硬核讲解电动车快充（快充的原理和危害，特斯拉为什么没有 800V 快充）【电动车】【快充】
Рет қаралды 528,266
2 жыл бұрын我们来硬核聊聊电动车的快充。我们为什么需要快充，快充的原理、挑战和解决方案。这一期的研究是我阅读论文最多也是文稿最长的一次，学到了非常多新的知识和观点。有些遗憾的是，很多有意思的内容因为篇幅的缘故就没办法提及了，比如充电的不同阶段，各种快充标准的对比， 400V 到 800V 是否就更贵，换电和快充的对比等等。但这里已经是我尽力权衡视频篇幅和内容深度的结果了，希望大家可以理解。觉得内容刚还不错的话，请帮我点一个赞。如果有感受或者不同的想法也请留下你的意见，我们可以在评论区多多讨论。谢谢！
@samhooooole Жыл бұрын
這部片太厲害了，對快充的概念體系描述得既見樹又見林，整體問題的環環相扣、解釋邏輯順暢，還有提供足夠且清楚的數據支持概念，非常厲害的科普影片！
@changjiang5103 Жыл бұрын
更正一下：SEI膜和锂枝晶现象是发生在负极材料的反应，并非隔膜。锂枝晶的生长会刺破隔膜造成短路，以及负极SEI膜导致锂离子无法嵌入负极放电而产生热失控。共勉
@user-nn3hy6oo3i Ай бұрын
感觉讲的太好了，全面又简短，通俗易懂！
@VincentCorleone1 Жыл бұрын
辛苦博主！感谢博主！真乃硬核也，佩服至极，受用无比！
@user-ci8pc9lf7o Жыл бұрын
好細膩的分析，雖然不知專業與否，但是很用心，加油。
@pingzhang334 Жыл бұрын
讲得真好！事实和政治正确是要博弈很长一段时间的。你⛽️！
@user-lo9cz3dg7w Жыл бұрын
做视频太不容易了，要查询那么多论文资料，收集整理太不容易了！辛苦了～～
@user-Dahon Жыл бұрын
真的很謝謝你的講解
@isabelwang2894 Жыл бұрын
同感，给博主点赞，参阅了很多行业内的专业论文，喜欢你的分析！
@ypenburgdh Жыл бұрын
非常感谢提供这样的视频-帮助极大！持续关注
@scottt050865 2 жыл бұрын
內容很紥實，非常感謝作者花了許多時間整理知識。
@user-oc6wi3tg1h 7 ай бұрын
感恩了解，謝謝分享！
@freeyoung-MJ Жыл бұрын
作者真的太棒了，尽量做到了深入浅出，简单易懂，希望看到更多这方面的专业影片。，谢谢
@yanpelac4890 Жыл бұрын
了不起， 在这么短的时间把快充这个问题清楚明了的解释清楚， 我学到了很多内容， 非常感谢， 期待新视频。
@dennyli1210 2 жыл бұрын
第一次看到一半就決定訂閱的頻道，能收集這麼多資訊又用容易理解的方式解說，節奏/時間掌握非常棒，感謝。
@TheReal427 2 жыл бұрын
为数不多的放数据来源的up主。 值得鼓励
@laurenluo3740 Жыл бұрын
优质博主😀，旁征博引、有理有据，给博主点赞，参阅了很多行业内的专业论文，分析条理清晰！果断订阅，希望学到更多锂电池的专业知识，感谢！
@andiezhang3736 Жыл бұрын
这个视频干货很多，感谢分享，期待下集
@TurboLevoWei 2 жыл бұрын
有史以來最詳細清楚解說!
