編集が小気味良くて見やすかったです！比較レビュー系の動画で一番スッと頭に入ってきました。もちろん他の投稿動画もおもしろいです！！活動頑張ってください。

何気に観たけど。。 いい動画でした👍 これからも頑張ってね👊😆🎵🎵

8:22 こうゆう車の感情を代弁しているの好きですw

乗って感じて思ったことは後々補足までしてくれるし、最高です。

分かりやすい解説ですねぇ❗

この時代にこんなアグレッシブな車を作ってくれるだけホンダには感謝しかない。

泣く泣くカプチーノ降りた自分からしたら、車の運転は楽しいです。車も運転もつまらないって方は普段当たり前に車を運転できているという事の喜びをもう一度感じてほしいです。好きな時に行きたい場所へ行ける便利な乗り物。無くなってから後悔しても遅いんです😢

旧ビートのほうが表現難しいですけど「車が生きてる」感があって好きです。 新しいビートもかなり興味があり大変参考になりました。今一番欲しい車かもしれません(笑)

まじで分かりやすい！

自動車評論家に見習わせたい程のメッチャ良い比較レポートでした。ビートとS660 はエンジンレイアウトが同じだけの違う車ですよね。30年前の呪縛から逃れられない人が多く居ると言うのは、ビートという名車誕生のインパクトの大きさが物語っていると思います。S660 は有名人を親に持つ出来の良い息子って感じてすかね？　彼は、産まれながらに背負うものが大きい苦労人ですよ。

時代で車も変化するんですね。 最後の「全然ちがうぞー！」で笑いました

20数年前に軽のオープンカーが発売されると聞き、デザインとか何もわからないまま父親が予約したビートを引き継いで乗ってました。そして今、S660を購入しようか悩み中なので、とても動画が役立ちました。ありがとうございます！

的確な感想動画ですね😃

おー。わかりやす〜い。

REXコンビmtに乗ってました!最後の感想共感出来ます🚗

ビートのへの愛が感じられるレビューでした。

はじめまして。 昔、ビートに乗っていた、現エスロクオーナーです。 ビートとエスロクの違い、的確で共感出来ます。ビートは、よく音だけで遅いとか、軽トラのエンジンとバカにされますが、3気筒エンジンに3連スロットルですよ。こんなのホンダでしか作れません。エスロクにもあのレスポンス欲しいです。 ビートのあの唸り音、懐かしいです。 エスロクは、タイヤ性能が良すぎるのでつまらないです。絶対に滑らせないメーカーの思いが強いです。 ビートが懐かしく思い長文になってすみません。 次の動画楽しみにしてます。

MTとATの違いにも通じますね おもちさんはどちらも楽しんでますね それが一番オトクだと思います笑

S660素晴らしい車ですよね。レンタカーで乗った事あるのですが、AT乗りでも、全然エンストの心配なく楽しく走れましたし。あとこれはあまり触れられる事が少ないようですが、個人的にはブレーキがすごいコントローラブルなのも印象良かったです。軽自動車はどうしてもカックンブレーキな印象があったので衝撃的でした。

若いのに落ち着いたレビューだね（動画の出来も含めて）。日本の未来は明るい！

今年の3月に新車のS660購入しているので、紹介動画嬉しいです。 生産終了するのは残念ですけど。

ビート昔乗ってました。感想は４輪のバイクでしたね。車というよりバイクに近い乗り物でした。

バイクから降りて660にしたので基本的に1人乗りです。(悲) なので後ろに括り付けてた荷物が助手席になっただけです。w 嫁さん乗っけてコーナー攻めたら、頭をシバかれて…それから乗ってくれなくなりました。 660楽しいですよね。

S660を最初の車に選んだ人とBEATと最初の車に選んだ人の両方の気持ちをきちんと伝えられている良い動画だと思います！ ビートオーナーでS660を買ってあげたい気持ちはあるけれど結局ビートに乗り続けるおじさんより(^^)/

S660所有者として一言。ノーマルだと4000rpmで頭打ちに感じてしまうエンジンフィーリングが好きでは無かったですね。解消させる事が出来たので、今は大好きな愛車です。

初めまして、BGMが無いのが凄く良いですね！ 聞き取りやすいです！ 僕は車を手放して今は25年前のスーパーカブ に乗っています。 S660は屋根の有るバイクの様な乗り物に思えますね。 いつか乗りたい

