Menudo reestreno!!! disfrútalo mucho

avisame si tienen un hermano de ese, estoy en caracas

Ya somos tres de Caracas!

Disfrútalo mucho hermano! Te va a dar muy bonitos momentos, adrenalina y aventura. Es increíble por donde puede llegar a meterse este cochecito. Enhorabuena! 👍

Yo compre una guardada del año 92 por alla en el 2015 con 30 mil kms tambien.. tenia hasta los cauchos originales de agencia q decian made in urss y tenian mas de 50% de dibujo todavia..la vendí con 60 mil kms para emigrar jaja cosas de vzla..

Muchísimas gracias!!

Son coches muy eficaces en campo, las suspensiones tienen mucho recorrido y suelen encontrar firme. En los vídeos y en las fotos es dificil mostrar la complejidad real del terreno. Las rampas parecen menos inclinadas y más cortas, las trincheras más sencillas... pero cuando estás ahí y te bajas del coche y ves que, por ejemplo, en el cruce de puentes, la rueda delantera te queda a la altura del pecho... las perspectivas cambian.

Muchas gracias ;-)

Saludos!, los Samurais tienen mucho encanto, pero son peor opción, salvo que estten modificados, como la mayoría de los que hay en venta.

El Niva no tiene nada que ver con el Samurái. El Suzuki es más bonito estéticamente, pero es más estrecho y no tiene las capacidades del Lada ni por asomo.

@@oscarluisgonzalezgonzalez834 Cierto, para empezar, en esa inclinación lateral es fácil que el Samurai acabase con las ruedas para arriba ;-)

Realmente dan ganas de comprar uno viendo este video.

@@bielmelichartes2167 pues no había caído en ese dato y aunque en mi caso no va a salir del pueblo, es verdad que trabajo en Valencia y tendría la opción de ir con el si se diera el caso. Saludos

Iré haciendo más 😉

Rubén es buenísimo. Se curra unos videos de mucha calidad, y el mismo y cariño con el que trata los coches y la sensibilidad al transmitir todo, lo bueno, y lo malo. Es un GRANDE.

Ya.. lo de no usar el cinturón de seguridad es una mala costumbre que cuesta erradicar

@@rubenfidalgo si verdad yo me ponevo el cinturón de seguridad también cuando trabajaba con el tractor y con las excavadoras

gracias, un placer ;-)

muchas gracias

Bueno, si vuelcas en autopista es peor que volcar en el monte... chapa y alguna mazadura, y el ego por los suelos, pero no suele pasar de ahí

Hace bien poco volqué con el 205 bajando una pista de monte, mi mayor preocupación fue pedirle a un vecino que me ayudara con el tractor a moverlo y lo magullada que quedó la carrocería y sobretodo el techo, pero un cambio de aceite después arrancando sin problemas

@@joey_f4ke238 me alegro de que no te pasase nada

Muchas gracias ;-)

muchas gracias!!!

@@DiegoGalindo-cj6ge Son coches muy honestos

Muchas gracias Raúl ;-)

Y nunca solos como he tenido que hacer yo

Cuál es el consumo en ciudad ? Y aciendo offroad consume mucho?? Gracias

@@DiegoAldunate en ciudad hace alrededor de 10 l/100 km. En offroad normal no se dispara demasiado, más o menos lo mismo que en ciudad. Si es una zona muy complicada y ascendente, alrededor de 13 l

@@rubenfidalgo gracias por el dato quiero comprar mi primer 4x4 y entrar a este mundiyo estoy entra el lada y el Jimny cual sería mi mejor opción para empezar en offroad

es un gran coche

Muchas gracias. Al coche hay que hacérselo fácil, unos tienen unas ventajas y otros otras y hay que sacar partido de ellas en cada caso. No hacerlo hace que aumentes el riesgo de quedar atrapado, romper el coche o tener un accidente. Un abrazo y muchas gracias por el comentario.

