@@franciscorecio7712 hola Francisco. Gracias por escribir. Totalmente de acuerdo, en rutas trail la cosa cambia mucho. No se puede tener todo, cuanto más específico sea algo, más útil es para su objetivo pero más inservible será para todo lo demás. Un abrazo enorme.

Hola Jose. Gracias por escribir. Yo llevo pedales ultraligeros con puntera rígida, sé que soy un bicho raro pero lo que te puedo decir es que los pedales que yo uso pesan menos que casi todos los automáticos del mercado y además, las zapatillas que se usan con estos pedales pesan menos que unas con calas, así que ganó en ligereza, en posibilidad de sacar pie en trialeras y bajadas muy técnicas y encima la sujeción del pie es prácticamente la de un automático, eso sí, solo hay una puntera rígida que lo consiga en todo el mercado (o por lo menos que yo conozca). En cuanto a XC exigente, las cubiertas más anchas aportan mucho más pero usando unas de ancho intermedio se puede contrarrestar mucho con suspensiones de 120/120, o por lo menos eso consigo yo. Entre mis elecciones, las traseras son muy rodadoras y las delanteras son muy buenas bajadoras aunque no lastren rodando. Cómo bien has dicho tú, el término medio es la clave y elegir bien según las rutas que se haga o donde se viva, es primordial. Mil gracias por escribir y un abrazo enorme Jose.

​@@fatmaik21ponte unos automáticos que es otro mundo, no sé si los has probado alguna vez , cuando lo hagas verás que tú rendimiento subirá mucho y calar y descalar es muy rápido y sencillo y son muy seguros , un saludo

@@Jose71117 muchas gracias por el consejo Jose. Pero ya estuve llevando automáticos muchos años y probando muchísimas marcas y prácticamente todos los tipos de anclaje y después de muchos kilómetros a las espaldas, esta es mi elección final (por lo menos hasta la fecha). Aún así para hacer bajadas muy técnicas el automático es un problema, por eso muchísima gente de enduro no lleva automáticos. Y también añado, que para subidas ultratecnicas, el automático es un problema. A día de hoy se siguen inventando otras formas de unión entre zapatilla y pedal, cómo por ejemplo con imanes (lo malo es el peso). Yo, si no existiese la puntera que llevo, no me quedaría más remedio que llevar automáticos, pero como no es así... Elijo esta opción, que es la más ligera y efectiva que conozco. Muchas gracias por tu mensaje y espero que te gusten los vídeos de este canal. Un abrazo enorme Jose.

Yo llevé esas punteras antes de usar SPD, el problema si te descalas y dajas la puntera hacia abajo es que se puede enganchar con alguna piedra o rama. De todas formas, yo casi nunca descalo, me quita seguridad. En cuanto a las cubiertas, ese montaje de Shwualve lo traía mi KTM, la Ray bien porque es muy parecida a la Barzo, pero la Ralph no me gustó nada, eso sí, debe tener buen grip, porque me la comí en cuatro días y medio. Detrás ya llevo 2 Mezcal y bien, muy rodadora, pero la próxima optaré por algo más sólido, quizá Maxxis; delante la Barzo me gusta, pero he optado por Continental Cross King reforzada en 2,30, que da mucha seguridad en bajada, y no me la juego, Vittoria últimamente me está dando muchos problemas, a la primera de cambio rezuma líquido por todas partes y me deja tirado, como no compito, no me merece la pena ir vendido.

