ロータス最後のエンジン車！　本格ミッドスポーツのエミーラをチェック！

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ロータス最後のエンジン車！　本格ミッドスポーツのエミーラをチェック！

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Күн бұрын

スーパーカー&ハイエンドカーの専門誌「GENROQ」と、大人気クルマ系You Tuber「ウナ丼_STORUT_エンスーCARガイド」のコラボレーション第13弾はロータス・エミーラ。ライトウエイトスポーツブランドが放つ最後のエンジン車の魅力を2人が徹底検証！

Пікірлер: 53

@Spring_Cottage 9 ай бұрын

英国へセルのロータス本社の社員です。楽しい動画を掲載いただき、ありがとうございました。私も楽しくなりました。いつも見ている可愛い我が子が日本の道を走っているのを見ると「頑張れーーー！」と応援したくなります。試乗車のナンバー「131」はEMIRAの開発コード（T131）になります。ちなみにT130はEVIJAです。現在T135（エミーラ後継機）に着手しています。わかりやすい楽しいクルマをお届けしますのでお楽しみに！！！

@user-vr6ls5kf2l 7 ай бұрын

エミーラ後継機って本当ですか。こんなところに書いちゃっていいんですかね。

@user-bb8zo2vg6o 9 ай бұрын

エミーラにはV6エンジンモデルと直4エンジンモデルの２つがありますが、それぞれのスポーツサスペンションのバネレートがV6が115N/mmで直4が140N/mmだそうです。直4モデルの方が少し車重が軽いにも関わらずバネレートは直4の方を高くしている事からもV6は公道を快適にMT操作も楽しむ方向に、直4はより運動性を高くサーキット向けの方向にそれぞれ特徴を持たせているんじゃないかなキャラクター的にはV6モデルはエヴォーラ寄り、直4モデルはエキシージ寄りって感じ？

@inoryan 7 ай бұрын

元エリーゼオーナー、現エミーラオーナーです。エミーラは舞踏会に行く淑女を送るための車なので助手席にはミラー・ライトがしっかり搭載されています😊笑乗り心地については、低速のブレーキの扱いにくさ・重いものを強いエンジンで動かしている感覚、の2点は比較するとどうしても出てきてしまいます。（ちなみにスペックはスポーツサス・CUP2です）

@user-pd3im2jx8u 9 ай бұрын

CGTVで松任谷正隆氏も言ってたけど、ハンドリングは本当にロータスなんだね。乗らないと伝わらないのはよく理解できる。試乗してハマったら買っちゃうパターンですね、自分はそれでエリーゼを買ってしまいましたｗ

@Goro67avatar 9 күн бұрын

AMGエンジンのエミーラの試乗もお願いします。

@Shin--san 9 ай бұрын

バイザーミラーは助手席にありますよ！！！

@crews-mg8fg 9 ай бұрын

エリーゼ、エキシージに所有歴があります、　エミーラもいいですよ　17分53秒からフロントガラスに映り込むダッシュボードの細長いスピーカー？が気になるんですよね　それと、UVカットガラスでないので、10月の陽射しも半端なく暑い

@itgotaso520 9 ай бұрын

エミーラ試乗してみたいなぁ… ただ、ロータスクオリティって言葉があるくらいなんで今回今時の車になった気がするけど細かい電子制御の故障が気になるなぁ… 大丈夫なのかなぁ…🤔

@user-vr6ls5kf2l 7 ай бұрын

三年落ちくらいなら初期不良的なものは修理されていて問題なくなるんじゃないですかね。私のエヴォーラは何かの警告灯が点きっぱなしになったそうですが、五年落ちで買ったので修理されていました。

@mint5251 9 ай бұрын

スペック(パワートレイン)に対しては割高感あるけど、デザインは現行車トップレベルだと思う。それと、シフトがガチで気持ちいいと思う。(限界域のシフトはどうかな？)

@mido9224 9 ай бұрын

素晴らしい車に間違いはないのですが、ロータスの歴史でエミーラ以前/エミーラ以後となってしまったことは時代の要求とは言え、ちょっと寂しいですね。

@user-zj3kp5rs7e 9 ай бұрын

昔はトヨタはCから始まる車が多かったですねー😅

@user-py9cw6cg2f 9 ай бұрын

エリーゼを所有しております。いままでのロータスファンがそのまま移行するか心配しています。他のプレミアムカーと競争するとなると大変だと思います。

@Christian-vw8rsChristian 9 ай бұрын

ロータスファンは軽量好きと相まって節制好きで滅多にお金を落としてくれないからね･･･。会社存続のためにはプレミアカーを気軽に買える購買層に焦点を当てざるをえないんでしょう。

@Santorini55 9 ай бұрын

シート後ろ見せるだけなら肩のレバーで倒せるよね？男性のマイクの音割れが気になる。

@black-wu2tu 9 ай бұрын

ガソリンキャップが鍵挿しじゃない？！

@user-yw8zx5bg1e 9 ай бұрын

ロータスなら良いんです。0点ですwwww

@user-ik1kz2xi4y 9 ай бұрын

あせったわウナ氏をパクったのかとwコラなんすね楽しかった！

@user-ik1kz2xi4y 9 ай бұрын

ギアボックスしたの構造見えるのいいっすなぁあ 2シーター＝ゴミ車(2バイ2はよき)悪魔てきな感想だったがマニュアルなら文句なしだなまあ、我輩みてえな貧乏所帯もちにゃ買えないけどもまだまだ86バキバキいじり倒しますわあいつかFDも復活…させたい