no sé si se aprecia en el vídeo, en algún plano se ve el termómetro... pero aunque estábamos en abril, hacía un sol de justicia y con las ventanas cerradas para que los micros se oyesen, me estaba asando... jjajajjaa

tengo que cambiar el cilindro, tiene una fuga y el liquido oxida el muelle

Gracias! 😊

Exacto, y requiere de su técnica también el sacarle partido a los controles de tracción. Los de mitsubishi y suzuki jimny son especialmente eficaces si sabes el truco, mejores incluso que los bloqueos de los diferenciales

muchas gracias, me alegro

Es que en el campo además cambian las condiciones en un momento y por donde pasaste sin problema hace un minuto ser imposible al siguiente. Este vídeo con un chaparrón de verano ya sería imposible hacer ninguno de los ejercicios sin una eslinga y quitando y poniendo aire a las ruedas

Muchísimas gracias ;-)

muchas gracias!

Gracias, el próximo será el día 20 de mayo, con la guía de compra y los trucos que hay que revisar antes de decidirse a comprar uno. UN saludo.

Gracias! 😊

Obrigado ;-)

Por desgracia así es

Muchas gracias por el comentario, me alegra saber que os gusta.

gracias a ti 😉

Muchas gracias

Gracias! 😊

Hola, muchas gracias. Tal vez algún curso lo haya dado la escuela en la que trabajo

Hola, un placer leer algo así, me alegro de ser útil para que le saques partido y lo disfrutes al máximo. Un saludo!

Gracias. Saludos ;-)

Sí, sin herramientas es más complicado todo

gracias

Gracias a ti!

gracias!

Muchas gracias! 😊

Gracias, sí, los que tenemos horas de monte ya nos suena casi todo y todos los días aprendemos un truco nuevo que añadimos en la libreta de recursos "para la próxima vez". Un saludo y gracias por comentar

Hola, muchas gracias ;-)

sobre todo por la cámara que tenía delante ;-) aunque hagas los ejercicios mil veces, el terreno cambia en cada pasada que haces y no siempre atacas exactamente en la misma postura, pero bueno, así se ve que con una técnica no vale, lo intentas de otra manera y si no hubiese salido cambiando de postura, pues tocaría bajarse del coche y retacar con piedras, ramas o las alfombrillas del coche el suelo bajo una de las ruedas, etc.

En campo conviene llevar un pequeño compresor y jugar con las presiones de las ruedas ayuda una barbaridad. También una eslinga, dos grilletes y un tractel de mano, no hace falta uno eléctrico, y ya sales mil y una

Gracias! 😊

Gracias ;-)

Muchas gracias!

gracias 🙂. En León y Asturias se vendieron muchos, por el sur no hay tantos. Lo mejor es uno 1.7 multipunto entre 2005 y 2012. Después ya montaron ABS, que es un problema en campo.

Te agradezco los consejos de verdad, me había planteado hace tiempo comprarme algún juguete para disfrutar los fines de semana. Ya te comenté en el otro vídeo q de camino al instituto cuando estudiaba había uno color borgoña con unos neumáticos con unos tacos... La semana que viene voy a ver uno cerca de Murcia capital el cual solo ha tenido un único dueño y me ha dicho que no tiene nada de oxido ni corrosión... Ya te contaré Papá Oso

@@gonzaloperezcarrero9896 ya dirás

Muchas gracias 😉

Gracias a ti!

Muchas gracias. Llevo tiempo buscando un Patrol y el problema es que casi todos están modificados y los que encuentro originales son modernos... para localizar uno de faro redondo estoy flipando

Bueno a ver si con suerte y tiempo sale uno. Espero con ganas.

@@diegomarquezcuadrado3662 gracias

Hola, muchas gracias

Sí, por la montaña leonesa fue el sucesor ideal a los míticos 4 latas

@@rubenfidalgo y que opnas del seat panda tambien los hay en muchos pueblos de leon para subir al monte ya se no es un lada niva ni un 4x4

@@joseluismorenogaitero Buen coche, sí, pero con la panda raid han subido de precio una barbaridad y están más caros que el niva.

