現在でも70代以上の年齢層では 福岡の西武ファンは多い

球団会社の変遷を見れば日本史がわかる 戦後すぐは鉄道、映画、新聞 バブル期は鉄道、新聞、食品 現代はIT、金融が増えた

西鉄クリッパース（現埼玉西武ライオンズ）

正確には南海は、現ソフトバンクの前前身です。南海→ダイエー→ソフトバンクです。

兵庫県の山陽電鉄もプロ野球チームを持っていたことがありました。｢山陽クラウンズ｣という二軍だけのチームですが。たった2年だけの活動でしたが、ウエスタンリーグ（の前身）にも参加していたようです。

阪神の甲子園駅はプロ野球シーズンには特急が夜七時以降止まります。

2023年の優勝セール 阪神タイガースの優勝セールは勿論阪神百貨店。 オリックスバファローズの優勝セールはかつての近鉄との関係で近鉄百貨店。 では、阪神とも近鉄とも関係がある阪急百貨店はというと、優勝セールはやりませんでした。 なお、福岡ソフトバンクホークスが優勝した際には博多駅直結の博多阪急が優勝セールやっていたりする。 さて、西武ライオンズが優勝した際には、あちこち身売りされ続けている西武百貨店が優勝セールやるのかね？

14:01　西鉄ライオンズ所属で最後にプロ引退したのは阪神でも活躍した若菜嘉晴

偶然にも西武と阪神のチーム名はネコ科の名前

オリックスの中嶋監督は最後の阪急戦士

阪急はベアーズとも言われてました。

今は実質阪急傘下の阪神グループであり、色々な決定権の主導は阪急にあったりなかったりなんだなぁ。。。

他にも京成が草創期の巨人の大株主だったり(練習場のあった京成バラ園に巨人軍発祥の碑がある)、昭和30年代の広島の共同スポンサーに広島電鉄が名を連ねてたり、ライオンズを買収する前の国土計画が現在のDeNAに出資してた時期があったりして、全く経営的に鉄道会社と縁のない現存球団はロッテと楽天だけだったりする。

名鉄がドラゴンズの経営に関わっていたのは忘れられがち まあたった3年間のことなんで…

この話題マジで待ってた！

好きだった近鉄の滅亡と共に近鉄ファンから西武に乗り換えました

西武ライオンズ時代の親会社は国土計画だった。

国鉄が懐かしい

最初にプロ野球球団獲得したくて 頑張ってた京阪電車が 皮肉にも関西大手の私鉄で唯一 プロ野球球団を持てへんかった…

西武が生き残れた理由の1つに、巨人の観客動員数がまだまだ健在の1980年代から黄金時代を迎えられたのも大きいと思う。 動画にもあるように、当時のパ・リーグは観客動員数に伸び悩みがあった。 ただ、当時の西武は日本シリーズで巨人を倒して日本一になる年もあるくらい強く、そこから地元を中心に人気を伸ばしていたのも大きかった。 もし、西武が前進球団の流れを止められずに低迷して黄金時代を迎えられなかったら、在京球団に人気を持ってかれて球団経営も危なかった可能性もワンチャンあったのかも。

面白く拝見致しました。国鉄スワローズの運営は厳密には、鉄道弘済会などによるものですね。

まるでプロ野球の歴史動画を見ているかのように、とても細かくてクオリティが高くてビックリしました。 例えば「オリックスブレーブス」じゃなく、「オリックス・ブレーブス」など、しっかりと正式名称で書かれてますし… JRもプロ野球球団は持ってないけど、社会人野球のチームを各社が保有しており、特に東日本なんかは都市対抗の常連でプロ野球選手も多数輩出している強豪チームとして、野球界に地位を築いてますね。

