Здесь скорее описана технология изготовления двигателя на заводе. На конвеере никто не будет заниматься притиркой, а немного разные углы и так "прихлопаются".

На месте наука не стоит,сам собираю движки для себя. Клапана притираю,седла шарошу,направляющие меняю. Фильтр 60г,и современный из разных материалов. Это сейчас в магазине все есть,а раньше многое делали сами. Шарошки,ручная дрель,пружинка,масло с растертой крошкой абразива,по окончании проверка керосином,и всё работает на ура. И ещё один аргумент,есть даже станок специальный для притирки клапанов к седлу,у нас в сельхозтехнике 2 было,ещё скажите мотор не обкатывается после сборки,были и станки для обкатки двигателей,с подключением воды,и электроприводом+с возможностью запуска на горячую обкатку.

Едем дальше. Автомобили КРАЗ. Круговой В.М. и другие. Издательство Транспорт 1968 год. 264 страницы. Здесь вообще ни слова о притирке)) Перед установкой клапаны к сёдлам притирают с постоянным изменением направления вращения и мест соприкосновения притираемых поверхностей пневматической дрелью для притирки клапанов к сёдлам модели 2213. При отсутствии этой дрели притирать клапаны можно при помощи обычной ручной дрели или коловорота. Вращение в этом случае должно быть переменным в обе стороны. Во всех случаях связь приспособления для проворачивания клапана с тарелкой клапана осуществляется при помощи резинового присоса. Порядок притирки клапанов следующий: надеть на стержень притираемого клапана отжимную пружину; нанести на фаску тарелки клапана тонкий слой притирочной пасты, приготовленной в виде смеси микропорошка М20 или М14 ( ГОСТ 3647 - 59) с дизельным маслом; консистенция смеси должна быть такой, чтобы её можно было наносить кисточкой на притираемую поверхность; вставить клапан с отжимной пружиной в направляющую втулку и вращать его в обе стороны, периодически прижимая к седлу, одним из указанных выше способов; притирать клапан нужно аккуратно, не снимая с рабочей поверхности лишнего металла, так как это сокращает число ремонтов сопрягаемых поверхностей и уменьшает общую продолжительность их службы; к концу притирки уменьшить содержание микропорошка в притирочной пасте, и закончить притирку на чистом масле; внешним признаком удовлетворительной притирки является получение на сопрягаемой поверхности равномерного кольцевого пояска однотонного матово-серого цвета шириной не менее 1.5 мм для выпускного, и 2 мм для впускного; разрывы матовой полоски и наличие рисок на них не допускается.

Спасибо за то, что делитесь своим уникальным опытом, добиться которого возможно наверняка только многими часами усердной работы УМА и рук. Спасибо!

Вы бы ещё стали козырять книжкой об АМО-Ф15, ГАЗ-АА, Зис-5, Москвич-401, Победа. Я закончил ленинградский автотранспортный техникум в 1980-м году, и то, что было тогда, какая техника и технологии были - не совсем одно и тоже, что сегодня.

Когда 29 лет назад я пытался объяснить в одной хорошей мастерне что мне надо настроить момент впрыска на дизеле и отпрофилировать седла на голове, надо мной ржали все. Через 10 лет перестали ржать только над моментом впрыска. Над профилированием седла ржут до сих пор. А я знал что я прав. Спасибо!!!!!

По практике скажу , моторов переделал море и такие разбитые седла клапанов были на моторах у которых в камеру сгорания попадало много масла , масло горело на поверхности седла и разрушало его , моторы были ещё не Кем не ремонтированны!

Толковые моменты напоминаются, тяжеловато не быстро но того стоит, просветляет. В таком разрезе подумавши начинаешь и двухтактными моторами интересоваться.

Книга по ходу из библиотеки и не сама пришла.Ставились две печати-на 1-й стр. или титульном листе,вторая на 17 или 19 стр.Так было заведено.

После просмотра Вашего видео сразу же купил представленную книгу. Информация в ней бесценна, а цена 10 дол. Огромное спасибо за ликбез.

