Я такие купил. И колечки на разъём

Hello. Something like this (turn on subtitle translation): kzfaq.info/get/bejne/jNOHf8l3taypfYk.html - Cut; - Clutch replacement; - Welding; - Balancing. Or buying new...

Тёма М. Thanks for your reply.

Don't afrade, this transmission can hold all.) My car have 275 hp last six-seven years.

На заведённой не прогретой открыть контрольную пробку (она же заливная) и залить туда шприцем. Не глушить до закручивания пробки, иначе всё польётся.

Тёма М. спасибо братка! Твои видео очень помогли недавно, даже не знал с чего начать разбирать машину.

Сейчас сам на таком езжу. Для уставших коробок жидковато. А приговорить эту КП маслом не выйдет, очень неприхотлива к любой веретёнке. Под видео есть ссылка на пост на Drive2, там написан перечень масел.

@@Raazik Благодарю!

В действительности, или предположение? Я знаю что втулки есть на BMW и некоторых аудюшных 6HP19, но они упираются в мехатроник (что логично): a.d-cd.net/eEAAAgL7-OA-1920.jpg А какой смысл размещать их в глубине канала под пружиной, что там герметизировать?

Или ты имеешь ввиду, что втулка вставляется в канал с продавливанием пружины, так что пружина поджимает её к мехатронику? _"это не нейтраль, а привод блокировки паркинга"._ Да. Она и так в нейтрали.

@@Raazik Извиняй, что ТАК долго отвечал. В действительности. Какой смысл - не знаю, конструктор коробки не я, а жаль. Втулка вставляется в канал - сверху пружина - сверху стопор. В итоге втулка прижимается вглубь куда то ОТ мехатроника. Пы сы: как коробка поживает после смены масла?

@@Raazik а чем разняться 6НР19 и 6НР19А ? Как понять какая у меня на 3.0 а6с6 2008 дорест ASB?

@@avtochannel 6HP19 - общее обозначение шестиступенчатого агрегата ZF, который ставился на BMW, Aston Martin, Audi и т. д. 6HP19A - модификация конкретно для Audi. Отличий от BMWшных не много - у нас металлический поддон с отдельным фильтром, у них пластиковый с интегрированным фильтром, другая втулка разъёма проводки, другие уплотнения мехатроника, другой набор соленоидов и пр. Грубо говоря, автоконцерны сотрудничают с предприятиями вроде ZF, или ATE как на базаре: "нам нужна коробка, покажи чё есть". "О, 6HP19, нам подходит, только давайте посмотрим что в ней можно переделать". Кстати, 6HP19 на BMW проблемнее - часто лопается адаптер "очки". У Audi я о такой проблеме не слышал. При чём эта КП используется и на некоторых бензиновых Audi, только с другими передаточными числами, например у 3.0 TFSI такая же.

Такая же. У 3.0 TFSI тоже такая же. Да они все примерно одинаковые. Если уже чувствительные рывки то не поможет. Нужно перебирать гидротрансформатор и менять комплект соленоидов + замена масла. Гидротрансформатор демонтируется со снятием КП. Отправляешь транспортной компанией в контору, например, transakpp.ru, там его режут, разбирают, меняют фрикционы, заваривают обратно. Только непонятно что с балансировкой после этого. На всё про всё выйдет 10к + стоимость снятия/установки коробки. Комплект соленоидов стоит около 17к. Меняются просто, коробку снимать не надо, только мехатроник. + Материалы для замены масла 10к руб. Вот тут написано пордробнее: www.transakpp.ru/232/main/zf/zf6hp19.html

кстати есть треск ГРМ на холодную, я так понял это тоже лотерея? пробег двигла вроде 180 к , но реально не знаю сколько честного.

Натяжители цепей умирают примерно к 300 000 км +/-. Да, лотерея, если звон игнорировался долгое время цепь может перескочить в любой момент. Клапаны гнёт. Натяжители меняются без снятия ДВС, с головок блока снимаются задние крышки и всё, но нужен спец. набор для установки фаз.

