Dzięki za wspólny film ✈️ Polskie prototypy z tamtego to zawsze interesujący temat. Budowa tego samoloyu była przyjemnością. Zawsze ciekawie zająć się tak oryginalnym projektem. Zainteresowanych latającymi modelami zapraszam do mnie i czekam na kolejne odcinki Zabytków Nieba. Pozdrawiam, Szymon ✈️

W końcu coś optymistycznego w tym dniu .

Samolot był w swym projekcie spóźniony o kilka lat. Osiągi były liczone na silnik rzędu 1500 KM- a taki silnik się nie pojawił. W Polsce nie było fabryki z oprzyrządowaniem do produkcji takich silników- co jest wykluczone przy produkcji seryjnej samolotu bojowego. Nim by fabryka wyprodukowała wystarczającą ilość samolotów- wojna się skończyła. Warto zwrócić uwagę, że moce silników gwiazdowych (USA) wynosiła 2000 KM, a niektóre miały nawet większą moc. W Anglii, gdzie rozwijano wersje silników RR powstał Griffon o mocy dochodzącej do 2000 KM- ale i tak niewiele samolotów z tym silnikiem wzięły udział w walce. A co do uzbrojenia. Projektant musi przewidzieć kwestie nie tylko zbieżności ale i też cele do ataku. Działka są istotne przy atakowaniu bombowców. Km-y do walk myśliwskich. Pośrednio dobrym rozwiązaniem były nkm-y (12,7-13 mm)- co w pełni wykorzystali Amerykanie i co się sprawdziło jako uzbrojenie o cechach uniwersalnych. Takie u nas produkowane nie były. Do tego trzeba dodać wydłużenie lufy- przy działkach lufa jest krótsza względem kalibru- co daje inny tor balistyczny jego lotu. Ówcześnie służący w myślistwie w stopniu porucznika Włodzimierz Gedymin opowiadał mi, że w wersjach P-11c z 4 km-ami pociski były celowo"rozstrzelone" - aby pociski mogły razić samolot nieprzyjaciela ze zmieniającej się odległosci (dystansu)- celem ułatwienia celowania. Pogarsza to skuteczność ataku precyzyjnego dla myśliwca. Warto też zwrócić uwagę na płat. Konstrukcja z udziałem Kesonu Misztala była wrażliwa na uszkodzenia bojowe. Nie było opcji zbiorników samouszczelniających. Nie było w projekcie zbiorników odrzucanych- do lotów eskortowych. Nikt wówczas nie wiedział o prędkości krytycznej Macha dla takiego płata. Nikt nie badał tego w Polsce na modelach. W P-38 w nurkowaniu na pełnej mocy występowały problemy ze sterowaniem i drganiami. Przy prędkości rzędu 660 km/h przy profilu PZL.55 takie zjawiska najprawdopodobniej by wystąpiły- co wydłużyłoby rozwój samolotu przed produkcją seryjną. I moje podziękowania Autorowi za kolejny ciekawy odcinek.

Лучший авиационный исторический канал на польском. Спасибо вам

Super , bardzo dobry materiał, cieszę się że mogłem pomóc modelami , jednak ten latający jest o wiele bardziej rewelacyjny 😀

PZL.55 przypomina mi (wizualnie) nawet bardziej odpowiednik francuskiego Dewoitine D.520 lub Arsenal VG 33 niż Spitfire.

Facio od modelu używa najnowocześniejszej techniki. Skutek : prędkość wykonania i precyzja ! Lubię takich gości. Polska ma zdolnych ludzi, byle skarbówka dała mu pracować i żyć !

12:03 Harmann nie bez powodu preferował skupienie karabinów na 50 metrów. Skrócił tor lotu pocisku w cel do absolutnego minimum. W takiej odległości do celu, wystrzelony pocisk z karabinu lub działka ma najlepsze parametry balistyczne. Nie wytraca prędkości i nie zaczyna opadać. Trafienie samolotu przeciwnika z 50 metrów wyrządzało największe uszkodzenia w porównaniu do trafień z dalszego dystansu. Można to uznać dziedziną taktyki, bo przy tym nie potrzebował pocisków smugowych i mógł strzelać skuteczną krótką serią, przy czym nie marnował amunicji. Wyobrażając sobie jego skuteczność w powietrzu, nie chciałbym siedzieć w ostrzelanym przez niego samolocie, bo każdy pocisk gdy trafił, uderzał z penetracją.

Panowie - wspaniale przygotowane i opowiedziane. Wielki respekt za Waszą wiedzę - tak historyczną, jak i techniczną.

