[前がプロボックス][後ろがノアヴォク?!]シエンタ試乗動画

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2 ай бұрын

ただ安いだけではない。プロボックスが潜んでいたシエンタ。
そりゃ乗りやすいわけです。
１０年ほど前、自動車評論家の森慶太さん（@moriketa)に教えてもらった
シエンタの乗り心地、運転し心地の良さ。
久しぶりに確認しました。
「普通に」良かったです。
ほんと、なんでもないのに良いんです。
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Пікірлер: 72

@kuro2372 2 ай бұрын

私が5歳の頃に親父が初代の前期シエンタを買いそれから19年間14万キロ家車として活躍しています。物心ついた頃から車＝シエンタだったのでこれが当たり前になっていたのですが今となって他車と比べると上質な乗り味だったのだと思い感動しました。グレードは最廉価モデルですがディーラー整備というのもありトラブル皆無で、親父が免許返納(あと9年)する頃まで元気に走って欲しいです✨

@Byakuya_STI 2 ай бұрын

初代のシエンタ、愛嬌があって可愛い顔してますよね見た目よりもしっかりしてて乗りやすい車だった…そう思いました

@bakudanjuice1 2 ай бұрын

こういう車の今村さんのインプレは凄く楽しい

@user-dh3ux9pw1k 2 ай бұрын

シエンタに乗っていて工場で働き作ってましたまだまだ現役で走ってるので良い車だと思ってます

@grandpere0129 2 ай бұрын

初代シエンタ乗ってますこの車悪くないぞ...と思っていたその感覚が論理的に説明されていて非常に満足感の高い動画でした

@user-ht5ml4po2f 2 ай бұрын

代車で少し乗りました。このシエンタにはないけどでっかいオーバーヘッドコンソール的なのがあってすげー圧迫感がありました。走りとユーティリティはすごく良かった。妻はノアヴォクが欲しいと言うが大人数乗せることあんまりないし家族車はこのクラスで十分だなって思いました。

@mastak365 2 ай бұрын

会社に20年初代シエンタに乗ってる人いますけど全然壊れないのでまだまだ乗り続けるそうです。

@MrKent616 2 ай бұрын

職場の先輩もこの型のシエンタ乗ってます😊

@usiify 2 ай бұрын

良い動画でした。こカングーとの比較を喋ってくれるからイメージしやすいでした

@MARU_R32 2 ай бұрын

初代シエンタ、いまだに見かけますね。壊れにくいんでしょうね。

@JH-sq1tz 2 ай бұрын

今見てもパッケージングがいい。

@user-jd2pi5ph5j 2 ай бұрын

色々な１０年落ちの車を見せてくれて、たいへん参考になります。他では無いので、消費者にとって購入する決めてになります。私も過去の動画を見て買いました！！

@takamu0225 2 ай бұрын

10:29 揚げ足とってすいません、トヨタのコンパクト3列ミニバンの先駆けはカローラスパシオだった気がします💦

@ayampg 2 ай бұрын

今乗っているのがまさにこの初代シエンタです。今年から自動車税割り増しになってしまいましたが走りには何ら問題ありません。 2列目もたためば自転車も載ります。運転しやすいサイズですしまだまだこれからも乗り続けます。

@hidekun0325 2 ай бұрын

ちょうど先月、事故られた車の修理時に鈑金工場の代車で約一週間乗りました。軽快なアクセルのレスポンスに乗り心地も良く、なかなかいい感じの車だなと思いましたね　・・・

@monoue Ай бұрын

ちょうどコカングーからの乗り換えを考えていたところだったので車種、内容共にめちゃくちゃためになりました！ありがとうございます！！

@user-xx3ju5ft1k 2 ай бұрын

今でも通用するフォルム。本当良い車。

@tasogare1977 2 ай бұрын

脚が柔くて兎に角クッションのいい車でした同時期のwishより乗り心地はいいですね

@toshihirodaify 2 ай бұрын

何だかんだで17年も乗ってました。

@take5t0ky0j 2 ай бұрын

クルマのインプレ動画に「いまさら・・」は無いです！　誰かが必ず探しています✨ 「2代目ヴィッツRS」なんかも殆ど見つからない。　プロボックスと同じ１NZーFEエンジン＆同じシャーシーなので丈夫で長持ち＆かなり楽しいクルマの筈です。