по коробке аналогично? СТОшники говорят вообще туда лучше не лезть типа.

в смысле аналогично лотерея

Нет. Даже после полной замены.

@@Raazik мне на сервисе говорят что нужна.

@@user-rk3cd4fr3g либо просто порят чушь, либо развод.

Привет. Посмотри внизу поста на Drive2: www.drive2.ru/l/505183537717052249/

@@Raazik, да люди льют кто во что гаразд. dicstron 6 это я так понял, то что рекомендуется производителем.

6 литров - просто частичная замена. Если масло действительно не долито - повезло. Проверить не долго: открутить на заведённой не прогретой большую пробку. Но скорее всего потеря гидродплотности и/или померли соленоиды мехатроника.

@@Raazik Спасибо за ответ. Большую пробку с низу, не с боку заливную? Потеря гидроплотности или соленоиды мехатроника - это критичная поломка, много денег заберёт ?

@@user-ii1yy3pm4z да, большую снизу. К сожалению, у КП нет дешёвых поломок. Комплект соленоидов - около 20к, меняются с заменой масла и сбросом адаптаций АКПП. Всё остальное требует демонтажа и переборки КП. Вот тут хорошая статья о наших 6hp19 с ценами на ЗЧ: www.transakpp.ru/232/main/zf/zf6hp19.html

@@Raazik Спасибо большое.

2007 год там помоему еще прошивка на 6hp19 если я не ошибаюсь так вот при переходе на 8hp19 карабас надо прописывать

Не произойдёт. Любое масло - это бодяга с завода. Вот есть у них тех. задание: вязкость при +20 такая-то, при минус 30 чтобы не загустевало сильнее такой-то, присадочный пакет такой-то и т. д. Они берут базовые продукты с разными свойствами из имеемых в наличии - ПАО, минералку и гидрокряк и начинают смешивать их для получения нужных параметров вязкости за меньшие деньги. Если ПАО намешали процентов 50, на банке напишут "FULL SYNTHETIC MOTOR OIL". Если процентов 30 - "полусинтетическое", если совсем мало - "минеральное". Если есть задача сделать совсем дорогое масло, то добавят 5-10% эстеров. Ну и само собой дунут туда присадочные пакеты, как минимум ZDDP, который уже лет 50 как присутствует везде, кальций, или магний (чтобы отложений поменьше было), бора/молибдена, или ещё чего-нибудь (в качестве модификатора трения) - вуаля, "премиум" масло с наценкой в 1000% готово.

@@Raazik Благодарю.

И обязательно ли менять адаптер очки? На что это влияет?

@@mishas1344 Менять адаптер не обязательно. Но у аналогичных коробках на BMW он бывает лопается. После этого я случайно завёл двигатель со снятым радиатором и АКПП выплюнула всё масло. Залил то что было в магазине - Liquy Moly 1800. На нём коробка стала вести себя похуже, как было до замены.

@@Raazik Я хочу все сделать вашим методом, кроме "очков" . в сервисе ,где буду присутствовать. И залить масло как на вашем видосе. Вообще после замены до ликви моли, пинков и подонго не было?

@@Raazik фильтр советуете ставить именно как у вас или подешевле можно или не стоит?)

​@@mishas1344 не было, но было более вязкое масло. Liquy Moly 1800 пожиже, тоесть проблема не в масле, а в потере гидроплотности каналов АКПП. Смело можно менять. Если я взял этот фильтр, значит решил что он был оптимальным. Если бы можно было взять подешевле, то взял бы подешевле, видимо среди заменителей не разгуляешься.

При ремонте и переборке - стоит (с заменой фрикционных пакетов, и/или клапанов мехатроника). А так не нужно.

