Chris nie jest profesorem, ale tłumaczy lepiej niż prawdziwy "profesor" na politechnice. Paradoks tych czasów. Pozdro Chris!

A myślisz sobie że się odprężysz i obejrzysz nowy filmik a tu zajęcia z termodynamiki jak na studniach XD. Dobry filmik Profesorze. Pozdrawiam.

kurłaa profesorek tłumaczy lepiej niz w szkołach

Profesor w niecałe 30 minut przekazał tyle wiedzy i do tego w super formie, że niektórzy nauczyciele mogliby się przy nim schować

Pół godziny i jak ja mam wstać z tego klozetu jak mi nogi zdrętwiały :)

Brawo za prostotę. Trzeba mieć w sobie coś wielkiego żeby w rzeczach skomplikowanych używać języka prostego:-)

Profesor jak zawsze trzyma poziom, szkoda ze tylko warsztat tak daleko. Pozdrawiam i dziekujemy za materiały dydaktyczne. Zdrowka!

No i jeszcze wyższość silnika benzynowego jest taka że swieca zaplonowa daje znak tlokowi zeby wracal bo zapier.oli w zawór.

Czekam z niecierpliwością na filmik jak opisujesz działanie najnowszego silnika bez rozrządu (fizycznego jak w klasykach) kenigzega.

Pozdro Chris 👍🏻 robisz robotę! Dasz radę zrobić filmik o spalaniu stukowym? Jest to tez temat, który nie dla wszystkich jest zrozumiały. Kiedy następuje, co je powoduje, itp. Dzięki 😉

Profesor jak zawsze bawi i uczy :)

Co z tego, że nie jesteś profesorem, skoro tłumaczysz lepiej, niż 90% nauczycieli w mojej byłej szkole. Rób więcej takich materiałów, bo to powinno być materiałem szkoleniowym dla mechaników. Większość tych starych pryków żyje "innowacyjnością" 1.9 TDI z passata B5. Pozdro Panie Profesorze!

prof. dr hab. Chris, Wyższa Szkoła Mechaniki Pojazdowej, Wydział Silników Spalinowych - zaczynamy wykład, studenci już licznie zgromadzeni :D

Może profesor wytłumaczy co to są liczby parzyste bo po lekcjach w TVP nie ogarnąłem tego tak dobrze jak działanie silnika mazdy

Mądrych ludzi to aż miło posłuchać, pozdrawiam.

2:30 Ciśnienie w cylindrze rośnie z dwóch powodów: wzrost temperatury oraz zmiana stanu paliwa z cieczy w gaz. Spaliny mają większą objętość niż sumarycznie paliwo + powietrze, w tej samej temperaturze i ciśnieniu. Jestem nawet prawie pewien, że wzrost temperatury ma tu mniejszy wpływ na ciśnienie niż przemiana stanów skupienia.

Zaraz będzie oglądanie, tylko wywar z Lublina otworzę. A tak sobie myślałem chwilę temu, że to dobry czas, żeby Profesor coś wrzucił.

"Postaram się narysować swoją zezowatą ręką..." mistrz 🤣

W mojej ocenie celem Mazdy nie było osiągnięcie jak największej mocy z pojemności, a oparcie się ogólnemu downsizingowi i uturbianiu wszystkiego. Co sam powiedziałeś, dzięki ubogiej mieszance jest duża efektywność spalania i bardzo ekologiczne, bo dobre spalanie następuje. Fajnie, że podkreśliłeś w jakich warunkach ten silnik zachowuje się jak zwykły benzyniak. Kierowca który lubi dużą dynamikę jazdy nie poczuje żadnych z tej technologii korzyści, ale to już o tym wspomniałem co jest celem Mazdy. Bardzo duży poziom przygotowania do tematu, bez wygłupów, duży szacun. Leci sub

chris jestes wielki i nawiedzony pozytywnie ale wiecej takich ludzi co podchodza do wiedzy zainteresowania i naprawiania. Ja bym brał nauki u ciebie. pozdrawiam

wyrwane z kontekstu: "spalanie to inaczej utlenianie" czyli kadet nie koroduje, a się pali? :D

