Più video del genere per favore!!!

Se non sbaglio il primo e unico scontro tra un Mig 25 e un caccia occidentale, ci fu durante la campagna di bombardamenti della prima guerra del Golfo, quando il caccia bombardiere F/A 18 del Capitano Michael Scott Speicher fu centrato da un missile aria aria a guida radar R 40 (AA6 Acrid per la NATO) da 60 km di distanza dal tenente Zuhair Dawood dell' 84 Squadrone delle Forze Aeree Irachene .

Ho letto alcuni commenti sul "poco" titanio sul Mig-25: a essere fatto in titanio e ceramica per navette spaziali era il missile R40, da Mach 5, che è stato il missile AA più grande e veloce del mondo, fatto per bersagli stratosferici ad altissima velocità. (A proposito: i missili sovietici e russi con le strisce nere sono missili da addestramento). Il missile raggiungeva temperature superiori ai 400°C (un forno per la pizza), la sua avionica era raffreddata da una bombola di Freon.

Qualunque cosa terrorizzi l'America non può essere cattivo e si guadagna automaticamente la mia stima e simpatia. Not kidding.

Sei un GRANDE Marco .... Riesci a spiegare la storia in modo PERFETTO E CHIARO . 👍👍👍👍👍👍👍 Continua così sempre 👍👍👍👍👍👍👍

E a proposito del Mig-25 sulla "copertina " del video: è un Mig-25PU (un biposto). L'aereo è caratteristico per la sua configurazione molto particolare, ad abitacoli sovrapposti. Il Mi-25PU: "Pirichvatcik - Ucebnie), letteralmente "intercettatore - addestramento" era la versione training (ucebnie) del Mig-25; su questo aereo biposto, come anche sul Tu-128UT, ancora più particolare, perchè gli abitacoli erano 3, detto anche "il Pellicano", per l'aspetto), l'istruttore non sedeva dietro (come su molti addestratori), ma davanti, in un abitacolo abbassato, messo al posto del grande radar Smerch della versione operativa, mentre l'allievo sedeva nell'abitacolo "normale", cioè quello sopra. Questo perchè era necessaria per entrambi la massima visibilità. L'aereo era talmente grande, che, su certi aeroporti periferici, con piste più corte, quando il Mig-25 arrivava in fondo alla pista di rullaggio e girava di 180°, per andare in testata pista e decollare, siccome il ruotino di prua era dietro l'abitacolo, al pilota e soprattutto all'istruttore seduto davanti, sembrava di essere finiti fuori pista, perchè sotto e intorno si vedeva solo erba, mentre invece il ruotino era ancora al suo posto, sul cemento della pista. Questo perchè il muso finiva metri oltre il bordo pista. Il Mig-25PU poteva portare solo missili R40 IR. Esisteva anche il biposto Mig-25RU (razvedchik-ucebni: ricognitore addestratore), che era il biposto della versione da ricognizione: si riconosce perchè non portava piloni subalari. L'Ucraina, in URSS, era, di gran lunga, il paese dove tutti i Mig-25 andavano in manutenzione straordinaria (anche quelli stranieri), l'altro paese era L'Azerbaijan. Quando l'URSS è scomparsa, questo ha messo progressivamente fine all'uso dei Mig-25 in Russia.

grande Marco, ti consiglio,, fai il passo e parla molto di più di aerei militari che in Italia pochi ne parlano, attirerai anche molti più visual.

