日本ニュースより、大日本帝国陸軍で使用されていた、一式戦闘機"隼"、連合軍側コードネーム"Oscar(オスカー)"の訓練・実戦映像を抜粋しました。
　１式戦闘機は帝国陸軍を代表する戦闘機として、太平洋戦争における主力機として使用された。総生産機数は5,700機以上で、旧日本軍の戦闘機としては海軍の零式艦上戦闘機に次いで2番目に多く、陸軍機としては第1位である。ハ25(離昇950馬力)を搭載した一型(キ43-I)の最高速度は495km/h/4,000mにとどまった。
　最高速度では連合軍の戦闘機に見劣りしていた一式戦だが、機体が軽い、プロペラの直径が比較的小さい(効率は低いが加速に有利)等々の理由で加速性能に優れていた。その加速性能はP-47やP-51といった新鋭機にも劣らず、低空においてP-47が急加速した一式戦に引き離された、という事例が報告されている。ただしその軽さと脆弱性が災いし、特に一型では急降下時の加速に対する機体剛性に劣り、これが大きな弱点ともなっていた。
　一式戦は1,000馬力級エンジン装備戦闘機としては非常に軽快な運動性を持っていた。しかし、旋回性能についても九七戦と同等以上の確保が要求されたため、キ44用に開発された蝶型フラップが装備された。
このフラップは空戦フラップとしても使用することが可能で、旋回半径を小さくするのに効果的であったが扱いが難しいため、熟練者でなければ実戦で上手く活用することは難しかったとされている。
　最初の量産型である一型では、生産当初から被弾時の燃料漏れによる火災を防ぐため、外装積層フェルト式の防漏燃料タンク（防漏タンク・防弾タンク、7.7mm弾対応）を装備。二型ではさらに防火性に優れた外装積層ゴム式に換装、かつ大口径の12.7mm弾対応にしたほか、1943年6月よりの量産型からは操縦席背面に13mm厚装甲(12.7mm弾対応)の防弾鋼板追加装備している。
　カタログスペックから見て太平洋戦争後半には完全に旧式化したと思われる一式戦だが、1945年まで生産が続けられた。後続となる二式戦は重戦型で、運動性能に優れた機体に慣れたベテラン操縦者の中には使いにくいと評価する者がいた。
　三式戦闘機「飛燕」はエンジンの信頼性に問題があり全体的に稼働率が低く、1944年より主力戦闘機として重点的に生産・配備された四式戦は、そのバランスの取れた高性能と実戦での活躍により、アメリカ軍から「日本最優秀戦闘機」と評されたものの、末期にはハ45の質の低下や、高品質潤滑油や高オクタン価燃料の不足などによりこちらも信頼性に難があった。
　一式戦は全生産期間を通じて比較的安定した性能を維持しており信頼性も高く、また新人操縦者にも扱いやすかったため使用は継続された。また、開戦初中期の航空戦に限らず、ビルマ戦線や中国戦線では大戦末期の1944年後半においても、P-40やハリケーンのような同時期に登場した戦闘機のみならず、P-38・P-47・P-51・スピットファイアといった連合軍の新鋭戦闘機との戦闘で互角の結果を残している。中でもP-38・P-47・P-51はビルマ戦線において一式戦との初交戦で一方的に撃墜されているなど、勝利を収めたことも少なからずある。これらは日本軍と連合軍側の戦果・損失記録の比較により裏付けも取れている記録である。(Wikiより抜粋)