Termodynamika wytlumaczona lepiej niz moj profesor na politechnice 👌👌👍👍👍

Gdybym miał w technikum takich profesorów, to pewnie wyniósł bym więcej wiedzy niż przyniosłem... Dobrze się ogląda :)

Po chłopsku i rzeczowo, brawo Panie Psorze. ( Starszy inż. termodynamik)

Po prawdzie Profesor. Prelekcja bez kartki, szacun 👍

Ale ja czekałem na ten odcinek :)) 👍 dla ciebie

Ja tam lubię "przegadane" odcinki od Ciebie Chrisie :D. Świetnie się to ogląda, i słucha. Człowiek faktycznie coś z tego wynosi, gdy teorię wykłada praktyk. Szanuję bardzo :D

Jeden z najlepszych odcineczków Profesora! Kocham Mazdę za odwagę, a Chrisa za naturalność i ogromną wiedzę :D serce rośnie jak się takich rzeczy słucha!

Świetnie wytłumaczone :) I szacuneczek za nazywanie Szmelcwagenów po imieniu ;)

Oooo w sam raz czas dobrany 😎 czyli czas na kolacyje. Smacznego dziekuje na zdrowie 🤣🤣🤣 Pozdrawiam😎😎😎

No Profesorku .Dzis się wykazałeś ambicją i determinacją. Chciałabyś nas oświecić tym termowybuchowym kagankiem. Nic z tego. Wolę normalny cykl. Dojrzewanie , destylacja,leżakowanie ,konsumpcja. Jesteś mistrzem. I nim pozostań. Smacznego.

Podziwiam Cię za twoją prace i przygotowanie

Świetny film!!!.... wiem, że będzie😀

Nowy silnik mazdy 2.2D stopień sprężania 14:1 "To eliminate the need of NOx and particulate treatment in contemporary diesel engines, the cylinder compression ratio is reduced to 14.0:1"

Jak zwykle baardzo ciekawy odcinek. Technologia troszkę kosmiczna i robi wrażenie lecz jak zobaczyłem na schemacie silnik Mazdy w którym regulowany jest wznios wykorbienia w celu regulacji stopnia sprężania :0 to dopiero wj...łem się w szok :0 . Znając Twoją chęć dzielenia się wszystkimi ciekawostkami motoryzacyjnymi, będzie mowa i o tym silniku :). Bardzo dobrą robotę robisz i chwała Ci za to :) Zdrówka życzę i pozdro :)

Profesorze, masz rację! Są mocniejsze dwulitrówki, które są dużo prostsze konstrukcyjnie, ale niestety nie takie było założenie Mazdy. Ten silnik ma spełniać chore normy emisji spalin nakładane przez jeszcze bardziej chorą UE... Fajnie, że Mazda próbuje robić coś innego niż 0.9 turbo. Oni poszli w innym kierunku: zostawmy normalną pojemność, A spróbujmy jak najefektywniej wykorzystać bardzo ubogą mieszankę, bo im mniej cząsteczek paliwa, tym mniej cząsteczek CO2, CO, NOx itp oraz czystsze, bardziej efektywne spalanie. Muszę przyznać, zrobili to po mistrzowsku :) Niestety, już nie byłbym taki pewny co do tej wspomnianej trwałości - mega skomplikowana i świeża konstrukcja, która może niestety zniszczyć renomę... czas pokaże

Wielow(y)trysk marzenie każdego faceta 😁

To już nie jest przypadek, zawsze jak oglądam jakiś stary odcinek wpada nowy :) a własnie oglądałem Ciapka TDI ;p

Miło patrzeć, że content w sieci osiąga taki świetny poziom! Jak zawsze u profesora wiele przydatnych informacji, podane lepiej niż niedzielny obiadek u babci. Oby tak dalej, panie Krzysztofie :)

Profesorze, wszystko zrozumiałem. Fajny wykład. Oczywiście łapka w górę 🙂👍

Za inteligentna miniaturkę daje plusik 😊

Jeszcze taka uwaga co do Diesela, w SKYACTIV-D jest sprężenie 14:1 ;)

Fajoza filmasek profesorku. W ogóle profesorze jesteś krok do przodu od innych - nauczasz zdalnie od kilku lat, gdzie inni dopiero wpadli na taki pomysł :O Szacuneczek. Fakt faktem, że Mazda nie zrobiła dużego kroku w przód jeżeli chodzi o parametry mocowe silnika, ale myślę że to fajne, nowe autko z niewyżyłowanym silniczkiem dla "antyhybrydowców", które (chyba) spełnia europejskie normy emisji spalin.