Bellissimo video Marco! Pollice in su automatico! Keep your blue side up 👍👍

Interessante.... ben spiegato e con entusiasmo. Bravo.

complimenti, riesci a trasmettere la passione per questo argomento all'ascoltatore, rendendo davvero piacevole il tutto

Il Mig-25 nasce come studio in risposta all'A-12. La "A" inizialmente ha dato preoccupazione perchè in USA indica in genere bombardieri (attack), poi si è saputo che stava per: progetto "Arcangelo". Ho scritto milioni di parole su questo aereo. Il Mig-25 è studiato per avere prestazioni stratosferiche eccezionali, a costi relativamente bassi e per produzione di massa. Ha l'80% in leghe di acciaio ad alta resistenza, 11% in leghe di alluminio aeronautico, l'8% in titanio, le retanti parti in vari materiali, ha anche 5 kg di argento a bordo, come isolante. Struttura a nido d'ape. Ha circa 450 km di saldature a bordo, saldatura eletrica può essere portata a termine anche da un uomo dopo un breve corso: 4 uomini possono saldate automaticamente un Mig-25, su un robot che lo muove e lo gira in una frazione del tempo che ci vuole per un SR71. Quasi tutti i problemi di saldature possono essere risolti anche su pista da personale addestrato, non specializzato. Boiate sui motori. Il Mig-25R ed RB è stato sperimentato in Egitto, Cairo ovest. Carburante speciale resistente al calore del clima e della fusoliera surriscaldata a Mach3, come sull'SR71 contribuisce a raffreddare l'aereo: 6 serbatoi interni e 4 nell'ala. Il Mig-25R aveva altri due serbatoi alla base delle derive. L'aereo imbarca circa tanto carburante quanto pesa (come l'SR71). Il serbatoio ventrale esterno, da solo, ha tanto carburante quanto un Mig23. Sistema completamente automatico di navigazione: Peleng. Si impostano i dati e l'aereo fa da solo dal decollo all'aterraggio. Mach 2,83 è il limite specificato di massimo regime autorizzato, endurance a questo regime? 40 minuti. Perchè? Perchè finisce il refrigerante motori. Il Mig-25 ha 350 L di alcol e acqua distillata per refrigerazione e altri 60 L di alcol puro per regrigerare avionica, e mirini. Ma, in 40 minuti, un Mig-25 a Mach3 (o un SR-71) percorrono 1.800 km. Tutta Israele era "fatta" in 8-10 minuti a quote e velocità non intercettabili per il tempo. Non solo, ma si potev a "rallentare a Mach 2,35", per raffreddare tutto e poi si ripartiva. Inoltre, sui ricognitori, che si distinguono perchè non hanno piloni esterni, i comparti avionica sono climatizzati a 7°C costanti (la fusoliera fuori può arrivare a 300°C, disturbando l'avionica, che quindi va raffreddata). A 20.000 m, Mach 2,83 sono una TAS di 3.006 Km/h. In queste condizioni, l'aereo brucia mezza tonnellata di carburante e percorre circa 50 km ogni minuto, tendendo a salire oltre i 23.000 m e stiamo parlando di un aereo degli anni 60s. Il suo radar è straordinariamente potente e relativamente semplice: perchè è fatto per operare anche nel campo elettromagnetico di una esplosione nucleare, quindi era molto difficile da disturbare. Missili R40: Mach5, ipersonici. Sia il Mig-25 che i suoi missili superano in carico di G qualunque aereo trisonico del tempo. Ad altissima velocità nella stratosfera non si possono tirare G. L'SR-71 era un aereo da 2G, il Mig-25 da 5G, i suoi missili da 12G. La manovrabilità, nel combattimento altamente supersonico non c'entra niente: non si possono tirare G, perchè ci si disintegra. Siglifica che le virate dell'SR71 non postevano essere più strette di quelle del Mig-25 e nella stratosfera la traccia infrarossa di un SR71 si vede a distanze paragonabili a un radar del tempo (circa 30 miglia almeno). Intercettazioni: il 90% frontali, con velocità reciproche anche oltre Mach 6 (erano computer velocissimi per il tempo, per dare soluzioni di intercettazione in tempi brevissimi). Nessun aereo della Nato, alla comparsa del Mig-25 aveva le sue carateristiche. I Phantom F4E e i Mirage3 israeliani non riuscivano a raggiungerlo e nemmeno gli Hawk. Unico missile SAM della Nato forse era il Nike Hercules, che poteva dare problemi, ma anche qui, la quota era una difesa e bastava accellerare e salire al massimo con il Foxbat (ma non si hanno notizie di uso di questi missili). Tutto il volo è computerizzato per non superare i limiti strutturali. Dal decollo al lancio dei missili può essere controllato tutto via datalink e parlaimo degli anni 70, il pilota poteva anche non toccare nulla. La fusoliera si scaldava tanto che i trasparenti non si potevano toccare senza guanti. Il seggiolino Km1/m in teoria garantiva l'eiezione a qualunque velocità superiore ai 70 nodi. Dopo la defezione di Belenko è comparso il Mig-25PD con nuovo radar e possibilità lookdown-shoot down, anche perchè i tempi erano cambiati e i nemici arrivavano abassissima quota, questo aereo era più potente, nuovi motori e muso leggermente più lungo e poteva imbarcare anche missile R60, (con limitazioni nella V max). Un Mig-25 R può coprire una fascia larga 900 km sotto di lui, trasmetendo in tempo reale i dati e le geolocalizzazioni delle emittenti nemiche a basi che si possono trovare abche a 2.000 km dall'aereo. Questi dati venivano studiati e potevano essere inseriti in un MIg-25RB, che poteva trasportare un'arma nucleare sui bersgli. Il Mig-25BM poi era un sistema SEAD da mach 3, era pensato per attaccare le stazioni radio e SAMs nemiche con missili anti-radar della gittata anche di 150-200 km (Raduga Kh31 e Kh58): il nemico avrebbe visto arrivare i missili e basta e le difese sarebbero state accecate prima di qualunque altra mossa.