​@@Raazikне адаптацию а сброс

Тут дело не в ссыклизме, а в здравом смысле. Тормозить с 200 до полной остановки по сухому асфальту - чуть больше 6 секунд времени в течении которых ты полностью беспомощен. Ну разве что увернуться можешь. Так что если есть семья, ни в коем случае не рискуй и правильно делаешь что не рискуешь. Эта модель была разработана для эксплуатации на автобанах Германии во всём диапазоне скоростей. Кроме разрыва колеса и разрыва сразу двух тормозных шлангов, не существует неисправности которая могла бы привести к потере управления. Шаровые опоры рычагов спроектированы так, что под нагрузкой когда авто на колёсах пальцу некуда выскакивать, машина поджимает шаровую своим весом. Короче говоря, за аппарат можешь быть спокоен, это не ламборгини Huracan у которых рулевая тяга отлетала (был такой брак))))). А вот за других участников движения не поручишься.

@@Raazik не получается потихоньку ехать когда 240 под капотом😉Она создана что бы получать удовольствие.)

Из под какого датчика? Если из жгута разъёма то я не помню, можно-ли поменять его уплотнения снаружи, не заползая внутрь АКПП. Уровень вроде как даже чуть-чуть повыше разъёма.

До 4-5 литров.

@@Raazik спасибо

@@Raazik сегодня проверил - ровно 3,5 л

@@rncrntdh8 смотря как не долить. Если так что заборник будет осушаться, а маслонасос глотать пузыри воздуха, то очень вредно из-за гидроударов, масляного голодания и пробуксовки фрикционов. А если просто не до уровня, но голодания нет то норм.

@@Raazik я почему спрашиваю - у самого А6 С7, 2016, 3.0 TFSI. Как только купил на пробеге 109к км. в конце прошлого года все было ок, когда делал ТО на 111-112к км вместе с маслами в двигателе, редукторах и тд. решил поменять еще масло в коробке. Проблем как таких не было, просто подумал что на таком пробеге уже бы желательно поменять. Так вот, сейчас пробег 116к и на горячую иногда ощущяю слабые, едва уловимые пинки. Особенно актуально когда, например, разгоняешься до 40км/час или около того, а потом просто отпускаешь газ - когда скорость падает ниже +- 40 км/час, коробка может пнуть. Сервис был вибран просто исходя из рейтинга в моем городе, делали вроде нормально (перед тем как ехать посмотрел Ваше видео и еще несколько других), все +- то же. Только вот доливал масло мастер без замера температуры диагностом, а как он сказал - по опыту. Подождал несколько минут пока все прогрееться. Этот единственный момент немного смутил, честно сказать. Собственно поэтому вопрос - мог ли не долить, так как температура масла была в коробке не достаточной? И стоить ли поехать на полную замену в другой сервис, как думаете? Поможет ли? Или просто забить и ездить дальше, так как пинки не такие уж и существенные? Большое спасибо, и сори за многобукав.

​@@rncrntdh8 ничего, сам постоянно пишу много. Мастер 100% всё долил, смотреть показания датчика температуры не обязательно, это блажь, подождать несколько минут - как раз самое то. Еать на полную замену не стоит, то что переключения стали чувствоваться связано с суммарными люфтами в трансмиссии (11 ШРУСов как никак) и с выработкой ресурса узлов КП, в частности соленоидных клапанов. Вообще, если залить сильно более вязкое масло замена поможет. Но стоит-ли оно того, учитывая как масло подорожало? Не знаю.

@@Raazik благодарю!

17:40.

Вроде бы надо, я уже не помню. Но снять его нет никакой проблемы, не сложнее чем поддон.

@@Raazik подскажи пожалуйста. Есть минимальный пинок на нейтраль, но не всегда переключает в ходу все четко. Движек 2,4. И ещё какой-то минимальный свист, или гул, при начале езды на малых оборотах и если тахометр опускается с высоких на малые. Может быть это связанно с пинком на нейтрале?