Jeśli chodzi o zbieżność broni pokładowej to pamiętam z książek pisanych przez polskich pilotów walczących w trakcie IIWŚ że preferowali dystans 150-200 metrów, gdzieś też przeczytałem że polscy mechanicy ogarniali ten temat chociaż było to wbrew regulaminowi RAF.

700 km/h z .... 15% profilem skrzydła ..... z silniczkiem niewiele ponad 1000 KM - tiaaaa ... na pewno . Mieliśmy zdolnych konstruktorów , ale gdzie niektórzy z nich w kwestiach parametrów mogli by jednak panować nad swoją ułańską fantazją . Takie osiągi ( a nawet większe ) to miał król prędkości i zasięgu Mustang z silnikiem ponad 1500 KM ( pierwsze wersje ) , ze znacznie cieńszym profilem i wypolerowanymi skrzydłami , które spajane były nitami o płaskich łbach .

Panowie, to wszystko jest wspaniałe.

Po raz kolejny oglądam ten film i jestem pod wrażeniem fachowej wiedzy i ogromnej pasji autora. Sam interesuję się lotnictwem myśliwskim od ok. 40 lat, wiec wiem co mówię. Gratuluję realizacji PZL 55 i innych projektów!

Dzięki za wspaniałą pracę która cieszy nasze oczy i uszy

W wizualizacjach Polska jest mistrzem świata. 🦾

Model mistrzostwo świata.Szacunek dla twórcy.Pozdrawiam.

Uzbrojenie w skrzydłach ma również zaletę w postaci odciążenia masowego skrzydła

Jeszcze kamerka do samolotu i pełny czad.Coś pięknego.

Panowie jesteście genialni, jedwabiści ;) Szacunek dziękuję.

Bardzo ciekawy materiał, pięknie uzupełniony przez modelarzy.

had the Polish Air Force had more time before the invasion it would have been very interesting to see the more modernized local designs. The ideas really were on par with neighbors

Uzbrojenie nie jest kwestią doktrynalną. Ta kwestia została bezapelacyjnie rozwiązana po Bitwie o Anglię - Anglicy rozpoczynający wojnę z 8 karabinami maszynowymi 7,62mm, ale próby z działkami Hispano kalibru 20mm rozpoczęli już podczas Bitwy o Anglię, tylko działka się zacinały. Jak tylko udało im się te problemy ogarnąć i wyprodukować wystarczająco dużo działek, kończyli wojnę z samolotami uzbrojonymi w 4 działka 20mm. Amerykanie używali półcalowych karabinów maszynowych, bo nie byli w stanie zrobić wystarczająco szybko wystarczająco niezawodnych działek. Mimo wszystko pojawiła się seria F4U uzbrojona w działka, a superpropy jak F7F albo F8F finalnie zostały w kolejną iterację działek 20mm uzbrojone.

Przejęzyczyłem się , ma być : w ułamku 1/6 sek , a nie w ułamku 0,6 sek . Dodam jako ciekawostkę że z coraz większymi prędkościami rosły przeciążenia w manewrach do tego stopnia że sprężyny powrotne do przeładowania karabinów i działek nie dawały rady i zastępowano je napędem elektrycznym . Ogólnie prowadzisz całą serię tych filmów bardzo rzetelnie

700 km/h to myślenie życzeniowe, zwłaszcza przy takim uzbrojeniu. Przy tej mocy 550 to byłby sukces.

Dziękuję za odcinek. To nie jest historia o tym co się "nie udało", dla mnie jest to pokazanie możliwości naszych konstruktorów, że przestarzałość naszych maszyn nie wynikała z zacofania intelektualnego naszego narodu. Kto zna naszą historię i jest realistą, ten zrozumie dlaczego się "nie udało". Wstawka z Panem Modelarzem - genialna, gość w krótkich i konkretnych słowach opisał swą pracę tak, że mam wrażenie że już to umiem ;) - zasubskrybowane !

Dziękuję ! Dla zasięgu...

Brawa też dla Szymona!

Witam, bardzo dobry materiał. Pozdrawiam serdecznie i życzę zdrowia

Co do ilości zestrzeleń przez Ericha Hartmanna jest wiele wątpliwości. Czasami podawane przez niego ilości zestrzelonych samolotów podczas jednego lotu, są w przeliczeniu na ilość amunicji do broni mocno kontrowersyjne. Oprócz tego, weryfikacja u Niemców była dość przychylna zgłoszeniom pilotów.

wiem, że w momencie kiedy piszę ten komentarz film ma już 2 lata - ale jest wart polubienia, kanał zasubskrybowania i dodatek z modelem SUPER

Świetny program, a model naprawdę na wypasie !