「六甲おろし」の歌のサビで「オウ、オウ、オ〜オ〜　はーんしーんタイガース　フレーフレッフレッフレー」てフレーズがあるけど、あれ元々は「オウ、オウ、オ〜オ〜　おーおさーかタイガース〜」って歌詞だったんだってね。前半の「オウ、オウ、オ〜オ〜」のすぐ後に「おーおさーか」が続くようにしてあったんだって。

オリックスと近鉄が合併してオリックスは強くなった‼️

TBSとLIXILのベイスターズ売却交渉が暗礁に乗り上げた時、ノジマと相鉄が地元企業と横浜連合で買収できるか動いてた事もありましたね

球団経営は元千葉ロッテマリーンズの里崎智也氏が「チケットやグッズ収入で利益が上がっても基本は赤字。企業が球団を持つのはイメージアップとしてという観点が強い」とおっしゃってましたね

ボクのおじさんはすごくカッコよくていつも綺麗な女性を連れていた。 ボクは大好きだったけど両親は何故かあのおじさんと仲良くするのを嫌がってた。 そのおじさんがいつも言ってた「ワシはカハンシンタイガーズじゃー！」 どういう意味だったのかな？

近鉄と南海の貧乏エピソードほんとすき

元大物タレントの島田紳助さんが近鉄のファンで、近鉄がきっかけで丸坊主にした事がありましたね、確か😊

特に南海・阪急・近鉄の試合では応援団による「○○電車、ボロ電車！」「✕✕電車ではよ帰れ！」といったヤジ合戦があったのが懐かしい…( ´-｀) (今でも復刻ユニフォーム着用の試合で楽しめたりする)

阪急と東宝の下りは、小林一三に触れて、松岡修造に触れるのが鉄板。

鉄道会社ははじめは8社あって阪神、阪急、近鉄、南海、国鉄、西鉄、名鉄、東急もあったのですね。凄いですね。

西武は埼玉を頭に付けたが、まだ埼玉県の球団というイメージが低く、西武沿線だけが盛り上がっている。 やっぱり所沢では埼玉県の端だし、さいたま市など中心部からのアクセスも悪い。

国鉄は国鉄法の規定でスポンサー扱いで球団経営は国鉄の関連団体が運営

西鉄は現在でもホークスを応援してます。

今年の日本シリーズは阪神VSオリックスになりそうですが、関西球団同士の対決は５９年ぶりです、前回は阪神VS南海でしたが、関西人はこれを御堂筋シリーズと呼んでいました、地下鉄は御堂筋線ではなく１号線と呼んでいた時代です。

自分で調べてもよくわからなかったので、本当に助かります！ありがとうございます！

球団を手放した後も東急の駅にはファイターズのポスターが貼ってあったりしました。

西武ライオンズは多分オイシックスにわたる。客は全然入ってない

昔は鉄道=プロ野球ってイメージだったからね

既出ですがプロ野球というくくりで見ると、山陽電気鉄道も山陽クラウンズという球団を抱えていたことがありました。 この山陽クラウンズは、正式名称は「神戸クラブ山陽野球団」と称し、一軍にあたるチームを持たない独立二軍チームであった事と、僅か２年ほどで解散してしまったので、誰の記憶にも残らなかった幻の球団となりました。

阪神電鉄が阪急電鉄に吸収されたのは、例の「村上ファンド」がしれーっと阪神電鉄の株式を大量に取得して、阪神電鉄を乗っ取ろう(もちろんタイガースも)してたからです。阪急電鉄が、村上ファンドから阪神電鉄を救い出した形です。

スワローズは特急つばめから由来 ホークスは南海の社章だった羽車（羽根が生えた車）マークだったため羽根→鳥→鷹→ホークスとなったそう

近鉄は京セラドームへ近鉄の路線が乗り入れられなかった事が球団合併という悪夢に繋がったと思うと悲しい。 合併後に路線が繋がったけどね。

ちなみに関西大手私鉄で唯一球団を持たなかった京阪も球団を持とうとして寝屋川に球場まで作ったのに、結局球団を持たなかった経緯がある。

所沢は田舎すぎるけどね。丘陵を削って作ったから地獄の階段もあるし、、、

阪急が梅田地区再開発のために銀行から融資を受ける際、不採算事業を複数抱えている会社には融資はできないとしてブレーブスか宝塚歌劇団のどちらかを手放すことを求められたそうです。阪急は迷わずブレーブスを切った。