@trpla226 2 ай бұрын

新しい車はなんぼでもレビュー動画がありますが、00年代とかだとKZfaq(というか手軽な動画撮影機材？)もそこまで普及しておらず探しても見つからないんですよね。そこそこ古い車のレビューにもそれはそれで需要がありますね！中古車探しは新車以上に知識が必要になりますし、情報源は多いに越したことはないです！

@take5t0ky0j 2 ай бұрын

@@trpla226 結構スポット的にインプレ動画が見つからないクルマがありますね。タマは多い筈なのに「９１ヴィッツRS」はレビューがなかなか見つからない。同じ時代のスイスポ・マーチニスモ・デミオやフィットのsスポーツモデルは見つかるのにね。　不思議です。　クルマ好きは選ばない車だったのかな？

@okamachan99 2 ай бұрын

シエンタ縛りだと初代が一番デザインが好きだな～初代子カングーの方が短いってのに衝撃！

@user-dw8jf7wu1d 2 ай бұрын

最後部のダイブダウン機構はファンカーゴの二列目そのままですね。とても懐かしく拝見しました😊

@user-zq1ep5pu3e 2 ай бұрын

動画最高です　　カングーも好きだけど　シエンタもいいですね年式　税金問題がとほほですよね　　でもいいですね乗りたいなー

@shankon1315 2 ай бұрын

ウチも初代のダイスにまだ乗ってます！次は現行のシエンタがいいなぁー

@um0182 2 ай бұрын

確か超扁平燃タン（h=12cm）を2nd Row下に搭載してるので、ピッチング方向のモーメント低重心化（燃タン抱える為の骨配置が効いて）高いフロア剛性に効果があるかもしれませんね。また、3rd Rowはハンモック的なものにして座り心地と薄さの両立を図った、とか聞きました。この頃ファンカーゴも乗り心地と操安のバランスが良かった覚えがあり、ある種のトヨタ車豊作期なのかもしれません。

@trpla226 2 ай бұрын

ホンダストリーム(2代目)も三列目シートは見た目板みたいで座り心地悪そうな見た目なんですが、座ってみたら意外や意外中トロな柔らかさで、裏側覗き込んだらハンモック的な構造になってました

@user-hr2vp9rr7g 2 ай бұрын

初代に友達が昔乗ってて7人で遠出したんですが、どの席でもそんなにしんどくないし乗り心地もそこそこで良い車な印象です。 3列目がエマージェンシーな見た目に反して意外と普通に座れるのでびっくりした記憶があります。

@user-nb9uh4yz3b 2 ай бұрын

この車はゾンビです。間違いなく消えたのにまた出てきたんです。まんまの姿で

@ST-xy4co 2 ай бұрын

シエンタ「I'll be back」

@user-hq9fq6ng2x 2 ай бұрын

三菱トッポもゾンビ

@Dialeabril 17 күн бұрын

toyota sienta is amazing

@wa6p798 2 ай бұрын

二代目のシエンタに乗ってますけど、初代の方が車重が約100kg軽いんですよね。それと二代目のエンジンがアトキンソンサイクルで、馬力やトルクも初代の1NZ-FEとほぼ同じ。でも車重、ECU、エンジンの関係か、初代の方が軽快でトルクがある感じ（感覚）がします。何より1NZ-FEもすでに25年も経って、今もプロボックスやカローラアクシオ（フィルダー）に使われている熟成し尽くした大衆エンジンは頑丈ですね。