現ビートオーナーでS660も試乗しました。自分もS660は妙に曲がるとは感じましたが、S660は標準でネオバを履いていたのでその恩恵が大きいのではないかと感じましたね。以前、ビートにRE01を履かせていた時期がありましたが、その時は結構グイグイ曲がってくれましたよ。ただ、RE01クラスだと街乗りビートにはオーバークオリティに感じたので、現在はプレイズPX-Cを履かせております。まあそのプレイズシリーズも現行ではビートのサイズが廃盤になってしまったので次はどうしようかと思案中ですが。

運転しながらよく話せるね！ やっぱ高回転が好きやな！

おもちさ～ん、いつも動画楽しく拝見してます！ 亡き父がBEATオーナーで、私は免許取ってすぐの練習車がBEATでした。 が、父のスパルタ教習とMT＆重ステ＆固いアクセルペダル＆視認性の悪さ等々で早々に運転自体を諦めてしまいました（泣 車は好きなのですが、そこから20年以上ずーっと助手席専門。 ですがですが、ここにきて言い訳ばかりして車を運転できない自分に嫌気が差し練習を再開したところです。 おもちさんの動画や街中でS660を見かけて気にはなっていたので、昨日、試乗してみました。 実際にディーラーで試乗車を間近で見た時に身体全体に衝撃が、が、！！ 「何、これ、可愛いとカッコイイを足して２で割って１００乗した形容詞が欲しい！」って位一目惚れ。 運転席に乗り込んだら、あの低いシートから見える景色がBEATと全く同じで、父との教習やドライブの思い出がブォーっと頭を駆け巡り、ウルウル来ちゃいました。 でもきっと運転は難しいんだろうな、と動かしてみたら、、「え？？何なに？楽々曲がる～～」とここでも感動の嵐（あ、当然CVT車です） 購入即決しました！（色はグリーン、納期は12月予定） S660は荷物が載らない、と言われますが、私は小柄なので（身長156cm・女）シートポジションはかなり前方になりシートの後ろの隙間にバッグが入りました。 背が小さくて良かった、って生まれて初めて思いました(´▽｀) あと、個人的にBEATとS660の違いですが、S660のドアミラーはすっごく見やすいと思いました。BEATのドアミラーは丸くて小さくて見にくかったです。。 BEATは結局乗りこなせなかったけど、外観からエンジン音から内装まで今でも大好きな車です。 これからも大事に乗り続けて楽しい動画たくさんUPして下さい！楽しみにしてます。 長々と失礼しました

おもちさんはS660をビートと同じくらい褒めてくれるので、とても好感がもてます😊 S660がつまらないとは？ ビートは1991年誕生 バブル時代&スポーツカー全盛期。あったのは馬力規制くらい。 S660は2015年誕生 安全性能や環境性能をキツく求められるスポーツカー受難時代 そもそもの車社会の背景が違いすぎます。 それでも、こんな走らせて楽しいピュアスポーツカーを作ってくれたホンダには感謝しかない😊 文句言うくらいなら自分で作れば？って思うね

ビートですか！自分も赤ビートに4年ほど乗ってました。ドアは当時の軽自動車中最もしっかりとしたドアでした。同じ2ドア比で1.8倍位の重さを感じました。 技術や環境が違う現代のクルマと比べること自体意味がないですよね。それよりこのAZ⇒ロードスターやカプ⇒アルト(RS・ワークス)やビート⇒S660を開発・販売してくれているメーカーさんに感謝です！ Sはタルガで開放感はビートの方があると感じました。ビートの良さは、フルオープンの車であり、且つミッドシップカーであること。ぶっちゃけ比較対象やライバルは、車ではなくバイクと同じ爽快感が得られるクルマであると思います。 Sはある程度は誰でも速く走らせることができますが、ビートはパワーバンドを維持しなくてはいけない、弱アンダーなのでリアに如何にしてトラクションをかけるかなど、四輪のオートバイという車ですね。 Sも開放感こそ劣るものの乗りやすくて「安全に非日常感を味わえる」良い車だと思います。 似て非なるものですのでどちらがいいということ自体無意味ですね。 ノーヘルで走れるバイクって感じですね。結婚を機に1万キロほどで手放した車ですが、おもちさんも末永くかわいがってやってください。楽しい動画をありがとうございます！