国鉄の後継JRはプロ野球球団は持っていないけれど今も旅客6社全てが社会人野球チームを持ち、どれも全国に出るくらいの強豪で元阪神の赤星選手など出身のプロ選手も多い。 その意味で今もプロ野球を支えているのである。

阪神は黙っていても客は来るし、甲子園駅も近い。西武は球場直結、付近は西武線が独占という理由があるように思います。阪神は「アレ」をしてもしなくても安泰でしょう。

1978年新生西武ライオンズは、屋内スキー場とユネスコ村しかなかった狭山湖に球場を新設、ラインナップには東尾の他に、田淵幸一や野村克也を招いて驚かされた。当時の西武（後にセゾングループ）は本当に飛ぶ取り落とす勢いがあった。

西鉄は西武鉄道の略だと思っていたことがありましたね😅

2:45 黒田コーチの画像出してくるあたり通だね

阪神は、甲子園球場が自社保有なのと、高校野球での輸送も大きい。

パリーグで赤字球団だったのは、鉄道系に限らずどこも赤字体質だった。 セでも巨人阪神以外は儲かっているとは言えない状態だった。 もうかっていないのは、巨人阪神以外はどこも同じで、赤字体質だから、身売りするわけでもない。 鉄道は地域密着事業の典型で、他地域に知名度をあげても、それによって鉄道の利用者が増えることはない。 地域住民は日常的に鉄道を使っているので、誰もがその鉄道会社は知っている。 結局、鉄道系が球団を手放したのは、もうからないし、宣伝効果がほとんどないから(宣伝効果が高ければ赤字でも球団保有の意味はある)。 TBSがベイスターズに企業名を入れず、結局手放したのも同様の理由。 放送エリア外でTBSの知名度をあげても、視聴率アップにつながらない。 放送エリア内でも、どのテレビ局を選択するかは、番組内容によるので、宣伝効果がない。 当初は、ハマスタの巨人戦の放映権が独占できるから多少の赤字でもペイできると皮算用していたが、プロ野球中継は巨人戦でも視聴率がとれず、最後はお払い箱。

国鉄といえば、武蔵野グリーンパークを本拠地にしようとして爆死した印象が…。

ヤクルトのスワローは　特急つばめ　からつけたのですね!国鉄時代の名残りですね😊

西武だと試合日には西武球場前行きの特急ドーム号が運行され、他の所沢方面へ行く列車でも今日のチケットは完売とか予告先発を紹介する車掌のアナウンスがあることがあります。レオライナーも試合日だと西武球場前駅到着時に球団歌が流れます。

四半世紀来の友人（京都民）はオリックスのファン。何故か訊いたら、元々は阪急ファンなのだとか。それで納得しました。練馬出身の私も、子供の頃は西武ファンでしたからね。

東映の球団売却は1973年でその年のオフに更に日本ハムに売却

国鉄は名門特急つばめの英訳語「スワロー」と「座ろう」（当時の国鉄の特急列車は全席指定）をかけて採用、南海はコンドルズにしたかったけど「混んどるず」と言われたら嫌だからホークスにしたという話が。

パ・リーグは一時期、西鉄・阪急・南海・近鉄・東急と揃っていたことで「電鉄リーグ」とさえ呼ばれていたこともあった（残り、当時は映画会社の大映→毎日新聞（間に共同経営時代の大毎を含む））。

