У меня заднее редукторное колесо на 350 ват 24 вольта, питаю 36 вольтами, мои 70 кг оно разгоняет до 40 км, а то и до 45 бывает если по прямой долго ехать. И я так не езжу, разгоняюсь не более 35 км, и при этом уже руль вырывает из рук на ямках. На работу доехать и покататься, самое то. А для динамики у меня джип трехлитровый с разгоном до 100 за 8 сек. Поэтому я за экономию на велосипеде и дальний пробег, это опасный транспорт на большой скорости.

+ редукторник тянул прямой привод, у которого рекуперация. Если бы редукторник был сам - проехал бы больше)

Спасибо за отличное разъяснение без лишней шелухи как говорится 💪🤗💪

привет! спасибо за видео!) Вело тема заинтересовала, много полезной инфы!

500w редукторный хороший вариант, газанул на всю ручку газа и 40км час обеспечено при 48 вольтовом аккумуляторе. Но это только при хорошем дорожном покрытии, если на дороге ямы и бугры лучше больше 20км не кататься пожалейте велик и себя, обычные велоспицы могут прийти в негодность, да и восмерки колеса появятся, а упадёте то долго помнить будите свои ушибы.

Всё чётко и ясно 👍 Спасибо !

А смысл искать было разницу если ты сравниваешь прямой привод и редуктор? Прямой привод будет тормозить да всегда будет тормозить у редуктора накат будет, но ты его не увидишь потому как тащишь гирю сзади в виде прямого привода😂

Надо не забывать для каких целей , используется мотор , если просто возить жопу , то я полностью согласен с автором , а если использовать как помощника , для улучшения жизни , тут можно по дискуссировать , у меня к примеру , переднеприводное , я инвалид , и мне помогает жить , при скорости 25 км. И тяге в 150 килограмм , мне позволяет, проезжать на 10 амперном аккумуляторе более 30 км. Это расстояние позволяет скупиться на рынке и привезти продукты для заготовок домой , а также поездка на дачу , хорошо тянет на горку с грузом , и экономен в потреблении электроэнергии.

Есть вопросы к тесту. Можно было понизить мощность заднего мтора до 350Ватт. И проводить тесты: 350 перед, 350 зад, 700 полный привод и на одной скорости.

Почти в 2 раза эконмия, думаю чтобы использоват, как помощник 350 В достаточно!

Есть редуктор на 500 ватт. Разгон до 50. И самое главное - есть накат, т.е. нет смысла постоянно давить ручку. Накат не использует энергии вообще т.е. экономия на лицо.

Тест лучше проводить на ровных участках без поворотов и на максимально возможной скорости для каждого двигателя. в этом участке характеристики КПД максимальный. Разгоны и замедления очень влияют на токи. Особенно у прямого привода. ему особенно тяжело. У Креосана есть ролик кода они ехали в Крым. У них на одном велике был прямой привод,а на двух редукторники. Так пока они ехали по плохой дороге и скорость была невысокой, прямой привод потребялял в два раза больше и его заряжали в два раза чаще. А когда вышли на хорошую дорогу и скорость стала оптимальной, то расход батарей сравнялся у прямого привода и редукторных колес. Я бы еще отметил особенность слабого редукторника. Так как мощность его невелика, разгон тоже слабый, то это стимулирует активно помогать педалями. Потому что заметно прибавляет и в разгоне и в максимальной скорости. Соответсвенно растет и пробег. Примерно в 2,5-3 раза дальше едешь чем на одном моторе. На мощном моторе и разгон мощный и скорость и так большая, и крутить педали особенно смысла нет. Так как прирост практически не заметен. А так как при увеличении скорости растет и сопротивление воздуха причем в третьей степени то и ппробеги уменьшаются, токи растут быстрее изнашивается батарея.

Мотор теж може бути намотаний на економію, при цьому у нього буде менша швидкість але більша тяга, або навпаки.

Если сравнить два мотора , дд и редукторник, на одном и томже велосипеде, контролере и акб. Сам тестил, редукторник проезжает лальше

Всё таки редукторник предпочтительнее. На затяжных спусках можно просто подкручивать педалями и ехать не потребляя совсем электроэнергии.

