Hi Andi, unbedingt ein anderes Ölthermostat verbauen! Das größte Problem am N54 ist die hohe Öltemp.!!!! Nur Rowe 10w60 oder Motiul 5w50 verwenden! Hierzu gibt es tausende Beiträge im Netz. Mir wird jeder N54 Fahrer zustimmen! Den Steuerzeitenkollege sollte der Kunde auch unbedingt bei mehr als 500ps austauschen. Hier gibts tolle Lösungen aus der USA mit verzahnten Rädern etc. ( Crank Hub Fix ) Die KGE aus dem Ventildeckel wird i.d.R. Mit Passhülsen o.ä. verschlossen und auf Entlüftung mit Catchtank umgebaut.Sonst echt geiler Kanal und tolle Arbeit✌🏻

Jawoll endlich N54 Tuning auf deutsch 😍 wenn KGE auf Catch Can umgebaut wird und ölthermostat bzw zusatzölkühler verbaut sind hat man wenig Sorgen bei dem Motor. Thermik ist der größte Feind des N54. Verkokungen sind nach Port Injektion Umbau auch Geschichte. Geiles Projekt, bin gespannt auf weitere Videos 👍🏽

Sehr spannendes Projekt mit dem BMW Motor! Wie immer feinster Content aus dem Dachshund Headquarter 👍

Danke, für den täglichen Content. Sehr geile, informative Videos. Freu mich auf den nächsten Teil der N54 Reihe und natürlich auf all die anderen schönen Projekte.

Nice! Bester Mann! Endlich mein Motor mal in detail zu sehen mit kompetenter unterstützung, danke!

Ich brauche mehr dachshund Bonusmaterial 😍

Geil. Gerade das von gestern zu Ende geschaut und da kommt was neues 👌😁

Ein Direkteinspritzer ist auf Quetschkanten und einem Tumble Kanal angewiesen. Es bleibt bei der Gemischbildung weniger Zeit im Vergleich zum Saugrohreinspritzer.

Einfach nur klasse. 👍

Mega Serie 👌🤗

Top das wird geil.

Ich schaue die Videos sehr gerne. Kaum einer der es so gut erklärt.

Sehr cool das einmal alles gemacht wird

Ich kommentiere normalerweise ja nie. Aber ich kann diesmal nicht anders. Da schaust nen Subi Video und dann siehst ne BMW Vanos für die du tag täglich teile produzierst 👍 Hammer channel, toller content, weiter so 👍

Die Rechteckringe haben sich schon in die Lagerleisten eingegraben. Das ist keine gewollte Vertiefung, das ist Verschleiß! Ein bekanntes Problem und muss instandgesetzt werden. Da gibt Teflonringe statt den Stahlringen.

Einfach genial 💪💪👍😉❗️

Vielen Dank für dieses schöne Video !! das nächste mal wieder mit den vierbeinigen Honbürsten :-)

🔝 Arbeit

Keine dachshund party? Und die Kaffeemaschine ist anscheinend auch kaputt!

Meistens gräbt sich der Rechteckring in den Zylinderkopf und dadurch geht der Öldruck der Vanos verloren, toller Kanal, Danke für Deine Mühe, viele Grüße aus dem BMW und Siebträgerlager

Uff Geile sache mal was anderes zu sehen.

Boah Danke für die n54 Videos.😂 Würde meinen auch gern von dir auf Close Deck umbauen lassen :D

Endlich n54 👏

I miss your videos in English my German is horrible. Love your videos, stay safe much love from Canada...

N54 ✌

Der N54 ist ein klasse Motor. Ich kenne einen 335i mit knapp 400.000km Laufleistung und Tuning auf ~420PS seit ca. 300.000km. Der Motor bekommt mehr oder weniger nur auf die Fresse, aber er läuft tippi toppi. Müssen halt einige Sachen gemacht sein, Ölkühler, Ladeluftkühler, Ölthermostat, .... Aber es lohnt sich! Übrigens wird der B58 (nach-Nachfolger vom N54) auch als neuer 2JZ gesehen, nicht zuletzt weil er auch in der neuen Supra ist. Und in meinem 340i :D

Genau diese Schlepphebel formen wir in Homburg/Saar um. Habe paar Jahre an dieser Maschine geaebeitet 😜

Geiles Ende. Nicht vergessen die Cabonara zu bestellen!

