Me ha encantado el vídeo, trabajo en una empresa de mecanizado y has explicado la perfección todo lo que trata de las tolerancias de fabricación y las diferencias entre el diseño y la fabricación real. Lo que me ha sorprendido es que los niveles de tolerancia para la fabricación de piezas de un F1 no están muy lejos de las tolerancias con las que trabajamos en nuestra fábrica a diario. Hacemos ajustes de 0,01 mm a diario y en ciertos productos trabajamos con micras. Muy buen vídeo.

Podrías hacer un video explicando como hacen para medir el tiempo de vuelta de cada monoplaza para que sea tan preciso. (más que nada en clasificación)

Excelente vídeo, como siempre. Este canal es uno de los más especializados de KZfaq, en cuanto al automovilismo. Por favor, sigan subiendo vídeos así de geniales al canal. Bendiciones. ¡Les envío un cordial saludo desde Chile! :) 🇨🇱 😀👍🏻🇨🇱 🙋🏻‍♂🇨🇱 🖐🏻 🇨🇱 🏆🥇🏁🚦🏎🇨🇱

Tus videos jamás me aburren, bien explicados, muy buen canal🤙

Trabajo con un jaguar f1 r4 y me ha encantado tu vídeo !! te felicito por tu vídeo 👍

me gusto mucho muy buen trabajo me gustan mucho los videos de este canal porfavor no paraes de darnos contenidos tecnicos como este y todods los que nos has dado gracias

Que buen contenido en éste canal 💯 Me gustaría que hablaras en un video a cerca de los lubricantes que utilizan los motores F1 y como han ido mejorando. Saludo desde México 🇲🇽

Buenas, se te a olvidado comentar que hay otro modo de fabricar pistones, la compactación de polvos metálicos o pulvimetalurgia. Se introduce metal en polvo en una matriz y se compacta mediante un golpe de prensa en un troquel, de ahí se obtiene la pieza en "verde" es decir, se obtiene tiene la forma del pistón pero la podrías romper con la fuerza de tus manos, para darle las propiedades necesarias se introducen en hornos que consiguen que las partículas se suelden unas a otras al calentarse hasta la temperatura justa donde empiezan a fundirse. Estos pistones tienen la particularidad de que son más porosos a nivel microscópico que los forjados o los fundidos de modo que tiene mejores propiedades auto-lubricantes y menor densidad. Un saludo!

Gran video, muy buena explicación. Que tal si en un futuro video hablas de la Transmisión CVT de aquel Williams de F1?, sería interesante que hablaras de eso 👌🏻

Excelente video, la verdad me alucinan las tolerancias que manejan. Tambien queria comentarte un pequeño aporte: Decir que el piston alcanza 200 G no significa que el piston "pese" 200 veces su peso; mas bien significa que su masa inercial es 200 veces más; esto igual en español no quiere decir que su cantidad de materia aumente, sino que la fuerza necesaria para cambiar su estado de movimiento es al rededor de 200 veces la que se necesitaria si el piston estubiera en reposo. No se si se entienda lo que estoy explicando, a lo que me refiero es que su peso sera siempre el mismo, lo que cambia es la energia cinetica del piston en su recorrido, y por ende la fuerza que realiza para cambiar su movimiento. Entonces lo que se deberia decir es que la biela respecto del pistón debe realizar aproximadamente 200 x (la masa del piston) kgf de fuerza por cada vez que pasa por el PMS y el PMY. Mas allá de esto me encanto el video, es solo un aporte cultural, saludos!!

Buen video Una persona muy bien informada y capaz de explicar todo

Primer vídeo tuyo que veo, creo que voy a disfrutar el resto de tu contenido. ¡Gracias!

Magnífico el vídeo, muy buena explicación. gracias por compartirlo.

Es llamativo que hay motocicletas, que en su totalidad salen 20 o 30.000 Euros, cuyos motores también giran cerca de las 15.000 RPM, así que son sometidos a requerimientos similares.

Gracias por tú información He disfrutado muchísimo ! Thanks

Este canal es una joyita! Ya he visto todos tus videos!

Lo explicas facil de entender, muchas gracias por la informacion.

Magnífica explicación. Muy interesante. Gracias.

Hola, saludos desde Panamá, excelente video muy bien detallado, creo sería importante también incluir el trabajo y funcionamiento de los anillos de pistón ya que sin ellos el pistón no podría tramitar su trabajo......saludos a todos

Muy bueno tu video me gustaría saber como trabaja el sistema de enfriamiento f1..gracias

Buenisimo, claro y es que no es solo producir potencias por encima de los 1000 cv, es lograr que el motor se mantenga consistente durante toda la carrera.

Exelente video saludos desde Panamá 🇵🇦

Muy curioso.. buen video.

Me encanta este canal por que empiezan hablar de tema de una vez no le dan vueltas

Excelente video amigo, saludos...

Excelente video 👌👍👏👏👏😁.

Muy Buen Video 👋👋👋

Excelente canal!!!

Exelente explicación saludos

Muy buen vídeo!