Fighissimo veramente!! Pollice in su" complimenti.

Questo è il canale che per primo cerco tra le iscrizioni nella speranza di trovare nuovi video pubblicati e quando lo trovo, un nuovo video, non me ne pento mai

Nel prossimo video per restare in tema sovietico potresti parlare del lun md 160 detto anche il mostro del mar Caspio, sarebbe molto interessante e complimenti per i contenuti molto interessanti che porti

Bellissimo video, potresti fare una serie sui caccia della guerra fredda

Questi video sono meravigliosi. 👏

Bravo, hai fatto un buon lavoro comprensibile anche dalle persone che non sono esperti ma appassionati, grazie! Like assicurato

L'importante non è quello che hai, ma quello che fai credere di avere! Si chiamava Guerra fredda proprio per questo! Complimenti per il video!

Bravo Marco, bellissimo video, veloce, sintetico e interessantissimo

Ricordo la presentazione del MiG25 anche se inizialmente i giornali (Alata o Aviazione e Marina, riviste dell'epoca) di allora lo classificarono come MiG23 solo successivamente rettificarono il nome. Sotto l'amministrazione Kennedy si ritenne che era superfluo costruire arei da bombardamento atomico supersonici, quando si disponeva di missili balistici intercontinentali. In pratica il MiG25 perdeva i suoi bersagli. Comunque anche gli americani avevano sviluppato un intercettore da 3 mach , il prototipo è più o meno coevo al Foxbat era YF12A, la versione intercettore non fu mai acquistata dall'USAF che preferi attendere gli F15, anche perché i sovietici per attaccare gli USA avrebbero usato i missili e non certo i bombardieri. Ci sarebbe da dire che la versione da ricognizione l'SR71 blackbird volava senza problemi oltre i 3 mach e non è mai stato intercettato durante le sue missioni da nessun MiG25 anche se una volta, per una avaria ad un motore, è stato praticamente salvato dai Viggen svedesi quando i caccia sovietici gli erano a ridosso.

Grande! Anche due pollici in su! Bella storia… non sapevo del mig 25, pensavo fosse l’F 111… forse quello è un’altra storia😅 , Bravo!, complimenti per il video!😃👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Meno video del genere per favore!!!

Molto interessante, bravo e grazie!!!