Очень полезно. Я не моторист, просто случайно зашел на канал ознакомиться с процессом и засосало) Смотрел все ролики. Познавательно и очень интересно. Когда узнал что клапана не стоит притирать, практически сразу логически понял почему. Читаешь комментарии и понимаешь как много ещё специалистов ходят в потёмках

Спасибо за научение.

Про клапана, притирку и т.д. спасибо, не знал. Не профиль, но интересно. Вот насчёт масел и фильтра не согласен. Хорошее масло не застынет до такого состояния, чтобы фильтр порвать, и лить синтетику в ВАЗ, конечно же, можно.

судя по вашим видеороликам, вы очень грамотный специалист из чего можно сделать вывод ВСЕ МОТОРИСТЫ КРУГОМ ДЕБИЛЫ . У вас классное оборудование и бесценный опыт честь вам и хвала но не у каждого токаря или моториста есть такой инструмент. Не надо ставить себя выше всех потому что каждый автослесарь руководствуется своим жизненным и профессиональны м опытом. Желаю вам успехов в вашей работе.

Расскажите о процессе хоненгования, пожалуйста.

Все верно для расширения фаски и используется разница 30минут,в идеале конечно не притирать..

Как с вами связаться? Куда отправлять детали в работу?

Пришлось задуматься- что же на самом деле рядовому автолюбителю разумнее будет?: купить новый двигатель с головкой в сборе в заводском исполнении или метаться и оплачивать дорогостоящий поисками и временем станочный ремонт!? Или же практика "ремонта своими силами" обречена на пустую трату времени и сил? Ктото может адекватно ответить? Специалистов искать.. не спорю. Но цена вопроса немалая. Если уже мир до этого докатился что на такой ширпотреб как легковой авто простого выхода из проблем ремонта нет.. то печально.

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!! сколько раз клапана смотрел не понимал почему там такой буртик... теперь все понятно) мне еще раньше, автоспортсмены говорили, что если правильно сделаны фаски на седле и клапане, то его никто не притирает)))) успехов каналу!!

Подскажите автора книги? Спасибо

Порекомендуйте пожалуйста литературу, для ремонта гбц бензиновых и дизельных двс, как начинающему ремонтнику.

Я Аплодирую Вам стоя!!! Очень познавательно!

Я всё таки клапана притираю. Под своим весом клапан должен держать. Седло - тарелка клапана стараюсь сделать 1.5-2.Пятно прилегания определяю примерно, с помощью штангаля. Если есть какие более простые, и точные методы, подскажите. Заранее благодарен.

Голова 21214. Примерно с 80 ткм несколько раз за поездку использовал почти полный диапазон оборотов. При разборке на 110 ткм выяснилось, что клапана так и не проворачивались. Теперь редко кручу до 3500-4000 максимум.

спасибо, очень полезная информация.

Подскажите пожалуйста название и автора книги!

хорошо когда есть станки нужные, а когда нет тогда что? везти головку на сто где точно так же притрут клапана? и как показывает практика притертые ходят на бюджетных системах отлично. плюс это древний и один из самых точных методов припасования поверхностей. а по поводу расхода масла через сальники клапанов то если нормальный зазор в направляющей никакого расхода быть не должно. ведь есть двигатели где сальники клапанов вообще не применяются и они не отличаются высоким расходом масла. а маслофильтр сейчас таких не найти даже как в этой книге. опять же клапана не на всех двигателях вращаются.

В какрм городе вы находитесь?

Притирку просто делают в гаражах, когда нет денег чтобы на хорошем станке сделать седла. У нас если была мех-обработка - никогда не притирал потом. Но все это заканчивается, когда нет возможности сделать всю голову целиком, или шарошки старые и не дают идеальный центр, или клапана старые... Иными словами, надо понимать уровень обеспеченности наших людей то на чем катаемся. Если все равно уже и так ясно, что машине кататься 20-30 тыс и он потом ее продаст - то не будет он делать ей капиталку за 100500 денег, меняя все полностью. Как правило шарошатся седла, клапана берутся старые, какой нить машинкой ровняется рабочая поверхность, затем все это притирается одно к другому и машина уезжает. Такие наши реалии жизни. Мы не на Брабусах и АМГ катаемся. И обслуживаемся - соответственно. Никто мне не поменяет двигатель целиком, если один клапан барахлит. И на время ожидания - подменную машину тоже никто не даст. Потому так оно и ремонтируется все. Подешевле и лишь бы уехала.

