【日産デイズ】最上級のハイウエイスターGターボ プロパイロットエディション 内外装と走り 徹底チェックです。木下隆之channel「CARドロイド」

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木下隆之channel「CARドロイド」

木下隆之channel「CARドロイド」

2 жыл бұрын

日産デイズ、最上級グレード ハイウエイスターGターボ プロパイロットエディションを木下隆之が紹介します。
#日産デイズ #デイズハイウエイスター #日産デイズハイウエイスターGターボ
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【自己紹介】
 国産車、輸入車、問わず試乗インプレッションを紹介しています。
プロのレーシングドライバーでもありますので、レーシングマシンのドライブテストやレースでのインカー動画などもアップしますね。
学生時代には全日本自動車選手権王者を獲得しました。
23歳から本格的にレース開始。
26歳で日産契約レーシングドライバー。
   トヨタ契約ドライバー。
   国内外のトップカテゴリーで優勝多数です。
   全日本F3、スーパーGT、GT500。GT300、
   スーパー耐久シリーズでは最多勝記録更新中。
   ドイツのニュルブルクリンク24時間レースには、日本人最多出場、
   最高位記録を保持。
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日本カーオブザイヤー選考委員
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Пікірлер: 28
@user-xr2bf6lw8q
@user-xr2bf6lw8q 2 жыл бұрын
母の車が日産デイズ ハイウェイスターGターボです。 軽自動車という事で、山道も高速道路の合流も難しいような車だと私は思っていましたが、良い意味で期待は裏切られました。 家族4人乗った状態でも山道をグイグイ登り、高速道路の合流や追い越しも難なくこなす車で、運転していて「軽自動車ってこんなに力強く走るんだ…」と驚きました。 日産ティーダの方がヒイヒイ言っていた気がするくらいです。 個人的に不満なところを上げるとすれば、テレスコピックがないところと、後席の座面が低いところですが、この2つを軽自動車に求めるのは違う気もします。 また、オートブレーキホールドを使うと走り出しがかなりぎこちなくなる印象があったので、私は一切使っていません。そういうものなのでしょうか? 燃費は信号の少ない道 な ら ば カタログスペックに近い数値が出ます。 高速道路での燃費は大人2人乗って、1リットルあたり18キロ〜22キロくらいでした。(空いている東北道・常磐道を休憩を挟みながら9時間程度走行) 総じてとても良い車だと思います。
@user-sv4oz1mt2w
@user-sv4oz1mt2w 2 жыл бұрын
私もこのデイズハイウェイスターGターボ乗っています。速いし、燃費もいいのですが、パーキングブレーキの電動がどうも馴染めなくて、足踏み式にして欲しかったですね‥!
@user-xr2bf6lw8q
@user-xr2bf6lw8q 2 жыл бұрын
@いよぎまさる こればっかりは慣れでしょうね… 自分も電動パーキングブレーキは初めてだったので、最初は慣れませんでした。 多分、ボタンを引くとパーキングブレーキがかかる、というのに違和感があったんだと思います。押すんじゃないのか、って。 ハンドブレーキの延長線上にあるという思想なんですかね。
@cando4707
@cando4707 2 жыл бұрын
私もフォレスターのオートブレーキは利用してません。会社の車には付いてないので習慣慣れで事故起こしたくない為です。一般まで広がらないとね。
@user-rx8xi3dk8w
@user-rx8xi3dk8w Жыл бұрын
買ってよかった~ 本日1回目の車検です!まだまだ乗るぞー!!
@user-mo3tg5xc7j
@user-mo3tg5xc7j 5 ай бұрын
自分はハイウェイスターでは無いグレードを選びました!色々な軽自動車を乗り継いで来ましたが、走り~エンジンの静かさ~満足しています!不満もありません。急な坂道はエンジンは唸りますが気にならない感じ、シフトレバーのSPORTモードボタンを押せばグイグイ走ります、😂燃費もそれほど悪くありません💢
@channel-CAR
@channel-CAR 5 ай бұрын
燃費はまずまずなんですね。✌️
@user-yx7le5lz8l
@user-yx7le5lz8l 2 жыл бұрын
デイズのキリリとしたデザイン、大好きです。
@user-vr7tb2dz9l
