Ну как сказать. Ты можешь себе такое представить на Audi, чтобы из-за ошибки по заслонкам впускного коллектора двигатель падал в аварийный режим и машина ограничивала мощность до 100 л. с.? Нет. А у этого мерседеса такое было уже три раза: два раза из-за заслонок (1 раз моторчик сгорел, второй раз тяга слетела) и один раз из-за того что датчик дифференциального давления сажевого фильтра сломался. Короче гря, он вообще из-за любого чиха в аварию падает, а у Audi можно забыть разъём иного датчика воткнуть и даже ошибок на приборке не будет, не то что там (например это касается расходомера у 3.0 TDI), а по заслонкам просто чек на приборке вылезет, но ехать аудюха будет нормально и нервы владельцу не трепать. При чём это касается всех систем, включая коробку и подвеску. Например: оборвало проводок к соленоиду регулировки жёсткости амортизатора. У Audi будет ошибочка, нормальный уровень подвески, ну и не даст регулировать уровень вроде, не помню. Пневма останется мягкой. А у этого W221 при обрыве клапана амортизаторы врубают режим максимальной жёсткости и S-klasse превращается в табурет. Ну нафига так делать? П. С. А ещё у W221 на каждый потребитель по предохранителю. *КАЖДЫЙ:* На заряд аккума - 100А, на генератор - 200А, даже на стартёр (!!!) - 400А и пр. Самое смешное что смысла в этом нет никакого, для пожара проводки и тока в 10 А достаточно, на который пред не среагирует.

@@Raazik респект небольшой в качестве продуманности в данном случае с грязе-водоотводом... , а по тех части естественно Ваг с 3.0 TDI на голову Мерина будет.... у меня 3.0 бензин и не хватает мощей... для полного счастья)

Не помню, как, но погуглил: www.drive2.ru/l/1346676/

@@Raazik Спасибо

Не знаю этот кузов. Накидаю бессвязную ересь исходя из всего что нахватал в информационном поле: Читал на Drive2 от владельцев C7, у которых была C6, что материалы отделки C7 хуже. Это греет мне душу, и с учётом общих тенденций я с этим согласен. Но по видео и фото материалы салона C7 отнюдь не выглядят хуже. А другой бывший цэшестист, купивший C7 писал, де "ходовая в 100 раз комфортнее, небо и земля". Но я думаю что у него просто C6 была полумёртвая с гремящими рычагами и рваными сайлентблоками, а в заднюю ось на C6 вообще почти никто не лезет. В сухом остатке C7 безусловно лучше рестайла C6, т. к. в ней больше опций с завода. Впрочем, у C7 нет почти ничего из того чего не было бы у C6 (а было там столько, ууу. От двойного остекления и доводчиков дверей до торпедо обшитой кожей по заводу). Лично я б робота взял и "сухого" и "мокрого". Мокрый надёжнее. Пневму можно брать смело, сейчас научились и баллоны и амортизаторы делать все кому ни лень. Одно НО для размышлений: к своему пробегу я успел заменить обе передних стойки и оба задних баллона. Компрессору хоть бы хны. Блоки клапанов живучие, убить трудно, но я смог. Родной умер от воды в системе и стал травить по нескольким клапанам сразу. У второго корпус расслоился. Из двигателей я б взял 3.0 TFSI Gen 2. У C7 он уже с гильзами и не такой большой риск попасть на капиталку. Старый 3.0 TFSI Gen 1, который был у C6 чипуется до 500 сил и едет бешенно: с двух педалей выезжает из 4х сек 0-100 и кроме роликов компрессора ничего тюнить не надо для этого. Что с новым не знаю, но тоже около того должно быть. Пугает 12 штук форсунок. Приятель с 3.0 TFSI на 500 сил называет 3.0 TDI "протезом". :D Так вот, протез второй генерации более динамичен и лучше выходит на обороты, но VAG умудрился сломать то что хорошо работало у Gen 1: ГРМ уже не такой надёжный и может умереть даже к 200к, хотя топология почти не изменилась. Ну и ещё битурбо 3.0 TDI какой-то есть. Глянул Auto.ru. 3.0 TFSI стоит на 200-400000 дешевле чем 3.0 TDI. Мало-ли что, такой разницы и на капиталку хватит. Одна у него проблема: налог. Из-за засилья перекупов ориентироваться по ценам нужно на середину, а не низ рынка. Выхватить вкусное предложение конечно можно успеть, но проверять надо ооочень тщательно. Лучше всего самому нанять лояльного перекупа, у которого мониторинг предложений - работа.

Тёма М. Спасибо. У самого с6 роуд рест уж почти года 2. Безумно хочу с7, но, вот уже месяц вялых поисков по мск - либо дорого (1.7) либо комплектация говно либо еще чтото.. чеснговоря, подумываю вылезти из бюджета и брать бенз, тот который 333л.с. Почемуто пугает дсг.. пневма на с6 у меня была за 3 года поменял на передних стойках пневморукава и хотьбэ что(пробег за это воемя около 90тыщ) Уже смотрю, со скрипом в сердце, грандчироки на дизеле.

У самого такая же проблема была) Она не вперёд по ходу движения вытаскивается, а вверх. Наглядно: kzfaq.info/get/bejne/fKiEp9WJ19bFopc.html Для удобства лучше боковые резиновые спойлеры у лобового стекла тоже снять (тянуть вверх перпендикулярно стеклу), т. к. концы накладки под них заходят.

@@Raazik Тоже пытался её от стекла от щёлкнуть, очень туго от стекла отходит и все равно вытащить не смог...