Grazie complimenti e tanti auguri di buone feste a te ed a tutti voi ❤️🎄🥳😃🥂👍

Dal mig 25 nasce il mig 31 davvero tutto in titanio e con motori ben più durevoli, e soprattutto con un sistema d'arma e un radar superlativi. Il mig 31 è stato il primo aereo di quarta generazione. Oggi si prospetta di sostituirlo con il mig 41 ipersonico, primo aereo di sesta generazione russo, e probabilmente secondo aereo di sesta generazione al mondo quando uscirà.

Potresti parlare anche del suo quasi gemello, il Mig 31.

Conoscevo bene la storia... Ma mi è piaciuto il tuo modo di raccontarla 👍😊

Ottimo video. Ricordavo il Mig smontato. Se ben ricordo per anni contese al Blackbird un po' di record, in seguito perse e aveva molta meno autonomia. Comunque i sovietici etano geniali nel competere a handycap anche spiando ma soprattutto arrangiandosi con buon senso.

Grazie, video bellissimo!

bel video snello il racconto , bravo !

Bel video sul MIG25, mi è piaciuto, seguirò il tuo canale. Solo una segnalazione, se non ricordo male non fu il Foxbat ad intercettare gli SR-71 sul Mare di Barents, ma furono i MIG-31 Foxhound nella metà degli anni '80.

Uaaa ..mitico ...una storia bellissima. Iscritto di corsa 😬💪

E a proposito del surriscaldamento dovuto all'attritto con l'aria: era questo il primo fenomeno da tenere sotto controllo. La temperatura della superficie della fusoliera poteva raggiungere anche i 300°C (o più, in alcuni punti, come il muso, le prese d'aria, il bordo d'attacco di ala e superfici). Era questo il fattore limitante, perchè il calore cambia le caratteristiche di resistenza dei metalli della fusoliera. Quindi non i motori, ma il surriscaldamento della fusoliera, questo era il primo fattore da controllare, infatti un cedimento avrebbe potuto causare la catastrofe molto, ma molto prima di qualunque surriscaldamento dei motori. Il surriscaldamento della fusoliera aveva anche l'effetto sfavorevole di riscaldare il carburante, che invece doveva contribuire (avendo temperatura pari a quella esterna, cioè sotto zero) a raffreddare l'aereo (come sull'SR71). Per cui c'era una spia molto importante sul cruscotto: "Temper.: Tormosh" (temperatura: rallentare). I serbatoi interni (10 sugli intercettaori, 12 sui ricognitori) erano comunque isolati termicamente, anche con argento. Mano a mano che il carburante veniva consumato, esso veniva sostituito da azoto in pressione (anche per motivi antincendio). In Egitto (1971-73), sopra le insegne sovietiche, furono dipinte quelle egiziane, ma con la vernice per i Mig-21, che non resisteva nè alla dilatazione, nè al calore della fusoliera del Mig-25 e quindi si staccava e i Foxbats ritornavano alla base (Cairo-Ovest) con le stelle rosse sovietiche in vista. Il ritorno (dicono) era molto piacevole, perchè permetteva anche uno splendido sorvolo delle piramidi, usate anche come riferimento visuale, proveniendo da sud (dal Sinai), per dirigersi alla base. I Mig-21 egiziani scortavano i Mig-25 alla partenza, poi dovevano abbandonarli, a causa della velocità e della quota alle quali operavano i Foxbats. I motori R15B300 sul Mig-25 erano disposti in modo da permettere l'accesso migliore agli ingengneri (ruotati sul loro asse principale di 13°, con i sistemi e le varie "scatole" sporgenti sotto e ai lati). Per motivi aerodinamici, si vede caratteristicamente che i due enormi ugelli del Mig25 sono "uniti" tra loro da un elemento centrale, fisso, in comune, questo perchè gli ugelli sono inclinati verso l'alto di 2° e convergono tra loro con un angolo di circa 1°, questo significa che la distanza tra i loro centri è inferiore alla distanza tra gli assi longitudinali dei motori. La velocità di crociera nornale del Mig-25 è pari a un numero di Mach di 2,35, questa velocità si raggiunge, senza spreco di refrigeranti e con la massima autonomia chilometrica, sopra i 19.000m, con i postbruciatori accesi e con la manetta su "postbruciatori - crociera" (la spinta dei postbruciatori poteva essere modulata). A bassa quota, invece, il Mig-25 normalmente non doveva superare di molto Mach-1: non era fatto per l'aria densa e turbolenta delle basse quote. Il serbatoio ventrale pesava 5.330 kg e conteneva fino a 4.370 L di carburante T-6 (un tipo di cherosene): una quantità di combustibile circa equivalente a quella contenuta internamente su un Mig-23; questo serbatoio era sganciabile in volo, ma non conosco casi in cui questo sia stato fatto. Il carburante T7 poteva essere anche usato. In Egitto venne usato carburante T7 "altobollente", cioè dotato di maggiore resistenza alle alte temperature (clima desertico). Questo carburante speciale veniva con le petroliere, che raggiungevano Alessandria. Il Mig-25, inizialmente, era previsto per avere i flaps soffiati, ma poi si è visto che era solo peso in più, quindi, come quasi tutti gli aerei sovietici, per operare da piste più corte e risparmiare i freni (lunghezza di pista percorsa a freni tirati), anche il Foxbat usa due grandi parafreni, molto efficaci e semplici da usare, ospitati in una carenatura disposta sopra e tra gli ugelli dei motori.