Я извиняюсь, как у вас со временем на ремонт головок? Отдал голову на ялтинское кольцо и ждёшь месяц,кормят завтраками.Работа стоит, одни минуса. Я понимаю что очередь разная +/- . Спасибо.

Спасибо

после пробега 30000тыс и более в любом случае градусы плавают не говоря о минутах ,имеет место быть легкой притирке мягкой пастой самое главное это нормально соостно прирезать седло это мои опыт и наблюдения а так не помешал бы эксперемент .спасибо за видео!

Я глядя это виде капиталив свой ga16de который до меня ездил год на гбо 4. И вскрыв голову поменял сальники клапанов. Седла непритирал. Уже 100 тыщ пробег полет норм. Клапана не пронарели

Еще раньше наконечники копий из камней выдалбливали и ходили охотиться на мамонтов. Прежде чем лезть в допуски с посадками и чистоты поверхностей нужно лет пять поучить матчасть на мехфаке хотя бы политеха …

Все отлично , но в нашей стране еще колхозить непереколхозить)))

Я думаю притирка клапанов требуется при обработке сёдел ручными шарошками, так как там образуется некоторая ступенчатость рабочей кромки и несоосность тарелки и седла клапана и таким образом её устраняют, а когда обработка седла производится на станке, то там поверхность получается цилиндрической и если станок достаточно жёсткий и хорошо позиционирует рабочий инструмент относительно обрабатываемой детали, то и соосность будет и после такой обработки притирка конечно не нужна

После протерка проверил бензинам пропускает сколько делаю серовно . Ниче да или нельзя? Так.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста прикаких оборотах двигателя начинается вращение клапана?

Уважаемый Владимир, во первых хочу поблагодарить вас за то что делитесь очень серьезной полезной информацией. В одном видео вы советуете не пользоваться рекомендациями автопроизводителей, и применяя глубокое понимание процесса, ваш опыт и наработки обходить запредельно на ремонт двигателей с единой установочной плитой коленвала, как на Шевроле эпика. Некий лаивхак, ваше ноухау. Здесь же, в этом видео ссылаетесь на точные тех требования производителя. Не кажется ли вам что притирка, как таковая пришла в виду недоступности станочной обработки, как рекомендовано заводом. Тесть тоже как некий лаивхак.

Подскажите, необходима ли притирка клапанов, если пробег у машины 80 т.км. (двигатель 4G69), порвался ремень ГРМ, загнуло клапаны, купил новые, буду менять?

Слышат такой тезис, что притирочную пасту невозможно полностью убрать и как следствие она продолжает изнашивать клапан и седло уже на работающем двигателе.

Дмитрий добрый вечер книга что за издание

Ну хорошо.А какое масло тогда лить в двигатель Калина 1.6л 16 кл?

Я в этом не смысл ни черта но заметил такое что за ремонт головок исключительно без притирок седел с паста и и тд топят мастеровые у которых есть в наличии станки для соосной нарезки этих фасок 20 45 и 60 град. В этой книге седло обрабатывают абразивн шарошкой а в притирочной пасте абразив с солидолом?

В англоязычном мануале на мой мотоцикл, угол клапана и седла одинаковый 45*, и притирать после фрезы нужно. Возможно в СССР паст притирочных не было.

если бы обработка клапанов и седел была на должном уровне - то никто бы никогда и не притирал бы!!! а так сидят шарамыги на станках!!! я после ремонта на модных немецких станках два раза голову снимал, небыло должной работы, за третьим разом притер под опресовку компрессором, 200тищ и огого валит. так что мастера, делайте хорошо, чтоб хуями не крыли!!!

