凄い高度から一気に舞い降りて着陸　巨体だけに迫力。C-2、初号機、岐阜基地、2023年岐阜基地航空祭予行

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1956riki

7 ай бұрын

岐阜基地、各務原です。2023年岐阜基地航空祭予行
C-2、初号機凄い高度から一気に舞い降りて着陸。
実は最初の予行でこの高度で着陸と聞いて「あの高度で?おかしいだろ?」とみんなで笑ってしまって(失礼)、実際その時は降りるの中止したので、、でも、これやろうとしてたんですね。巨体だけに迫力です

Пікірлер: 43

@user-kf2qm3dg3x 6 ай бұрын

こういうのを見ると、単なる貨物輸送機ではなく、戦時を想定した無茶な機動も出来る軍用機だなぁと感じる。

@1956riki 5 ай бұрын

仰せの通りです。岐阜基地には舗装してない滑走路があります。昔航空祭でC-130がここへ降りるデモをやっている動画を見た事があります。先輩の話ではそれが出来なきゃ輸送機じゃないとおっしゃってました。確かに米のC-17など砂煙をもうもうと上げて砂地から離陸する動画もありますね。高性能になるほどデリケートなはずのエンジンなど砂を吸い込んで大丈夫かと思ってしまいます。

@user-ng3jx4bo7i 6 ай бұрын

確かにそうなんだけど、もっと引いて背景が入ると降下の状態がわかり易い。比較に使われた映像のようにね。

@1956riki 6 ай бұрын

おっしゃる通りですね。ありがとうございます。珍しい状態なんでついズームアップしてしまいました、今度機会があれば頑張ってみます。

@user-mo1me4io5j 6 ай бұрын

お見事！

@lanner52 7 ай бұрын

展示飛行の海外エアショーバージョンと称して、美保の航空祭でフライトを披露していました。

@user-qw2fh5zy3c 5 ай бұрын

民間の航空機とは違って平時とは違う如何なる状況でも離着陸出来る操縦技術が求められるんですね！

@taroukuma7125 6 ай бұрын

凄い、スポイラーって着陸直後に立てるものとばかり思ってました。

@OnigonPlayRoom 5 ай бұрын

吹き流しも映り込んでると当時の風速がわかって良いと思います。

@OMG_LoL 6 ай бұрын

上手！

@user-oh3ov5jq8g 6 ай бұрын

砂漠辺りで、敵兵が近くまで来ていて携帯式の対空ミサイルを持っていると仮定した訓練ですね！イラクに派遣されて居たときに使って居たね！後は、航空基地の上空から敷地だけを使って、螺旋階段を降りる様に降り方やって居たね！

@ojyama1214 6 ай бұрын

短い時間で着陸する方法で念のためにデコイを発射することもありますね。訓練で使ってたら金かかる。

@1956riki 5 ай бұрын

無法地帯でも確実に任務をこなさないといけませんからね、、

@user-pw1os2qz8n 4 ай бұрын

貴重な映像ありがとうございます！輸送機は着陸時に携帯型ミサイルに狙われるので安全空域でらせん状に降りるとかアクロバット飛行出来なければダメだと思います。三重でサミットが有ったとき庄内川近くの会社でC-17の着陸を待ち構えてたのですが、初めての小牧空港のはずなのに急旋回で着陸したのを思い出しました

@1956riki 4 ай бұрын

ありがとうございます。そんなふうに飛んだんですね、見たかったです。サミットではいろいろ撮らせていただきましたが当時はまだブラッキーな企業で働いてましたんでそんな話を聞くにつけ次の機会は絶対ものにしたいと決意を新たにするわけです。

@user-wo5me5gw5v 7 ай бұрын

着陸進入時に対空ミサイルで射撃される可能性がある時の着陸侵入方法でしょう

@1956riki 7 ай бұрын

なおランディングポイントは滑走路端からきっちり300mと航空祭当日アナウンスしてました。実験団の場合こういう希なフライトでも正確に何度もくりかえしてデータをとってマニュアル化するとかが仕事と聞いてます。

@KK-lg7ll 5 ай бұрын

携SAM避けのアプローチですかね。 C-130がイラク派遣初期の頃は、高い高度から螺旋状に降りる訓練をしていました。 F-15Jでも急角度・急減速のこのような着陸方法を見たことがあります。

@user-to2hg3xv7y 5 ай бұрын

凄い３点着陸

@far1224y 5 ай бұрын

【ラピッド・ドラゴン】により、攻撃機へ変更できるらしいので、…

@user-jo8uc2jv1i 6 ай бұрын

軍用機だとチンタラ飛べないよな。

@ShimaJiro2205 6 ай бұрын

こーゆーすごい飛行機を作れるのに、どーして旅客機は作れないんでしょ？とド素人(元アナログ時代の結婚式場テレビカメラマン)は本気で思ってしまうのです。

@dai4106 6 ай бұрын

色々問題はありますが、一番は民間機を飛ばすにはＦＡＡ（アメリカの連邦航空局）から型式認定を貰えなかったからです。ＭＲＪの場合．．．例えに語弊があるかもしれませんがユーザー車検をしてすんなり通らないみたいな感じですね。

@user-mh4mj7zr5q 6 ай бұрын

そもそも三菱はMRJに積極的じゃなかった。MU2とかMU300なんかを作ってるから飛行機自体は作れるよ。

@1956riki 5 ай бұрын

輸送機も含め戦闘機と旅客機ではクリアすべき事項が違うような、、旅客機は世界中の空を世界中の人々を乗せて安全に飛ばねばならず、国産であるべき軍用機を中心に作って来た三菱には国産にこだわり過ぎて見えなくなっていた部分が多くあったように聞いてます。例えば一般には名機と呼ばれたYS-11ですが専門家の評価は、、以下ウィキ軍用機を基に設計されたYS-11の素性では、旅客機としての機能が時代の進展と共に乖離し、期待した市場では受け容れ難く、現状のままでは今後の販売増加は見込まれないこともあった。 *** MRJでもまだこの教訓が特に純国産と言う圧力で活かしきれなかったのかもしれません。

@kaokao571 5 ай бұрын

純国産に拘らなかったホンダは、あっさりとホンダジェットを超人気商品に出来たんですけどねぇ。三菱は、型式認定をもらうための「作法」を守っておらず、設計変更などを繰り返しているうちに計画そのものが破綻した、と何かの記事で読みました。