Este canal merece más suscritores

Hola Driver! Perfecta explicación, nos podrías explicar o hacer un video dedicado a modelos de calle con motores similares a los de un F1? Me refiero a vehículos de producción de calle pero que en su desarrollo del motor tengan partes o procesos de creación similares o parecidos en peso y prestaciones a los de un F1. Gracias

Yes Exelente Perfecto Todo un Arte y Ingenieria y diseño de los Motores de la F1 👍👉💪 al Igual que se Acaban de Modificar las Reglas para los Motores para el 2026 👉👍

Datazoo!! Consulta en el min 5:16 la rueda trasera izq estan desalineadas o la cubierta se pone en modo gelatinoso ?

Viendo tanta complejidad y dificultades de los motores de combustión y aún así tienen una gran capacidad , no me quiero imaginar cuando por fin tengamos una batería eficiente para que los motores eléctricos puedan brillar, no por nada los motores eléctricos son el futuro, son eficientes más potentes y sumamente confiables y actualmente lo único que los opacan son las baterías que son sumamente ineficientes en comparación al motor eléctrico.

👏👏Muy buen video👏👏

Buena explicación

Como este canal no tiene 100mil+ subscriptores?

Lo malo de los metales forjados es que se expanden mucho más . Por lo cual hay que llevar más a rajatabla las tolerancias .

Que linda pieza de museo, por suerte ya se dejarán de usar en los próximos años

Demasiado crack 🔥👌

Impecable!

Hola rey! Cuándo van a subir el video de el Grupo B de rally en español?

Que hay de los materiales, en los noventa se llegaron a usar pistones de grafito y creo, de titanio( al menos las bielas eran de este material) no se me haría raro que incluso fueran de grafeno y otro material ultramoderno.

Buenos datos👍🏼

Trae un video de la explicación de la ecu del monoplaza por favor me interesa mucho como es su función te lo agradecería mucho

Si duda la ingenieria detrás de todo eso es hermoso

muy entretenido

Pregunta, no compensaría usar titanio en vez de una aleación de aluminio ?

la aceleracion para pistones y componentes asociados (aros, perno de piston, seguros, parte superior de la biela, etc) en un auto normal a 7000RPM ronda los 4000G. obviamente dependiendo de la relacion diametro/carrera que tenga el motor. saludos

0:21 clase g-63, lo que un día soñé

Tu no eras el de Carwow ?? Como te robo el Calero el sitio eeee, muy grande máquina.

EXCELENTE , EXCELENTE , EXCELENTE ! ! ! !

Quin talent, no tant sols al volant , sinó amb la naturalitat devant la càmara.. molt bé!!

XUD7 1:23 relacion de compresion, por eso sufre tanto este motor cuando la bujia de precalentamiento no actua en frio, y se consume excesivo aceite

Para el próximo video, aumentarle el volumen xf. Es muy bajo👀👀

Buen video

Pero que buenísimo vídeo. Impresionante. Además sabiendo lo que dice! Extraordinario!

Los motores del los 80/90 en v12 también necesitaban calentarse y todo eso o era como un coche normal?

Tienes un nuevo suscriptor! Me encantó tu video un abrazo desde Heredia, Costa Rica

los motores se gripan por falta de lubricación y mucha temperatura, no porque esté "en frío" el pistón y lo demás caliente. Esos aros se llaman segmentos y es lo que impide que se vaya la presión por otro lado. Un poco regulero el trabajo

Buenísimo

Los motores de 2T se gripan cuando hace frio porque mucha peña anda con la mezcla floja tirando a pobre... y entonces pasa lo que pasa, entra más aire por embolada resultando en una mezcla más pobre. Cuanto más pobre es la mezcla mayor es la temperatura de la combustión, llegando al punto de que las piezas se calientan tanto que terminan gripando. Y es que los pistones tienen una forma cónica a temperatura ambiente de forma que cuando dilaten por el incremento de temperatura, sean perfectamente cilindricos. De hecho lo que pasa es que, en los motores de combustion existe un fuerte gradiente térmico que puede llegar hasta una diferencia de 300 grados desde la cabeza hasta la falda. En consecuencia las zonas más próximas a la combustión van a dilatar más que las zonas que se encuentran más alejadas. De ahí la importancia de que la mezcla sea ligeramente rica en gasolina ya que las pequeñas gotas del exceso de combustible, al evaporar roban calor bajando la temperatura de la cámara... respecto a la combustión y a la reacción, ese exceso de combustible no sé cómo se ve afectada... Los motores de 4T toleran mucho mejor que los de 2T las mezclas pobres, ya que los de 2t además se lubrican con el combustible. Pero los de 4t, funcionando con mezcla pobre tmb pueden resultar en daños catastróficos. Es preferible andar del lado del exceso de combustible. 12.5a 12.7 es lo suyo para mi gusto.

No hay un error en la tolerancia de 40milimetros con +/- 0.1 décima ( en la explicación)

0.15mm es el espesor de 1 1/2 hoja de papel. un cabello tiene un espesor de 0.04mm.