@@user-rk3cd4fr3g извини, ничего не могу подсказать. Я даже не знаю, вариатор на 2.4, или типтроник. Часто бывает что то что кажется пинкам АКПП на деле - удар из-за суммарного люфта в трансмиссии, который выбирается, когда валы получают тягу от КП,

@@Raazik вариатор

Это не обман. Они лишь цитируют официальные мануалы замены. Есть байки что новое масло якобы вымывает какую-то там грязь которая якобы что-то забивает. На практике редкие случаи отказа АКПП после замены масла - либо совпадение (обычно меняют уже после того как начались пинки, пытаясь решить этим проблему), либо криворукость менятелей. Менять на пробеге 100 оптимальнее всего, если денег не жалко. Но не "горит". Я точно видел у ZF рекомендуемый интервал около ~80000, но не могу найти это на их оффсайте.

Тёма М. Спасибо за столь детальный и быстрый ответ !!! Вообщем буду менять наткнулся на комплект от zf , не пойму почему идёт в комплекте 7+1 литр , хотя меняется мин 9 литров

@@user-yz3xy9ir9l все 9 литров не слить без снятия и вскрытия АКПП. При снятии поддона примерно половина заправочного объёма остаётся в гидротрансформаторе и различных полостях. Я бы менял так: слил сколько сольётся, залил сколько зальётся (например 5 литров). Затем дал поработать и слил ровно два литра, чтобы влить оставшиеся 2 литра нового масла.

Тёма М. Спасибо

Я взял 9, лучше бы взял 10. Это на 2 раза слить / 2 раза залить. Говорят что трубки под пружинками, установленными в каналах, пружинки надо выдернуть. Между мехатроником и прочей механикой АКПП герметизация примыканием плоскость к плоскости. для АКПП это нормально, всё равно при работе масло хлещет из всех щелей.

@@Raazik ну так все-таки сколько масло ушло в тот раз? просто я хочу тоже мехатроник снимать менять соленоиды. у меня уже есть 6 литров масла, вот думаю сколько еще докупать - литр или два.

@@555777bear так, обманул, я ж 10 литров купил. Ушло 10 литров из нового и примерно 1 литр пришлось доливать из слитого. Ну для надёжности можно 2 взять.

Замена масла не поможет. Передачи АКПП включаются посредством подачи масла к поршням которые сжимают пакеты фрикционов. Масло поступает мимо вращающихся валов, уплотнение обеспечивается втулками с напылением. Втулки не дают 100% герметичность, но это не проблема, т. к. масло подаётся с избытком, компенсирующим потери. Однако когда износ втулок и деградация клапанов мехатроника достигают критической величины давления перестаёт хватать и АКПП переключается жоще - пинается. Соответственно замена масла никак потери давления не устранит, разве что можно залить более вязкое, что ухудшит КПД КП. А замена соленоидов - вопрос, стоит-ли оно того, или лучше ездить и не заморачиваться, а потом "откапиталить" КП с заменой втулок. Ещё пинок может чувствоваться из-за люфтов трансмиссии - начиная от торсена и заканчивая карданом и шрусами приводных валов. Что касается тяги на 5-6 передачах - скорее самовнушение.

@@Raazik ну да,пока катает,пусть катает😹 Самовнушение не знаю 🤷‍♂️ Не я один такое чувствую просто) Ну может и правда что так может казаться)

Энное количество стальной пудры. Видно на видео тут: 9:03.

@@Raazik Не,я другое имел ввиду. Не та пудра которая на магнитах, а прямо на дне поддона желтая стружка ( как я понимаю это материал из которого втулки сделаны)

@@555777bearпонятно. Такой не заметил.

Ку. У мя есть неудачное в три раза затянутое видео по защитам, смотреть не очень, но в описании есть артикулы. Вот: kzfaq.info/get/bejne/pMCbarWS0NargoU.html

У этой АКПП 3 отверстия под масло: Боковое, сливное и заливное. Уровень контролируется по заливному на заведённом двигателе при показаниях датчика температуры масла АКПП 35 градусов. Боковое не используется. На всякий случай я добавил ссылки на официальные мануалы в описание под видео (в самом низу).

@@Raazik это я понимаю. Но ты же вроде через боковое заливал ? Или после того как залил, открутил нижнее и через него уже контролировал ?