@user-ky3ig5ww2s 7 күн бұрын
很好的视频 谢谢！
@philipxie2009 2 жыл бұрын
认真做了功课的，有内容、有见解，谢谢！
@user-cx2de5vz6e Жыл бұрын
内容详尽，通俗易懂，厉害啊，感谢分享！
@user-fb2nv9wq8k 2 жыл бұрын
講解的非常詳細非常明瞭，所以我訂閱了
@tonywang229 Жыл бұрын
感谢UP主分享
@linjunfan1833 2 жыл бұрын
干货满满！小建议：希望能把参考资料贴一个文字版，比较方便观众查找~
@tyvanhou7800 Жыл бұрын
极度营养和舒适的频道，感谢UP主辛勤付出。这里就像是泰山之巅的碧天泉，而那些整天恰饭连皮毛都讲不透的车评频道，犹如洼地的臭水沟。感谢YT给我推送这么好的频道！
@simanwang2975 Жыл бұрын
高质量的视频👍，刚发现你，往回看，推荐给朋友，谢谢你
@user-ox9vu3fv5y 2 жыл бұрын
不錯。我絕對訂起來。可以說一下，為什電池，不普及鎂電池？
@user-ke3st6jn9g Жыл бұрын
满满的干货，必须点赞！
@CarlLiu-lh7re Жыл бұрын
我非常赞同Quinn的观点 按照目前的充电技术的发展趋势 直流充电和交流充电存在使用场景的差异 并不会说一方取代另一方
@user-wl8vf6xh8u 6 ай бұрын
这视频做得好，没有过多的废话，支持
@user-yr2tj5bm1o Жыл бұрын
能說出一針見血的實話不容易，許多特斯拉粉只是有能力提早站在浪頭，但這浪頭能持續多久我們繼續看下去
@mj-x9227 2 ай бұрын
感谢解读
@pengcody4603 2 жыл бұрын
期待快充和换电对比的视频，看完这期之后感觉换电会是更加好的解决方案
@chunchiu0927 2 жыл бұрын
內容很足啊！真的，快沖其實只有在出遠門才會用到，平時生活的上下班其實不用這麼快🤭
@yuanhu6031 2 жыл бұрын
@14:07，用单方面的企业的新闻做reference可能不够严谨，不过整体视频质量不错。
@huaenchan7962 11 ай бұрын
希望更多 这类视频❤
@mr.harrison3017 12 күн бұрын
哥你牛逼你把我想了解的都点到了 甚至搞不明白的也说透了
@ppmr2238 Ай бұрын
感谢分享
@dllaubx9167 Жыл бұрын
学习了！感谢R博主！
@kenye2565 Жыл бұрын
非常用心
@lcloon Жыл бұрын
Great presentation! Hoping to view more contents about this topic. Keep it up!
@GO-qu3ye 7 ай бұрын
怎么会有这么认真努力的博主
@shadowwalker9956 Жыл бұрын
太硬核了，谢谢分享！
@Mileliu Жыл бұрын
博主真棒！非常喜欢
@wenfengp Жыл бұрын
内容很好，感谢！
@solitonz 6 ай бұрын
虽然是1年前的影片了，我今天才刚刚看到。@10:07的部分对加州duck curve的理解是完全反了。加州duck curve的出现是因为太阳能的普及。白天太阳能发电多的时候，对电网的用电需求就特别低。这个curve的用电最低点是中午。所以，如果按照UP主的观点，快充更多的发生在白天，那么快充就是拯救加州电网的最好工具。可惜，实际情况大概并不是这样。我猜快充最有可能的时间是傍晚下班以后的那个时候
@ganglinho1276 Жыл бұрын
快充模块！这个系列的科普太厉害了
@simonking3949 Жыл бұрын
感谢up主~
@lxydsj 2 жыл бұрын
满满干货，期待下期视频更新
@god-son-love Жыл бұрын
講的太好了，謝謝！
@mindy7701 2 жыл бұрын
講解得很清楚
@ruialessio 2 жыл бұрын
就像开头说的：硬核！赞👍
@user-tj2mn5zw7d 5 ай бұрын
充电和換电可以並存一輛电动車有自己的电池.也有凹槽可使用换电电池.里程焦慮自然好解.
