Орешки ещё не на серебряном блюдечке😁 Спасибо за работу!

Это не правда, летный состав очень уважает работу наземников!

@@richardfoxtrot3209 это хорошо если так, но не все. Претензии летят, мы конечно прислушиваемся, но порой палку перегибают.

Спасибо! Только один нюанс: положение закрылков 2 не используется для взлёта.

@@DenisOkan это уже мелочи! 🤣 Главное, что в своих мыслях я всё вижу и как мне кажется, понимаю что происходит! 😆 От этого на душе и сердце становится легко и спокойно! Ведь страх появляется от незнания и непонимания того, что происходит! И благодаря вашим рассказам, теперь ещё и книгам, а также ответам во время стримов, многое в работе пилотов становится понятным. А про закрылки на взлёте, 1 или 2, это уже нюансы! 😁 Я же не пилот! У меня лишь создаётся иллюзия, что я всё понимаю! 🤣🤣 Но благодаря вам, я знаю, что для каждого положения закрылков свой диапазон скоростей и когда вижу, что убирается механизация, значит мы разогнались и можем лететь на чистом крыле! А на посадке наоборот, меньше скорость - больший угол закрылков! Спасибо большое за ваши стримы и рассказы!

У меня наоборот. И так была дикая аэрофобия, при этом, как ни странно, сочетающаяся с восторгом от полёта и видов вокруг. А после просмотров проф. видео, реконструкций и обзоров, стало совсем худо. Понимаю, какое сложное дело - пилотирование, какой сложный процесс, какое огромное количество факторов - и все, зареклась летать. Навсегда.

А также для тех ,кто не любит летать,аэрофобит,но влюблён в небо.

Когда летим?

Летайте в компании с любимым человеком. Вдвоем не страшно)) что бы ни случилось не дай Бог, вместе останетесь))

@@Oren34 пипец ты оптимист, дружище. С такими мыслями только и летать.

Так это и есть отрывок из стрима 🙂

Я это понял. Просто вспомнить хорошо, что раньше уже слышал.

кнопкодавы!

Пока 7раз отмеряеш , кто-то отрежит

Норильск привет!!! 30 лет ему отдал! Лучший город!!! 👍🏻👍🏻👍🏻

Взаимно!

Рад быть полезным )

Узнает, если выживет

@@SmertPytiny Не обязательно. Не все решения видны из салона.

Там на приборах не видно ничего. А вообще, на моем канале таких видео хватает.

Это Logi Brio. Хромакей, да. Vegas Pro.

У меня много многочасовых стримов, замучаюсь выделять такие вот фрагменты 😁

@@DenisOkan Да, это понятно. Просто бросилось в глаза кресло без оранжевого канта и стало понятно, что это видео еще из солнечного Омана - вот и спросил... Спасибо за то, что не пропадаете и регулярно видео выкладываете👍, хоть и заготовленное.

В училище по радару не летают. Поэтому обход гроз в летном училище изучают только в теории, а на летной практике в грозовую облачность они не суются.

kzfaq.info/get/bejne/Z7qHnd2E0-DagoE.html

Конечно. Состояние пилота это тоже факт. Например, для выбора системы захода на посадку.

Не знаю.

Вот ответ разработчиков на одном из стародавних МАКСов ( мне лично). Под законцовки мы будем получать деньги из бюджета!

Это наша работа 🤷‍♂️ Без всяких философий.

Просто о сложном)

Нет, конечно. Одни минусы.

"неожиданно, да, Сань?"

@Кузьма Пеньдюркин Там что-то другое застряло у кого-то и в другом месте :)

Ильей Муромцем

@@DenisOkan В-777?

@@Baphomethify Илья Муромец это бомбардировщик времён первой мировой.

Селектора с таким названием у нас нет. А вообще, автопилот как правило не заваливает крен больше 30 градусов в режиме LNAV.