@@555777bear я и не закрывал нижнее.

Боковое и заливное на одном уровне по идее

Привет. Не обязательно его откручивать, по сравнению с тем объёмом что остаётся в гидротрансформаторе это ничего не даст.

@@Raazik сколько реально нужно брать литров на замену? Пишут 9, но коль его так много остаётся… я беру равенол зеленый, и здесь не будет нюансов при смешивании с остатками старого, я просто даже не знаю что лили до меня..

@@avtochannel я взял 10 литров, примерно 1-2 л не хватило. Это для двойной замены, тоесть залить, слить и снова залить. Так новое масло перемешивается с ~4-5 л старого в гидротрансформаторе и полостях АКПП. От смешивания ничего плохого не случится. Потом через пару лет случайно завёл машину со снятыми шлангами к радиатору охлаждения КП (встроен в радиатор ОЖ) и вылил почти всё масло. Купил две канистры Liqui Moly Top Tec ATF 1800 по 5 литров и их как раз хватило. Полный заправочный объём 6HP19A - около 9 л. Коробка после этого стала работать хуже, чем на колхозной петроканаде и с тех пор только деградирует, думаю что пора уже в мехатроник сползать и поменять пластину и резинки. А вообще АКПП умирают из-за износа втулок, каналов гидроплиты и клапанов, потери гидроплотности магистралей. АКПП переключает передачи прецизионно открывая клапаны подающие давление масла к поршням. Поршни приводят фрикционные пакеты. Клапаны в мехатронике открываются достаточно точно чтобы обеспечить требуемое проскальзывание фрикционов и плавность переключения. Магистрали ATF к поршням уплотняются по вращающимся валам с помощью бронзовых втулок. Втулки изнашиваются, потери масла через зазоры увеличиваются, со временем пропускного сечения клапанов и/или производительности маслонасоса начинает не хватать для нормального регулирования давления, АКПП начинает пинаться. Конторы по ремонту КП утверждают что соленоиды мехатроника тоже изнашиваются - их заполировывает фрикционной пылью в масле, и да, после замены пакета соленоидов АКПП начинает переключать лучше, но я не уверен что проблема именно в гидроабразивном износе. Короче говоря, замена масла, конечно, продлевает срок службы КП, но меняй/не меняй, а от механического ремонта никуда не деться.

@@Raazik у меня прежде была а4б7 с этой коробкой. На 300т началось дергание. Не пинки, а как будто не хватает чего то. Мне ее продали думая что жопа акпп. Но разброс по форсункам был больше 1.5 Одно другого не слаще. Сделал адаптацию дергаться перестала, зато купил дешево как говорят. Проездил еще 30т разброс вырос -2.7 и тут же в соседней +3.4 Но коробка работала на ура на 330т. При том масло не менялось ну с 200 точно. Одно только: в холода на слабопрогретой коробке с первой на вторую толчок появился, но только первое переключение. Дальше опять плавно. У друга же 280т и делал ремонт. Порядка 1300$ kzfaq.info/get/bejne/fM51ld2Wl7e6mZs.html Сейчас взял а6с6 с пробегом 220 в германии, в сервисной запись о замене в акпп на 130. Вот и назрел вопрос замены. Ибо у кого то бегает долго, у кого то может и полететь. Там ниже кто то заявил мол на весь срок службы, но где само понятие весь срок службы? 150 это тысяч или 300. О замене цепей ведь тоже в мануале не пишут, но одни меняют ближе к 400, а вторые ушлые на 450 натяжитель закинут и до 600 выкатывают..

@@Raazik так может зачем тратиться постоянно на замену масла?) лучше сразу эти деньги в конвертик «на ремонт акпп»?) все ровно же ремонтировать😄

Такая же беда

Здравствуйте,замена масла помогла? Или все таки ремонт?

Нет. Проблемы с гидротрансформатором?

@@Raazik Похоже на то

Бывает что замена масла маскирует проблему на короткое время, но механическая неисправность никуда не девается. Так что в любом случае придётся ремонтировать коробку.