Świetny materiał. Dzięki wielkie

Fantastyczny program. Dziekuje!

Piękny model na pierwszy rzut oka myślałem że to jakaś animacja komputerowa👍👍👍

Macie Panowie pasję. Szacunek.

Proponuje stworzyć model marzeń.Tzn samolot "tłokowy"w/g Twojego pomysłu,jak mógłby wyglądać taki najbardziej optymalny.

Pozdrawiam serdecznie i życzę zdrowia.

Saburo Sakai wolał używać kadlubowych karabinów ponieważ działka miały dla niego za małą szybkostrzelnosc.

Dziękuję za ciekawy materiał. 😁

Świetny gość! Świetny odcinek!!

Polskich bajek ciąg dalszy, jak mogli konstruktorzy zakładać prędkość max. na poziomie 700 km/h, skoro wtedy ta prędkość była niedostępna nawet dla Spitfire czy BF 109 dużo później??? Przypominam, że Jastrząb ledwo latał i jeszcze gorzej skręcał. Wynikało to z ogólnej słabej aerodynamiki oraz topornego wykonania, powodującego zaburzenia przepływu wokół płata i kadłuba. Takie konstrukcje były zwyczajnie poza możliwościami naszych konstruktorów także przez przepaść jaka dzieliła nas od zachodnich mocarstw na polu finansów i technologii. Teraz oczywiście jesteśmy jeszcze dalej ... Za to model, doskonała robota, jestem w ciężkim szoku. Zaraz sprawdzę ten drugi kanał. Gratuluję.

Dobra robota! Mielismy zdolnych konstruktorow. Ciekawe jak jest teraz.

Taki Spitfire i Messerschmitt w jednym S&M PZL- =, Pozdrowienia dla Zabytków Nieba.

Bardzo dziękuję świetny materiał

Dobrze że robisz to co lubisz i do tego ciekawie.

Piękny model. Gratuluję!

Dziękuję, bardzo dziękuję!

Super :) aż się rozmarzyłem :)

Fajny odcinek! Nawet o projektach, które nigdy nie wzniosły się w niebo. Dlaczego fajny, bo przy okazji można dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy, np. skład płynu chłodzącego, wady i zalety karabinów i działek, rozmieszczenie, zbieżność itd. Pozdrowienia.

Wszystkie samoloty konstrukcji Jerzego Dąbrowskiego były bardzo ładne i cechowały się rewelacyjnymi wynikami dmuchań tunelowych. Jak wspominał inż. Piotr Kubicki współpracownik Dąbrowskiego: "Jerzy miał iskrę Bożą. Jego samoloty były nie tylko piękne , ale i zawsze doskonale latały."

+Odcinek petarda!:)

Witam PZL.55 jest na rynku w Radomyslu Wielkim kolo Mielca, pochodze z tego miasteczka piekna maszyna

Coś zajebiscie pięknego ,jak konie wgalopie. Dzięki za filmiki.Pozdro z Warmii

A w ogóle 700 km/h przed 1939? Przecież naprawdę więcej to na śmigle szedł Mustang, końcówka wojny. Ale silnik był nieszczególny - silnik dolnowałowy wymaga wysokiego podwozia, zmniejsza przestrzeń na uzbrojenie, albo wymaga przekładni/transmisji napędu śmigła, czyli dodatkowej masy ograniczającej masę uzbrojenia, amunicji i paliwa. I tak kiepsko (czyli, na dzisiejszy, pizdowato), i tak tak samo.

mega!!!, pozdro!!!

Super ciekawe pozdrawiam

Super 👍😊bardzo dobre😊

Ciekawy materiał. Jak zwykle. Te chmurki w tle były fjniejsze

Dziękuję BARDZO! Choć kiedyś interesowałem się historią drugiej wojny światowej i polskiego uzbrojenia tego okresu, to jednak nie wiedziałem, że istniało TAKIE przedsięwzięcie!

Silnik widlasty ,jak Pan mówi, może być chłodzony powietrzem-patrz Foka. I żadnego termostatu nie było, bo samolot powstał jedynie na serwetce. W metalu nic nie powstało, więc mówienie o nim jakby istniał to przegięcie.

Bardzo dobre

Fajny Film!