@@rubenfidalgo gracias ruben por la informacion

Sí, pero para eso necesito un modelo con esos sistemas, importante por ejemplo enseñar a sacar verdadero partido del control de tracción, que es súper eficaz si se sabe usar bien, y la mayoría no lo usa correctamente

Gracias!

sí, salen bien a veces usando el motor de arranque... eso sí, con cuidado

Mejor un Vitara diésel.

Saludos!.

En qué es mejor unVitara diésel?... peores cotas de 4x4, recambios mucho máscaros, carrocería más frágil (parachoques plásticos que se arrancan fácilmente con el terreno, reparaciones mecánicas más caras, faros, tulipas...) y en campo no va mejor, con recorridos de suspensión más cortos, menos opciones de uso de las tracciones...

​​@@rubenfidalgoNo sé, el maestro suele tener siempre razón, pero digo la mía. Menos consumo, mejor en carretera, se puede usar a diario.Menos reparaciones. Sirve cómo corre-pistas y más.Tampoco el Niva va sobrado.Para ir al monte con más comodidad. Se venden baratos. He mirado Niva y los precios han subido mucho por clásicos. El Vitara también es de la vieja escuela. He visto Vitara con más de 350.000 km y el Niva con más km tenia 130.000. La gente que tenía NIVA mayoritariamente era para ir al huerto y alguna barbacoa con mal camino. Pocos hacían trial extremo con eso. Para esa función mejor el Vitara.

Hay que buscar el punto en el que el motor ni empuje ni retenga para que los piñones no estén en presión

Gracias! 😊

El niva es tragoncete... anda sobre los 10 l/100km, que es mucho para su tamaño y potencia

@@rubenfidalgo bueno las dos que te mencioné son V6 4.3 y v8 5.7 así que todavía es económico en el caso de la niva. Estos videos tuyos los he disfrutado como un niño! Gracias.

@@kondur05 Gracias!

Muchas gracias 😁

Hola, sí, aunuqe no tengo tiempo apenas para grabar tanto coche...

Saludos!!!!

@@rubenfidalgo Podrías hacer un vídeo sobre como revisar un coche de segunda mano?

@@franciscovega5714 el día 20 saco una guía de compra del Lada y más adelante haré un vídeo genérico para cualquier coche. Un saludo

Gracias ;-)

muchas gracias🙂

gracias!!!

Muy interesante… como controlas Rubén!!!

Bueno, dije que no lo domino pero lo de los pulgares sí lo sabía... el resto me ha resultado una información muy interesante. Al principio nos hiciste sufrir un poco, lo cual demuestra que fue un reportaje honesto. Supongo que el tema daría para más vídeos, así que cuando te animes serán bien recibidos. Como anécdota, un truco que tuve que improvisar en una ocasión, y que supongo que forma parte del catálogo, fue superar una trampa de arena a base de mover el volante de un lado a otro, con eso conseguí "remar" (*) y evité quedar atrapado... (con el lío consecuente porque era un turismo y normalmente la asistencia no cubre fuera de asfalto... lo pasé mal, lo reconozco). (*) Más que remar, pienso que influyó el mismo principio por el que avanzan ciertos juguetes sin pedales: al mover la dirección y por efecto del avance, se consigue cierto impulso, aparte de evitar hundirme en una rodera y buscar la línea de mejor adherencia, que no terminaba de encontrar, pero al menos conseguí no pararme. Luego se lo vi hacer a algún piloto de raid así que supuse que no fue mal recurso. El 4x4 de verdad nunca tuve ocasión de probarlo, ni sé si me gustaría verme tan alto con el coche tan inclinado, pero si puedo probaré algún día.

@@antoton1252 gracias!