@user-go2ed6dy6y 8 ай бұрын

たしかに、スタイリングは最高！ハンドリングも良いらしい。ただ、エンジンがなぁ～。 V6は回らない実用車用エンジン、i4は小排気量ターボ、ZO6のようにフェラーリのパクりでも何でも良いから、スコーンと回るスポーツエンジン積んでくれたら、憧れのスポーツカーになるんだけどなぁ。

@Christian-vw8rsChristian 8 ай бұрын

んでも音がいいから回さなくても全然楽しい。エキシージエヴォーラの中期以降は911GT3すら無音に感じる程吠えるから実用域でも楽めてこれぞロータスらしくて良い。

@user-go2ed6dy6y 8 ай бұрын

もっちろん、この車、欲しいか？　いらん車か？　って聞かれたら無茶苦茶欲しいぞ。でも、発売前、1000万円以下でって言ってなかった？ 1500万円なんですけど・・・。ボッタくってんじゃないぞLCI！円安のせい？　仕事せんかい岸田！

@Christian-vw8rsChristian 8 ай бұрын

@@user-go2ed6dy6y そんな噂もあったけどエキシージエヴォーラの最終で1500万したのに時世も相まって安くなるはずがないのよ

@user-os9iz9jr1e 4 ай бұрын

この人たちロータスを所有したことがあるのかな?コメントの返信が偏っていますね私はヨーロッパとエスプリを所有していました

@haloiapan 4 ай бұрын

ロータス乗った事ないけどポルシェは何台も乗ってます。　911とエミーラ迷ったらどっちがおすすめですかね？故障頻度とリセールもある程度欲しいとなればポルシェですかね。　ただエミーラのサイズ感とデザイン良いです

@bahamuto717 9 ай бұрын

なんかARMORED COREに出て来るパーツみたいな性能ですね。分かり難かったらすいません。

@user-sw4lp1qp6q 9 ай бұрын

始動音がトヨタですね。

@kaichan69gen 9 ай бұрын

何処から六味だか七味みたいに偉そうに語らないところが高感度あるね👍

@user-gc9vl5mr4q 9 ай бұрын

この車　安全性はどうなのだろうか？　衝突試験などしてないのだろうな

@KraZyDonkeyKonG 7 ай бұрын

汗だくやん

@user-te6gn5um4f 8 ай бұрын

サイドブレーキが・・・ジムカーナできなくなってしまったロータスは魅力減。

@nissanr33gtrvspec25 9 ай бұрын

レブリミットがまた下がったんですね？トヨタの2GRってやっぱりスポーツカーには向かないのかな？エキシージ初期7200、後期7000、エミーラは6700ですか？ロータスはサーキットを捨てたのね。もう不要なメーカーだね。ウナ丼は理想って言ってるけど何が理想なの？ロータスだよわかってる？ロータスファン無視の車！悲しすぎ！😂😂😂 エキシージの後継を求む。これならポルシェの方が良い！

@Christian-vw8rsChristian 9 ай бұрын

そのロータスファンがろくに買い替えもせずディーラー整備もしに来ないから会社存続のために新規ユーザーの取り込みが必要なんですよ。それに乗れば分かる。ちゃんとロータスしてる。

@nissanr33gtrvspec25 9 ай бұрын

ロータスファンがディーラーに行かないのは、車が他社のように正常進化しないからですよ。 light is rightって言ってたのに。

@Christian-vw8rsChristian 9 ай бұрын

@@nissanr33gtrvspec25 軽量化を追求できる時代は終わり、他社の様にFMCしようものなら求められる安全性から重量化は避けられない。だからエキシージもエリーゼもエヴォーラも各年式によってしっかり違いを出して買ってもらえるように頑張ってたじゃない。　それでも買ってくれなかったユーザーが規制によってさらに重量化せざるを得ないエキシージ後継なんて買うわけないのだから新規需要に目を向けるのは当然。

@mura6917 8 ай бұрын

母体が変わり企業存続するため、身を切る決断だったのでしょう。快適装備皆無のサーキット仕様ライトウェイトスポーツなど現代のニーズにそわない（売れない）。昨今の独伊米の主力を見ても明らかです。日本は注文台数が少ない上、中古車市場で回しているのですから余り貢献できていないでしょうね。定期的に買い支える気概も覚悟も資金力も無いのですから。その中で今やれる事をやって、ヘセルから打ち出して頂いた事には感謝し尽くせません。不服なら装備を外して、エンジンでも何でもいじれば良いのです。何とかお金を貯めて新車で買いたいと思います。LOTUSを残すために。

@user-go2ed6dy6y 8 ай бұрын

2GRって、聞くところによるとロッカーアームが置いてあるだけだから髙回転にし過ぎると外れて壊れるんだそうです。まぁ、アルファードやクラウンに載ってたエンジンだからね。スポーツカーとは求める所が違う系統のエンジンだわな。トヨタでさえ、Gを名乗らないFEだし。エンジンを持たないメーカーの辛い所ですね。あ、だからモーターに行ったのかな。