ビート乗りの代車にエスロクとは粋だねえ

どっちが欲しいかと言われればビートですね。軽で速さを求めても不利ですし高回転のエンジン音とNAのレスポンスは正直羨ましいです！　S660のS07AもJB-DETと比べたら・・・・

運転しながら話しているのに内容が的確ですね。 よく伝わってきました。 もっと年配の方かと思いました。 これからハイパワーのクルマに乗ることになるでしょうが、そのレポートも見てみたいです。

黒澤さんも当時ビートはアンダーが出ると行っていましたが回すといいとも言ってましたね。

端的に言うとs660は出来が良過ぎるのひと言に尽きるんだよね。 エンジンだけは残念だけど他は実に良い。 かくいう自分はαを買ってホイールや屋根を換えて乗ってたんだが、 半年で突如飽きに襲われて乗り換えたクチ。 とても良いレヴューでした。

最近教習所に通い始めたものです。MT車の操作に苦戦していますが、すごくモチベになりました！！いつかs660を運転するため頑張ろうと思います！

ビートはシフトがカチっと入って気持ちいいんですよね～カプチ乗りの自分はそこが一番気に入りましたね。

昔だったら定年退職の年齢のジジイです　凄く的確な二台の比較、20代でこれだけしっかりと解説できるのは素晴らしいと思います。 実は私の家と実家にEK9とビートがそれぞれ一台づつ眠っております。80年代〜90年代のホンダ車の乗り味やサウンドを良く知っているつもりです。一番の魅力は高回転型エンジンをぶん回して酔いしれるのが昔のホンダ　今のターボ付きエコエンジンにそれと同じモノを求めてしまう人がS660をつまらないと言ってしまうんでしょうね。ハンドリングも応答性も今の何でも電子制御じゃ物足りないんでしょうね。ノンパワステで捻じ伏せ回転合わせて駆け抜けてくの楽しかったし　笑　でも、もう二台とも十年近く乗ってません。楽しいが疲れます　そんな年齢になってきました。そんなジジイにはS660は老後のスポーツ車として魅力的になってきています。安全だし楽だし　でも買うのはMTなんでしょうが　笑　二台を処分すれば買えるんだろけどホンダの宝みたいな車でなんか未練もあり… 最後に、ウチの二台はノンパワステでジジイにはキツい　でも、若い頃はそのノンパワステのおかげで肩甲骨まわりの背筋が羽の様に鍛えられ、EK9は腰回りをガシッと固定された専用シートで捻じ伏せて捻じ伏せて人車一体になれてウエストがクビレて素晴らしいダイエットマシンでもあった事をお伝えします。　長文失礼しました。

I'm from the US and I JUST learned that the S660 exists. Amazing car. As a Toyota fan, I find it sad that Honda had to continue the MR2.

あの時代のスポーツ軽に乗ると軽快な感じとか操る楽しさは圧倒的 安全性の面ではS660

ホンダS660は見た目がかっこいい上に運転が楽しそうなイメージがありますが、荷物が乗らないのがかなり気になります。 私は個人的にダイハツのコペン(特にGRコペン)をオススメしたいです！！

オープン時の風の巻き込みもビートとあまり大差ないのですかねー 次の車をS2000かS660どちらにしようか決められない…(あと3ヶ月で決めなきゃ…)

ジジィの銀ビート乗りですが、S660はホンダにしか造れない魅力的で、実にすばらしい車だと思います。かつてカート乗りで、ホンダファンとしての理想は両方所有することですね。さて、話は変わりますが、当方は峠を気持ちよく速く走りたいので、倒立式の車高調（CST ZERO-1　DAMPER）とお値打ちハイグリップタイヤ(ATR-K SPORT）に交換しています。もちろんブレーキの強化や剛性アップ等もしてますが、ビートの本当の良さはノーマル仕様では引き出せないと思いますので、ぜひチューンド　ビートも試乗してみてください。また新しい発見があるかと思います。（特にバネ＆ダンパーだけでも交換をお勧めします）

旦那が昔ビート乗りでした。 その後、インプGCに乗り、今はインプGD最終型。インプの違いでも年式で全然違うと感じてます。 先日、s660試乗しました。旦那はやはり、違うと感じていましたが、私は私で年式も新しくなれば違うものとして考えていたので、S6はs6での楽しさありました✨ 軽なので、安全性能、大事だと思います。 人それぞれで当たり前です 長くなりすみませんが、私個人の感想でした