@@chemalorenzobenavides3346 hola Chema. Gracias por escribir. Muchos datos y muchas cosas comentadas 👏. La Ray de Schwalbe le gusta a todo el mundo pero si que es verdad que todas las Schwalbe se gastar super rápido y encima no son baratas 😡. La mezcal triunfa también y en la carcasa segura solo le sube 30 gramos respecto a la XC-RACE así que es muy buena opción si no se compite. Respecto a la Cross King, ya me contarás, esperemos que no te dé problemas al estar reforzada. Yo ahora mismo llevo la Rocket Ron en Liteskin y la renegade en s-works para ir super ligero y las vittoria o las Schwalbe para ir seguro. Un abrazo enorme y gracias por compartir tu experiencia 💪

Hola SuriCM. Gracias por escribir. Pues es increíble la verdad. Estuve haciendo un estudio muy exhaustivo de geometrías de cuadros y quería unas geometrías muy específicas y este cuadro fue un triunfo descubrirlo. Para mí, en cuanto a geometrías, no hay ninguna MTB igual en el mercado. Y en cuanto a componentes, cada componente es lo más top del mercado. (Tengo un video en el canal donde hablo de ella de todo menos de geometrías que da para más de un vídeo y aún lo tengo por hacer). El peso es buenísimo teniendo en cuenta que es 120/120 y que es del 2020. En resumen, es una bestia. Y la llaman: "el cohete de la copa del mundo", por algo será 😃. Un abrazo enorme.

@@manyy876 hola Many. Gracias por escribir. Pues, te puedo decir que los bikers que llevan rígida intentan suplir sus limitaciones con elecciones de neumáticos anchos y con anchos internos de llanta grandes para poder llevar presiones bajas y así tener más confort sobre todo en rueda trasera. Por otro lado, los de doble suspensión (sobre todo los de 120/120) intentan mejorar su rodadura y peso con neumáticos ligeros y muy rodadores, incluso en la actualidad, los nuevos modelos como Aspen ST, etc, son semislicks con banda central de rodadura brutal. Con todo esto te quiero decir que neumáticos de 2,35 o 2,4 en llanta interna de 30mm tanto delante como detrás en una bici rígida consiguen difuminar sus limitaciones en terrenos complicados y trialeras difíciles. Eso sí, tienes que saber que la velocidad absoluta y los anchos de cubiertas no se llevan bien 😜. Para mi, 2,35 delante me parece perfecto incluso en llanta de 25mm. Un abrazo enorme.

@@fatmaik21 que bárbaro! Excelente explicación y sobretodo muy congruente.gracias por tu tiempo me sirvió mucho

Hola Rubén. Gracias por escribir. Vaya faena! Eso suele pasar mucho cuando se llevan presiones bajas y te enfrentas a algún bordillo, piedra o escalón. Es más, te podría decir que si te ha pasado alguna vez y tienes llantas de carbono, estaría bien revisarlas porque a lo mejor tienen alguna picada que pueda provocar problemas en las sucesivas cubiertas. De todas formas muchísimas gracias por comentarnos tu experiencia y toquemos madera para que no nos pase a los demás 😅, que siempre es un fastidio qué ocurran estas cosas. Un abrazo enorme.

Totalmente de acuerdo, se rajan fácil y en mi caso tienden a deformarse, al menos las cubiertas que tuve, mezcal 3.0 2.35 delante y detrás

@@franknuz8991 Hola Frank. Pues ya sois dos los que os ha pasado eso. Nunca me había llegado ese problema a mis oídos, la verdad. Cómo le he dicho a Rubén, en presiones bajas de neumáticos suelen pasar esos problemas en los flancos y a lo mejor no es tu caso pero bueno, mejor es saber más que menos. Un abrazo enorme y gracias por añadir más sabiduría.

@@fatmaik21 realmente soy un chico alto, mido 1.98 y peso unos 110kg, siempre he ido con presiones bastante altas, las cubiertas soportan 58PSI y por lo general siempre voy a 50, pero si, se me dañaron con presiones bastante altas.

Buenas ami me paso lo mismo por los laterales ala minima se ragan mucho yo las cambie

Hola Jesús. Gracias por escribir. Nunca la había oído, la verdad. Voy a estudiar la propuesta, mil gracias 😃. Un abrazo enorme.

Hola Jose. Gracias por escribir. Pues yo tengo la fast track 2,35 s-works y me parece un pepinazo como rueda delantera. En el compuesto T7, la tiene un gran amigo que ha elegido explícitamente esa cubierta delantera porque viene del enduro y quería un buen agarre delantero sin penalizar mucho en la rodada, así que yo te diría que puede ser la mejor elección teniendo en cuenta tus necesidades. Por darte algún dato más, también lleva fast track en la trasera pero en compuesto T5. Un abrazo enorme y ya me contarás si al final te la pones.

