun a raíz de los comentarios que ha hecho mucha gente. No obstante, gracias por el vídeo, muy interesante!!

Señor Calero,me gustaría saber a día de hoy, por qué el conmutador en las conversiones se pone todavía el modelo con los diodos LED y el botón no se puede hacer algo más decente o incorporarlo en la pantallas, en un Mercedes o un Subaru o un BMW que es una chapuza.

Yo compré en 2023 un Dacia duster GLP y gracias a llevarlo en la pantalla saque un problema de obstrucción de tubos ,se pasaba de GLP a gasolina a la mínima y me lo arreglaron bien el servicio Renault Murcia.

Buen video, pero ademas de decir que la inversión es grande hubiera estado bien indicar el precio de alguna instalación para hacernos una idea aproximada

Muy buen video, lo mejor que he visto sobre este tema en youtuf. Pero me hago algunas preguntas: -Precio aproximado para un turismo de 4 cilindros -Afecta a las prestaciones? -Por que solo para etiquetados C? Gracias

Dentro de unos años nadie será propietario porque dicen que no es sostenible. Si una corporación es la dueña de todos los coches se ve que si es sostenible. Las lavadoras con ruedas serán tan caras que como mucho podremos pagar una suscripción por uso. Agenda 2030, no tendrás nada y se reirán de ti.

muy muy interesante, sería espectacular q tuviéramos la libertad de hacer la conversión. Lamentablemente no es así en chile.

Pues si. Muy buen video. Precisamente tengo una camioneta Mitsubishi L-200, pero del 2005. NO tiene etiqueta. Aunque no consiguiese la ECO, si consiguiese alguna para poder entrar en ciudades de 50.000 habitantes ya me iria bien. Llamare a la empresa a ver que me dicen, ya que vivo a 15 km de Terrassa. S y L

Ostiaaaa Juanmi, me acabo de ver los dos Videos ,tienes muuuuuuuuuucho trabajo por delante pero si te vale de consuelo, yo me pegué 6 años para hacer mi casa solo a fines de semana, tranquilo que todo llega, y luego no hay mayor satisfacción de ver tu trabajo hecho por ti

Calero buenos días en Argentina hay una compañía internacional como la que mostraste que hace la conversión diesel GNC es landirenzo y después escania ya saca camiones con GNC y buses te mando videos

Después de ver el video y leer comentarios creo que la relación riesgo-beneficio no es muy alentadora. Una inversión alta (3.000 €), para poder meter solo un 30% de gas que alarga mucho amortizar el coste de la conversión a GLP. Yo hice la conversión a GLP en un gasolina (2.000 €) y full gas siempre, a grosso modo, a unos 15.000 km al año lo amortizas en 3 o 4 años, no quiero pensar cuanto tiempo necesitas para amortizar los 3.000 euros del diesel con el 30%. Eso sí, la etiqueta ECO no te la quita nadie, aunque la de los diesel con solo un 30% me recuerda a esos monstruos que gastan 10 litros pero como son híbridos se llevan su etiqueta ECO.

Si lo hicieran para pasar motores Euro V diésel y Euro III gasolina a Eco, salvarían muchos vehículos, sobre todo diésel relativamente nuevos.

Hola, como siempre buen reportaje. Me gustaría que cuando puedas hagas un estudio de por qué un grupo automovilístico como VAG deja a un lado el sistema de combustión de GNC, pues tengo uno y me atrevo a decir que es el sistema más barato (en toda su vida útil incluyendo precio del propio coche) y no se centran en su venta. Evidentemente puede que para VAG no sea lo más rentable aunque para el usuario sí. Mi coche tiene un consumo medio de 3,2L (kg)/100km a un precio medio de 1,10....a echar cuentas, más rentable incluso que un eléctrico...en su vida útil.

Siempre aprendiendo contigo Calero, mil gracias por tu trabajo

Muy interesante , me lo estaba pensando porque tengo un diesel V8 y es una muy buena opción de consumo y mantenimiento

Hola Calero, Gracia por los videos. No he visto que indicaras un precio del añadido del gas para un vehiculo intermedio. Podrías indicarlo? Gracias por todo.