西鉄が球団手放した最大の理由は 山陽新幹線博多開業を視野に入れた旧九州鉄道派と旧九州軌道派の対立があり 旧九州軌道派が北九州軌道線の高速化で国鉄鹿児島本線の普通電車大増発に対抗する 旧九州鉄道派が天神大牟田線の特急車更新優先 で揉めた事です。 実際当時新幹線博多開業で余剰になる急行用車両で博多ー大牟田間に特別快速を増発する、と言う案があり、これをやられると 冷房クロスシートビュッフェグリーン車付き国鉄特別快速に対しては 非冷房でクロスシート又はロングシートのショボい西鉄特急では全く対抗不能。 現に大阪局の新快速大成功を聞いた九州総局や門司局が本気で導入考えてましたからね。 この為新快速対抗策として京阪電鉄が新造導入、阪急電鉄が京都線用に改造した2ドア転換クロスシート付きと言う国鉄が新幹線連絡名目で特急大増発しても対抗出来る本物の特急車両をフラッグシップ特急車両として導入しようという機運が高まってのですが、その資金をどこから捻り出すかが問題となり、結局球団売却と福岡市内線廃止で金捻り出して作ることにしたのですが、 これにもちゃんとオチがあり、弱過ぎて買い叩かれてジャンボ特急２０００系（これが国鉄に対抗しうる関西大手私鉄フラッグシップ特急車に匹敵する新型車）製造費用が賄いきれず、結局通勤車両冷房試作名目で既存の通勤車両冷房化で一部を賄い、建造資金が貯まってから残りを急行冷房化名目で導入する方法を取ってます。

近鉄バファローズ懐かしいですね。一時期ファンクラブに入会して藤井寺球場や日生球場によく試合を観に行きました。藤井寺球場で近鉄の試合があった時は藤井寺駅に急行が臨時停車していたがオリックスに吸収合併され藤井寺球場自体も四天王寺学園に生まれ変わったので藤井寺の急行臨時停車も見られなくなってしまいました。

初期のファミスタにはレイルウェイズという近鉄南海阪急連合選抜チームがあったなあ。強すぎた。 フーズフーズはいまいち弱かったのに。

関東大震災は、1923年です

横浜ベイスターズが身売りされる時に、京急も候補にあった。

しかも虎とライオン

プロ野球12球団、最寄駅紹介してほしいです！いろんな球場行くので最寄駅の特徴とか聞いてみたいです！！

😊面白い！！ 興味深い！！

貨物以外のJR各社(東日本は東京支社と仙台支社で別々)は社会人野球のチームを持っているので、それも紹介して欲しいですね。

冒頭の動画は、明治神宮球場ですかね。『野球狂の詩（うた）』の架空球団「東京メッツ」の「国分寺球場」みたいな雰囲気。

関西大手私鉄の中で京阪だけ球団を持ったことがないですね

鉄道会社所有のプロ球団としてはジェフ千葉入れても三チームで寂しくなったな。

それにしても、プロ野球×鉄道会社に関しては、「西高東低」という関係なのが実に興味深いですね。 関西の私鉄がプロ野球経営に積極的なのに対し、関東の私鉄で参画したのは東急と西武だけ・・・ 関東は巨人が（実力も人気も）強すぎた（当時は）、という事情もあるのでしょうかね。

阪神電車の車両にオレンジ色が多いもんだから、主に阪神ファンから「なんでジャイアンツ色やねん」という苦情が多いとか何とか…

八つチームのホームラン・ブギ 虎に巨人に　ロビンス阪急 鷹に東急　中日スターズ　♪ 現在のNHK朝ドラ『ブギウギ』主人公のモデル笠置シヅ子さんの歌 『ホームラン・ブギ』を思い出しますね。 1949年発売　虎・阪急・鷹・東急の4チーム半分が鉄道会社系。