Mega szacun za tak ogromną wiedzę. Chciałbym mieć takich profesorów na uczelni. oby więcej takich akademickich, merytorycznych odcinków, pozdrawiam :D

Przepraszam Panie Profesorze mam pytanie: a cykl we współczesnych tzw dieslach to nie przypadkiem cykl Sabathe? Przecież cykl diesla to cykl wolnoobrotowy stosowany dziś jedynie na okrętach.

Chris, wariacie ;)

Drogi Profesorze... Z filmu możemy wysunąć dużo mądrych wniosków. Temat jest opowiedziany bardzo dokładnie i wyczerpująco. Światu potrzebni są właśnie tacy miłośnicy jak Ty! A filmik obejrzę chyba jutro, bo to trzeba usiąść, na spokojnie, zrozumieć, wyobrazić to sobie i zapamiętać!

Jak zwykle rewelacja. Co do stopnia sprężania w dieslach to z tego co pamiętam Toyota w D4D 2.0 15.7:1

Zatankowałem dziś pierwszy raz benzynę 98 do pełna... Niech żyje recesja !!! :) ;)

He he technologia zerżnięta z lat 70tych , Honda CVCC miała gaźnikowy system pracy na ubogiej mieszance i to była genialna technologia bez zaawansowanej elektroniki .

Jak dla mnie .. Więcej takich filmików.......... To da się oglądać :)

Dla ciekawych tematu chcący zagłębić wiedzę w temacie termodynamiki silnika spalinowego warto zaznaczyć, że dzisiejsze silniki o zapłonie samoczynnym odbiegają od obiegu teoretycznego Diesla. Faktyczne obiegi termodynamiczne silników o zapłonie samoczynnym są najbardziej zbliżone do porównawczego obiegu Seiligera-Sabathé. Zasadniczą różnicą względem obiegu Diesla jest to, że wg. obiegu Sabathé suw pracy zaczyna się już przy stałej objętości (jak w obiegu Otto, wtedy to następuje napełnienie przestrzeni roboczej świeżym czynnikiem przy równoczesnym wzroście ciśnienia), a następnie mamy do czynienia z izobarycznym podgrzewaniem czynnika czyli przy stałym ciśnieniu i wzrostem objętości (jak w obiegu Diesla). Czyli mamy 5 przemian względem 4 w obiegu Diesla. Jednak obiegi rzeczywiste różnią się od porównawczych znacząco ze względu na pewne różnice: - tempo wydzielania się ciepła podczas spalania mają inne przebiegi w czasie jeśli porównamy je z odwracalnymi przemianami przy stałym ciśnieniu i przy stałem objętości -procesy dolotu świeżego powietrza i wylotu spalin odbywają się przy różnych ciśnieniach zatem linia pozioma po ruchu tłoka w dół jest tak naprawdę jakimś polem, nie linią -procesy sprężania i rozprężania ładunku są nieodwracalne ze względu na konieczność wymiany ciepła między ścianą cylindra a powietrzem w cylindrze -zamiast oddawania ciepła przy wymianach przy stałej objętości tak naprawdę ma miejsce wymiana czynnika roboczego. Jeśli ktoś jest też ciekawy jakie naprawdę są realizowane obiegi w silnikach waszych samochodów warto poczytać czym jest indykowanie silnika. i wykresy indykatorowe otwarte i zamknięte w zależności od tego dla jakiego parametru opiszemy funkcję zmienną w czasie.

W końcu lekcje online :-)

Tłokus confundus! Chris, magik mechaniki.