@user-yg3zw7nj8q Жыл бұрын
讲得很完善，收藏了
@davidanderson2869 Жыл бұрын
Good and informative. Thanks
@user-wp6ss4ig4r 2 жыл бұрын
了解的很透徹喔，厲害厲害
@hanguo5272 Жыл бұрын
太厉害了，这科普做的真好！
@izenabizenak3673 Жыл бұрын
小哥聲音好聽。外語發音準確。
@GALAXYBOYULTRA Жыл бұрын
讲的很好
@user_thelongwayaround 2 жыл бұрын
太厲害了，感謝您
@lostares8831 Жыл бұрын
但是有一点，这个v2g车辆给电网反向充电肯定会增加电池的循环次数，寿命衰减也就更快了
@hupang2209 27 күн бұрын
对的，除非电池用户只出一半的钱。否则用户就是亏损的。
@BraveFats 2 жыл бұрын
做得好，点赞
@mianleizhang5435 Жыл бұрын
特别好！
@arrosin408 Жыл бұрын
非常期待将来换电技术的进步一并解决这些问题。
@zcsrs 26 күн бұрын
换电的电池没法用液冷吧，甚至风冷都很麻烦？
@user-jy1pb3vj3h Жыл бұрын
不错不错，知识点很好
@ccbill2852 Жыл бұрын
thanks for the great sharing!
@steven.2023 2 жыл бұрын
做了很详细的功课
@kevinsun1910 Жыл бұрын
perfect video. thx for sharing
@jamesz8440 Жыл бұрын
太硬核了，尤其是充一会儿去下一个充电站接着充，牛，果断关注了。
@jungley6728 2 ай бұрын
但有个问题 下一个站有没有位置 意味着时间成本增加
@user-vu1od4nj4f 6 ай бұрын
請問關於車輛電池與電網結合方式來平衡電網供需負擔的這件事情，未來會不會有可能變成類似股票市場上的當沖行為，會吸引更多人進入能源充放電的環境中。
@andylam9047 2 жыл бұрын
讲得好，👍
@lianliu6958 Жыл бұрын
很专业，受教了
@yiyu7096 3 ай бұрын
需要跑长续航的时候都是高速，油车很多高速油耗才5到8，跑1000公里很正常
@jy8674 20 күн бұрын
储能设施的创新才是解决电网压力波动的王道。
@df140 Жыл бұрын
其實做出市場區隔就好，不用搞得那麼複雜。 不是所有的人都急於快充，也不是每個地點有快充需求與否，這要做出個統計與規劃。 以台灣的例子而言，換電技術技術會是比較經濟與效率的選擇，不必動到整個體系所有環節，又或者換充兩用的妥協更適合這樣的範式過度與確立階段。 智能管理時代的現在與未來這些都是做得到的，儘管怎樣才能最優化效率成本還有待探索。 當然，一開始的發展總體標準方向指引確定才是根本重點，這恐怕還有賴產官學各方共識的獲取。
@user-pm9eu2vk2x 7 ай бұрын
做的真好啊这个视频
@user-yg3zw7nj8q Жыл бұрын
下一期可以讲片尾提到的那些
@user-lb4qx7sb3e Жыл бұрын
赞，多出精品，谢谢！
@ZhengShen05 Жыл бұрын
有机会可以分享一下V2G双向供电的问题，我感觉理论上来说，如果按照duck curve白天是用电低谷，我们反而应该在这个时候鼓励用快充给汽车充电，待到晚上的时候再放电供家庭使用呀
@diomaxwellg 7 ай бұрын
內容很實在，給讚 但是音樂建議換一下，干擾了
@ghli2262 Жыл бұрын
冷却还有潜力可挖。我的方法是用4680电池，把动力电路接触电池的部分纳入中空冷却功能。这样这部分动力“中空电缆”实现了双功能。好处就是最大降低电池本身温度。
@masterspath Жыл бұрын
可以从价格入手，慢充和快充版价格差来体现会很好。当然快充，向下支持慢充。慢充更适合家用，快充适合跑车和公司接待商务等用途。慢充适合私家车。一定会这样
@user-pm7ch1sx3j 6 ай бұрын
非常有价值，我也赞成慢充，甚至续航3-400足够，这样效用最大化
@user-qc2ym8pc7n 6 ай бұрын
