Mobilnya apa mas?

apapun brand-nya prinsip kerja CVT semua sama, transmisi manual pun sama mobil merk apapun prinsip kerjanya sama, masalah awet ato nggak tergantung perawatan gak jaminan yg AT konvensional lebih awet, klo gak dirawat ya bisa cepat rusak jg, yg pasti setiap transmisi ada usia pakainya karena setiap komponen bergerak pasti ada umurnya, nah yg dihindari jangan sampai uda rusak sebelum sampai usia pakainya itulah kenapa pak hermas bikin channel ini buat edukasi kita bagaimana memperlakukan transmisi matic dgn baik dan benar

Munkin dalam hal ini bedanya dengan yg lama itu klo di buat nanjak2 pak. CVT kurang cocok klo diajak sering2 ke tempat ketinggian . Pa lg macet

Makasih banyak ilmu nya

Sangat boleh sekali, tapi dompet nya aja yang tidak ramah 🤣

Itu ga ada masalah gan. Coba saat berenti parkir ditanjakan karna sudah selesai parkir pindahkan tuas ke N dengan pedal rem tetap ditekan, tarik rem tangan sampai lock (mobil tidak bergerak sama sekali) setelah itu baru pindahkan ke P dengan menginjak pedal rem pastinya. Pas mau jalan, dari P kalo mau ke R dst masukin dulu giginya, jangan lepas rem tangannya, setelah itu baru lepas rem tangan ketika gigi yang tuju sudah masuk.

Ya om bagus itu saran dr om Reza, baik nya sebelum masuk ke P, dgn tetap kita MENGINJAK REM, lalu kita PINDAHKAN tuas ke N dahulu. Setelah pindah ke N, lalu kita TARIK REM TANGAN, kemudian baru lepas rem yg dinjak itu tadi, supaya maksudnya, BEBAN / BOBOT MOBIL ditahan oleh REM TANGAN, dan bukan di tahan dgn gigi2 transmisi. Setelah itu, dari POSISI tuas di N itu tadi, lalu kita INJAK REM lagi dan PINDAHKAN tuas ke P. Selesailah prosesnya sampai disini, mobil sudah complete stop berhenti, NAMUN, bobot tetap twrtahan oleh REM TANGAN YG KITA TARIK tadi. Seperti yg om Jonny sebutkan diatas, timbul suara greek, saat akan mulai jalan karena BOBOT MOBIL yg berat di tahan oleh GIGI2 TRANSMISI yg kecil, dan dalam waktu yg TIDAK SEBENTAR / LAMA, misalkan ya du TINGGAL PARKIR di maal, tempat wisata dll nya. Sdh banyak om yg bermasalah seperti ini, bunyi greek, coba bayangkan bila BOBOT BERAT MACAM PAJERO + FORTUNER yg berat nya bisa 2 ton, dan DITAHAN OLEH GIGI GIGI TRANSMISI yg kecil dan MEMANG BUKAN SEPENUHNYA dirancang utk menahan beban BERAT DLM WAKTU LAMA. Itu sebabnya sy suka dengar ada masalah pada beberapa mobil saat hendak jalan dr posisi parkir yg menurun ATAU menanjak. Terima kasih, wass wr wb, salam dr Sukabumi

Dijual aja om

20rb kilometer boss

Aman aman ajja

Sama nunggu jawaban

Aman bang asal keu netral dullu rem tangan langsung keu P

cvt yamaha bukan? hehehehe

Itu kena cvtnya om, cek dlu ke bengkel.

Wao resiko ganti total cvt tuh

Cek body valve nya om biasanya kotor, atau pistonnya macet karena kotoran.. T31 awet ko om cvtnya selama perawatannya baik

Sy pernah mengalami begitu, setelah ganti oli CVT jd normal kembali

Flushing oli matic ny aja dl om..saya user t31 juga.. th 08

Cvtf honda wajib gak boleh yang lain..

Gak boleh

Udah jarang

Cvt lebih awet dr at konvensional cuma sekali rusak biaya perbaikan mahal

@@adisetiabudiman4544masa iya lebih awet cvt bang dibanding yg AT ?

Nonton tuh chanelnya domo transmisi, biar mata lu dibuka lebar2 klo CVT itu trnyta banyak yg rusak

Ga bisa di hindari broo...teknologi'a mmg sdh beralih ke cvt..kecuali mobil2 cc besar...fortuner..pajero dkk'a

CVT lebih ekonomis dalam pembuatan serta praktis dalam penempatan di ruang mesin terutama yg penggerak depan, dan lebih efisien bbm daripada AT konvensional. Sedangkan untuk AT konvensional kurang praktis penempatan untuk penggerak depan, jadi akibatnya untuk penggerak depan dia mentok di 4 speed percepatan, kecuali kalau untuk penggerak belakang seperti pada innova dia bisa 6 speed percepatan, ini disebabkan AT gearbox nya lebih besar. Makanya untuk mobil keluaran terbaru yg penggerak depan banyak yg mengguakan cvt, karena gearboxnya lebih kecil dan rasio speed unlimited bisa diatas 7 speed hehehe. klo sy pribadi lebih suka AT konven, karena power lebih kuat terutama di jalan tanjakan.

@@mr.me_U saya heran, CVT yang katanya biaya produksi lebih murah, kenapa ongkos benerinnya lebih mahal dr AT?!

@@JojiMorikawa karena sampai saat ini untuk SOP Over hole transmisi matic CVT di bengkel resmi belum ada. kalau ada kerusakan CVT BERES biasanya ganti langsung segelundung , total bisa 40 jutaan. kalau over hole AT untuk SOP di bengkel resmi sdh ada, dan part nya bisa di ganti parsial jadi jatuhnya lebih murah jika dibandingkan CVT buat referensi : kzfaq.info/get/bejne/atadp81h262vpXWb.htmlttps://kzfaq.info/get/bejne/atadp81h262vpXU.html