Figata, iscritto! Bravissimo

Ho visto un documentario Americano dove parlavano gli stessi piloti Americani ormai in pensione. La tecnologia aereonautica del Mig russi rispetto a quella Americana era agli stessi livelli. Con tutto ciò gli aerei Americani venivano abbattuti più frequentemente dai Mig non per un aereodinamica più performante, ma per via delle abilitá dei piloti Russi.

Complimenti, bella spiegazione

bravo, 10+. . io da ex modellista , avevo il modello hasegawa 1\72 del mig25

Bravissimo e divertentissimo! 👍

È troppo bello il tuo canale bravissimo 👍👍👍

Salve bellissimo video. Di va di parlare in um prossimo video del mitico F14 Tomcat?

grazie marco mi hai salvato l’esame di maturità con questa perla del mig 25 l’ho messo dentro nel tema parlando di guerra fredda e a quanto alla commissaria è piaciuto

Sei riuscito a tenermi incollato al video pur avendo poca passione e competenza in ambito aeronautico. Grande, complimenti!

Bello, interessantissimo. Bravo.

Grande Marco hai raccontato un fatto di storia aerea come quelli del TOP GEAR che descrivono una LADA niva russa !! 👏👍

Beh complimenti mi hai fatto rivivere quel periodo nel profondo 👍👍👍👍👍

Il Mig-25 non è mai stato pensato per essere un agile caccia, ma per essere un ricognitore-bombardiere nucleare-intercettatore trisonico stratosferico, il cui peso massimo al decollo superava le 33 tonnellate. Per avere un idea, i piloti che venivano dal Su-9, o da uno Yak-28, venivano da aerei che pesavano 10 t in meno. Il peso MTOW di un Mig-25PD o di un RB è simile a quello di aerei come il Tu-124, cioè come un piccolo passeggeri, che però è trisonico. Un SR71 a pieno carico superava le 70T, il peso di un DC9, o un 737. Questo comporta un addestramento diverso anche per i piloti. Alle velocità elevatissime richieste, non ha alcuna importanza un alto numero di G da tirare, perchè non è possibile tirarlo senza disintegrarsi per superamento dei limiti strutturali. Tuttavia, se l'A-12 era un aereo al massimo da 2-2,5G, nelle stesse condizioni di quota e velocità, il Mig-25 sopportava fino a 7G e i suoi missili R40 fino a 12G (e oltre). Questo significa, che la virata di un A-12, o di un SR-71 non poteva essere in nessun modo più stretta di quella del "Foxbat". E le intercettazioni erano frontali, non posteriori. Senza contare che le doti di salita ad altissima quota del Mig-25P superano ancora oggi quelle di un Mig-31. Nel combattimento altamente supersonico, la "manovrabilità" ha un significato completamente differente dagli aerei che combattono 10.000 metri sotto, in un altro ambiente atmosferico (troposfera). Almeno due missili su ogni bersaglio: un R40R (a guida radar semiactiva) e un R40T (IR), le ECM nemiche potevano disturbare il primo, il secondo no. Le stazioni (piloni) subalari erano fisse, non intercambiabili, da sinistra (semiala sinistra) a destra: la 1 un R40R, la 2 un R40T, la 3 un R40R, la 4 un R40T. Per motivi di equilibrio dei pesi e resistenza, veniva lanciato un missile da ogni semiala.

