Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@user-be9bz6om8h Күн бұрын
跟苹果一样，安卓早就已经普及快充了，苹果还停留在25W的充电功率
@user-st1dz6jh9i Күн бұрын
电池汽车就是欧美放弃的，拿中国做实验的一个巨大的坑！中国以后会为电池污染成熟巨大灾难性的的后果，不亚于核弹辐射污染
@lucentfrank1157 3 күн бұрын
软用没有，所谓反向充电，电网压根不收你，而且你的能源储备2天就用完了
@snailzhong7858 5 күн бұрын
好牛逼，这么多知识整合一起
@jy8674 6 күн бұрын
储能设施的创新才是解决电网压力波动的王道。
@user-kj3bu7gi2r 6 күн бұрын
安全性你是一字不提啊。
@Kimfatt 6 күн бұрын
V2G的一个困难点在于电池被牺牲掉的寿命算谁的？ 电池每一次的充放电都会影响寿命，各种技术/管理的介入只是把对寿命影响的程度降低。 假设有一天车主把电车停在充电桩充电之后，发现电池包故障了，肯定吵不完，甚至影响其他车主的意愿。 如果靠波峰波谷的电费差价来补贴车主，那应该会有专门的商人，会投资电池站来赚波峰波谷的差价，类似期货买卖。
@louiszuo 6 күн бұрын
太棒了
@MichaelScofield-mn3mw 7 күн бұрын
感谢博主的科普👍
@weih8910 9 күн бұрын
多谢分享
@GearTiger007 10 күн бұрын
等最后产生了一堆垃圾电池的时候 新能源的污染优势才会彻底体现出来
@beidaihou 10 күн бұрын
我家的第一台混动，一箱油能跑近1200公里😅😅 现在的一箱900+
@woopiter7259 11 күн бұрын
电池组太重了至少占车体的1/3，满电和饿电时都要拉着它奔跑很不划算，燃油车油箱裝10几加仑的油也就十几公斤，也就一个3岁的小孩体重，油完了不会对车有危害，电动车不行，频繁让电池耗完，将使电池寿命大减，快充大电流对电池的冲击也是有害的，不懂电的不会明白，以为越快越猛越好，no，到换电池的时候你去哭吧。
@danisouthere 11 күн бұрын
屌
@chicho4694 11 күн бұрын
只要让每辆车的电池都变成通用型，每个地段都有这种电池交换站，就能解决。
@chicho4694 11 күн бұрын
然后这些交换站都能为电池充电，就可以完全普及，怕不够的话可以全部联网能看到电池剩余数量和电池电量。
@micw416 12 күн бұрын
挺好的数据 就是剪辑用了剪影素材 老头NICE 拉低了整体视频质量 树懒大叫 黑人哇塞 这些都拉低质感。建议不用这些老旧短片
@micw416 12 күн бұрын
数据很硬核 赞👍
@patrickli1554 13 күн бұрын
一句话可以说完的为什么要说20分钟？
@WeiXie-wz3xf 13 күн бұрын
漏了一个问题，V2Gplus充电以及反向充电过程中电力的损耗是多少？
@wangyufeng8561 14 күн бұрын
很喜欢你的视频，请问你在哪里找到那么多资料研究？
@user-nn3hy6oo3i 16 күн бұрын
感觉讲的太好了，全面又简短，通俗易懂！
@jiezhimo 19 күн бұрын
不同意8:50秒这个结论。450kw，12分钟就可以充一台90度的电车。这样算下来三峡大坝一天的发电量可以满足5*24*5w=600w台汽车。且90度电一般可以跑600公里，可以满足3周左右通勤。这样算下来一个三峡大坝一天的发电量可以满足600w*21=1.26亿台电动车每天的用电量。（不考虑能力转化率情况下）
@jiezhimo 19 күн бұрын
况且电车的快充能力转化率也是高于慢充的。相同电车用电量上，快充需要的能耗是小于慢充的。博主这点没有讲。