У меня 350 вт,максимальная скорость 30 км при идеальных условиях,в среднем 23_25 км в час. проезжал по одной и той же трассе 32 _36км. Разницу в расстоянии списывал на погодные условия,типа ветер,солнце,светит не в тот глаз и так дальше. В какой-то дождливый день,хвала Кришне и его заместителям занялся наладкой своего транспорта,смазал,убрал притиания колодок, едва ощутимые,а скорее даже не ощутимые,проехал 45 км. Зазоры в колодках выставлял при помощи светодиодного прожектора,шайбочек ,скврнословия,словоблудия и железобетонного характера. Рассказы про 40 км на 350 вт_м моторе вызывают лёгкое недоверие и конечно улыбку. Хотя на своём с горки разгонялся свыше пятидесяти,святая правда,обманывает мне мама не разрешает😮

Еще один параметр для сравнения - конечная цена за комплект с батареей, для 500 ватного батарея нужна помощней и подороже, и греется он сильней. Если мне удастся поставить помощней на свой трехколес, также буду иметь личный опыт. в целом интересно.

Каждому своё ✊))) ...тише едешь, дальше будешь.

Совершенно неправильное сравнение, правильно сравнивают при прочих равных, а тут полный бардак, редукторный с не редукторным, полный привод с разной мощностью на колесах и тд, короче бред это, а не сравнение.

Редукторник, помощьнее, + контроллер с токовым упралением, и скорость до 25 км, экономнее и медленее, быстрее -расход больше а, вообще, всё очень зависит от стиля езлы, веса , скорости, уклона.

насколько я знаю, сопротивление воздуха увеличивается по експоненте, соответственно выгоднее ехать медленнее, при этом получится меньше тормозить и разгонятся, избегая неэкономичные режимы работы двигателя. У меня по дисплею при 1А или 50Вт потребления скорость примерно 15км/ч (в пике на разгонах или горке 200). В свою очередь такой ток экономит ресурс батареи, особенно если купить зарядку с регулировкой максимального напряжения можно использовать аккумулятор с 40% до 60% напряжения. В таком режиме его срок службы будет примерно 10 лет или больше.

Использую круиз контроль и всю дорогу не держу палец. Динамика для самокатчиков, а на велике берегу вилку,шестерни в редукторе и покрышки - разгон только на педалях до 10кмч и потом плавно подхватываю мотором

Редукторный больше пробег покажет если снять прямой привод у него нет наката и он тормозит

Как раз думал переходить на прямой привод 500W соим своих 350W редукторника, но вот 12 амперная LiFePo4 АКБ, и ваше видео заставляет задуматься... Каждый день на нем по 20 км, на работу и с работы езжу, кстати, важнее дороги по которым двигаешься, бывает, что потенциал есть, а вот раскрыть его негде))

Мужик, ты топ, всё чётко и быстро объяснил с тестами. Подскажи сколько можно будет проехать на 48В/500Вт редукторном колесе с батареей 24А/48В, на полной скорости(ручка в пол) )? И какая макс скорость у такого будет(примерно)? А то смотрел: одни пишут 40 км/ч, другие 45-50 км/ч. Спасибо)

Для тех , кто хотя бы в школе изучал физику , и так понятно - что лучше , а что хуже . Но это все относительно , поскольку вы покупаете электровел , или - сами собираете , для того , что бы ездить , и получать от этого удовольствие , а не для того , что бы не разряжать аккумулятор . Хотите ездить побыстрее и подальше - поставьте аккумулятор большей емкости , и большего напряжения - и будет вам счастье 😊

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста я решил заменить на скутере мотор колесо прямого привода 350 ватное на редукторный мотор 500 ватт, из-за того что скутер плохо поднимается в горку.Первый вопрос решится ли моя проблема и второе надо ли мне менять контроллер на более мощный Сейчас у меня он на 17ампер,350 ватт,48 вольт.Спасибо. С

Спасибо за видео. Попробуйте приобрести ваттметр, не пожалеете, благо они сейчас ерунду стоят. Просто измерять пробег по остаточному напряжению АКБ не совсем корректно (а если дело коснется LiFePO4 батарей- совсем не корректно). А вот измерение пробега за некое число n отданной от АКБ энергии при одинаковых условиях будет достаточно объективно.