To bardzo dobry materiał, nie to że pierwszy :) Jesteś JEDYNYM już na YT kolesiem który zadaje sobie trud w branży mechaniki motoryzacyjnej. Wiesz że jesteś lepszym profesorem od tych w technikach samochodowych ? Drąż grube tematy niech ludziska coś wiedzą. Szacun, pozdrawiam.(Mój ulubiony tekst : "Jak Wam wytłumaczę jak działa torsen, mogę umrzeć" :D

Krisie małe sprostowanie. Komora spalania X wygląda inaczej niż tradycyjna komora. Wtrysk i świeca zapłonowa są zamienione miejscami. Świeca ma dodatkową komorę wstępnego spalania. Chodzi o zaczęcie i podtrzymanie spalania. Tłok gmp ma tak wysoko, że źle wkręcona świeca dobija elektroda do denka. Dlatego specjalne świece ze specjalnym oznakowaniem. Kompresor to zwykły podajnik powietrza. A sprężanie to 16.3:1. A z ciekawostek, przy stałym obciążeniu spala poniżej 4l/100km.

"Mam nadzieję, że zrozumieliście chociaż 1% tego co powiedziałem". Ale nam Profesor pocisnął :)

Profesor powinien dawać lekcje w Tvp :D

W latach "slusznie minionych" (cos kolo 1972-74), w czasie pierszego kryzysu paliwowego. Honda wykombinowala silnik gdzie cylinder posiadal trzy zawory. Dwa ssace i jeden wydechowy. Jeden ssacy do bogatej (przy swiecy) drugi ssacy dla ubogiej. Zapon bogatej powodowal odpal ubogiej. Tak wale z pamieci wiec moglem cos pop... z datami.

Krótko mówiąc w silniku tego typu ma się co spierdolić. Ciekawe jak to po 10 latach działać będzie lub działać nie będzie - brawo Krisie za edukacyjną perfekcję !!!

sprezanie 14:1 ma tez starszy silnik SKYACTIV G 2.0 i 2,5.

Za szmelcwageny szanuję 😍

Stara Honda 1.5 vtec-e 114ps tez ma obniżoną mieszankę na małych otwarciach przepustnicy do 20:1.Jezdze takim samochodem nieraz.I przy normalnej jeździe można zejść do 5.5 litra na 100.Pomaga tez w tym długa skrzynia.Silnik kręci się pod 7k i na drugim biegu rozpędza się do licznikowych 107km/h.Pierwszy bieg również długi. Ścigać się nią nieraz z fura mi 2.0,i różnica do 100 km to czasem jedna długość samochodu na niekorzyść hondy.Fajnie jest mieć długa jedynkę i dwójkę. A jeśli chodzi o hejt, w odcinku o portingu,to kilka uwag było słusznych. Jak ktoś chce być na świeczniki, to musi sobie radzić z hejtem niestety.Ale jakby nie było firma TOPMAR w normalnej regeneracji głowic, jest dobrym fachowcem.Ale podejrzewam że takich firm w pl jest duzo więcej.

Jak zwykle świetny filmik. Omówienie tematu. W szkole jeszcze w liceum przerabiało się tematy tetmodynamiki z uwzględnieniem przemian izobarycznych i izotermicznych. Ale nikt nigdy nie wpominał praktycznych jego wykorzystaniach. Po Mazdzie spodziewałem się czegoś więcej, nie mówię, że jest to złe rozwiązanie. Niestety, nie wiadomo z jakim skutkiem te silnik przerwa ja większe przebiegi. Im więcej czujników tym więcej problemów.... Temat dla Profesora Chrisa. Silniki Koenigsegg'a. Bez rozrządu.

Profesor Akademii Sztuk Pięknych :>

To LPG nie założy... 🤔😔

Spokojnie Chris. Ten hajs o Podlasiu to są tylko żarty. Myślę że każdy oglądający szanuję Twój wysiłek. Pozdrawiam serdecznie 🙂

Sto milionów nie wyślę ale za takie materiały od każdego po 100 łapek powinieneś dostać profesorku 👍

Profesor nie w ciemię bity 👍

Przypomniala mi sie Termodynamika ze studiow hehehe Profesorze zrob odcinek o silniku koenigsegg,

Super. Coraz bardziej sie przekonuje do do nowej Mazdy.