@@DenisOkan спасибо вам за ответ

Тимур, а как вы готовитесь к обычному полету? Вы не допускаете мысли, что в обычном полете вам потребуются знания, навыки, умения? Если вы всегда готовы к неприятностям, то и к тренажеру вам готовиться не требуется.

@@DenisOkan Хорошо я вас понял. Спасибо.

Ну, пока Денис собирается с ответом:) По "нелётке", т.е. неспособности научиться, у военных в СССР, в училищах списывался примерно 1% зачисленных, если не ошибаюсь. В УАЦ (учебных авиацентоах) в 80х критерий списания - не вылет самостоятельно после вывозной программы + полеты от командира звена, + от командира эскадрильи. Отчисляли примерно 3-5%. Как это выявляли? Ну скажем, не может человек выполнить упражнение по пролёту над ВПП на высоте 1 метр. Не может метр выдержать - в силу физиологических причин просто "не видит" землю... Его и возят, и дают дополнительные полёты, но вот никак. Или ещё что, скажем не получается у него оценить высоту начала выравнивания. Не дано. Не всем всё дано. Некоторым не дано вообще (это как музыкальный слух). Другим просто нужно больше времени и попыток, но в бюджете нет таких денег. Может, он/она после 500-й попытки научится и станет потом великим пилотом. Но кто ж будет тратить деньги и время? А третьему, может, инструктор нужен другой. Тут ещё везение. В Гражданской авиации ... тут сложнее - они самостоятельно почти не летают - всегда в кабине есть второй курсант. Процент списывания по нелётке в гражданской авиации сейчас, по-моему, ноль:))) Но тут аже в АК есть специальный "зверь" - проверка на тренажёре. Кстати, учебный самолёт должен помогать выявлять таких неспособных. Т.е. самолёт первоначального обучения должен быть не только простым для начиающих, но и максимально сложным для тех, у кого есть физиологические проблемы с оценкой расстояния до земл и т.д. Один из таких самолётов 30-х/40-х годов популярный биплан Боинг Стирман. У него так намеренно расположили шасси относительно центра тяжести что на посадке неспособный обязательно или "козлил" или ещё что.

Спасибо за ответ. Поправлю: с 2017 года в России летают самостоятельно - один в самолёте. Это требование ФАП 147 от 2008 года. Для того, чтобы это требование (и не только) начало соблюдаться, мне пришлось несколько подробных писем в ФАВТ направить и немного взбаламутить общественность публикацией статьи в своём ЖЖ. denokan.livejournal.com/161430.html

@@DenisOkan Это не ответ это уход от ответа по моему тут спросили про ошибки в полете которые не кчему серьезному не привели но потом на земле дома вы вспоминали ситуацию и подумали эх нодо было по другому сделать например.

Нее, банальный CAT I

@@DenisOkan про ИЛС раскажите как там палочки собирать на мониторе при посадке в ручном режиме. Очень интересно !

Я ж не летел этим рейсом, не слышал хлопок. Мало ли что хлопнуть в самолете могло. Долетели нормально?

@@DenisOkan да, долетели без проблем)

Да

Только по факту посадка в Лакнау. В Дели - попытка захода.

Это старый видос

Я бы сказал, древняя уже запись :)

@@olegderebera4527, спасибо!

И вообще, как обстоят делаю у MAX? У вас не возобновились полёты на них? Сделайте, пожалуйста, отдельное видео. Новостях ничего толком не говорят.

@@DenisOkan спасибо

Да

🤭чушь

Fifth Wall - Robert Ruth

@@DenisOkan Благодарю

Ну да по идее Дамир Юсупов же шасси не выпустил и спас этим людей. Хотя по инструкции обязан был. В том случае бы инструкция убила людей

@@user-kp1yf9tl6b был бы отчёт, мы бы знали что он там выпустил или не выпустил и по какой причине. А то есть мнение, что там всё было интереснее чем нам рассказывают и они чисто случайно никого не убили.

Роман Полетаев, начнём с того, что он их не убрал... И никто не знает, если бы они сделали правильно - может, и геройствовать бы не пришлось?