热能 化学能 光能 势能就像是食物中的 蔬菜瓜果肉 电能则属于龙虾级别的 使用成本和存储成本都很昂贵
@homerc3513 2 ай бұрын
很讚謝謝
@alexyang9046 7 ай бұрын
十分硬核，作为电动车车主，很关心电池寿命，能专门出一期吗？目前主流电池和不同品牌的寿命，如果在使用中尽量延迟寿命
@Justins-Money-Mavericks Жыл бұрын
聲音很好聽 👏👏
@billionlura4617 Жыл бұрын
部分想法是好的，但国内波峰和波谷价差还不足以弥补电费和损耗产生的差异，且变流器也要求是双向的和完全可控的
@user-gt4oz2mz3f Жыл бұрын
好簡單 只要為電池安裝一個水冷散熱 問題就解決了
@BJ-uj3zw Жыл бұрын
相当厉害的视频
@fansnatalia6790 7 ай бұрын
视频做的很精细！ 我个人认为特斯拉的决定是对的，虽然800V看上去很快，但是一堆理想比亚迪插混车占着坑，慢悠悠的用涓流的冲到100.你能怎么办呢？ 油车不论什么价位加油速度进本一致，电车可是良莠不齐。
@jimmychuang5264 7 күн бұрын
結果用了新能源，其實耗費了大量的成本，內燃機其實不是問題，問題是燃料能不能生態友善，或是用液流電池也是不錯的選擇
@nigelk288 Жыл бұрын
我的e scooter 自少要五個小時才能充滿.如果要增加公里速還是買個新電池換上。
@davidtomcai7821 2 жыл бұрын
如果没有人去试水，电动车就永远发展不起来。当年蒸汽车，甚至到了内燃机初期，都比马车效率差，而且经常爆炸。另外，马吃草，草很容易找到，石油还要开采与提炼，马不怎么挑路况，汽车还得铺路。今天你看还有人用马车吗? 电动车的好处就是动力响应很快，电力无处不在，电池技术因为更多人买会不断改进，钠电池，固态电池，不断涌现。
@wesleypoon7043 2 жыл бұрын
技術會是不斷改進 但是現實上能在市場上用到的就是王道~ 不然那些技術也是很空泛的~
@Sanmarco1308 Жыл бұрын
你知不知道世界上是先有电池车，然后才有内燃机的。当年电池车为什么给淘汰了呢？不还是今天电池车的问题。
@MrXiaOh Жыл бұрын
电无处不在= =，建电厂不需要花钱么？煤天然气不需要开采么？
@youtubehand Жыл бұрын
要以長遠的眼光來看
@jiffcia Жыл бұрын
到要你掏钱的时候你就会想为什么是我
@johnwilson7113 5 ай бұрын
以我购买比亚迪唐DM-P来说，首先你需要有一个固定车位来安装随车附送的6-7KW的充电器，那样你才可以购买新能源车。我只需要晚上回家的时候插上充电枪，大约6个小时就可以充满电池，第二天用车拔出即可。这样的情形已经能满足我95%以上的需求了，临时需要充电，我才会用到快充。而这是很多购买新能源车的用户的实际使用情况。所以说使用快充或者超级充电桩，那就如手机临时使用商用充电宝一样。
@Andersen8964 2 ай бұрын
不是所有人都有条件安装充电桩……
@stbob5985 Жыл бұрын
感谢你的视频，科学而清晰地把快充原理和各种各种快充方式娓娓道来，让我明白了很多不懂的道理。前个月我自己在车库里安装了240伏 14-50的美标充电桩，充电效率比110伏的高了不止一倍，但是能明显感到效率的提高，对电缆导体的发热的影响，我选配的600V，100A接电铜芯电缆没什么温度变化，但特斯拉随车的充电线（4月底已不再免费配发）能感到发热。
@adler1816 2 жыл бұрын
点赞关注小铃铛了！谢谢博主！
@hyphen2612 6 ай бұрын
相比於電網壓力,目前電車最大的問題就是如何解決迅速膨脹的電池需求? 電動車所需要的鋰電池的數量是一般消費性電子產品的數萬倍,然後快充站為了能加大快充容量也需裝載大量鋰電池,至於報廢電池目前也沒辦法低成本的回收裡面的貴金屬,尤其是鋰幾乎可以說是跟石油一樣一直在消耗. 鋰鹽的價格每年都在翻倍可見一斑. 至於替代電池的鈉離子與鋁離子電池都有過於笨重,充電慢跟壽命短的問題,有點緩不濟急. 歐美的一些車商似乎已經嗅到這個問題,目前都開始暫緩電動車的開發,打算觀望看看後續這個電池供應能力不足的問題要如何解決?
@chingfongyung9124 Жыл бұрын
棒