Co do koncentracji ognia km-ów, to chciałbym tylko zaznaczyć, że polscy piloci dywizjonu 303 ustawiali je na 100m. Brytyjczycy uważali to za dziwactwo. Wspomina o tym wiele źródeł. A więc nie tylko Hartmann lubił krótkie dystanse. No i Hartmann wszystkie zestrzelenia zdobył na froncie wschodnim, gdzie Niemcy panowali w powietrzu prawie przez całą wojnę.

Działko strzela pociskami większego kalibru które mają lepszy stosunek oporu powietrza do masy pędu i nie chamują gwałtownie podczas lotu dochodząc odległego celu zanim zdąży się przemieścić i wciąż z energią kinetyczną wystarczajacą nie tylko do podziurawienia poszycia ( samosklejające się zbiorniki a dziurawe poszycie istniało jako experyment odsysania turbulentnej warstwy powietrza- nawet zmniejszało Cx ale zawsze było tam bełno brudu po przelocie ) ale do rozerwania elementów nośnych i przebijania kadłuba pod kiepskim kątem. Karabiny zaś były skuteczne w rękach Polskich pilotów Dywizjonu 303 którzy nie strzelali do Niemców z 300m tylko ze 100m: "efekty były strzaszliwe" - cytat z książki Dywizjon 303.

Nareszcie kolejny odcinek. Dzięki. Dla mnie im dłuższe odcinki robisz tym z większą przyjemnością się słucha i ogląda. Czy planujesz kiedyś zrobić odcinek o amerykańskim myśliwcu korsarzu tj. f4u corsair oraz np. o bombowcu Boeing B-29 "Enola Gay"?

Łapa w górę 👍

Jak zwykle prędkość 0,75 (dłużej się ogląda) i odpalamy . Pozdrówka . Oglądnięte , zmykam do Szymona .

Widzę że moja kolorowanka Kani z przed 20 lat rozeszła się po necie (1:51) - fajny materiał - pozdrawiam!!!

Ciekawy temat. Jak zawsze problem silników był kluczowy 80 lat temu i tak jest do dnia dzisiejszego. Niezbyt często zdarza się taka historia jak sprzedaż Sovietom brytyjskich 30 Dervent-V i 25 Nene-I w 1947 roku, co pozwoliło im na "bezlicencyjne" nadrobienie 10 lat prac B-R.

Brawo Panowie

WItam. Jak zwykle wspaniały kawałek historii. dziękuję i pozdrawiam . P.S. Czekam aż pojawi się PL drzewko na War Thunder :D . Wszystkiego dobrego

Fajne ciekawe pozdrawiam

Piona!

9:30 >potężne uzbrojenie >tylko karabiny maszynowe 8mm wybierz jedno

Obejrzałbym z chęcią serię o myśliwcach 2 wojny światowej, i tych alianckich i państw osi

Bezcenny ten kanał jestem dość umiarkowanym fanem lotnictwa ale te filmiki sa pasjonujące. Tym razem w dodatku to modelarstwo. Sam do takich rzecy nie mam cierpliwości i zapału mam dość innych pasji. Podziwiam jednak wspaniałą robote Szymona. Jakie to fajne mozliwości teraz istnieją. Podziwiam.

Czyli projekt pod nie istniejacy jeszcze silnik... hm to już gdzieś bylo😉

Podstawowym błędem w założeniach polskich konstrukcji lotniczych sprzed wojny była konstrukcja w pełni metalowa. Nasz przemysł nie był w stanie dostarczyć dostatecznych ilości wysokogatunkowej stali i duralu. Nawet kostrukcje brytyjskie z tych czasów (Huricane i Mosquito) były częściowo drewniane. W polskich warunkach najlepszym rozwiązanie byłoby zamiast próbować własnych konstrukcji zakupić i następnie skopiować partię radzieckich I-16 (Rosjanie w 1936 roku oferowali ten samolot do sprzedaży, jako maszynę sportową, bez uzbrojenia.) Z tym samolotem polski przemysł mógłby sobie poradzić i wyprodukować kilkakrotnie więcej niż mocno przestarzałych P-11 i P-24

Pamiętam jak polscy piloci helikopterów w Afganistanie prosili o pozwolenie przemalowania szachownic na odcienie szarości . Robi tak wiele samolotów bojowych innych sił powietrznych . Kolorowe oznakowania stanowią idealne cele w locie . Pozwolenia nie otrzymali .