@@DenisOkan Денис Сергеевич и все-же можно использовать такой принцип в ГА

Ну вот Салленбергер сел на реку - ни в каких инструкциях этого не было и нет.

Да прямо сюда 🤷‍♂️

@@DenisOkan Почему, по вашему мнению, у нас нет государственной программы безопасности полётов, и гос.политика в этом направлении отсутствует? Например, безопасность дорожного движения прописывается, а безопасность полетов нет. Быстрого ответа не жду :) Спасибо вам за интересные и полезные видео!

У нас есть государственная программа безопасности полетов. Только вот работает она плохо. www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_53420/

@@DenisOkan Была, утвержденная правит-вом РФ, федеральная до 2015г. Может быть, то, что есть сейчас, не в том статусе, потому и плохо работает? А вы действительно делаете полезное дело, только вот хорошо бы расширить масштаб вашей деятельности :) Удачи вам!

примерно половина всех посадок выполняется вторыми пилотами.

А как вы определяете "критичность"?

@@DenisOkan ЦПИ объявляет, я метеоролог в аэропорту

Погода соответствует минимуму экипажа и воздушного судна?

@@DenisOkan честно, я не знаю, но заходоы на посадку были у аирбас А321neo и ан-24 были при видимости -+-400 метров, возможно для а321 это нормально, но за ан-24 страшно

@@DenisOkan и ещё вопрос, обязаны ли пилоты уметь читать TAF и METAR

Посмотрите статистику гибели на дорогах и сравняйте её с статистикой гибели в авиопроисшествии

Так человек не только не перестанет бояться летать, но и начнёт бояться ездить машиной 🤣🤣🤣

А вы по какой системе решение принимали данный комментарий написать?

@@DenisOkan, хотелось бы услышать, в какой момент по вашему мнению принятые ими решения стали неоправданно рискованными.

У них не было рискованных решений. Они все хорошо обсуждали, оценивали риски.

@@DenisOkan и тем не менее катастрофа случилась...

Да. Прочитайте отчёт о расследовании.

Сто лет там не был.

PFD

Что такое "лудоманы"?

@@DenisOkan Лудоманы это те кто играет в азартные игры.

@@DenisOkan Играют некоторые безбашенно, ставя на кон буквально всё что у них есть.Азартные люди.

@@DenisOkan Шофёр самолёта?Кто придумал? Пилоты это штучный товар. в любом случае пилот,хоть КВС,хоть второй пилот это подготовленный мастер.Шофер прет по дороге прямо до горизонта,а самолёт очень сложная машина, навигация,авионика,переговорный язык и много много всего,как люди не понимают?

@@user-ly8px3zw1e , стереотипно мыслите про шофёров(водителей), далеко не все такие. К сожалению, сейчас грамотный профессиональный водитель не так часто, как хотелось бы встречается, но их не мало.

Добро пожаловать 😁

Я недавно наблюдал как один мой друг на 737 Дримаэро пытался сажать при полном штиле и хорошей видимости. С пятого раза он примерно попал на полосу, но долбанул так, что в реальности было бы повторение катастрофы SSJ. Так что скорее всего нет. Слишком быстро всё происходит для неподготовленного человека. Вот ВПП где-то далеко и очень медленно приближается, вот мы к ней как-то более-менее ровно подлетаем и тут вдруг всё становится очень быстро и фиг его знает что делать ааааааа... Другой вопрос, что уже было несколько случаев, когда пассажир сажал что-то типа Цессны, когда пилот по каким-то причинам не мог этого сделать.

За несколько лет в истории большой авиации была только одна ситуация, когда от не-пилота требовалось совершить посадку. Из-за декомпрессии все потеряли сознание, кроме бортпроводника, но и он в итоге тоже не дотянул до безопасной высоты и уснул прямо за штурвалом. А пассажиру лучше думать о том как быстрее и эффективнее выбраться из самолета в случае аварийной посадки, как это было с суперджетом.