У меня плавали обороты с 800 до 1200 после отпускания газа, когда катился накатом, после чистки впускного коллектора и канала в егр , проблема ушла, канал на егр был полностью забит

@@motocmertnik6757 спасибо... Во время плавания их машину подергивало?

Audi A6 C6 3.0 TDI.

Неправильный совет. В регламенте прописано "на весь срок службы". Кредо совета директоров любого автогиганта гласит что срок службы равен сроку гарантийной эксплуатации. Изготовителем АКПП ZF 6HP19 является ZF, а не Audi. Регламент ZF рекомендует замену каждые 80 тыс. км. В процессе работы АКПП масло насыщается взвесью металлической пудры и фрикционной пыли, которая убивает клапаны соленоидов и втулки гидроабразивным эффектом. Со временем втулки начинают пропускать так много масла, что диапазона регулирования соленоидов не хватает и при переключении передач появляются пинки. Чем чаще меняется масло - тем позже втулки и клапаны соленоидов износятся, тем позже понадобится капитальный ремонт АКПП.

В нейтрали. Паркинг - это тоже нейтраль. Заливное отверстие - это и есть контрольное. Всего 3 пробки: Маленькая в поддоне - сливная. Большая в поддоне - заливная и контрольная одновременно. Маленькая на корпусе агрегата высоко сбоку - технологическая, официально не должна использоваться для замены масла.

@@Raazik весь в масле,но уже сделал)Спасибо.

Бери 8-9 литров. Я затолкал все 10, так как после двойной замены ещё немного слил и залил оставшееся.

Нет конечно. Не имеет смысла.

Nokian Hakka 7 рекомендую. Единственный недостаток - всплывает на 100+ по лужам глубже 5 см.

а какой у тебя профиль? и диски? что скажешь по рекомендуемым цифрам?

Летние штатные 245/40 R18, зимние на 62 мм больше штатного размера по диаметру (235/55 R18). Из-за этого машина не едет, хуже комфорт из-за бОльшей массы колёс, для достижения равного тормозного усилия требуется сильнее нажимать на педаль, а также безбожно врут расходомер и спидометр. Ну и расход больше. Если не планируешь менять тормоза на более мощные советую 16'' диски. Внешний вид - кому как, зато забудешь про грыжи, машина будет намного комфортнее, разгон лучше и пр. А управляемость куда больше зависит от модели шин а не от профиля. Штатный размер для 16'' это 225/55. Я бы сам ездил на 16'' но в них тормоза не лезут.

спасибо, буду искать наверное 245/45 или 50 всетаки хочу на 18 остаться, пусть и в угоду комфорта

@@Raazik Доброго времени суток. Есть вопрос не по теме не могу понять какая функция трубки на двигателе, она сильно у меня поржавела. Объяснить сложно что за трубка, могу сбросить фото, сможешь глянуть? Пришли почту или что нибудь ещё. Сюда фото не грузится.

Шумоизоляции моторного отсека? Да: HILLPORT AHP1921. Сейчас взял другую - AT AUTOTEILE AT97657 т. к. у Hillport номер не высветился в заменителях. Получу - скажу как она органолептически норм/не норм. Ставить буду только через неделю.

Autoteile - Китай. Не брать. Но по креплениям встаёт. Hillport - оригинал (поставщик на конвейер). На брызговиках и защите для АКПП Hillport затёрты кольца и ваговский номер указан. До этого брал 1 ориг. брызговик, дак субъективно эти Hillport даже лучше чем "оригинальный оригинал".

@@Raazik спасибо!... у меня А6 С6 Авант, думаю встанет...

Никаких лишних движений я не сделал. Прежде чем говорить глупости учи матчасть. ELSA в помощь.

Завод сообщает 60т регламент

@@avtochannel в этой коробке завод запрещал замену .

@@AudistA6 в этой коробке Диллер ауди официально делал замену на моей машине в германии, так пишет сервисная книга😄