Me parece un vídeo fabuloso formativo/instructivo, gracias, ahora falta saber el precio para un turismo normal 🧐

No tiene el mas mínimo sentido... salvo que seas un particular y vivas en una gran ciudad con zonas de restricción para vehículos a combustión (o tengas que entrar en ellas diariamente para trabajar). Si no es tu caso (es decir, si perteneces al 90% restante de ciudadanos), NO sale a cuenta. Hay que recordar que no todo el mundo es urbanita. Entre Madrid, Barcelona y Valencia apenas suman entre las 3 unos 6 millones de habitantes (del total de casi 50 millones que somos ya en España), y fuera de esas 3 ciudades apenas hay restricciones a la circulación (o son en zonas MUY pequeñas). Por tanto, salvo quien sea de los pocos ciudadanos que viven o trabajan en esas 3 ciudades (o quizás, que seas una empresa de transporte), no compensa en absoluto.

Llevo 3 años con un vehículo glp de serie... Cundo lo compré el glp era 0.63€ y a día de hoy estamos pagando alrededor de 0.95€ sigue siendo algo más económico pero la subida de precio es exagerada en comparación a la gasolina o diésel

De momento, solo es viable para industriales o taxis, donde se aprovecha el vehículo a topé durante muchas horas. En el caso de vehículos particulares no es rentable desde el punto económico y de momento tampoco sería un valor añadido en futuras ventas.

Me parece curiosa la tendencia, Ya que en paises de latinoamerica como RD, estos metodos ya se utilizaban desde hace tiempo, aunque a lo mejor no tan pulidos!!

Cuando sirva para motores antiguos, lo miraré

Hola Calero. La verdad es que es muy interesante, pero no tienen problemas con el Knocking y las postcombistiones del que da el gas con los puntos calientes. Lo normal es protegerlos para que jo revienten por si el gas no está con el poder calorífico adecuado. La verdad es que es muy interesante. La pena es que no toquen la electrónica del coche para poder quemar más porcentaje de gas y utilizar el injector de diésel como detonante de la mezcla.

Muy interesante. Tengo una autocaravana diesel etiqueta C. Como sabes, en las autocaravas llevamos bombona de propano. Muchos de nosotros cambiamos esa bombona por una de GLP, para poder repostar fuera de España. ¿Seria posible usar la misma bombona de GLP para alimentar el motor y el habitaculo? Con GLP nos funciona la nevera, cocina, calefaccion y calentador de agua sanitaria. Saludos y gracias.

Hola primero gracias por el canal y por el vídeo. Pero creo que faltaría explicar el mantenimiento que tiene y los costes.gracias

Yo tengo un coche con etiqueta B diesel ..euro 5 ..mi pregunta es si podría poner el GLP... y que precio costaría??..... gracias

Buenos días, Tengo un ssangyong rexton del año 2010 tiene etiqueta B Y 92000 KILOMETROS, he vito tus video y me parecen muy y te resaltes y poner GLP. Que me aconsejas, merece la pena. Gracias por tu videos. Un saludo. Antonio.

Se sabe ya si con la etiqueta B la amarilla, se puede obtener la ECO? Gracias.

Muy buen video, hace tiempo leí que Mercedes en Alemania estaba metiendo Adblue a sus diesel antiguos para que pudiera tener etiqueta, no podría ser un añadido extra que permitiera que también se aprovecharan de este avance los coches diesel con etiqueta B? Por otro lado, un coche como la Pick-up necesita tener rueda de repuesto ya que en mitad del campo no sé si algún kit anti-pinchazos te puede arregar una raja, dejan soluciado el sitio donde colocar la rueda? Y por último, hay algún taller de este tipo en Madrid o alrededores?

JUAN!!! OUTO BOM VIDEO...! OBRIGADO. ASSUNTO MUITO IMPORTANTE! ACERTAS SEMPRE NA MOSCA!! ME GUSTA..!

No entiendo porqué no se puede hacer en un motor inferior a euro6, como un TDI 130 vag euro4, cuando ha dicho que se hace en motores diesel estacionario con un alto porcentaje (entiendo que se hace en estos motores porque no tienen sensores de escape). ...o me he perdido algo? Ha faltado saber los consumos de ambos combustibles en turismo para hacer una idea de cuan interesante es, desde el punto de vista de la inversión y el ahorro posterior. Interesante video.👌

Muchas gracias por el vídeo. Lo primero de todo, esos vehículos negros, no son taxis, quizás seran vtc. Por lo demás, si conozco algún caso aislado (Taxi en Madrid), que lo ha instalado para tener la etiqueta ECO, y parece que la experiencia no ha sido muy positiva y solo utiliza gas-oil. La clave era tener la famosa etiqueta.