@user-ec9xt2zm4p 2 ай бұрын

2007年式のシエンタに乗ってます！18年目に突入しましたが、故障など無く元気に走ってます。次もシエンタ(現行)がいいな

@user-gz9me2tq6i 8 күн бұрын

初代シエンタから新車でシエンタ買ったけどどっちも好き正直言うと外装は初代で中身は現行だったらいいなと思うほどシエンタはいい車や

@LS-pk3hi 2 ай бұрын

軽自動車ですが三菱ミニカを取り上げてほしいなぁ電子制御も少なくシンプルな車でホント扱いやすくて良い車です

@nishimacchi1972 2 ай бұрын

カローラスパシオのこと、忘れてますね？

@akirayuuki9100 2 ай бұрын

こんばんは。今回も楽しく拝見させて頂きました。初代シエンタ、(ちょっと昔の)トヨタ車の凄さが良く分かるクルマなんですね。非凡なる平凡というか…過去に何処かの書籍にも記されていましたが「運転のクセが無くて、遠出した時に(あれ？もう着いちゃったの？)と感じられるのが良い」という意見があってなるほど❗️と思った記憶があります。収納ですが、2列目シートの足許(カーペット下)にも有ったと思います。

@EL1France 2 ай бұрын

今村さん、とても参考になりました。ありがとうございます。この時代のトヨタ車、よい仕事してたのですね。（残念ながら、現行のシエンタ（タクシー）に乗りましたが、特に良いとは思いませんでした。）次回の配信も楽しみです！😃

@bay311 Ай бұрын

初代で完成されてますねー現行も結局初代寄りになったし

@sandandd 2 ай бұрын

現在のシエンタって初代と違って助手席のアームレストないんですよね〜そこ結構悲しいです

@user-lj3xo8pn3d 2 ай бұрын

うちの地域では初代は滅茶苦茶数が走ってます（ダイスも見かけますけれど）。若い方が乗っているようです。若い方が手が出しやすい値段で程度が良い状態のが多いのかな？と思って見たり

@sukasuka7371 2 ай бұрын

シエンタ、フリードはローエンドな７人乗りながら、車椅子運搬車というラインナップがあります。自ずからリアはそれを想定してしっかり作ってある筈です。二代目シエンタハイブリッドに乗ってたのですが、エンジンのパワー(90馬力無い）がなさすぎて高速道路で大変な思いをしていましたので、現行フリードハイブリッド（110馬力)に乗り換えました。こっちはこっちで悪評高いi-DCDが載ってますが走るのが楽しいクルマです。初代シエンタは乗ったこと無いのですが、何気に面白い車だったのですね。プロボックスはバンとワゴンにお仕事で４年くらい乗りましたが、さほど疲れないし長距離も良く走りましたが楽しい車でした。近所でも初代シエンタはまだそれなりに見かけます。やっぱり出来がいいのでしょうね。

@hirogogo5208 2 ай бұрын

初代と現行に乗ってますけれど、足は初代のほうが確かに良かったかと。タイヤでうまく衝撃を吸収してた感じですけど。

@nom3132 2 ай бұрын

下取り！？あまりにもキレイ過ぎる！

@user-jk4xk6rb8n 2 ай бұрын

私も乗っていました。横揺れが激しく、ローダウンにしたら横揺れは抑えられ良い車でした。荷室も広く低かったのも良かったです。その後荷室が高い車を乗って、売って後悔しました。今はシエンタハイブリッドウィルキャプスロープタイプ買いました。

@k.t986 2 ай бұрын

ほんとトヨタって壊れないよねまだ初代アルファードや2代目エスティマも良く見かけるし

@tasogare1977 2 ай бұрын

シートクッションすらヘタレにくかったり他社みたいに運転席のシートサイドが擦れて破れるなんてこともあまりないですね電装系も強いです

@ti6687 2 ай бұрын

さすがによくは見掛けなくなってますよ･･･2代目のエスティマはもう絶版から18年以上経ちますからねぇ。

@user-zt9vf6cc6v 2 ай бұрын

二台目エスティマ… よくみかけてたら「不適切にもほどがある」ですねww

@tasogare1977 2 ай бұрын

関東は古い車多いので 2代目3代目全然いますね地域で全然違うんですよ都内神奈川などは国産は15年20年ザラです

@user-mu9vi8mr9u 2 ай бұрын

@@ti6687 神奈川は両方とも見かけますし、60ノアだって走ってますよ

@sakurabana8 2 ай бұрын

1度消滅したのに、パッソセッテが売れなさすぎて復活したモデルですね(´｀;)