@nianpenghe 20 күн бұрын
搞半天就是没想过怎么提高电池的能量密度。
@Kliermo 21 күн бұрын
與其提供充電 倒不如直接提供更換電池服務 直接安裝就可以走了😂
@user-oj5pd5td7l 22 күн бұрын
现在是不能上传pdf了吗？在网站页面没有看到可以登录的地方呢
@huangck2 25 күн бұрын
換電撐多久?? 不會永久，到公司倒閉為止
@david27ad 26 күн бұрын
再健幾十個三峽大霸😂😂😂完全不是問題😂😂😂
@david27ad 26 күн бұрын
高電壓=大爆炸=死得快😂😂😂
@krisquinn7962 29 күн бұрын
早就觉得电车综合考虑不值得入手，看了这个视频，值得思考。
@kennedymark4649 Ай бұрын
直接上一万伏
@user-go6er9dw8i Ай бұрын
到2024年的今天，中国大陆的使用电动车环境是真的香，用车成本贼低，车子的性能也媲美超跑
@wenzhengli2267 Ай бұрын
通常慢充和快充一个价格。所以我更想用快充
@linlin-ip2ei Ай бұрын
军火制造商--三星！！！
@rexchan4569 Ай бұрын
你对于直流充电桩成本的换算美元那边少算了一个零，我是做充电桩的，你这个价格是做不到的
@oolightman Ай бұрын
good job
@lindun1562 Ай бұрын
你认为电车好，那就去买，我认可你的想法，跟陌生人没必要争论
@ppmr2238 Ай бұрын
感谢分享
@c3-qk4mvq6xp37r Ай бұрын
是否鼓吹純電池電動車，是判斷傻乄的好工具
@user-vb1by7qt8q Ай бұрын
不看好换电。更加看好原车电池+租用附加电池包，就像赛博皮卡能在尾箱加装的电池模块一样。出远门就租一个附加电池包，达到更远的续航
@bulleyes.btp1601 Ай бұрын
過了一年了，建議你談一談將取代液態鋰電池的固態電池(Solid-State Battery).
@chongwang1805 Ай бұрын
车给电网送电，是不是像人卖血啊
@morebit280 Ай бұрын
电车不是未来
@karlshomekitchen Ай бұрын
硬核詳解？能不能別這麽標題黨？就叫換電商業模式思考初探不香？ 感覺是認真地製作出不少的胡扯瞎講，沒看出卡内基-梅隆畢業的明辨思維critical thinking能力。例如，如果換電可以減少購置費用是那麽大的優點，那麽換電池奉送換汽車開或許是個更加好的。而且根本不用買車購置費用了。對了，那就是電動車租車商業模式lol。平時租小電池，跑長途租個大容量。這辦法叫做沒辦法的辦法。到了各種假期周末，估計大容量就租不到了。平時換電站的大容量還過剩。這種有點消費者換電站雙輸的商業模式。當然，啥雙輸商業模式可以詳解。既然成本高了，那麽提高價格詳解了
@530jay Ай бұрын
這期千萬不要讓董買買看到！
@latamao Ай бұрын
钠电池未来储能
@latamao Ай бұрын
充电桩的成本要考虑未来技术进步带来的成本降低。就跟手机一样 现在手机充电器 氮化镓充电器已经是标备了
@enjoynetsl Ай бұрын
换电站就是共享充电宝，共享单车，即使无法完全替代充电电车，但应该会始终在市场上占据一席之地
@enjoynetsl Ай бұрын
充电到了80%之后快充会很慢很慢，买车当时就没考虑这一点
@wildfireangrydragon4152 Ай бұрын
刀片电池不抗击打，圆柱的抗击打能力要强很多，因为应力会绕圆柱卷片弹性吸收！所以你们会经常看到比亚迪自然的新闻
@robinzhang8322 Ай бұрын
佩服！
@homerc3513 Ай бұрын
很讚謝謝