前は、カプチーノに乗って11年、S6乗って5年。S6はやはりよく曲がる。ウインカーの位置が高いのは気になる。パドル仕様の影響か・・・ エンジンチューンはしてないから少し馬力が寂しいけど、狭いくねくねコーナーを走るには丁度良い。カプの時はRHF5タービンつけて135PSまで上げてたから直線の加速を楽しんでいたけども、安全にちまちまコーナー楽しむのも楽しいと思うようになりました。 S6というか、軽スポーツの楽しい所。、小さいので日本の狭い道に適している。狭い道を安全に速く走れる。部品が安い。燃費が良い。洗車が簡単。ハイパワーじゃ無いのでアクセル操作を間違えて制御不能になる怖い思いをしない。

ビートを買い戻そうか、S660買おうか迷ってたけど、この動画を見て、より悩みが深まりました、ありがとうございます！

当たり前だけど面白かった

ビートのレスポンスの良さを知っているとS6はどうしても…ビートを知らなければ………。S2000の楽しさを知っていると……S660も同じくらい楽しい。

剛性に関しては軽最高レベルだよん 物置は軽最低レベル（笑）

30年振りにMT車に乗っています。2世代前のスイフトSPORTですが、最初のマイカーであるサイバーCR-X と比較すると、発売年では約20年の差があります。どちらも、4m・5ナンバー・テンロクFF・峠御用達....、キャラクターは被ります。はっきり言って同じテーブルで比較する事はあまり意味がないように感じます。CR-X は1.5X でしたが、エンジンの吹け上がりはスイフトより上かと。1.6 Si なら絶対だと思います。VTEC なんてなかった頃ですが、カムカバーも渋いブロンズ色でF1 のエンジンの様でした。一番差を感じるのはボディ剛性。10年落ちのスイフトですが荒れた路面でもボディはミシリとも言いません。CR-X はボディがヘロヘロでスタンドの段差を乗り越える度に巨大なリアゲート周辺がよじれるのが分かりました。脚まわりはいい勝負。CR-X の4輪ダブルウィッシュボーンサスは伊達じゃなかったです。スイフトはベースのサスを上手にチューニングしていますね。モンローのダンパーも良い仕事をしている感じです。結論としては、その時の自分の感覚や嗜好による印象が強く残るので、後世のモデルとの比較は難しいですね。例えると、訳あって別れなければならなかった女性と今の彼女を比較できないでしょ。おやじはそんなふうに感じますね。

今頃、この動画観させて頂きましたが、予想通り感想がほぼ同じですね。 おじさんなので、S660の良い所が全て鼻に付く感じでかなと。 ビートを大きく速くしたのが986型のポルシェボクスターなので、機会があったら試乗してみてください。 値段は程度普通のビート位ですよ。

初めてのマイカーがビートしかも家族で1台しか無かったのにビートを買ってしまった変わり者です。 当時でも夜の国道で信号の先頭に止まってしまうと、フル加速しても周りに置いて行かれたことを思い出してます。 峠の登りでは、夏でもエアコン切らないと駄目なクルマですが、愛すべきクルマでした。 ビート乗り同士がすれ違う時に、ピースサインを出すのが流行ったくらいですからね。 大切に乗ってください。

新車からビートをノーマルで24年(途中から20年記念モデューロサス)乗って、S660に乗り換えてもうすぐ5年。 おもちさんの言われた違いは、人それぞれの中で大なり小なり違いはあるが、その通りだと思います。 S660で最も残念に思ったのはエンジンレスポンス。パワーや速さを手に入れたのに何故ビートの醍醐味であるコーナー前の8000回転から6000回転でのヒールトゥを手放したか？高回転型NA•MTRECエンジンと中低速ターボエンジンの差は、買う前から分かっていたのですが、気持ちや身体が納得するまで時間が必要でした。 S660で良かった点は、コーナーリング性能•ボディー剛性•ブレーキタッチ。それらからくる規格外の走りの質の高さ。

バブルの経験者です。 AZ-1 ビート カプチーノ ABC はどれも乗ってみて、個性的で 面白い車でした。 あの時代は、スーパーホワイト-Ⅱ の ソアラ乗ってたんで、興味は有ったけど、購入はしなかったんだよね。 セカンドカーで使ってた トゥデイと同じエンジンのビートには興味有ったんだけど。