Отсутствие инструмента не оправдание. Также могу сказать - у меня нет станка для фрезерования, шоркну камнем вручную. Это не ремонт, это полевые методы, которые недопустимы для специализированных мастерских. А потом начинаешь обьяснять, почему такой дорогой ремонт.За что вы деньги берете - там делов-то, притер и все...

Спасибо очень поучительно, но получается, что бы компенсировался угол фаски тарелки клапана от неравномерного расширения его начальный угол должен быть не 45,5 градусов а 44,5 градуса! Тогда по мере нагрева клапана и "выворачивания" угла наклона наружу как раз эти полградуса и компенсируются и будет все по феншую! Т.е. изначально на холодную сопркасаться с фаской седла должна внешняя кромка фаски а во внутренней должен быть начальный зазор обусловленный разницей в полградуса.

Так а какое масло то использовать например для ваз 2109!?И в каком городе вы находитесь!?

Болван - согласен, цитату из фильма помните.

есть ли эта вставка в нынешних фильтрах?

только расскажите где взять такой масляный фильтр?

Я не понял вы что предлогаете? Купить новые клапана?

В переводном (легион, кажись, издательство) мануале для тойоты упоминается притирка клапанов. И где черпать теперь достоверную информацию бедному селянину?

Здравствуйте, очень позновательное видео. Скажите можно ли ручными шарошками добиться нормальной фаски седла, после чего не притирая клапан?

Хз, разные производители в своих сервис-мануалах пишут по разному. Например Honda R18A2- ни слова о притирке. Subaru EJ201/EJ204 - нужно притирать.

Про масло не согласен, на минералке движок грязный, зимой масло густое ( в начале запуска), и ходили на минералке по 100 в лучшем случае, сейчас в пирожка с двигателем 2106 лью полусинтетику тотал, брал машину 100 т было, а сейчас 250, и кроме регулировка клапанов ни чего не делал. А вот про притирку клапанов доля истины есть, но я думаю что при снятии головы, не помешает слехка притереть клапан чтоб убрать налипший кокс, но слехка!

Недоверие по поводу масел, а именно температурная вязкость, сводят на нет все остальное. Масляных фильтров распилил около 10шт,никакого отдельного фильтрующего вкладыша не видел. ИМХО.

блин.не могу понять одну вещь.значит поршня катигории а в с д е.......а кольца одного размера где правда

Не у всех завод под рукои поэтому во всех сто притирают клапана и работают конечно лучше как на заводе не будеть

а причем тут полусинтетика? на работу фильтра может влиять только индекс вязкости масла.

Отсканируйте и выложите на рутрекер)

Кто ремонтирует ГБЦ это поймет что после шарошек и замены втулок притирка это формальность особенно смотришь как ребята дрелью трут так это дурдом

как бы кольбеншмит разрешает притирку kzfaq.info/get/bejne/kNaBi5CCxMiqkn0.html

Не ожидал ! Для мото тоже ?

Спасибо за интересный ролик но вот согласится про масло не могу. Скорее всего вам нужно подтянуть знания о производстве современных масел и современных фильтров. А то получается вы сами плодить бред на ютюбе.

довоенные технологии

Интересные моменты есть, а , в основном вода.

Как-то странно вы про притирку и проверку герметичности керосином говорите . Авто- ВАЗ -- это же безусловно "авторитет" )) А вот у меня в гараже на сверлильном станке стоит трех-фазный движок , как раз от притирочной машинки для грузовых движков ( в частности -- рядных шестерок , типа газ 51 , зил 157 и подобных . ) Притирались сразу все клапана автоматически . Машинка притирочная -- немецкая . Была она уже тогда , когда я еще у батьки каплей свисал , а это -- совок . Авто-ваз и немцы -- ну далеко не похожи , в любые времена . От шарошек ( или фрез ) - никогда чистоты и герметичности не добиться . Нужна грубая и тонкая доводка притирочными пастами . И когда соляра , или керосин , не протекают в зазоре до двух минут по времени --- вот это показатель ! А воздух ... - это от лукавого ...