Ja habedere respekt

BMWuchtig & Cabonara ist immer gut 👍

Kurbelwellenschraubensicherung heisst das Zauber Wort. Ein must have bei der Motor Leistung 😉

Tolles Video Andre 👍 ein paar Sachen gibt es leider noch, die man nicht wissen kann, wenn man sich mit dem Motor nicht beschäftigt 😬 aber das wirst du bestimmt noch alles rausfinden. Du hast eine Super Community, die dir hier sehr viel Tipps gibt 😉 wenn ich kann helfe ich dir auch gerne weiter, mit dem was ich weiß. Kannst gerne mal in meinen Videos zum N54 stöbern 😁

Supi du bist SUPI du Erklärst immer alles so geil das es sogar ein nicht Kfz ler Verstehen würde Bitte weiter so Hammer Kanal 👏👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

Heute gibt´s Carbonara... Mist, hab ich ja schon längst. Bleibt auch so, trotz ungewohntem Ende. Schön auch, das Dein Kunde jetzt alles bei Dir machen lässt und wir dran teilhaben dürfen.

Suuu suuuu suu SUBI PERFORMANCE

Wofür folge ich eigentlich Dachshund Performance, wenn gar keine kommen ?🤷‍♂️ Trotzdem mega erklärt alles. Weiter so, nur mit Dachshunden🐶

Verkokte Einlassventile kommen von der KGE und dem Direkteinspritzer. Da die Einspritzventile nicht im Saugrohr sitzen und die Ventile sauberspühlt, bildet sich dort die Kohle

Eine absolute Frechheit, ich habe deinen Kanal schon lange abonniert, aber sowas ist mir selten untergekommen! Wo zum Teufel sind die Dachshunde?!

Phi mal Dackel, ein gutes Projekt 👍🏼

Sonst hätte er kein Motor werden sollen. Ich schmeiß mich weg :D

@Subi Performance hallo andi danke fuers video der zylinder 6 ist bei allen bmw motoren immer hitzebelastet das war schon beim m20 so

Bei BMW sind die abgasventile (bei 4 ventile pro zylinder) immer mit natrium gefüllt und gekühlt

I love you videos!! English please!!!

In die Absätze an den Auslasskanälen kommen die Abgaskrümmerdichtringe rein.

Cool! Mal nen BMW Motor! Der Kurbelwellenantrieb für die Ventilsteuerung ist sehr anfällig! Da gibts crank hub kits die verstiftet werden.

Kurz zur Aufklärung: die kleinen Bohrungen in den Einlasskanälen sind für die Kurbelgehäuseentlüftung. Immer wenn sich in der Ansaugbrücke Vacuum befindet (z.B. im Leerlauf), werden die Blowby Gase ,durch den Ventildeckel an den Zentrifugalabscheidern und an dem Check Valve vorbei durch die Bohrungen im Kopf, angesaugt. Durch ein Druckregelventil wird dafür gesorgt, dass kein exzessiver Unterdruck im Kurbelgehäuse herrscht. Liegt Ladedruck im Ansaugrohr an, schließt das Check Valve , so dass kein Ladedruck in das Kurbelgehäuse gelangen kann. Das Check Valve muss beim Tuning mit hohen Ladedrücken verschlossen werden. Jedenfalls werden dann die Blowby Gase durch ein anderes Check Valve direkt vor dem Turbo angesaugt. Deshalb braucht man dringend einen Catch Tank. 😉🙈

ich glaub VTEC von Honda war da etwas eher als VANOS. VTEC in Honda Motorräder ab 1983, BMW im M50 ab 1989

Wenn du den Hubbel im Brennraum (der rund um die Zündkerze ist) komplett wegfräst, wirst du dann die Zündkerze weiter in Richtung Nockenwelle versetzten? Unterlegscheibe unter der Kerze, oder Zündkerze mit kürzerem Gewinde?

Das Problem ist nicht der Ölnebel selbst sondern auch das AGR und dann noch Direkteinspritzung statt Saugrohr Einspritzung. Mit Saugrohr Einspritzung ist immer "Waschbenzin" da.

Achteinhalb mit Hydrostößeln? Das war bei dem alten M3 besser gelöst. Da bin ich noch regelmäßig zum Ventile einstellen gefahren. Der drei Liter ist bereits ein Langhuber - 84 x 90mm wenn mich nicht alles täuscht. Achteinhalb hält, glaub ich nicht allzu lange.

👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

Die Quetschkanten sind gerade beim Direkteinspritzer wichtig für die Gemischbildung. Die erzeugen nochmal ordentlich Tumble im Brennraum. Nicht dass der Koffer dann läuft wie ein Sack Nüsse im Teillastbereich...

Hab die Carbonara aboniert 👍

die Cabonara is Abonniert 🤔und wer liefert mir dir jetzt

Danke Andy, kein Video ohne Dieter.

ich habe da mal ein video gesehen von JP oder so , da war die rede von Luft im Oil das dann quasi explodiert bei der kompression im Lager und vom Metall stücke Rausprengt (deswegen so eine gepunktete Oberfläche). vielleicht ein denk Ansatz für die Analyse

Die Nockenwellenringe (Dichtringe) sind in die Lagergassen eingelaufen! Die Nuten sind Verschleiß und bei neuen Gassen nicht vorhanden!! Du musst dringend die Ringe gegen die neuen aus Teflon tauschen!!! Hier bahnt sich sonst ein Defekt an, wegen Undichtigkeit!! Wenn du den Kopf bearbeitest dann willst du auch andere Nockenwellen einbauen, wie z.B. von Schrick. Dann kann man von volle Hütte reden. Die N54 Nocken sind bei nem bearbeiteten Kopf dann der Flaschenhals. Der Motor dreht mit den Serienventilfedern problemslos bis 7800 U/min. In den USA gibt es da schon tonnenweise Erfahrung. Also schlecht ist der Ventiltrieb auf keinen Fall. Valve Float haben Leute bei selbst 800/900PS oder eben ca. 7800 U/min nicht festgestellt. Als letztes. Die Verdichtung reduzieren hat sich bei diesem Motor bisher als nicht sinnvoll gezeigt. Es sei denn natürlich deine Optimierung erlauben signifikant mehr Vorzündung. Einige der Leute die die Verdichtung reduziert haben, brauchten viel mehr Ladedruck später um wieder auf ähnliche Niveaus zu kommen und hatten danach keine großen Sprünge mehr gemacht. Timing: Mit E85 Sprit hat sich bisher 13,5 Grad Vorzündung als Optimum gezeigt. Es ging zwar ohne Klopfen weiter bis 16 Grad, aber es konnte nicht mehr Leistung rausgeholt werden. Vargas hat in der Vergangenheit schon extrem viel getestet: Der N54 Kopf ist quasi kacke :D Ein Beispiellink (es gibt noch mehr Infos) : bmw.spoolstreet.com/threads/vtt-tech-n54-head-flow.4748/ Verkokung: Stichwort Low Side PCV Catch Can: PCV Öffnungen verschließen und von Vargas das PCV Delete besorgen und eine externe Catch Can installieren: vargasturbo.com/product/low-side-pcv-fitting-for-stock-valve-cover/ Crank Hub und Nockenwellendichtringe aus Teflon: Es gibt von BMW eine neue Version des Crank Hubs, die stärker ist. Sie haben vom S55 Desaster gelernt und das Design überarbeitet Siehe: kzfaq.info/get/bejne/bZNhf62cscmufoU.html Drehzahl: Die DME limitiert die maximale Drehzahl und du wirst deswegen nicht auf 8500 Umdrehungen kommen. Bzw. ist hier das Steuergeräte Limit. Es kann nicht höher programmiert werden weil es vom Code limitiert ist.

Komplett ohne Dachshund heute :O

Ich hab mal in nem Video gesehen das es für die Kurbelwellenschraube ne extra Sicherung gibt. Das nen Frästeil was um den Sechskant der Schraube geht und dann mit den Schrauben von der Riemenscheibe festgeschraubt wird. Es soll wohl Probleme geben das sich die Schraube bei zu viel Leistung lösen könnte.

Wie viel Material wird dann da ums Zündkerzengewinde abgetragen und verbaust du dann Zündkerzen mit anderem Wärmewert? Durch die geringere Kontaktfläche gibt die Kerze ja weniger hitze ab und dann könnte das wieder Klopfen verursachen bzw die elektrode Schmelzen. Oder ist das so wenig dass die ganze Sache vernachlässigbar ist?