ｓ６６０のエンジンはパワーレスポンスに優れてはいるが、turboエンジン。ビート　のエンジンは究極レスポンスのNAエンジン。そこが最大の違い。

JA11ジムニー手放してS660 購入なんてのもちょっと考えますが、私身長180の日本人体型なのでヘッドクリアランスが無理そうだなぁ、でも最近やたらS660 の動画あさってます機会があれば実車で検討してみたいです

人馬一体感が欲しい人はだいたいメンテナンスモードにすると満足されるかと思います。

スピードレンジが一段上。S660にはS660の楽しみ方がある。

ミッドシップは普通にオーバーステアの傾向があるからメーカーとしてはセッティングをアンダーに全振りして安全性を担保しなければいけない S6は今の電制技術をてんこ盛りで作っているのでメーカーも安全性を担保しつつミッドシップらしいハンドリングを実現できている

ステップワゴン乗りとしては、ビートでもS6でもどっちでもいいから欲しい・・・・　MT車に乗りたいなぁ。

昔、ビートを持っていた友人に普段使っているリアス式海岸特有の道を走ったのだが インテ98Ｒと遜色ない操作感覚に非常に驚いたし感心した。 NSXと同時期に出た過去の車でこの操作性かよ、、、と思ったよ。 本当によく曲がる。動画ではアンダー方向と言ってるけど それはあくまで個人の感覚と感想なので参考程度に受けてもらえると ありがたい。コーナー曲がるたびに、にやけるのは結果が出ている証拠かな。 無意味に赤バッチ付けているノーマル車は嫌いだがBeet!はその資格がある。

イヤー 660いいデスね今コペンと どっちにしようか悩んでます。

エスロクのステアリングインフォメーションが足りないと感じるのは電動パワステのせいかもしれませんね。ビートはオモステなので、その違いが顕著に表れているのだと思います。 20年ほど前、知り合いのビートを運転させてもらったときは、回して乗る車だと思っていなくて、非力に感じました。当時、私はカプチーノに乗っていたので、余計にそう感じたのかもしれませんが。 いずれにしても、どの車も楽しみ方がそれぞれあって、欲を言えば、全部欲しいです(*´▽｀*)

ビートに乗っていました。スタビリティ上げる為にどアンダーのセッティングでしたので、ミッドシップ感は少し低かったですが、定番のミツファンネル入れた3連スロットルのレスポンスが、最高に気持ち良かったです。 S6に試乗した時、スポーツカーらしからぬレスポンスの悪さにガッカリした記憶がありますが、それ以外はとてもいい車だなぁと思いました。ビートとは違う楽しみ方がありそうですね。 今となってはビートの雨漏りも懐かしいです。レビューありがとうございました。

スイフトスポーツ33乗ってます 一人で乗るんだったら収納は平気そう

ドアが重いのはあの頃と比べ単純に安全性の基準が違うから。 初めて乗り込んで座った時の印象もエクステリアがS660はいかにも他と比べても 普通に「車」って思っていい意味での違和感が無いが ビートに関してはバイクを意識しての中まで特徴的でよりビートの持ってる 他とは違うと感じさせる独特性がある

私も元ビートオーナーです S660に期待して数回試乗したのですが、残念ながら購入には至りませんでした

S660でナンバーどうやったら白にできるんです？

本当に参考になる(´・ω・)

S660にはアジャイルハンドリングシステムが搭載されているようですね。旋回時に内側のタイヤへ自動でブレーキ制御をかけます。タイヤの回転を内外でコントロールするので曲がりやすいのですね。

S660出る前は「ビートの再来か!?」と色めき立ったがあの屋根を見て解散した。

そういえば今後EV車になりますけど、ビートさんはこのままガソリン車に乗り続けますか？

ビートと比較してエンジンレスポンスの悪さが気になりました。それ以外は良かったです。あのリアスタイルはミニスーパーカーと言っても違和感を感じません。

私は一年前、ようやく憧れだったS660 ModuloXを購入したアラカン男子ですが、マフラー、エアクリーナー、プラグ、ECU現車合わせして、今は最高に楽しい車だと思っています。昔ビートが発売されたときは「さすがホンダはやるな～！」と思いつつ、特殊？な車だったので見にも行かなかったのですが、最近になってやはりビートはぜひ乗ってみたいと思っています。重ステ、NAエンジン…いいじゃないですか！これからも楽しくわかりやすい目線で発信してください。