鉄道会社が球団を手放したのは鉄道という特殊な会社であるのとパリーグで人気が無かったことが原因でしょう。 鉄道会社は会社の利益拡大のために全国へ市場拡大や海外市場へ進出なんて出来ない。 元阪急ファンで阪急が無くなれば近鉄ファンになって２度の球団消滅は悲しかった。 阪神戦よりサンテレビで放送する阪急の試合や土日の午後に放送する近鉄や南海の試合を見る方が好きだった。

よくよく考えたら昔のパリーグは半分が鉄道会社＆関西の球団だったから人気が阪神に吸われてリーグ全体で人気が出なかったのかも 鉄オタ的にはそっちの方が好きだったけど・・・

ダイナマイト打線とかバックスクリーン3連発とか、阪神タイガースは大阪人の琴線に触れる豪快さが人気をよんだが、 サブマリン山田とか盗塁王福本とか、阪急ブレーブスは強いけれど地味で人気が出なかった、

紆余曲折あったが虎とライオン。 ネコ科のチームが残った。

あれから、各球団が工夫してファン掴んだよね。特にパリーグは素晴らしい

南海の場合は当時、特急ラピート及び空港線と、『開港』を目前に控える関西国際空港関連のインフラ整備需要に応える必要性があり、そんな状況下で、従来どおりの赤字補填頼りな『どんぶり勘定』が通用しなくなったということが最大のきっかけの模様。

関西私鉄4社が球団を持っていたことがあるって何気にすごいよね セ・リーグ: 阪神 パ・リーグ: 近鉄(消滅) 南海(ソフトバンク) 阪急(オリックス) 特に現在のパ・リーグは移動が大変だから、なおのことこれが際立つねー

西武の後藤社長は 「海外で西武のCEOって言っても相手にされないけど、日本にたった12球団しかないプロ球団のオーナーだって言うと歓迎されるから」 西武を売らないそうな。

国鉄はプロ野球球団を手放したけど、社会人野球チームは健在。阪神と西武が球団を手放さないのは、人気は勿論のこと、本業と一体運営の上自前球場で使用料がかからないのが大きいと思う。

単純に12球団の球場の最寄り駅やアクセスをまとめた動画が見たいです！ 調べればわかるだろと言われたらそれまでですが、ゆっくり鉄博さんのわかりやすい声と編集が好きなので是非...！

結局阪急対阪神の西宮ダービーは叶わなかったですね 動画にも出ていた阪急西宮球場は、西宮北口駅出てすぐ(今の西宮阪急)のところにありました

鉄道が親会社→お客さんを球場に運んで儲かる。 新聞社が親会社→チームの活躍を記事にして儲かる。 健康飲料会社が親会社→？？？

西鉄が球団を手放す前は確か西鉄ライオンズでしたね？

阪神人気はマジでエグいからな…

確かに名鉄には、以前ナゴヤ球場前って駅が名古屋本線にありましたからねぇ、いまは山王って名前になってるけど。

東京セネタースと今の北海道日本ハムファイターズは別系統 北海道日本ハムファイターズは1945年に結成され後に東京フライヤーズが前身

西武が球団を手放さない理由の中には、1980年代～90年代に球団が黄金期を作り、 不人気なパ・リーグの中でも他球団よりも人気があったからではないかと私は想像する (ただし21世紀になって以降、成績が伸び悩んでいる上、本拠地球場の特殊性によって 選手が移籍したがるために球団の経営が順調とは言えないかもしれませんね)

八名信夫さんは元東映のエース

昔、南海の応援団が「やったー！やったー！またやった！○○やった！またやった！阪急電車ではよ帰れ！」・「やったー！やったー！またやった！○○やった！またやった！近鉄電車ではよ帰れ！」・「サヨナラサヨナラ○○阪急電車ではよ帰れ！」・「サヨナラサヨナラ○○近鉄電車ではよ帰れ！」・「勝った！勝った！また勝った！弱ーい阪急にまた勝った！阪急電車ではよ帰れ！」・「勝った！勝った！また勝った！弱ーい近鉄にまた勝った！近鉄電車ではよ帰れ！」というヤジを飛ばしていましたねえ。