Podrías explicar como fabrican los alerones de F1

Excelente didactica, tengo una pregunta: puestos a competir un Formula 1 Vs. un Formula E, ¿cual gana?

Está bien bien .

Este video me generó una gran incógnita, ¿Puede un carro común usar pistones de F1 en el motor, y que efectos positivos y negativos tendría?

Saludos, es mi impresion o el calculo del peso de los pistones x las fuerzas G tiene un error? 300 gramos x 200g seria 60.000 gramos es decir 60 kilos y en el video indican 600 kilos.

Yo que arreglo motores, nunca me puede faltar las herramientas de medición

Super complicated,,por eso me gusta Mas 24hrs de Lemans

En el minuto 5:08 el cálculo está mal, son 60 kg, que en realidad son 60 N, pero para mayor comodidad lo dejemos en kilos

Carrera para unos pocos...

Electricidad sólida y diseño.

Nunca había llegado tan temprano

Lo que veo es que el piston de los motores de F1 solo tienen dos ranuras , una debe la que lleva el anillo de aceite, la otra para el de compresión, los pistones regulares llevan tres ,dos para los anillos de compresión una para el aceite .

Madre. Este video es fantástico. Subscripción directa.

Yo creo que si pusieram el motor de lado directo alas llantas se sacaría la mayor potencia y eliminar toda la barra

entiendo que los motores trabajen a 15 mil rpm , pero tanto valen? hay motos que llegan a 18 mil rpm y la moto entera cuesta la mitad que un solo piston d f1

Hola, una nota, si los pistones pesan 300 gr, a 200 G su peso equivalente seria de 60 kg, no de 600 kg.

Increible que un F1 cueste lo de casi 9 buggatis Chiron

Para alguien que trabaja en mecanizado , una tolerancia de +-0,01mm es el día a día no es nada del otro mundo

En mi pais Republica Dominicana🇩🇴 un pistón de eso hace $3,300,000 pesos dominicanos y quedé con los ojos y boca abierto! De lo que cuesta ese pistón🤣😂😂😂😂😂😂😂😂

PERDON PERO... ¿NO SE SUPONE QUE POR LEY DE TERMODINAMICA LOS METALES CONTRAEN CON EL FRIO Y EXPANDEN CON EL CALOR? PORQUE POR ALGO UNO CALIENTA MOTORES Y ESO ES PARA QUE ASI LAS PIEZAS AJUSTEN Y NO HAYA CAVITACION DENTRO DEL MOTOR. APARTE QUE CALENTANDO EL METAL A TEMPERATURAS IDEALES EVITAS LA FATIGA POR CRISTALIZACION AL ESTAR EJERCIENDO ENERGIA CINETICA A BAJAS TEMPERATURAS.

💪💯😎

Los motores en frio están gripados, entonces cuando los montan en la fábrica que lo hacen en caliente?

El precio estimado (en 2022) son de 4 M€ y no de 8M de dólares, creo que la diferencia es más que evidente.

Interesante

para esa tegnologia , estan realmente economicos :o

a la flauta que complejo...¡¡¡

Salu2 Pues para ser tan costosas las piezas de un F1 sinceramente son muy pocos eficientes pues se rompen con mucha facilidad

Pensaba que estaban hechos de titanio

Temperatura de operaciones!

d donde has sacado eso de que van mas ajustados tolerancia es 0.025 para dellante a mayor temperatura mas expande y puede rozarse el piston osea tienen q darle mas tolerancia ue los motores standard y los pistones son ovalados y no se ponen redondos son ovalados por abajo en las mangas es donde necesitas dar la tolerancia es donde se suelen rozar y arriba los segmentos son los q se rozan y yo hago mootores para competicin y se le da mas tolerancia y un piston para mas de 1000cv no vale ese precio en la realidad de donde sacas tood eso?

La razón principal por la que todo esto es tan caro no es solamente por los materiales y la calidad, la razón principal es que para fabricarlos se necesita mucho trabajo y maquinaria y el número de piezas, motores o coches es insignificante para costear esos gastos, lo cual sólo se compensa con altos precios Si tú fábricases 20 millones de Ferraris F1 en lugar de 2 o 3, los costes se repartirían y el precio de un coche de estos bajaría de precio de forma exponencial. Lo mismo sucede con el Bugatti Chyron, se fabrican muy pocas unidades pero hay que poner en marcha una ingente cantidad de mano de obra, ingenieros y maquinaria muy cara para 30 o 40 coches. Fabrica 50 millones de Bugatti y su costo será increíblemente más barato. Muchos de los materiales con los que están construidos los superdeportivos tampoco son de otra galaxia y el plástico abunda por doquier, el aluminio y la fibra de carbono esta última es más cara, más por lo pesado del trabajo que requiere que por los materiales de los que está hecha.

0,15 😱

Ese pistón vale más que mi casa 😢😮

👏👏👍

Es cierto que detrás de estos componentes hay mucho estudio y mucha tecnología y materiales muy caros, pero me parece un coste desproporcionado