自分はミッドシップカーが好きでロータスヨーロッパに乗っていましたが　ビートが発売され故障とか部品の供給とか考えてビートを新車で購入しました初めに感じたのは　力が無い曲がらないでした　力が無いのはハイオクガソリンを入れて点火タイミングを５度早くすること少しは良くなりました　曲がらないのはリヤーの足回りにスピン対策がされているからです　当時量産車でミッドシップオープンは初めてという事でホンダはかなり対策した様です　サーキットとか大きいコーナーは問題ないのですがカートコースとか峠の小さなコーナーは曲がりずらいです自分は仕事柄リアーメンバーとアーム類を作って取り替えたら劇的に良くなりました　但しヨーロッパ同様スピンの危険性は増えました ビートは2台乗り継ぎ2代目が25万キロ超えた時にエンジンブローして置き場が無いので処分しました　S660も購入を考え友人から借りてしばらくは乗ってみたのですが　良く出来ていて乗りやすい車でした　家に保管している作ったビートのリアーの足回り(見れんの塊)が無ければ購入したかもしれません ビート＝出来の悪いスポーツカー S660＝良くできたスポーツタイプの乗用車

初代コペンオーナーです。S6は当然気になる車です。ビートとS6の比較は本田党のテーマなんですかね？外から見てると比較するべき車ではないと思います。後、軽の2シーターを購入しようと考えている人は乗員が2名とは考えない方が良いです。この動画でも言っていますが荷物が積めません。何と言ってもデートカーではありません。スポーツ＆オープンは女性に嫌われる車です！（判らない人は女性にもてません）両車とも歴史に名前を残す車。その時代に生まれた事に感謝してオーナーに成りたいですね。

同じ直列３気筒のエンジンでも、〝ホンダ〟のNAエンジンは良いですね。そして、それをミッドシップにする事にこだわってくれた事は有難いと思います。 うちの車は、2000年代半ばの型ですが、新車で購入した時から、エンジンは今でもほとんどパワーダウンなく、快調に回ってくれます。5MTは、特に3速、4速の守備範囲の広さにより、扱い易く感じます。ややローギアードの設定なので、普段は2速で充分に発進出来ます。勾配のきつい峠などでも、4000回転回すとトルクバンドに入るので、あまり非力さを感じる事はないように思います。 軽の同じ様なタイプが他のメーカーにもありますが、私見を言わせてもらえば、ハンドリングについては、一番だと思います。どんな場面でも弱アンダーステアをキープしてくれて、なおかつ、少し位の雪でもオールシーズンタイヤを装着しているのでそれほど不安なく走る事が出来ます。トラクションのかかりの良さは他メーカーと比べてもベストだと思います。 メーターを見ると、90年代のホンダの〝R〟シリーズの様な雰囲気がありますね。スポーティーなダッシュ回りも良いと思います。 最後に、私の愛車を紹介したいと思います。 ホンダ、HM4、5MT、4wd、です。 普段使いや通勤の他、トライアルマシンのTLM260を載せて、トランスポーターとして使っています。機会があったら、こうしたタイプも乗って見て下さい。きっと面白いと思いますよ。

フロントピラーが結構太いんですね。　右折や右カーブで観辛いかも。 高速道路走行では普通車の方が早くて楽で静か。軽で楽しい場所ではないようですね。 まあ、軽のMRスポーツカーはゴーカート気分で楽しむものかな。 今の軽と同じくらいの昔のファミリアクーペ(1000cc)の車重も720kg程度だったので今の車は重いんですね。　初代のシビックも同程度だったかな。

昔の車は低性能だったので、「努力する楽しさ」があった。 S660は、カーブでの安全装置介入が早すぎる気もする。

何回現場から報告あるんじゃｗ

おー！わかりやすい！ お金無いしこの車一台持ちにするのはさすがに厳しいからレンタカーで楽しむしかないか〜

首都高走行中でのビートあるある 低い視界　背後から車内に入り込むエンジンサウンドと目に入るタコメーターのまわりっぷりにオレって速いぜ！乗れてるぜ！　って錯覚　でも、ちょっと飛ばし気味のトラックに抜かれて　あれ？ で、メーター見ると時速80キロと… 普通に安全運転　笑 ビート可愛いぜ❤️