@mikahiroki2000 2 ай бұрын

そりゃこんだけ作りが良ければダイハツ製パッソを少し大きくした物よりこっちになりますわ

@ruo7000 2 ай бұрын

トヨタが単独でこのデザインを作ったのかと当時は思っていましたが、この動画でカングーリスペクトのクルマだったのかと初めて気づきました。ストリームとウイッシュオデッセイにマークxジオトヨタは商売が上手ですね。

@puripur30 2 ай бұрын

これサーキットで180kmでましたよ😄

@SIENTA-HYBRID-Z-5 2 ай бұрын

フロントはヴィッツですよ！(細かい事言うと前ファンカーゴ、後ろカローラスパシオ) ついこの前まで中期X limited乗ってました。15年間、4万キロ、本当に楽しい毎日でした。世界で一番コスパ最強の車ではないでしょうか。悪いところも可愛さでカバー。絶対もう一度乗ります。あ、今は新型シエンタです。シエンタ大好きだわ。

@thief-fox 2 ай бұрын

まじか…… 昔運転しても横に乗ってもすげえ酔ったんでトラウマあったのにレンタカーだからなんか壊れてたのかな

@ohirunetnvomanmaru 2 ай бұрын

21:00からのところ、私もそう思ってました！トヨタ、そーゆーとこなんだよ！と私は言いたい C-HRなんかめっちゃいい車ですよ。けど、その後に出たカローラクロスは凡庸な車になったしRAV4ADVENTUREという4WDモデルの初期モデルはメチャクチャ面白い車でしたがMCでマイルド方向になってしまった•••

@user-bg2ky9js2w 2 ай бұрын

シエンタは初代が安くてシャシーがいいんですよね。プロボ×ノアですからね。貨物のサラブレッドです。 2代目3代目はシエンタではなく、アクアワゴンなので貨物車としてはそれなりです。ただのファニーカーじゃなくて良く出来てます。日産のラフェスタもセレナベースでシャシーがしっかりしてる印象ですが樹脂がギシギシします。

@ti6687 2 ай бұрын

コレもフリードも小ささに拘ったクルマですが、いずれも初代や前身からはかなりデカくなりましたよね😓･･･フリードは次のモデルチェンジでさらに長さが5cmほど延ばされるそうな。後輪のほうがトレッドが広いのは知りませんでした。このような実用車では珍しいですよね。

@user-cj4zr5um3y 2 ай бұрын

女性向きなんだけどなぜか「シエンタ嫌い！」はっきりいう女性も多い不思議車

@daytona500usa 2 ай бұрын

今度VIVIOの試乗動画も都合付けばお願いします(__)

@user-pk1rn5js3n 2 ай бұрын

取手は仕事で1度行ったことありますが駅近。ちょっと離れると田舎の風景ですね。でもこのシエンタはインパネがスッキリしていていいです。最近のトヨタ車はハンドル周りや諸々インフォメーションてんこ盛りでウルさすぎです。ハイブリットシステムの絵なんて運転中見る必要って全くないですから。

@ssdkfz 2 ай бұрын

カングー２の前に乗っていました（4WDタイプ）。中古だったので？90ｋｍ/ｈ走行で異常振動があること（それ以上の速度だと出ない）、荷物室が凸凹で使いづらい、そもそも加速や（上り坂での）馬力不足と言うことでカングー（1.2MT)に。実用性のみで特に愛情は湧かず、何の躊躇もなくカングーに乗り換えできました。ある意味、カングーへの乗り換えを決定づけたクルマ。ただ、荷物室は後席をスライドできるのでカングーより収納はできましたね。なので、カングーの収納性は屋根が高い以外、さほどの感動はありませんでした。