Hey Andi....darf man fragen wie es mit den Schwingdietern im Motor aussieht? Also Kurbeldieter und Schwungdieter und so...wird da auch noch erleichtert oder bleibt das Original-schwer? Falls ihr bis 8500 Umdieterungen geht, finde ich das ein wenig hart mit Originol-Gewichten.

Super Video👍 was kostet so ein Revision?

Probleme mit den Rechteckringen gab es ja schon beim N43 u N46, dürfen nicht einlaufen denn dann geht da der Öldruck verloren, u die Öldrucklampe leuchtet, da dies ein mechanisches Problem ist kann man sich schnell in der Fehlersuche verlieren. Lagerstelle muss dringend instand gesetzt werden. Neben den Injektoren das so ein wenig die Achillesferse des Motors.

Andi wenn du den hump vom zündkerzengewinde wegmachst wirst auch ne kürzere Zündkerze brauchen oder? Sonst steht die ja total im freien raum.

hi : Any video about bmw s65 rod bearing ?? It's really clearance problem ??????

Videos am Fließband. Respekt 👍👍👍 Kommst du überhaupt noch zum arbeiten?

Erster

Und was für ein Getriebe , Kardanwelle und Antriebswellen kommen rein nach dem Umbau ,da bei gut 900Ponys der Rest Grenzwertig ist 😉😌

Bin schon gespannt, wie es mit der angeschlagenen Nocke weitergeht. Meine sehen ähnlich aus, nur noch mit Rostpunkten versehen. Einfach weiterfahren?

Carbonara, Alter hab ich gelacht 🤪🤪🤪

Wofür hāsste dann widder die blõöde mütz ahn ?

Bildungsfernsehen vom Feinsten.

Beim Ventildeckel lagst Du richtig, das KGE-System ist aber richtig schlecht und verursacht auch ohne Ölüberfüllung heftig viel Ölkohle. Und bei Funktionstörungen, die man eigentlich nicht erkennen kann, gelangt dann auch gerne mal Ladedruck ins Motorinnere, was, wie bei meinem, oft dazu führt, dass es die Simmerringe (bei mir den hinteren) raus haut. Dafür empfiehlt sich die Umrüstung auf externe KGE (gibt es von 55parts) und das Verschließen der Kanäle im Kopf, dann hat man halt unter Umständen zwei zusätzliche Catchtanks dazu.Der Ventildeckel ist definitiv das schlechteste Teil am N54, da er auch häufig Haarrisse bekommt und dann das Öl in den Injektor- und Zündkerzenschächten steht.

Carbonara arrangiert Jonge !

Die Rechteckringe zum abdichten der VANOS vorne an den Nockenwellen unbedingt gegen die neue Version aus Teflon tauschen! Die Ringe graben sich unheimlich gerne in die Lagergasse ein. Der Öldruck kann dann nicht mehr gehalten werden. Nicht alle BMW Motoren haben so schöne seperate Lagergassen! Dann muss nämlich immer der Kopf neu. Entlüftung läuft über Bypass. Bei Atmosphärendruck/leichtem Unterdruck über die von dir gezeigen Kanäle und bei Boost nur über eine zusätzliche Leitung am Ventildeckel ins Saugrohr. Im Ventildeckel ist ein Rückschlagventil, welches durch Ladedruckdruck geschlossen wird. Ansonsten würde man bei Boost über die Bohrungen an den Ports das Kurbelgehäuse aufpumpen.

Carbonara mit Parmesan ! und wo sind die Dackel ????

Wo sind die dachshunde?

Ist es nicht sinnvoll für höhere Drehzahlen ne zusätzliche Saugrohreinspritzung zu installieren?

und vergesst nicht. immer schön die Carbonara Abonnieren

Ist bei einen Direkt Einspritzer klopfen überhaupt möglich ? (Wenn der Einpritzzeitpunkt nicht zu früh ist ) ???

10:33 Diese bohrungen müssen aber geschlossen weden wenn ladedruck in den ansaugkanäle herrscht

1:03 (Will nicht klugscheißen) heiß im Fachjargon "Pitting" Nachtrag: Danke für den Tipp mit dem "Bebird" ... sowas suche ich schon Lange!

Wie soll das mit 8500 U/Min mit den hydraulischen Ausgleichselementen funktionieren? Bei VAG Motoren die Rollenschlepphebel mit hydraulischen Ausgleichselementen verwenden, sagt man das ab 7500U/Min die Schmierung nicht mehr gewährleistet ist.