Pomysł ciekawy i świetnie wyjaśniony. Zobaczymy jak wraz z upływem czasu będzie wyglądała trwałość takiego rozwiązania, bo proces jest dość złożony.

OM656, 2.9 R6, compression ratio 15.5:1 (za wiki)

Profesorze, to byl przewysmienity wyklad, przeszedl Pan samego siebie.

24:20, Profesorze, tak ze spadkiem temperatury maleje ciśnienie, lecz tutaj jest inaczej mianowicie tłok idzie w doł wzrasta objętośc, wiec maleje ciśnienie i spada temperatura, spadek cisnienia wraz ze spadkiem temperatury miałby miejsce w tej samej objętości (np w zimie gdy spadnie temperatura to w kołach maleje cisnienie co da się zmierzyć , oczywiście w pewnych granicach kiedy opona nie zmienia objętości) :-)

Elegancki wskaźnik😎👍 Lekcja z profesorkiem odrobiona😀

Profesor...do telewizji..hehe😁😁😁

Silnik o zapłonie kompresyjnym to najwspanialszy wynalazek XIX wieku i największa ofiara XXI wieku.

Super wreszcie ktoś powiedział co to jest.:-). Należało by dodać związek pomiędzy oktanowościa a stopniem spreżania

Nareszcie ktoś wytłumaczył na czym polega skyactive. Do tej pory myślałem, że to pic na wodę i chwyt marketingowy.. Dzięki Kris!

Ten kompresor do tego silnika jest produkowany u mnie w firmie. A firma to EATON AUTOMOTIVE :) Teraz nawet mamy taką mazdę na testach

Rzeczywiście przekombinowany motor, ale taką sytuację wymusza ekologia a nie chęć zwiększenia osiągów.

Cenię Profesorka za wiedzę, oraz prezentację. Gratuluję i równocześnie podziwiam.

Chris, nie chcę tutaj się przyczepiać, ale sam fakt spalania też zwiększa objętość/ciśnienie gazu. Kiedy spalamy jakiś węglowodór, powstaje więcej cząstek gazu, niż z jakimi zaczynaliśmy. W uproszczeniu ciśnienie nie zależy od tego o jakich cząstkach mowa, ale tylko od ich ilości (równanie Clapeyrona, pV=nRT). Przykładowo, dla uproszczenia weźmy instalację LPG: Spalamy propan, C3H8, w stałej objętości. Zachodzi reakcja C3H8 + 5 O2 -> 3 CO2 + 4 H2O (para). W wyniku (liczymy tylko gazy, 4+3-5) mamy 2 cząstki więcej, co się równa wzrostowi ciśnienia o 40% (mole końcowe/mole początkowe).

Profesor jeszcze każe nam założyć konto na e-dzienniku

Brakowało mi samouczka z podstaw =D

Fajnie to wszystko wytłumaczyłeś. Nawet ja chyba coś zrozumiałem. Może się mylę ale wydaje mi się, że producenci silników za wszelką cenę dążą do osiągania wielkich mocy i momentu obrotowego, przy jednoczesnej próbie ograniczenia spalania. Wszystko komplikują. W efekcie oszczędność jest znikoma a awaryjność i koszty napraw rosną. W praktyce prawie nigdy nie wykorzystuje się maksymalnych mocy i momentu obrotowego. Z wykresu wynika, że w silnikach benzynowych i wysokoprężnych ogromną część energii zawartej w spalinach wypuszcza się do rury wydechowej zanim rozpręży się w cylindrze. Co mi z tego, że samochód ma potencjalnie np. 100 KM jeśli do jazdy szosą wystarczy 20 KM a na autostradzie może 30 KM. Jadę i wypuszczam w tłumik gorące spaliny o wysokim ciśnieniu. Pod stromą górkę mam niższy bieg, który i tak trzeba używać. Gdyby była możliwość zakupu samochodu z silnikiem o mocy np. 50 KM ale spalającym 2,5 L/100 km na trasie, to na pewno bym się na taki zdecydował. Bez turbiny, koła dwumasowego, super precyzyjnych wtryskiwaczy z czymś tam. Taka oszczędność i tak nie uratuje ludzkości od zagłady, ale czas agonii przesunąłby się może nawet o trzydzieści lat Pod koniec stulecia wszystkim dzisiaj podniecającym się, rykiem silnika i przyśpieszeniem, na pewno będzie wszystko jedno. Następców prawie na pewno nie będzie.