Е мое! Редукторник вытянул велик с якорем на жопе в виде заднего прямопривода😮 Сравнение - просто бред, но эффективность редуктора показана впечатляюще наглядно, он имеет вдвое больший КПД

Це чудово, що ви намагаєтесь розібратись в усіх цих процесах. Але, перед тим як розказувати іншим, бажано би було ( на мій погляд) більш детально розібратись що таке енергія, а саме головне, від чого залежить енергія споживання. Розпочніть з осмислення закону Ома. З повагою.

Редуктор 500ватт экономней , особенно при уклонах. Надо учитывать и лобовое сопротивление , поэтому со скорости 30-35 лобовое сопротивление уже критически влияет. У меня стоит 350ватт и аккум 24В 42А/ч. Я изменил параметры максимального тока в контроллеры и при мощности примерно 500-600 у меня пробег 130км с помощью педалями в горку при скорости 25-30. Изменение мощности в верх повышает скорость но уменьшает пробег. Уменьшение же мощности даже на небольших подъёмах начинает грузить либо заставлять крутить педали. Повысив мощность выше 750-800 я перестал крутить педали и в уклонах до 20° , скорость 35. Пробег 75. Много подъёмов (пригород Парижа)

Чтобы получить корректные данные, то правильно было бы проводить тест при одинаковой скорости движения на переднем и заднем моторе. А так, очевидно и без теста, что более быстрое движение потребляет больше энергии на каждый километр пути, чем более медленное движение. Поэтому интересно было бы сравнить, сколько километров проедет переднее колесо при скорости 25км/ч, и сколько километров проедет заднее колесо при 25км/ч. В данном случае я подозреваю, что на заднем более мощном моторе движение было быстрее, чем на переднем

9:30 ради проходимости - противоречие (прямой привод скоростнее, но слабо тянет). Я специально взял "скучный" 250Вт редукторный мотор чтоб экономить и проезжать далеко и не вяло, т.к. езжу в режиме помощника, ногами добавляю ещё 200Вт

я конешно извиняюсь но замеры не коректные. при движение на переднем приводе ваш задний (прямой привод) тормозит , коректнее делать замеры когда установлен один двигатель и второй не будет влиять на показатели.

Не глядя дальше чем 20 сек пишу - экономнее безусловно редуктор из за наката (как минимум). Что 250W что 1Kw мотор (номинал) проедут одинаково (чуть дальше 250W из за веса) с контроллером для 250W мотора. Как то так.

Можно дв аредукторных слабых поставить, и будет как один мощный, но очень экономный

Подскажите пожалуйста коллеги, на дисплее sw900 иногда выдает ошибку 06 отключает батарею и пару минут никаких движений. Если замыкает, то где искать, и что значит это 06

Скорость влияет на сопротивление воздуху,скорость должна быть одинаковая,как показывает практика,оптимальная скорость для дальности 25км

колесо 29, мотор редуктор на 1000вт задний, батарейка подуставшая 52v 30a уже пятый год пошёл, на 5км съедает 1 вольт и не важно как еду быстро +50км/ч или как велосипедист в районе 20км/ч. Педали не кручу, дорога гладкая без подъёмов и спусков

Результаты порадовали, потому что я это знал и раньше, только тут доказательство в цифрах. Это с учётом того, что эксперимент не грешит чистотой, ведь редукторному мотору ещё пришлось раскручивать и тащить 500-ваттную тяжеленную болванку. И ещё. На прямом отпустил курок - и что? Никуда не катишься, потому что свободного хода нет. А просто плавно тормозишь. Даже на редукторном колесе свободный ход не такой, как на центральном моторе. Спасибо. Было интересно.

Как влияет таскание редукторным колесом колесо прямого привода с сопротивлением?

Хочу сделать полный привод,переднее уже стоит 350 ват 48вольт редуктор,хочу взять заднее,выбор из 500 ватт редуктор или 750 прямоприводное?

редукторное или прямой привод , по физике количество произведенной и потраченной энергии за период времени должно быть одинаковым .

Можна вам питання поставити про ваші мотори? Яка у них швидкість в холосту і під нагрузкою по рівній дорозі і без вітряну погоду? Мене цікавлять оберти або швидкість взята безпосередньо з колеса а не по GPS.

Еще один момент кпд при прочих равных у более мощного будет выше- т.е возьмем два мотора одного производителя, у одного номинальная мощность меньше у второго больше, и достигнув определенной скорости, тот у которого номинальная мощность меньше будет потреблять энергии больше, чем тот у которого номинал больше

Экономнее всего прямой привод. Но редуктор дает значительное преимущество. Например прямой не может иногда прямо стартовать. Нужно разгон.