@user-vr7tb2dz9l 2 жыл бұрын
デイズのシートを批判する人いますが、長距離乗って驚きました 腰が痛くない ピッタリフィットしてサポートしてくれるのでしょう ヴェルファイアでは、腰が痛いのに
@channel-CAR
@channel-CAR 2 жыл бұрын
なるほどですね😁
@user-ut5oc2cj3t
@user-ut5oc2cj3t Ай бұрын
自分もDAYZハイウェイスターGターボに乗ってます😊ターボサウンドが気持ちいいです😊
@tomcat8579
@tomcat8579 2 жыл бұрын
私も足車でGターボプロパイ乗ってますが3500rpmあたりからの加速は良いです、俗に言うドッカンターボですね。  気になるのは、エンジンスタート直後、CVT特性なのか温まらないと加速にもたつきがあります。 あと、エンジン停止直後にパワーウィンドウが作動しない事は個人的にはちと不満です。  ※メインはC26ライダーですが嫁車にしています・・・こっちの方がキビキビしていて断然楽しいです。
@wancowanwan
@wancowanwan 7 ай бұрын
収納関係は大幅に改善されていますね。
@cklasse
@cklasse 9 ай бұрын
Gターボ4WDに乗ってます。気になるのは燃料タンクが27リッターですね。できれば35リッターぐらい欲しいですね。あと他の方も書かれてますがリアーシートの座面が低いので子供が乗るには良いのですが大人ではちょときついですね。プロパイロットは便利ですね。高速も一般道でもほぼ常時プロパイロットオンで運転してます。
@Netaro
@Netaro 2 жыл бұрын
木下さんの、熱っぽくて分かり易い語りが大好きです。 日産デイズ、全く興味がなかったのですが、今は何気に気になってしょうがないんです。 どうも、スイッチが入っちゃったってやつかな・・・⁇ 娘に買ってあげようと、木下さん受け売りの説明を熱っぽく語って聞かせています。
@channel-CAR
@channel-CAR 2 жыл бұрын
ありがとうございます。(笑)
@takeoagawa3338
@takeoagawa3338 2 жыл бұрын
せっかくの軽自動車…やっぱり燃費を20キロリッター以上まで、伸ばしたいです。
@shinsmile7995
@shinsmile7995 2 жыл бұрын
素晴らしい軽自動車ですよね。EVや e Powerも出る様なことも聞きますが。一つ気になるのはやはり燃費ですかね。
@cklasse
@cklasse Жыл бұрын
リアーシートですが子供が乗るには良いと思いますが大人が乗ると座面が低いですね。リアーシートの作りは初代デイズのほうが良いですね。現行はコストダウンでいまいちです。
@izakayatairyou1880
@izakayatairyou1880 2 жыл бұрын
改良された、タントも機会がありましたらよろしくお願いします。
@kramu3397
@kramu3397 2 жыл бұрын
木下さん最高(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
@channel-CAR
@channel-CAR 2 жыл бұрын
ありがとう😁
@user-ss9ln1hi2x
@user-ss9ln1hi2x 2 жыл бұрын
エクストレイル 20XiレザーエディションVセレクションのインプレッションをお願いします。出来ればタンレザーで。
@user-ss9ln1hi2x
@user-ss9ln1hi2x 2 жыл бұрын
通常の20XiVセレクションの撥水シート、エクストリーマXも交えて。
@hikoneno_ossan
@hikoneno_ossan 2 жыл бұрын
ターボの試乗ですか。NAでも十分な性能ですよ。燃費20㎞以上。 11月に人気車種のライズのハイブリッドが発売です。しかもe-POWERみたいなハイブリッド。どうする日産。ダイハツに走行モーターがあるとは思いませんでした。日産みたいな高品質なモーターなのか疑問です。
@cando4707
@cando4707 2 жыл бұрын
日産の実績にはまだ届かんでしょう。モーター出力も低いし。ダイハツもトヨタの役員が浸透してから、安づくりが加速してるんで電動化以前に足周りシャシーが頼り無いです。
@user-dq2rg3tp7f
@user-dq2rg3tp7f 6 ай бұрын
213.3センチのサーフボード中に積めますか?🏄
@channel-CAR
@channel-CAR 6 ай бұрын
ん〜、そのボードがないんです💦
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