Andy das ist keien nut, das ist eingelaufen leider. Ist ein problem mit dieser unt N52/N53 motoren. Meiner N52B25 haßt das auch. Dan bekomt das Vanos nicht genug öldruck und funksioniert der steureung nicht gut.

Der n54 Motor ist super vom Fahren her, allerdings braucht man für den ein dickes Portemonnaie. Wir haben ihn 1 Jahr lang mit serienleistung (340ps) im BMW z4 gefahren. Die Reparaturkosten gingen ins unendliche. Probleme bei dem Motor sind eher die anbauteile, turboprobleme, hochdruckpumpe, Injektionen (mittlerweile Index 12), Ventildeckeldichtung. Das größte Problem an dem motor sind aber die langen wartungsintervalle von 40000km. Mit einem 5w30 und öltemperaturen von 120grad. Das wird auch das Problem gewesen sein beim letzten Nocken. Die Motoren verschlammen extrem, gibt viele Bilder davon wo man sich fragt wie der scheisshaufen eigentlich noch laufen konnte. Von den Ventilen die verschmutzen mal ganz abgesehen. Wir hatten immer ein Lächeln als wir ihn gefahren sind, aber haben ihn in standzeiten gehasst :D EIn mega motor, vor allem der Block hat im Grunde garkeine Probleme. Aber nicht umsonst ist er der Unzuverlässigste motor den BMW je gebaut hat. (Zumindest unter den top 3).

Die Ablagerungen an den Ventilen kommen meiner Vermutung nach wahrscheinlich von der Kurbelraum Entlüftung in Verbindung mit der Abgas Rückführung.

Hätte gerne den n52 mit Turbo Umbau gesehen.

Mit dem Ölkohle Problem können die Leute von VAG ein Lied singen. Toyota hat eine kombinierte Saugrohr und Direkteinspritzung damit die Ventile durch das einströmende Gemisch gereinigt werden.

Kannst du wenn der Motor fertig ist vielleicht mal ganz grob auflisten was der Umbau kostet ? Hätte eventuell auch Interesse an so einem Umbau von meinem N54

Diese Kanten vor den Einlassventile sind so genannte tumbler ports. Sie erzeugen Verwirbelungen zur Gemischaufbereitung. Für Leistung natürlich schlecht.

8.500 muss der Koffer drehen können - bleibt es bei Hydros? Oder wird dann der Ventiltrieb starr gestaltet?

Andi sagt Heat 3 Material wäre Beryllium Bronze, NG hingegen behauptet dass sie keine giftigen Materialien benutzen würden. Was stimmt denn nun? NG macht um ihren Heat Kram ja ein riesiges Geheimnis.

Wish this was in english or english sub. I had a Subaru and bought an N54 after. Would like to follow along!

Halten denn diese Diamantscheiben die mehr Belastung durch mehr Drehmoment usw weiterhin stand ? Bzw schaffen sie es das kleine Ritzel zu halten?

Hey Andi, ich hab noch nen Gedanken dazu, weshalb Stehbolzen "besser" als Kopfschrauben sind: Laut Literatur geht vom Anzugsdrehmoment (100%) 40-60% in die Gewindereibung, 40-70% in die Unterkopfreibung und gerade mal 8-16% in die Vorspannkraft. Wenn man jetzt durch vorheriges Einschrauben des Bolzens in das lange Gewinde im Motorblock, sich diesen Anteil sparen kann und man nur die vergleichsweise wenigen Gewindegänge der Mutter überwinden muss, spart man sich nen haufen Verlust an "totem Drehmoment". Hoffe, ich konnte dir da ein klein wenig weiterhelfen.

Wenn der eine Direkt Einspritzung hat und die Ventile verkokt sind liegt das denn nicht auch an dem AGR? Aber die Leistungssteigerung wird bestimmt geil, freue mich auf die Videos davon! Bei deinen Kommentaren könnte ich mich auch öfter weg schmeißen und wenn ich nicht aufpasse spucke ich meinen Espresso auf mein iPad!😂😂

Wieviel km hat der Motor?

Wish there was subtitle.

BTW. warum ist das Zahnrad nicht formschlüssig auf der Welle?

Was ist das für eine geil Hand Zoom Loch cam mach bitte mal ein Link dabei