Muchas gracias pot el vídeo, siempre informado

Muy interesante el reportaje, pero yo me pregunto; Cuándo un diésel tiene que realizar la regeneración del FAP han instalado un chivato para que el conductor se de cuenta, si la centralita está programada para saber que no tiene que inyectar gas cuánto realiza la regeneración no estaría de más avisar al conductor que está regenerando. Qué yo sepa solo la marca Isuzu avisa que realiza la regeneración, después vienen los problemas por no avisar. Saludos

Gracias por el video reportaje JF., aunque parece que te ha quedado como "teletienda". Ni aunque pudiera hacer la conversión de mi Euro 5, me lanzaría..., eso se meter el gas en la admisión antes del turbo... Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

Interesante video , si señor. Buen video 👍👍👍

Interesante video e invento, aunque no baje mucho el consumo pero al menos se consigue la etiqueta ECO. Pero en un coche todoterreno es fácil que ese depósito se lleve golpes

Si tienes etiqueta b no se puede pasar a eco ??

Llevamos unos meses explorando la opción de comprar un coche GLP en lugar de optar por híbridos. ¿Es una opción razonable a día de hoy? No vemos modelos que nos terminen de convencer, el precio del GLP parece que va a dejar de recibir ayudas en 2025 y está un poco en el aire qué va a pasar con la fabricación el año que viene. ¿Alguna opinión sin compromiso al respecto? ¡Muchas gracias por los vídeos!

Presente: Cordial Saludo desde Jalisco Mx. Siempre Pendiente.

Siendo de diesel a GLP creo que no sale rentable ...salvo por la etiqueta ECO para ciudad porque por otro lado pueden ser problemas de sofware ,mediciones ,sondas etc si no se hace adecuadamente como en el vídeo del otro día de Gaitan en la Mercedes Vito. Por otro lado el GNC ,habría que preguntarle a los taxistas que han tenido vehículos a Gas Natural y ver si las culatas y demás han sufrido daños al están diseñados para una presión y temperatura menores, es decir, para gasolina. Una pena que el grupo Voskwagen haya dejado de fabricar éste tipo de vehículos porque posiblemente sería una buena opción, ya que en España estamos aumentando la producción de biogás ,tenemos el gasoducto de Argelia ,una extensa red y ahora también nos llega de EEUU...no le dariamos tanto a los Saudías y los del norte. Por otro lado el GLP. Grupo renault con el clío y Dacia y los chinos de Dr llevan varios años con éste combustibles que sale asequible por el precio. Lo que pasa que si aumentan las ventas de éstos motores habrá más demanda de GLP y el precio subirá.

Una pregunta. Si el coche sé queda sin gas, puede seguir funcionando sólo con diésel???

En el programa EURO TRUKERS (Camioneros de Alemania) sale un IVECO que va con gas. Puedes averiguar si es sólo con gas o es mixto?

Joder llevaba meses esperando este vídeo .gracias

Es viable en motores diésel antiguos sin electronica? De una furgo peugeot J5 turbo diésel 2.5 de 1989

Enhorabuena por este estupendo y didactico video.

Muy interesante. Precios

Y un coche diésel etiqueta B no podría pasar a C. Es así? Esque no me entere 😅

Entonces en un barco. Cuando mete gas? En gasoil o en fuel. O navegando con la maquina principal o para los auxiliares en puerto?🤔. Por poner un ejemplo ,los ferrys de balearia. Que e visto barcos containeros de 366metros de eslora y 23.000 teus que tambien usan.

Se puede y lleva años haciéndose en profesionales del transporte, tanto camiones como furgonetas. Para particulares se empieza ahora que ya los diesel tienen etiqueta C los matriculados a partir de 2014, no como los gasolina desde 2006, y así acceder también a la etiqueta ECO después de la transformación. Otro tema es que la instalación sigue siendo más cara que los gasolina y que el ahorro es algo menor, ya que pasa a ser dual duel y no bi fuel, el gas se usa como aditivo. Pero como digo, lleva años instalándose y funcionando sobre todo en reparto y transporte internacional

Por lo que he entendido, en un coche diesel que consuma 5 litros con etiqueta C ganas la etiqueta eco y reduces 30% de consumo de gasoil, aparte de lo que vale el gas y la pedazo instalación que ni se ha hablado de precios pero que debe ser muy cara y costosa de amortizar…….en fin, solo es recomendable si eres profesional y haces miles de kilómetros al mes……

en un audi a3 1.9 tdi del 2002 por ejemplo se podria poner glp...no se si tienen etiqueta c...