@@user-on6tb4zh5d это Гелиос что-ли? Если мне не изменяет склероз, там парнишка готовился стать пилотом, поэтому мог бы посадить, но проблема была в том, что он уже тоже мало что соображал.

@@drgluck07 типа сесны это другая масса, скорость, машина быстрее реагирует. Вот Як-52, на нем вроде не сложно, а вот Ан-2, казалось бы, то же самое. А нет, кукурузник тяжелее, и скорее всего, с первого раза не выйдет. Это, я если что , так думаю, полетав немного на Як-52 и пару раз попав на Ан-2 посидеть подержать штурвал.

@@GeneralBlackbird так я специально написал, что большой самолёт вряд ли, а маленькие уже сажали

Я в этом видео ничего не путаю. Я комментирую конкретное мнение.

Я не комментирую политические события.

@@DenisOkan 2/3 рейса были обычные паксы. Там мог оказаться любой. Кто и как будет компенсировать людям проблемы с пересадками, транспортом и т.п.?

@@mikeromadin8744 Во Внуково уже исторически проблема со снегоуборщиками... Пилот оценил риск и ушел на запасной :) Денис уже в Победе? Приятно слышать :)

Я считаю, правильно АК поступила. Они упростили ситуацию. Проблем с безопасностью полёта перенацеливание лайнера не создало. А вот его приземление там где планировалось - вполне себе могло доставить куче людей кучу неприятностей. Согласитесь, что прилетевшим пассажирам было удобнее уехать из спокойного Шереметьево, чем пробиваться с боем (Вы ведь не знаете, какой план на случай задержания пассажира был у группы поддержки?) через оцепленное Внуково. Возможно, проблемы возникли у пасажиров с пересадкой, у транзитных. Но их, навреное, решили - я что-то ни про одного пожаловашегося не слышал. В любом случае, проблемы транзитчиков и суммы компенсаций им менее существенны чем риск гибели в толпе протестующих и сумм компенсаций за это. Претнзии надо предъявлять тем, кто организовал толпу поддержки. И им же напрявлять иски.

@@toriyshaov2245 Диспетчер не дал разрешения на посадку - пилот (в отсутствие чрезвычайной ситуации на борту) не имеет права производить посадку. Более того, диспетчер сообщил, что аэропорт не будет доступен в течение достаточно долгого времени, поэтому экипаж принял решение уходить на запасной. Это всё, что касается пилотов. Остальное - из жизни аэропорта и авиакомпании в условиях суверенной вертикали.

Спасибо за комплимент. Я уже в России 🙂

Для летчика-испытателя, наверное, эта фраза подходит хорошо. Для профессии пилота ГА ее требуется уточнять. В видео мое мнение по этому поводу рассказано.

@@DenisOkan Как думаете, авиакатастрофа под Донецком, Ту-154 АК Пулково, 22 августа 2006 г. является показателем признаком жадности для того, что бы заработать дополнительно деньги, или всё таки риском, сопровождающимся, как раз таки желанием успеть. п.с. вы наверняка хорошо знакомы с материалами дела об этой авиакатастрофе.

Это было именно риском. В связи с недооценкой опасности. Это свойственно чересчур самоуверенным мачо-командирам с опытом, именно таким был Иван Карогодин.

@@DenisOkan Денис, я часто слышу (относительно) обход гроз сверху , сбоку, ещё как то , или вообще не лететь-переждать. Что происходит в очаге, действительно ли так мало шансов пройти грозу, что пилоты могли так поступить?

denokan.livejournal.com/71073.html

Там посадочная скорость побольше и длина ВПП требуется больше. И масса самолета больше. В общем каждый полет на такой птице - реальный риск

Много выше - много спокойней. За отдельные деньги и сейчас можно выше обычных пассажирских самолётов полетать (хоть и не настолько) - бизджеты летают выше обычных пассажирских самолётов.

Автор этой древней фразы неизвестен.