@@francochesmundor5862 al mover la dirección de lado a lado en algunas situaciones arreglas el problema porque cambia un poco el plano con el que apoya el neumático y también vas "paleando" en el terreno... pero a veces así te entierras más, depende mucho del tipo de suelo en el que estés

Saludos desde León 😉

los Vamtac el problema es que hay sitios donde no caben... pero son unos maquinones

Sí, o con una eslinga y un tractel tirar un poco del coche para ponerlo en otra postura... depende, cada situación es diferente.

gracias

@@rubenfidalgo me tengo q comprar uno Pero tengo muchos coches y quiero muchos mas😅 Pero si,este caera seguramente

Muchas gracias!

Con gusto 😉

Sí, el bloqueo trasero es una herramienta fundamental en un coche para hacer 4x4. Una solución barata que estoy buscando la forma de hacerla es poder separar el freno de mano de manera independiente a cada rueda trasera y bloquear al 100% la que está en el aire sin frenar nada la otra.

@@rubenfidalgo pues sería muy muy buena opción. Dos frenos de mano traseros jejeje. Deseando ver los vídeos del proceso. Ánimo !

​@@rubenfidalgo Esa modificación sería una maravilla!! 👏👏👏👏 Nunca se me habría ocurrido, y seguro que sería súper efectiva. La duda que tengo es si habría que hacer la "de quita y pon" para poder pasar las ITVs? 😮‍💨😮‍💨😮‍💨

@@deltajohnny se podría hacer disimulada

​@@rubenfidalgo Entonces sí que estaría muy bien! Intentando que todo el sistema estuviese colocado por la parte superior, para que al mirar desde el foso no se viese 😉

hola, el diferencial central hace que el eje delantero y el trasero trabajen solidarios, pero si una rueda del delantero y una rueda del trasero se quedan sin motricidad (como en el video) ya sea porque no tocan el suelo o lo tocan pero está resbaladizo, toda la fuerza se va a la rueda que no agarra y no avanzas. Si bloqueas el trasero y el cebtral, basta con que una sola rueda trasera toque el suelo para que tengas una rueda con traccion.

​@@rubenfidalgomuchas gracias amigo, me aclaraste todo, cada dia se aprende algo nuevo🤟 Saludos desde chile🇨🇱, buen video te mandaste💪

gracias

Sí, pero antes quiero probar un invento independizando el freno de mano a cada rueda trasera

@@rubenfidalgo había pensado también en eso, pero lo tienes que hacer sin que lo noten los de la ITV. Aquí en Navarra se montan elos en el coche y te hacen la prueba de frenos.

@@ricardogomezr5568 algo tengo en la sesera...

Hola, eran adaptaciones hechas con mejor o peor fortuna. La mayoría de las críticas que leo sobre ellas son malas. En persona nunca he probado uno.

@@rubenfidalgo Gracias 🤲

Hola, aceleras ligeramente y tiras del freno de mano, primero suavemente, si no sirve, das tirones. Lo que se pretende es frenar la rueda que está en el aire y que el diferencial pase la fuerza a la rueda que está en el suelo y no se vaya toda a la que está en el aire.

Hola, los Niva Bronto montan bloqueos en los 3 diferenciales. Se pueden instalar en los Niva, hay kits para ello, los precios oscilan entre los 400 y 800 euros más la mano de obra.

Hola... he probado prácticamente todos, tanto por trabajo como por los cursos que damos en PTC Escuela para cuerpos de seguridad, empresas, etc y tengo claro que ninguno es el mejor. Los que son cojonudos para unas cosas, son peores para otras. Por ejemplo, los modelos cortos son más críticos para subir rampas y para andar por dunas, en esos campos las versiones largas son mucho más eficaces y seguras. Los Uro Vamtac con formidables, pero no caben ni son capaces de maniobrar en la mayoría de las corredoiras que hay por Galicia... depende mucho del terreno y del trabajo que tengas que hacer con ellos. Las Toyota Hilux me parecen muy equilibradas, aunque muy penalizadas por el salvaje voladizo trasero, con un ángulo de salida muy crítico que hace que a veces al querer subir una rampa, nada más atacarte quedes con el eje trasero en el aire y el coche apoyado en la barra de la bola de remolque... depende de para qué lo vayas a usar y el terreno en el que suelas trabajar, es mejor uno u otro.

si no bloqueas el central, basta con que una rueda pierda adherencia para quedarte tirrado

Sí, y en modo sport para evitar que cambie a la siguiente marcha cuando se acercan al corte de vueltas

@@rubenfidalgo muchas gracias nuevamente

Sí, es fácil y se solucionan muchos problemas. En el Niva no puede porque el motor de arranque es muy pequeño al ser de gasolina, pero en uno diésel es fácil coronar.