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1976 г., 464 с.. АВТОМОБИЛИ ВАЗ. Издание 3-е, перераб. и доп. Авт.: Вершигора В.А., Игнатов А.П., Зельцер В.И., Пятков К.Б.

Не совсем понял про масла... Вы имеете в виду, что нужно применять только синтетику, потому что вискозосодержащих фильтров уже давно нет? Но есть же фильтры с клапанами для "холодного" пуска - где принцип одинаковый, за исключением того, что масло уже не фильтруется... Разъясните, пожалуйста, несведущему?

На даний момент е фільтра з одним клапаном в масляному фільтрі.

Книге почти пол ста лет..технологии уже давно поменялись..сейчвс даже в космос по другому летают... это пособие для массового производства..не забивайте голову..ясень пень кто будет клапана притерать и пришлепывать..когда конвеер идет 40 единиц за час..и клапан поворачиваетс явокруг своей оси 1500-2000об/м.для этого одно из назначений , внутреннией пружины..на это и расчет , у кого есть пневмо тестер , даже у Вас нет вотьлюди и выходят из положения ни чего тут в этом нет.., а мы будем делать тчательно..даже японцы "нисмо" ," трд" ручной сборки моторы собирают с притиркой клапанов...

оборудование и правда классное, почему деталь грязная, и притирки дает ступень, если работать на таком станке, притирка это зло!!!!! а еще есть шлифовка болгаркой, это нормально?

Про клапана полностью согласен, притирают в гаражах, где нет точного оборудования. А вот про вставки в фильтра не согласен, такие фильтра (со вставкой) уже давно не выпускают, так как современные масла гораздо жиже при низких температурах.

Как клапан вращается?

Дмитрий, но ведь весь притирочный инструмент и абразивы не какие-то самоделкины придумали. Более того, это идёт к нам как раз из-за границы, где чтут технологии.

Мужик голова. Умные вещи говорит. Но с фильтром я думаю это в 73 году они такие были. Но сейчас 21 век. Не вскрывал жигулёвские фильтра может ошибаюсь. Спорить не буду

я втулки направляющие когда меняю,этими зенковками правлю седло,ну чтоб соостность была глапана и седла,клапана дотошно притирал...но умный дедушка сказал,херней страдаешь,попробуй так поставить,на свой страх и риск попробовал на 2115,и вуаля компрессия в норме и все хорошо,знал бы эту тему раньше кучу времени б экономил... слышал кто-нибудь?-на заводе кто эти клапана трет??))

Например в мануале на двигатель Чери Фора вообще о притирке ни слова нет,просто замена и всё.

а кто знает с какой скоростью вращаются клапана?

в нашей дыре это единственный выход, при переборке двигателя... я сам тоже притер но у меня клапана нормальные были и седла и направляйки.... мало того что я притер... я при сборке голову перевернул... потом повтыкал клапана уже как получилось... по иотогу работает. позакрывали все РММ где можно подобное сделать... это м54 бмв у меня. конечно же хочется чтобы все было в идеале но реальность накладывает свой отпечаток. гланое осознавать что возможно уменьшение ресурса.... иззи вот таких манипуляции

Шутка о книге 1722-го года скудоумна. Откройте мануал ЛЮБОГО современного или не слишком древнего автомобильного мотора и в спецификациях непременно увидите нормированную разницу углов клапана и седла. А то, что производители, например, судовых двигателей официально разрешают притирку, не повод хвастаться ею в случае автомоторов. Тут термонагруженность, скорость перемещения клапана, требования к герметичности для точного смесеобразования, горения и газообмена, продиктованные жесткими рамками по эмиссии вредных веществ и экономичности, мягко говоря, повыше будут. Не говоря уж о ресурсе...

А вот здесь написано, значит так и надо. Меня во времена издания этой книги учили, - На заборе написано ***, сунешся, а там гвозди. И тоже были правы.