У меня батарея 48 вольт 48Ач. Прямой привод 2000Ватт. При ограничении максимальной скорости до 25км/ч по городу в рваном режиме с разгонами и остановками проезжает около 150км. Я не знаю, сколько бы я проехал, если поставлю редукторник на 350 ватт и буду ездить с той же скоростью 25км/ч. Ваттметр говорит, что когда еду по прямой со скоростью 25км/ч, то тратится 250-300 ватт. Интересно, сколько редукторник бы потреблял при 25км/ч

Гонимый какой то редукторный легче стартует и быстрее разгоняется со старта.Мало динамики возьми 500 ватт редукторный и он будет раза в полтора экономичнее твоего 500 прямого привода.Прямой берут только из за того ,что он быстрея в итоге едет и там ломаться нечему почти что.

Насколько редуктор усиливает мотор? 350 ватный с редуктором с какой мощностью сопоставим с мотором прямого привода?

У меня редукторный мотор 350w 36v немного помогаю на разгоне и нормально 37 едет.

редукторный мотор делается для уменьшения его размеров,но при этом КПД его будет ниже т,к,там есть трущиеся детали.А если мощность 500 ватного мотора ограничить ручкой газа до 300 вт.то результат будет немного дучше редукторного.Возможно я ошибаюсь )

Еще один вопрос для размышления, а может быть и теста: нашёл старое видео где электро-навеску сняли с 29" и поставили на другой велосипед на 20" колесах. Максималка упала с 50 до 38км/ч. Вот интересно - батарея меньше расходуется на меньшем колесе или нет. (мотор спереди, редукторник)

Лучшее кпд велика когда есть холостой ход + накат разогнался 2 км котишся . И не особо важно какой движок.

Блин, ты меня огорчил . Я думал, чем больше значение, тем лучше . Пару лет назад купил у китайцев комплект прямоприводный мотор 1500w . Конечно прёт он ,,дай дорогу,, , но под 60 на нём страшно 😳 уже гонять. Особой прожорливости я не заметил, честно говоря я его сильно и не насиловал, ездил так 25 км/ч, ну когда дорога позволяла, разгонялся до 50 , но не надолго. Мне тоже понравилась резвость, особенно когда с второстепенной дороги поворачиваешь на главную и тебе надо успеть первым повернуть пока поток машин не тронулся со светофора.

Висловлю деякі думки з цього приводу. А ви ці тести робили з однаковою швидкістю? Бо є нюанс, мотори мають малий розхід не на всьому діапазоні обертів. Наприклад прямоприводний, я не впевнений, но кажуть що не любить низьких швидкостей а редукторний високих в плані розходу. Тому якщо ви їхали занадто повільно, то прямоприводний тим самим показав великий розхід. Добре було б провести ці тести на різних швидкостях. Я дивився одне відео, його автор тех порівнював прямий і редуктор, то у нього розхід був приблизно однаковий. А мій мотор в залежності від швидкості на якій я їду 25, 30, 35 на цих швидкостях має радикально різний розхід 25 бере дуже мало 35 жере як танк.

Легендарный смартфон Блеквью бв6000.

Это очень поверхностное вычисление. Не учтено много моментов. Тип велосипеда, общий вес, погодные условия(ветер, дождь), состояние покрытия дороги. Это всё сильно сказывается даже на пробеге в 10 км. Я использую велосипед для регулярных поездок на работу и дальние прогулки с семьей по выходным. У меня велобаул на багажнике, для одежды и минимальный набор инструмента. Все это в прогрессии сказывается на автономности. Какой бы не был накат у вела, как только отпускаешь ручку "газа ", мгновенно велосипед тянет назад. Второй важный момент по весу. Далеко не все живут в частном доме или имеют гараж с прямым выходом. У меня в доме клодовая в полуподвале. Надо вынести на руках через 7 ступенек. Но в положении когда вел не возможно взять в руки удобно, даже для "крепкого мужика", задача не самая лёгкая. А спустить в узком проходе с поворотом еще сложнее. И это с одним мотором. В общем, на практике- просто надо иметь батарею необходимой ёмкости. А больше вас ничего не спасёт.

Какой двигатель самый энергоэффективный???