Sí hay versiones de 5 puertas, aunque a España llegaron poquísimas. Automáticos, hasta donde yo sé, no hubo.

@@rubenfidalgo gracias ruben por la informascion

Bueno... te sorprendería de lo que es capaz el 2cv... y además también actúa el freno de mano en el eje motriz... de hecho, se puede seguir conduciendo gracias a eso aunque se rompa un palier.

Ya locreo

muchos de estos coches están muy maltratados, como suele pasar con los coches baratos

Hola, perdona, no entiendo qué es vofiando

e

En el caso del lada hay un kit electroneumático, pulsas un botón que abre una electroválvula y ésta deja pasar vacío a un pulmón que acciona una horquilla en el grupo trasero que bloquea los satélites.

sale más caro reparar uno reventado que coger uno que esté en marcha. El día 20 saco un vídeo con consejos de compra. No conozco ninguno ahora a la venta... hace 2 meses que he comprado yo otro 1..7 M con dirección asistida a muy buen precio pero al que tengo que reparar la culata.

@@rubenfidalgo muchas gracias Ruben

@@RockMachine161 de nada

Una rampa puede ser positiva o negativa...

va a las ruedas, precisamente por eso es menos peligroso que el del land rover que va a la transmision... frena las ruedas, el diferencial da igual.

Lo desconozco, a ver si algún compañero puede aportar más datos.

Bueno... el duster habría arrancado la defensa delantera antes de llegar si quiera a ponerse en cruce de puentes... y pese a las dificultades y tenerlo todo en contra, ha salido sin tener que bajarme del coche a calzar una rueda ni nada. Sí, el control de tracción del Duster lo saca de un cruce de puentes, y menos mal, porque con los recorridos de suspensión que tiene entra con mucha facilidad en esas posturas en las que se queda con las ruedas descalzadas.

jajajjaja, sí, está el bombín en las últimas, de hecho se desceba y si estás mucho rato con el pedal pisado poco a poco empieza a soltar solo. Tengo que cambiar el maestro y el esclavo en cuanto pueda.

llega más lejos que el ferrari 😉

No sabes de lo que hablas. Tiene bloqueo central

@@user-xu7gp1vp4j Si ya he visto las ruedas colgando y sin tracción. Un todo terreno de verdad lo tiene ni que sea manual.

@@majoral5853 te voy a dar un disgusto. Los land Rover Discovery y defenderse no llevan diferenciales trasero ni delantero. Los Suzuki Jimmy y samurái tampones, la mayoría de los Toyota lan Cruiser tampoco y Mitsubishi montero tampoco los llevaban la mayoría de las versiones. Antes de opinar saca el carnet de conducir

@@majoral5853 🤣🤣🤣🤣🤣 antes de decir estupidez da a el carnet de conducir. La mayoría de TT no llevan diferenciales delanteros ni traseros. Solo las versiones más caras llevan trasero o trasero y delantero. Por cierto los Toyota y land Rover al ser muy pesados precisamente son más dados a quedar tirados

@@user-xu7gp1vp4j En mi país los todo terrenos llevan diferenciales adelante y atrás. Y bloqueos aunque sean manuales.Lo demás inventos raros o incompletos. Y trabajé de joven de aprendiz en un taller. Reparabamos también esa chatarra Rusa. Por orden de averías.Niva, land Rover y Toyota sólo venían a cambiar el aceite.