Dos turbos rompí yo con una instalación de estas, a día de hoy voy con el gas desconectado y ningún problema. Meter gas en la admisión es una malísima idea, no lo hagáis

No tengo tiempo para ver el video ahora, pero el titulo tiene sentido, aunque no se si un motor diesel seria factible para reutilizarlo con GLP, me parece que la combustion deberia llevar un regulador bastante complejo como para que sirva. Pero es factible. Como lo es con los de nafta/gasolina, pero la configuracion es diferente. Aca se usa GNC en vez de GLP, pero he visto algunas camionetas diesel con GNC, asi que se ve que ya hay tambien para diesel con GNC. Saludos desde Argentina.

Para motores mas viejos ,no se puede?o no compensa? ,en mi caso un mercedes clase C 220 CDI W203 AÑO 2002 ,muy interesante el video un saludo

Tengo un Audi 6 TDI 3.0 Quattro con Certificado Euro4 del fabricante pero sin etiqueta mediambienta. En Andalucia imposible. Me podrian decir si en alguna ITV de Madrid podrian anotar en ficha tecnica esta circunstancia para ibtener distintivo? Gracias

Fui autónomo durante 30 años. Hoy soy asalariado pero fuera de España y creo que hice bien.

Una Fiat Scudo diesel año 2007-2008. Motor 2.0 jtd. Sería la instalación posible? Complicada? Precio? Muchas gracias

Sería posible un arranque eléctrico tipo mild hybrid? Sería interesante un vídeo de este

Hay una empresa q hace conversión a mild hybrid para motores gasolina, pero solo en furgonetas pequeñas industriales, imagino que por la homologacion. Tengo un bmw gasolina de 2018 y el sistema eco es muy parecido al mild hybrid, quizá cambiando batería y alternador..... siempre las homologaciones😢

Saludos desde Costa Rica. Cuando, teninen de bajar el co2. Se quedarán sin comida.

Interesante aunque para un uso normal en automóviles no lo veo muy rentable. La etiqueta C no va a tener restricciones en muchísimos años. El consumo de gas es un 30% solamente y ya de por si si el automóvil gasta poco no le veo mucho ahorro a no ser que se hagan muchísimos km

No lleva rueda de repuesto en una pickup? Y si se pincha un neumático? Te quedas tirado pero con etiqueta ECO ?

¿En un motor TD5 de Land Rover de 1999 con Inyector/bomba sería factible instalar gas?

Gracias por el vídeo.

Olá boa tarde aqui de Portugal... Essa transformação será possível em jipes antigos, dos anos 90...no meu caso um Mitsubishi Pajero sport wagon

Tengo un Ford fiesta del 2007, cuánto sería el coste del cambio? Gracias Calero por el vídeo.

Es una buena opción a futuro, para mi coche diesel del 2005 que funciona de maravilla y poder así entrar en las ciudades

Muy interesante el vídeo 🙂(como siempre) Una pregunta, he visto que tenían dos motos dentro de la nave, ¿ también les ponen gas a las motos o están ahí por otros motivos? Un saludo

Si he entendido bien, es mas fácil hacer la conversión a un diesel euro 3.4.. que a un euro 6, por qué no lo dejan hacer entonces?

Interesante, se podría instalar en una Caddy eurotaxi etiqueta C y cuánto costaría?

Ese sistema debería de implementarse en Rep Dominicana,así se volvería un país mas amable con el medio ambiente

Hola ,tengo un Mercedes clase c de 170cv, automático,creo que es del 2005,así a ojo, alguien me podría decir si sería buena opción la conversión ? Y que etiqueta te asignan? Gracias,un saludo para todos

Buenas, tenia una consulta quiero comprar un pick up de 2014 euro 5 en la dgt me dice que su etiqueta es la b no hay ninguna posibilidad de ponerle glp para pasarlo a eco ?