Привіт. Заміри неточні, вважаю ридукторний проїде ще більше якщо зняти нагрузку заднього колеса. Його потрібно тягнути а ридукторний ніякої немає нагрузку. Тому задній проїде ще менше а передній більши.

Конечно мотор-колесо с редуктором более экономичное благодаря обгонной муфте и накату высокой степени,но нету рекуперативного торможения круиз-контроль не может полноценно работать с обгоной муфтой ,и раздражаюшие удары в обгоной муфте при нажатие на газ, то есть нету качественной езды

мне любой мощности хватает, лучше экономный мотор, это велосипед все-таки хоть и электро. коль в приоритете мощность тогда немного другой вид двухколесника нужен, вариантов хватает сейчас.

Думал получу ответ на свой вопрос, но с первых минут уже понял, что нет. У каждого мотора свои номинальные характеристики, редукторный в идеальном режиме может ехать со скоростью X, прямой со скоростью Y. И это не линейные зависимости. Возможно, используя задний мотор, вы ехали не в самом благоприятном режиме для двигателя, вот и вышла большая разница. А возможно, просто я не прав. Говоря об электромобилях - многие приписывают им достоинства - "Жрёт столько, на сколько педаль в пол утопишь". То есть можно получить офигенное преимущество с одним мотором, просто ставим мощный двигатель на 600 коней, но спокойно тихо ездим, и расход будет минимальный, как если бы двигатель стоял на 100 лошадей. А преимущество в том, что в любой момент можно газануть на всю и получить все 600 коней. С бензиновыми так не работает, ставишь мощный двиган, он мощно жрёт. Или я не прав? Собственно хотелось бы узнать: Если есть однотипные двигатели, один на 250W а другой на 750W, на одно напряжение, и если ехать на одной скорости в одинаковом режиме, то, поидее, расход должен быть одинаков, так как КПД движков очень высок и примерно одинаков. Или нет? Спрашиваю почему, жена ездит на велике с 250W двиглом, её полностью устраивает. Но изредка я езжу на этом же велосипеде, а так как я в 2 раза больше её, то мне эти 250W ни о чём. Вот если я поставлю двигатель на 500W или 750W, при той же батареи, то когда жена будет ездить в своём режиме как и раньше, то как это скажется на расходе? Я полагаю, что он увеличится, но совсем не много, может на пару процентов из-за накладных расходов. Или как?

Энергия, которую нужно затратить на движение равна произведению силы на путь. Это полезная энергия. Вы же определяли очень косвенно энергию потребляемую от источника питания, которая равна полезной энергии делённой на КПД привода. КПД привода есть произведение КПД двигателя на КПД редуктора, если он есть, на КПД контроллера и на КПД аккумулятора. Главную роль играет КПД двигателя, который зависит от скорости его вращения и от управляющих параметров - напряжения и частоты, которые для каждого значения скорости должны быть оптимальными. А это определяется программой заложенной в контроллер. Если у вас был один и тот же контроллер для разных двигателей, то он не мог для каждого из них выдавать одинаково оптимальные напряжение и частоту для каждой скорости. Разные двигатели имеют максимум КПД при разных скоростях. Может так быть, что для редукторного привода скорость была такой, что его КПД был близок к максимальному, а примерно та же скорость для прямого двигателя была таковой, что его КПД был далёк от максимального. Может быть поэтому такая разница в километрах. По теории оптимального управления минимум энергии на движение потребляется при движении с постоянной скоростью. Отсюда целесообразно как можно быстрее разогнаться до нужной скорости и дальше двигаться с этой постоянной скорость. Двухдвигательный привод для этого как раз подходит. Разгон на двух двигателях, где требуется сила, а следовательно и энергия для максимального значения ускорения, а потом движение с установившейся скоростью на одном двигателе меньшей мощности, если он может её поддерживать. Если нет, то держать постоянную скорость на двигателе большей мощности. Но конечно нужно чтобы отключённый двигатель не был тормозом. Ваш эксперимент скорее всего далёк по точности сравнения, но познователен и интересен по сути.

А як повнопривід ти отримав,це спеціальний контроллер?

Не не выгодно для меня, смотря куда ехать правда. 350ватт 36вольт пока норм для меня. Хотя самокат имею 600ватт 48 вольт

А можно подключить на 52v если у меня 500w 48v прямой привод или сгорит,а может быстрей поедит.