Brawo Szymon dziękuję za model gdzie można zobaczyć takie modele

Drobna korekta, bo może się przesłyszałem, ale jeśli dobrze nadać nick naszym samolotom PZL P-7 i P-11, to powinno być chyba "Pułaszczaki", od nazwiska konstruktora. W starszych opracowaniach nazwisko pisano pamiętam Pułaski, a nie jak teraz wiki Puławski....

W 1939 polskie lotnictwo potrzebowało modernizacji posiadanych PZL.11 do standardu PZL.24, czy chociażby PZL.11 Kobuz. Można było kupić licencje na niezłego dolnopłatowca o konstrukcji mieszanej Fokkera XXI, jak zrobiła Finlandia. Czy nawet wykorzystać cześć kadłuba z PZL.11 do zbudowania dolnopłatowca, tak jak zrobili Rumunii z I.A.R 80. PZL.55/62, to nie żaden sanacyjny Spitfire tylko zwykły projekt oraz kilka pobożnych życzeń, nie powstał nawet prototyp tego sanacyjnego Spitfire.

Jakby teraz zaczac produkowac te samolociki . 700 km / h , to ladny wynik. Bylby to tani samolot , ktory napewno przydalby sie do pewnych zadan w wojsku

Fajny samolot Pozdrawiam

No to rzeczywiście wielka sztuka z tym Hartmannem - jak udało im się zsynchronizować działko strzelające przez wał śmigła i 2 - km-y umieszczone na szczycie kadłuba na odległość 50 metrów ;). HS-12Z przestał być rozwijany na serio po upadku Francji.

Zdrówka

12:28 tak jak w dywizjonie 303 , też podlatywali bardzo blisko

Szkoda ze ten projekt nie powstal nieco wczesniej czyli w 1936 37r ,mielbysmy dobry samolot na wojne obronna w 1939 r.

Drobna uwaga: ok 7 min caisson to kesen hydrotechniczny. W skrzydle jest o "skrzynka skretna" : torsion box. Pozdrawiam serdecznie!

Dawno nie widzialem. Pozdrawiam.

Widzę, że skorzystano z mojego modelu 1:33 MPM :) Dziękuję :)

Brawo wy :)

Tak zobie jeszcze przypomniałem. Czy nie interesowało by cie zrobienie odcinka o samolocie Avro Arrow. Kanadyjski mysliwuec odrzutowy. Amerykanie takiego nie mieli i nie chcieli zeby Kanada miała cos lepszego od nich. To taka (nie tylko) moja teoria. Dlatego udupiono projekt i szniszczono wszytkie plany i prototypy. Projekt ten powstawal ze sporym udziałem Polaków. Szefem oblatywaczy był słynny (co najmniej w Kanadzie) pan Żurakowski. Inni Polacy byli też w ekipie oblatywaczy i w ekipie technicznej.

Co do uzbrojenia samolotu to obawiam się że była to przede wszystkim w przedwojennej Polsce kwestia logistyczna-lotnictwo to broń pomocnicza więc musi mieć uzbrojenie strzeleckie takie jakiego używają bronie główne... A że bronie główne używały tylko karabinów 7,92 to tak też uzbrojona samoloty mimo że nkm 20 mm były dla nich bronią odpowiedniejszą...

No szkoda że się nie udało bo było by ciekawie zobaczyć ten Samolot w akcji

Model tego samolotu miala moja ciotka jako statuetke zrobiona przez jej chlopaka ktory pracowal w tamtych latach jako mechanik. Ja uwazam ze on byl szpiegiem i chcial wykrasc plany samolotu. model samolotu wielkosci dloni mezczyzny z nieznanegometalu ktory niezardzewial do dzisiejszych czasow. postac kibiety ktora go trzymala zrobiona z pleksiglasu a podstawa z podlogi samolotu. Niestety statuetka zostala wyrzucona na smieci przez.... mja kuzynke ktora po smierci ciotki zrobila tam porzadki. Jedyne co pozostalo to zdjecia jak bylem maly i sie tym bawilem. Dzisiaj wiem e nie byla to zwykla zabawka ani statuetka ale cos bardzo waznego. No coz Co dwie glowy to nie jedna dla tego rowno uprawnienie miedzy kobeietami a mezczyznami powinno byc dobrze przemyslane.

Gratuluję. Wielka wiedza i piękna polszczyzna. To rzadkość.

Pozdrawiam serdecznie.

Może następny film o 109-ce? Zawsze mnie ciekawiło, dlaczego nigdy nie miały 4-ech łopat śmigła, mimo mocy silnika porównywalnej z griffonami i Merlinami, które miały ich po 4 czy nawet 5.

Modelarstwo,to co lubię.