Разобрал двигатель BMW N20 отправил головку в ремонт на фирму ВЕГАМОТОР они поменяли направляющие, поставили новые клапана и прошли фрезами сёдла, прислали) я собираю головку и у меня все 16 клапанов к сёдлам прилегают максимум на 30% длины окружности))) звоню и пытаюсь выяснить что за нах, - мне отвечают : так должно быть это всё правильно, там всё по размерам, у всех всё работает, нас учили поляки, поляков учили немцы, а немцев американцы, у нас станки по 100 тыщ евро и мы самые крутые... я свечу фонариком снимаю видео и отправляю - они опять - так надо, у всех всё работает и у вас будет работать, мы по 300 головок в месяц делаем))). Разъясните, что это за новые технологии мирового моторастроения где клапан с седлом не герметичны....

Про масла не согласен. Раньше гоняли на минералке по 500 тыс. Км а то и больше и ни чего. А теперь надо масло чуть ли не с ракеты заливать, а толку то.

Вся эта информационная составляющая под оооочень большим сомнением, а по маслу и фильтру - так и вовсе провокация. Никогда синтетическое моторное масло небыло хуже минералки. А уж если учесть, что в книге показана конструкция масляного фильтра 45 летней давности (тогда ещё и синтетики в СССР небыло)и сейчас у них совершенно другая конструкция (и производители), то вся твоя "теория" - сплошная лажа. И заводские рекомендации давно изменились. Тоже самое и про клапаны.Зачем тыкать пальцем в середину 20-го Века и рекомендовать эту древность в 21-м Веке? И про зазор в стыке колец - тоже надуманная инфа. Нормальные мотористы его знают. Полностью туфтовый ролик.

Не разу не видел чтоб у нас на ВАЗе клапана притирали.....

Вот так вот 50 лет назад нужно было притирать, а теперь не нужно! Не нужно вводить людей в заблуждение я считаю. Другое, это подсказать начинающим мотористам/ремонтникам определить разницу между незначительными повреждениями, или ушатанным в хлам седлом.

Мужик реально чуствует себя богом двс, зеркало не понятно, такого понятия нет.... Клапана нельзя притирать потому что они крутятся, про фильтр 73 года я ваще ржал, он походу в своей птушной библиотеке скомуниздил книгу, препод сказал пока не выучишь не придешь, до сих пор учит

прежде чем ремонтировать надо как следует отмыть детали. в ютубе есть. поучитесь, красавцы...

Притирать обязательно. Это гарантирует точное отсечение впуска и выпуска.Если плохо притертые клапана то как результат херовая тяга.И повышенный расход.

стоить сказать что не все поймут о чем говорится в этом видео!

Притирать нужно, но без фанатизма !!!

Как думаете? Если вы станком без притирки выведити гнездо, что будет с этим гнездом после пяти тысяч пробегу? Да тоже самое что вы и пастой притираете!!! Если авто эксплуатируется в экстремальных условиях - хоть чем мажте и притерайте!!! Результат будет один!!! Лучше похвастайтесь вашим блатным станочным парком! К стати! После таких станков частенько едут на переделку! Когда делаеш двс надо душу свою вкладывать а не кино снимать!да, пока не забыл! Клапан никак не крутится! Это вам не опель восмиклоп и не зил 130!и то там только выпуск немного разворачивает!!!!!!!! И вообще чистокровный моторист не будет снимать кино-у него просто на это нет времени! Как, к примеру у меня!!!

Смысл данного видео по не притирке клапанов сводится к одному , вы ребята привозите свои головки к нам, мега специалистам а мы вам будем ссать вам в уши научными терминами и стричь с вас бабло.

Просто ни очем,вы же моторист надеюсь,так о чем вы людям расказываете,или это просто сбор контента?

Так бывает , когда придумкуватый токарь с большой фантазией начинает философствовать. Столько нафантазировал что аж смешно.

))))Ржу не могу))))Ералаш бляяяя)))))))))

халявная инфа нах ни кому не нужна. заплати за эту инфу бабос всасывали и обдумывали бы каждое слово, а тут сверху упало и мозг в ответ я, учился, че за хрень.... в бога до сих пор милиарды верят... но прикольно другое, грешить не перестают.