Я считаю, что редукторник нельзя было ставить в линейку сравнений. Надо было чтоб он без редуктора был...

Как можно сравнивать по динамике разные по мощности моторы. Думаю, что 500 редуктоный уделает 350 прямоточный в одну калитку. Автор сам себя успокаивает.

Тестировали на разной скорости? Корректнее испытывать на одинаковой скорости.

На ровном асфальте и придали крутить можно, а вот бездорожье и холмы...

Мой вел сейчас, задний редукторник, 350 ватт, контроллер от самоката куно эс 3, (350ватт, в пике 450) акб 36 вольт, 30амперчасов, лоступен один киловатт час, хватает на ~80~100 км

Какой-то у вас редукторный мтотор странный - жрёт много , а проезжает мало. У меня такой мотор на 1 вольта проезжает от 5 до 5,5 км на 20-дюймовом колесе. Аккумуляторов у меня 48 вольт номинал (54вольт) 12,8 Ач. На диапазоне с 54 до 40 вольт пробег велосипеда у меня 56 километров составляет на одной только электротяге. И это при том, что аккумуляторы уже больше 2 лет и пробег велосипеда составил уже 5200 километров!

Полная жесть а не показатели,либо батарея не держит.Нормальный расход это 1 вольт на 10 км,максимум1,2 при весе электровела до 30 кг,и наездника от 70 до 80 кг.,при скорости 25 - 30 км.ч. Тяговый безредукторник на киловат такие показатели дает,когда он на переднем колесе,и ниче не над изобретать,лично проверено,себе электровел сам собирал,полностью устраивает,батарейка весом в 5 кг если не гнать за сотку км увезет,эт реально,и не нужныы никакие редукторники,на банках тесла м3 батарея,если кому интересно,с ней он именно так и едет

Всё зависит от скорости на которой один будет иметь 80%кпд на 30км/ч другой - тяговитый на 20 км/ч на меньшей скорости пробег всегда больше.

Ну, всё - относительно... Накат, безусловно, лучше с редукторным(что важно в разнорельефной местности), но важен и диаметр колеса, на мой взгляд. У меня - передний привод, 20'',по поводу разгона - ну.., мой - "подрывает" с места, при полном заряде(350 W, 48V),30 км/ч - хватает, вопрос лишь в том, насколько хватит ёмкости батареи. Больше ёмкость - больше запас хода, ну и от рельефа зависит, конечно...

На вело хорошая экономия изза диаметра колес. Самокатик с маленькими колесами больше чувствует рельеф

Не очень объективное сравнение. Прямому приводу нужна большая скорость. Они с редукторным предназначены для разных скоростей. От редукторного мотора, мощностью более 350Вт толка нет вообще никакого, разве что с прицепом или пассажиром ездить. Интересно было бы сравнить ещё с расходом мотора прямого привода 500Вт 60-72В, с контроллером по мощнее, на скорости, когда ток поменьше, обдув побольше, нагрев мотора поменьше. Вы не думаете, что таким образом у прямого привода расход на 1км может быть такой же как у редукторного? Если убрать сопротивление ветру, то он должен быть меньше, чем у редукторного.

Каждый день езжу на работу 10км.Мк 1500ватт.Расход 2 вольта. В пике 4900ватт.

Передний 500 ватт 48вольт самое то ❤

Ну оно понятно что на слабом моторе ездить скучновато,но как по мне велу киловатного мотора выше крыши,до 46 км.ч от 48 вольт он разгоняется,на тяговом движке,скоростной тот и 60 едет,но он не оптимален,в горки будет хуже тянуть,но поскольку эт вел на нем более 35 км.ч гнать уже некомфортно,если без подвески,ну обычный вел электрический,с простой вилкой с примитивным амортом,эт же не мопед,быстро ездить эт уже электромот над собирать,а вел он и есть вел,скорость не про него,со скоростью до 35 ездить на нем само то

Какой стоит аккумулятор, на сколько a/h?

не ну проехать 75 километров или 43 это не несколько километров, если использовать батарею не на три вольта разряда. вопрос в скорости и динамике. каждый выберет своё.

Выбор очевиден полный привод это гуд.. Ну сначала помусолил на слабеньком а когда доезжаешь до дому включаешь второй. .Да вот еще передний привод лучше или задний . Или основной передний но слабый Или наоборот ?