Veramente interessante. Grazie.

Bellissimo video!

Top! Top! Bello!! Pollice 👍

Un caccione al ersciou 😂😂😂 Un video con 1000 tagli, bellissimo 😂😂😂😂

Veramente complimenti per questo video. LIKE LIKE LIKE

Questo Mig, buttava giù anche le funivie?

Pollice in su ciao a tuttiiiiiiii 🤣🤣👍👍 Marco chiusura simpaticissima!

Questa è una storia vecchia,conosciuta e straconosciuta!!.Non ho sentito nulla di nuovo!!.Bravi comunque a riproporre nuovamente tale avvenimento!!.

Bravissimo. Complimenti per la simpatica esposizione anche molto piena di particolari. Comunque i Mig(21-23-27 e se non erro anche il 19 ed i primi 29) in epoca sovietica hanno sempre montato motori Tumansky ed il mig 25 aveva gli stessi motori di quell' o.k.b, molto potenti per una spinta brutale chiaramente.

Buon Natale Marco.

Contenuti molto interessanti. Ho vissuto quei periodi in una base statunitense nel sud Italia, e vi confermo l'alone di leggenda riguardo al Mi25. Un solo appunto al video, c'è uno stacco come un salto audio-video circa ogni quattro secondi, molto fastidioso. Grazie

Maaaa faresti un video sul bombardiere us b2? Non so, mi affascina molto, sarà la forma😂

Bel video,complimenti

belli questi video di storia aereonautica militare

Adoro i tuoi video

si te l ho messo il pollice in su perchè lo meriti, bravo interessante

Bravo bravo bravo, bellissima esposizione. Viva el veneto !

più video così ti supplico!

Prima avevi la mia curiosità, adesso hai la mia iscrizione

buon natale scorregione!

Super interessante! Sarebbe bello se parlassi anche di aerei militari tipi YB-49, B52, XB-70, SR-71 e anche dell'Antonov 225 Mriya

Mig 25 uno degli aerei più forti della Russia fantastico

bellissimo video grazie

Il Mig25 è come un maiale, non si butta via niente.🤣

Complimenti per la recensione. I Russi , a partire dal MIG 21 , erano soliti utilizzare una posizione di manetta , che andava oltre i post Bruciatori , si chiamava trasliterata " Ceresluciaina Mochnosti " potenza eccezionale , e poteva essere usata solo per un tempo di 10 secondi , dando la possibilità in combattimento ai caccia di , uscire da situazioni pericolose...Naturalmente il motore andava poi smontato e buttato...

bellissimo video! Puoi farne uno dove parli del SU-37?

Fantastico!

Il Mig 25 e il Mig 29 erano aerei di una vecchia generazione aerea militare russa , poi l' aeronautica militare russa crea il Mig 35, i e di recente il Mig 41 con questi gioielli siamo ad altissimi livelli di agilità, leggerezza, velocità, capacità di fuoco, capacità missilistica , capacità di autonomia di carburante... Gli F35 occidentali a paragone dei Mig sono semplicemente solo molto più costosi dei Mig russi .