商業的にはビートは大失敗だったわけで、ｓ6はいろんな点で変更が加わるのは当然でしょう。 それより、ここまで日常の使い勝手を割り切ると疲れてる時、落ち込んでいる時、体調不良の時に大変そうだ。 スポーツカーがどんなに好きでも、、、🤔

S660は青山の本社で座ったことがあるけど純正シートだと脚に合わせるとシートをかなり起こさないとダメだけど適切な角度にできなかった。結果、腕の取り回しがし辛くなってしまったので興味が無くなりました。ステアリングにチルトはあったけどテレスコピックがついてたらカバーできたのにな。開発責任者がそうであったように典型的な日本人体型な人に向いているじゃないかな。 もし私が買ったとしたら速攻でシートをレカロに換えていたと思います。無段階調整が良い。 ビートもチルトしかないけどこんなこと無かったのにな。なのでビートとS660どっちが欲しいと言われたらビートですね。年々中古の値段が上昇しているので手に入りにくいですが。

51歳のS660乗りです…友人がビート乗りで一度に峠道を一緒に走りました。もちろんビートと交換して乗り比べてみたけど快適性、安全性は違いを感じましたが、ビートも十分速いと思いました。言われて見ればそうかな？って思います…私事ですがS660にCBR600RRのエンジンをロングストロークにしてVTEC更にカムギアトレーン…そうすると燃費が落ちて認可が降りない？なら更に現行NSXのスリーモーターハイブリッド…なんて空想して楽しんでます。後半暴走してすいません。これからもあなたの良い動画と良いカーライフをお願いします。

ビートに乗ってます。 S660が出た当時に試乗しましたが、ATだったせいなのか分からないですが、ビートの方が断然楽しくて少しガッカリしました。 自分のビートはチューニングしてるせいか、ストレートの加速もあまり変わりませんでした。 MTに試乗してたら違ってたかもしれないですがね？ 同乗されてた友達は凄くいい評価してましたけどね。

ビートとs6知人の借りてそれぞれ乗りました。普段は1Jシングルターボ乗り。様々な要素を総合的に鑑みてs6よりもビートに魅力を感じざるを得ませんでした。"これから"の維持という点以外に於いてビートが劣る点が殆どない。自分が趣味性の高いこの車格の車に何を求めるのか、はっきりわかったいい経験でもあります。

アナログかデジタルか、の差ですかね。技術力で車の個性が消えてしまったのは確かです。でも、時代が望んでるのは現代の車なので…悲しいのか進化を喜ぶべきなのか。

11:00あたりからビートの燃料計が気になって・・・

CVTは乗った時レスポンスが悪く感じてMTに試乗したら MTのほうがダイレクト感があってよかった。 自分的には積載できなさすぎ時点で選考から外れてしまいましたけどね。

これは良いレビュー。工業製品だから当然進化してるから楽にはなっていくんだけどそれとドライビングプレジャーはまた別物だよね。インジェクションのバイクからキャブに乗り換えたけど面倒くせーなと思う反面生き物みたいに思えてくる。

現場からは以上です～

S660がビンテージカーになるころ、 ビートはクラッシックカーになるね。

エッセのMT乗ってますがビートと似てるかも知れません

アルトワークスとS660に乗っているが、Sはワークスよりスピードのノリが悪いです、走るだけの能力はワークスです！！ 22歳から今、７４歳の今日まで16,7台乗り継いでいますが、入院して普通車から軽自動車にはまって今になりました！！😅

ビートを１４年所有してるけど、S660に乗ったらビートよりS660が欲しくなってしまう気がする。だからS660には試乗しない。

S660乗ってましたが一年でやめてしまいました。 自分は初代インサイトも乗ってましたが、インサイトの方が運転していて楽しかったですね。 ビートみたいにピーキーでちゃんと操縦しないとドライバーを裏切るような最高の車にまた乗りたいなぁ。

最近の車は誰が乗っても、それなりに走れますよね‥全般的にそうだと。 今のスポーツカーより、Ｒ３２時代に出ていた車の方が、ほんとのスポーツカーって感じだった。 乗っていて飽きる車ってのはＡＴだと思う。 現行型ＧＴ-Ｒも例外じゃない。 速さで生きているわけじゃないしね。

S660（えすろくろくまる）じゃないんですか？