Привод бывает передним задним или полным. А не сильным или слабым.

А скажите кто нибудь. Купил я самокат. Хочу поставить моторколесо 48 вольт. А аккумулятор 42 вольта. Потянет или нет?

Мотор будет потреблять ток столько сколько Ампер дашь на него. Автор немного заблуждается.

У меня два одинаковых редукторных мотора по 500 ват, один передний, второй задний, решил собрать полноприводный велосипед, но потом пришлось отказаться от этой затеии, так как двух одинаковых моторов не бывает потому, один всеравно будет крутится быстрей чем другой, он насебя будет брать больше нагрузки чем второй, но самое худшие для ретукторного мотора. это когда колесо при отрыве от земли начинает быстрей крутится, а при контакте с землёй шистерёнки будут получать удары, которые сократят ресурсы шестерёнок, в электромобилях есть контроллер для сихронизации оборотов двигателей, для электровелосипедов мене такие контроллеры не попадались, по этому решил отказаться, а вот прямоприводным контроллера и не надо. А насчт что если будут стоять два мотора, то пробег увеличится, это кто то написал, эту глупость не подумав головой. Я хочу спросить совет, не могу розобраться в настройках, уменя компьютер отключает батарею когда на маниторе показывает 47 вольт, а должен отключатся при достижении 42 вольт, есть инструкция, но не всё в ней понятно, дисплей у меня стоит KT - LCD3. и в интернети немогу найти ответ на эту проблему.

Класс поставил. НО тут много Но. и не со стыковок. у Вас передний мотор и контроллер к нему не совместимы слегка. я думаю Вы знаете о чем я говорю. поэтому Ваши тесты считаю не рентабельными. Для таких тестов нужно создавать условия соответствующии параметрам . у Вас же они расходятся. В целом за видос лайк, за баломутсво минус. У Вас пер.колесо 350. и ставте контролер на 350. или более НО ни как не мение. Короче. Нет соответствий в требованиях и установленого оборудования. В ИТОГЕ ТЕСТ СЧИТАЮ НЕ РЕНТАБЕЛЬНЫМ .....

Сколько проедет электровелосипед? Суммарный вес (электровела и человека) 160кг Мотор колесо в спицах 72v3000w номинал, пик 5500w Магниты 46мм Обмотка 5т 13жил АКБ 72v4000w 41ah Номинальное напряжение: 72 в Номинальная мощность: 40 Ач Спецификация ячейки: 3,7 В Сочетание батарей: 20S Напряжение разрядки: 56 в Напряжение отключения заряда: 84 в Номинальный ток разряда: 40A Максимальный непрерывный ток разряда: 60A Пиковый ток разряда: 120A Максимальный ток непрерывной зарядки: 0,5c Контроллер 72v60a Колеса 20x4 Какой примерно будет пробег? При 25 км/ч и 60км/ч?

трохи безглузде порівняння. обов'язково треба для тестів вибирати підйоми. саме там і проявляється характеристики моторів.

Мне кажется тут акумулятор важней чем мотор ,почему в немецких велосипедах там мотор прямоприводный на переднее колесо малой мощности напряжение 24 вольта ? Там то конструкторы все просчитали ! Моторы по-моему газель ,редукторник он лучше но мне ненравится что шестерёнки шумят ,я думаю тут надо пробовать а так гадать на кофейной гуще!

Ну если быстро едешь не факт что быстрее приедешь.... 😂

привет, поставь кулонометр, считать расход в вольтах это такое себе

Я за дальность пробега

а если бы не приходилось крутить задний дд, то передниц редукторник в и 10км проехал

На мой взгляд некорректное сравнение. И так ясно что редукторный будет потреблять меньше энергии на километр пробега. Грубо говоря в этом видео вы сравнивали мягкое с мокрым.

Все цифры проведены по прямой дороге. В подъем слабомощный мотор либо не тянет, либо акб очень быстро сдыхает.

Передный тоскал задные магнити а задный работал без натъяга.

Спереди редукторный мотор с зади прямоприводный. Редукторник нужно тестировать когда с зади обычная втулка, а не прямоприводный мотор.

Редукторный выигрывает по многим параметрам. Во первых можно спокойно ехать на нем без помощи электрики когда на прямом приводе будет тяжело ехать. Накат лучше. Ресурс по выше та и надёжнее намного прямого привода