Interessante 😮😮😮💪🏻💪🏻💪🏻

Bella storia, raccontata bene

Durante il corso di Compatibilità elettromagnetica il prof raccontò che nel mig 25 trovarono delle valvole termoioniche per permettere al velivolo di non subire danni da interferenze elettromagnetiche simil EMP

4:25 Tutto molto chiaro, meno ciò. Scherzi a parte, complimenti per il video.

Bravo!!! E simpatico. Ciaoooo

Bravo!

Il Mig-25 Foxbat (Codice NATO) nella versione da ricognizione aveva una velocità massima di Mach 3.2. Però aveva una manovrabilità da ferro da stiro, nella versione da intercettazione la velocità era limitata a Mach 2.8 perché aveva i carichi esterni due missili aria aria a guida radar semi attiva e due missili a guida infrarossa e un serbatoio ventrale. Pesava a pieno carico 36.200 kg. e il numero di esemplari costruiti era arrivato a 1.130. Esportato in Libia, Siria, Irak, Algeria, India

Bravo Marco! Bellissimo video. Mi piacerebbe tu facessi un video di confronto tra caccia di 5a generazione. A parer mio l'aviazione russa continua a mantenere, ormai da qualche decennio, una superiorità aerea schiacciante sulle "macchine" NATO. Il Sukhoi SU-57 è un mostro in confronto al "miserello" F35... o sbaglio?

Ottimo chiaro sintetico

Puoi fare un video su i gli aerei militari in servizio in Italia .

Ottimo nr1

Bravo, bel video e anche molto interessante. Questi velivoli sono poco conosciuti anche se hanno contraddistinto un'epoca. C'è da dire, però che solo sei anni separano l'entrata in sevizio del suo antagonista, l'F15 Eagle, da quella specie di "cassa da morto volante". Dopo, per la supremazia nell'ambito del l'intercettazione e caccia, non c'è stata più storia. L'F15 detiene tra gli altri, il record di abbattimenti senza perdite. Bisogna aspettare il Su27 perché il testimone torni ai Russi. Gli F15 sono ancora in servizio il Mig 25 ci saluta quest'anno dopo decenni di onorato servizio e imprese eccezionali. Rimarrà comeyricordo di un'epoca che mi auguro, non ritorni mai più.

Ci potresti parlare degli F35 Usa,di cui alcuni non parlano bene? Grazie

Bravo spiegaci la storia del MIG 41

E com'è carburante usava la vodka?

Fai ancora video sull'aviazione militare

Si bella storia bravo mi piace

Impressionante comunque già lo sapevo bel video

Ricordo un bootleg dei Deep Purple che aveva per titolo "On the Wings of a russian Foxbat". A parte questo sembra che anche il suo successore diretto, il Mig 31 preoccupi un pochino lo schieramento occidentale per il fatto di essere vettore dei temuti "Kintzhal". Bel video comunque, hai appena guadagnato un follower.

😂😂😂 pazzesco. Le vere mosse di intelligence epocali

Hai nominato l'SR-71 lockhead alias "BlackBird" quando lo porterai?

"lasciando senza risposte l'intera aviazione occidentale,un mistero ,che 10 anni dopo si concluderà nel peggiore dei modi "😂😂😂😂😂

Comparato con l'SR-71 e altri velivoli occidentali pensati per volare a Mach 3, il MiG-25 è molto maneggevole, considerando l'alta velocità, con virate che possono raggiungere punte di 4,5 g (3 g se il combustibile è più di metà serbatoio). L'aereo è costruito in nichel con poco titanio (non viene usato l'alluminio perché l'attrito dell'aria a circa Mach 3 scalderebbe il metallo fino a 300 °C, ma nemmeno l'acciaio come si pensava in Occidente).

Potresti fare un video sull'f-14?

Ottimo!

Marco, non confondere Russi con Sovietici ... già lo fanno in troppi nel parlare della grandezza delle forze armate ex sovietiche ! I russi sono maestri negli aerei da Air Show !