@@fatmaik21 gracias por tu respuesta!! Estaba un poco dudoso sobre la elección !!! Esta misma mañana terminó de pedir dos para delantera y trasera en carcasa grip y T7 espero haber acertado para un xc agresivo o trail ligero. Saludos y gracias

@@josericobaeza3270 yo creo que vas a ir de lujo. Y si te ves poco rodador, sería poner el compuesto T5 detrás y listo. Un abrazo y a disfrutarlas 💪

@@fatmaik21 a ver si es verdad 😅!!! Gracias maquina !!! Un abrazo

Hola Palitroque. Gracias por escribir. Buenas presiones bajas para cubiertas no muy anchas 🤔. ¿Nunca has tenido problemas de llantazos o rajas en los flancos? Está claro que bajar una trialera a 2.0 bar no ayuda mucho y que rodar rápido por una pista a 1.2 bar tampoco. Cada uno encuentra sus presiones adecuadas para cada ruta y terreno. Y abrazo enorme.

@@fatmaik21no hago trialeras Hago un xc "recreativo", pistas y torrente aveces con gran desnivel pero como mucho pedrolos sueltos, surcos de agua y roderas de tractores En las pistas el terreno es duro pero suele haber grava o tierra tipo garbanzuelo y priorizo agarre a velocidad Lo siento si he parecido el más listo de la clase 😅 nunca voy al límite y son gomas reforzadas Atrás Race King de Conti con Black Chilly y delante Arden con exo Saludos

@@Nómada2020 "listo de la clase", para nada 😃. Es un placer leer cada experiencia y elección de cada uno de nosotros. Me gusta tu filosofía y es muy buena elección para esos terrenos descritos. Un abrazo enorme.

Hola Dani. Gracias por escribir. Pues la ground control es una cubierta más bajadora con grip increíble y una muy buena retención, pero como es normal en estos casos, se queda muy lejos de la fast track a la hora de rodar. Para este ciclismo tan específico, la fast track encaja bastante mejor. Pero eso no quiere decir que la ground control sea una magnífica elección como rueda delantera si buscas un XC más extremo. Al menos esa es mi humilde opinión. Un abrazo enorme.

😂😂😂 Tienes toda la razón 😂😂😂. Y encima es de 120/120, 😂😂😂. Una rígida sería más idóneo para un XC puro pero aún así, EL COHETE es tremendamente rápido y las velocidades de crucero son de infarto y gracias a la doble amortiguación se puede jugar con cubiertas de 29x2,25 en terrenos ultra técnicos y se sale airoso de ellos. Con una rígida sería más difícil afrontar esos momentos. Pero en pisteos y cosas poco técnicas, la rígida sería mucho mejor. Un abrazo.

Hola Antonio. Gracias por escribir. Si, en España buscamos siempre máximo rendimiento aunque cojamos la bici un día a la semana. Nos llaman el país de la licra y bien merecido el mote 😜. Un abrazo.

Hola Alfonso. Gracias por escribir. Es una de las mejores preguntas que me podías haber hecho 😅. Para mí, la aspen es una buenísima opción por su capacidad de rodar rápido. Es una cubierta difícil de controlar como rueda delantera a velocidades altas pero eso no le resta en importancia. Un detalle que añadir es que en la medida 29x2,25, su peso real son 700 gramos (más o menos), eso son de 40 a 50 gramos más que la especificación de fábrica. En resumen, si tuviese que elegir un modelo de Maxxis, sería Aspen sin lugar a dudas. Un abrazo enorme.

Agarre

Hola Calimero. Gracias por escribir. Perdóname, donde yo vivo se usa mucho esa palabra. El grupo es el agarre. Un abrazo

@@fatmaik21 muy bien, buen video y buena bici.