もはやゆっくりべースボールミュージアム。

阪神に関しては読売新聞の働きかけが有名だわね （現全国高校野球選手権大会）のために甲子園球場を持っていたことであり、沿線開発をしたかった阪神の戦略と合致して生まれたってのもあり、目下最初の敵は巨人ではなく阪急であったのは有名な話で、こののち生まれる南海と共に関西私鉄リーグのような流れを形成したかったとは言われているのよね ただ、1950年、２リーグ制に至るとき、巨人のあるセントラル、阪神のあるパシフィックと分ける予定だったのが巨人戦がなくなることを恐れた阪神がセントラルに強行移籍しているのよね。それによってパシフィック側がすごく困り果てて、それこそ毎日オリオンズ（現千葉ロッテマリーンズ）が阪神から選手を引き抜き（阪神のやり方に異論があった選手もいたみたい）でオリオンズに移籍したりと結構大騒ぎになっているのよね ちなみに 14:08 の福岡野球株式会社ってのは財界人が絡んでいるのもあって相当面白かったり。また、あれこれいきさつがあったんだけれど、もし順調にいっていれば日本への本格参入を考えていたペプシコーラのペプシが球団を持つ可能性があったりする。この辺りの書籍は結構多いので調べてみると面白いかも また国鉄はプロ野球も有名だけれど、もともと門司鉄道管理局野球部（現JR九州）や北海道鉄道管理局野球部（現JR北海道野球クラブ）といった社会人野球が主戦場。戦前には東京鉄道局野球部から巨人に行った伊藤健太郎のような巨人の主軸を打つような選手がいたり、戦後も南海の主軸打者だった飯田徳治、阪神の一番として有名だった赤星憲広が出身していたりする。クッソマイナーな野球部だと新潟鉄道管理局から阪急ブレーブスに行った完全試合男今井雄太郎なんかも有名。 メジャーでも鉄道網から作られた球団が多く、古いデトロイト、シンシナティ、フィラデルフィア、セントルイスなんかは鉄道に影響しているよ。その殻をぶち破ったのがドジャース、ジャイアンツのニューヨークに本拠を構えていた球団。飛行機の発達と共に西海岸に移籍したのね。ドジャースなんかは車社会の到来を意識してドジャースタジアムは大きな駐車場施設を作っていたり 野球と鉄道だったらこの辺りが詳しかったり 「鉄道と野球」の旅路 1872~共に駆けぬけた150年史(野球雲8号) www.amazon.co.jp/%E3%80%8C%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E9%87%8E%E7%90%83%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%97%85%E8%B7%AF-1872-%E5%85%B1%E3%81%AB%E9%A7%86%E3%81%91%E3%81%AC%E3%81%91%E3%81%9F150%E5%B9%B4%E5%8F%B2-%E9%87%8E%E7%90%83%E9%9B%B28%E5%8F%B7-%E5%BA%83%E5%B0%BE%E6%99%83/dp/4899920245 121 プロ野球と鉄道 www.kotsu.co.jp/products/details/601125.html

冷静に考えたら、昔の赤胴車は広島カラーだったし、青胴車は今も昔も中日カラーだから読売カラーばっかとやかく言われる筋合いないんだよな(笑)

ホークスは今年の交流戦でも電車ヤジを飛ばしていた 「阪神電車で早よ帰れ！」

昭和30年代の最強私鉄球団は、福岡市の平和台球場を本拠地とした西鉄ライオンズ。 稲生和久、中西太、豊田昭光、藤原満氏などの野武士軍団が巨人軍に立ちはだかった。 しかし、黒い霧事件で主力選手が追放などで集客力が激減。 昭和54年に西武鉄道グループに売却されて、埼玉県所沢市移転で11年間本拠地不在の町になった。