Kosmiczny natłok wiedzy. Niema lepszego Profesora w Polszy. ;)

Skyactiv-D 2.2 (diesel) ma stopien sprezania 14:1

Szkoda że nie dodales że dzieki sprezaniu mazdy 14:1 mazda 2.0.i i 2,5 nie ma filtra gpf z najnowszymi normami euro 6.d

Może nie jesteś profesorem ale masz głowę na karku i dobry humor. Tak trzymać

Wszystko zrozumiale, a u dżejsona nie do konca zakumalem jaka roznica. Dzięki

Każdy samochód jest oszczędny dopuki do niego za kierownice nie wsiadam :D Prfesore da namiary skąd ta przekładka odprężająca?

siema :D

Chris, genialny filmik! Szczerze mówiąc nie wiedziałem o różnicach między pracą w silnikach diesla a benzynowych, mam jednak pewne wątpliwości, mianowicie: Jeżeli dobrze zrozumiałem w silniku diesla w suwie sprężania w GMP zostaje osiągnięte maksymalne ciśnienie a w suwie pracy wzrasta pojemność. Skoro tak, to energia która powstała w suwie pracy jest równa tej która została włożona w wykonanie suwu sprężania. Taki silnik nie generuje mocy! A może w suwie pracy wzrasta objętość a nie pojemność? A skoro wzrasta objętość to wzrasta ciśnienie... Oczywiście wzrasta na bardzo krótki czas bo cofający się tłok powoduje gwałtowny spadek tego ciśnienia. Druga kwestia to zgodzę się ze stwierdzeniem że w silnikach skyactive x następuje spalanie stukowe bo spalanie stukowe to właśnie jednorodny natychmiastowy zapłon całej mieszanki. Innymi słowy Japończycy wykorzystują spalanie stukowe w ściśle kontrolowanych warunkach i to jest fajne! Bo to tak jak zmusić diabła do robienia dobra :D

Lekcje odrobione. Nieźle się przygotowałeś. Myślałem,że już dużo wiem na temat pracy silnika spalinowego, nawet mazdy z tym silnikiem. A ty na nowo pokazałeś jak to działa. Naprawdę świetne przygotowanie. Pozdrawiam z Hajnówki.

Ty to wiesz wiecej o tym silniku niż sami japonczyki 🤣🤣 Pozdrawiam

gdzie się podział jeden klucz ja się pytam?

Good Job. Wykresy indykatorowe uproszczone ale nie narzekajmy na zdolności plastyczne autora, natomiast ktoś wspomiał w komentarzu o obiegu Sabathe więc podpowiem że obiegi są trzy - w kolejności sprawności OTTO gdzie ciepło doprowadzane jest przy stałej objętości, SABATHE ciepło przy stałej objętości i stałym cisnieniu i DIESLA ciepło przy stałym ciśnieniu ( wykresy różnią się głównie połozeniem izobary i izohory) Co do stuku - Deflagracja ( wybuch o prędkości niższej niż poddzwiękowa ) zachodzi w silniku w trakcie własciwego spalania inicjowanego w określonym momencie pracy silnika natomiast Detonacja to wybuch rozprzestrzeniający się z predkością już 340m/s i więcej, a gdy mówimy o spalaniu stukowym to samoistna detonacja odbywa się wcześniej niż deflagracja która może wogóle nie zaistnieć z braku paliwa zużytego w detonacji ( może wystąpić prawie równocześnie ale detonacja występuje jako pierwsza ) i ma miejsce przed dotarciem tłoka do punktu inicjowania zapłonu czyli długo przed dotaciem tłoka do GMP. Fala uderzeniowa wytwarza siłe działającą przeciwnie na tłok i mamy charakterystyczny metaliczny stuk a potem remont :-(

Chris , marzenia trzeba mieć . Zycze by się spelniko jak naszybciej. Ale będzie seria :)