Der*

Tim Aßmann i

Bly 24 iki

@@bly2489 Merhzahl! :-D

Das Railjetlein

Planungs

olk

Das freut mich Bruno !! War ja auch nur eine kurze Zeit so - wegen dem Umleiterverkehr ;-) Danke für das Lob und den Daumen !! LG Holzi

Das ist ja Quatsch, mit entsprechender Kupplung, könnte man auch einen ICE und einen IC zusammenkuppeln

Diese entsprechende Kupplung ist dazu da, um besagtes zu kuppeln, richtig. Aber dann nur zum Abschleppen.

Schleppen ja, dafür gibt es umgerüstete 218, 101 - auch die Adapterkupplungen - aber einen ICE von einer Schnellzuglok (101, 120, 182) fernzusteuern und umgekehrt wird wohl nix. Die Loks untereinander schon Wohl auch einer der Gründe, warum der RE2 ähh IC2 statt wie bei ersten Planungen mit Scharfenberg-Kupplung doch mit Zughaken und Pufferbohle ausgerüstet wurde. Wenn ihr mich fragt, will DB Regio den in etwa 10-15 jahren freizügig einsetzen können ;-)

Thomas B wilsbrrg

oķ

+mickles Das ist zur Zeit bei uns die Ausnahme, deshalb diese kleine Doku ;-) LG Holzi

+allan5919 Thank you very much Allan 😀 Regards Holzi

Dankeschön für die Info ;-)

Thomas K wie kommst du auf 740 m ? in der Regel sind Güterzüge (container züge) knapp 600m. 740m würde nur mit Ausnahme funktionieren. Da einige strecken sachen beachtet werden müssten (verkürzter Bremsweg abstand)

Thomas K ja meister

@@stephanmaak5692 Völliger Blödsinn. Thomas K. hat vollkommen recht. Einfach mal in der FV nachlesen. Oder sind Sie vielleicht nur so ein Möchtegern Eisenbahner, der irgendwelche Begriffe aufgeschnappt hat und damit jetzt prahlen will?

Bis vor einigen Jahren fuhren noch einige wenige IC/EC-Züge (Sonderzüge vereinzelt heute noch) mit bis zu 16 Wagen, die einschließlich Lok eine Gesamtlänge von etwa 440 Meter aufwiesen.

Das war in der Zeit wo die Bauarbeiten auf der Hauptstrecke waren - sieht man so schnell nicht wieder ;-) VG Holzi

Richtig ;-)

Merci beaucoup pour le gentil éloge Pascal Salutations Holzi

ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB ÖBB

+Trüffelschwein Danke Harald, freut mich immer wieder, wenn ich Dir mit meinen Videos Stoff zum informieren geben kann ;-) Danke für das 5. Däumchen! LG Holzi

+Robdok Dankeschön ;-) Grüße Holzi

+brblint41 Dankeschön :-)

+brblint41 das würde ich auch sagen!

Dankeschön Liam ;-)

bitte

+virtuelle férroviaire 59 Vielen Dank, freut mich ;-)

+ICE 91 Prinz Eugen Da stimme ich Dir zu ;-) Gruß Holzi

Fehlt nur noch die Ludmilla, die den Zug als Umleiter über Mühldorf am Inn schleppt. :D

Na die wären verloren gewesen ;-))

Der Plural von Taurus sind Tauri😉

@@weebtastic8258 Entschuldigung,aber Latein hatten wir in der Schule nicht. Daher sage ich auch zur Mehrzahl von "Oktopus" Oktopusse .

@@1962speiche Ich auch nicht 😂 Man kann ja nicht alles wissen wusste es vor ein paar Tagen auch nicht 😂

+Tomislav Anić Thanks!

Merci :-)

Bitte

War schon ein bißchen knapp, obwohl der Münchner Bahnsteig schon ganz schön lang ist ;-)

ok

Die Österreicher haben uns da viel voraus ;-)

Das kann ich nicht einschätzen aber deren Lokomotiven z.B. BR 1016, 1116 und die 1216 sind starke loks die man gerne sieht

Heißen ja auch Taurus = Stier ;-)

holzi So isses. Die Taurus-Loks haben was drauf. auch die deutsche BR 182 ist nicht schlecht gg.

Christopher Nagel ICE und IC zusammen?! Wie darf ich mir das dann vorstellen? ICE T und BR 120 zusammen gekoppelt? xD Da hat die 120 mal schnell ne Scharfenbergkupplung bekommen? ^^

Da München ein Kopfbahnhof ist, fährt der Triebkopf mit ein - danach kommt eine Rangierlok und zieht die Garnitur raus - die Lok fährt solo raus und wieder vor die eingeschobene Garnitur. Alles ein bisschen umständlich - aber hervorragend zum filmen ;-))

Die EC haben in der Regel keine Steuerwägen. Da steht dann einer mit Funkbedienung in der Tür vom ersten Wagen

Thanks for the nice comment ;-)

@@holzi8304 Which is No Problem in this case because each loco Supports Power for one part of the train.

+Franz 189 Dankeschön Franz, wegen Samstag weiß ich noch nicht - mal sehen ;-) Grüße Holzi

+Draconia 111 Thanks ;-)

This composition was unplanned due to construction works. But it is not unsual to have two different locos in a train. Especially the classes 1016/1116/1216 are often used for such things.

@@trichijacobsen1788 i see. thanks for letting me know!

@@super-etendard Also the Locos 1144, mostly though as Cargo trains, same counts for 10/11/1216. As Railjets are driving with 1116 and 1216 (and somettimes 1016) it happenes, that two classes connect.

Kannst Du gerne machen - hab ein Abo bei deinem Kanal da gelassen VG Holzi

@@holzi8304 ich werde mal ne Email schreiben. Besten Dank!🤩😍

Wer lesen kann ist klar im Vorteil 😀😀

damit auch fahrgäste einsteigen können

Die Frage ist weiterhin nicht ausreichend und sachlich fundiert beantwortet. Der EC ist ganz normal als Zugfahrt in das freie Gleis eingefahren. Solange dieses Gleis nicht durch ein Zwischensignal in ein weiteres freies Gleis für Zugfahrstraßen umgewandelt werden kann, sind weitere Zugfahrten in dieses Gleis nicht möglich. Daher ist der RJ mittels Zugfahrstraße in das Nachbargleis gefahren (worden), um per Rangierfahrstraßen in das vom EC besetzte Gleis umgesetzt zu werden.

Dann hätte man in Rosenheim die Lok vom EC umsetzen müssen, denn in Rosenheim wurden beide Züge wieder getrennt, da der Railjet weiter in Richtung Salzburg fährt und der EC in Richtung Innsbruck... Fahrplantechnisch war es so wie es gemacht wurde besser, denn es hätte in Rosenheim einen längeren Aufenthalt für den EC bedeutet! Die ganze Aktion war ja auch nur deshalb nötig, weil es von München Hbf nach Rosenheim ab Holzkirchen über die eingleisige Mangfalltalbahn ging. Edit: Jetzt verstehe ich, was gemeint war... Das geht in München Hbf nicht, weil die Bahnsteiggleise nicht in zusätzliche Abschnitte unterteilt ist und eine Zugfahrt nicht in ein bereits besetztes Gleis erfolgen darf!

die beiden gingen gerade noch in den Bahnhof rein ;-)

Der Railjet fährt ja oft auch als doppeltraktion von daher sollte das für die Fernbahnhöfe kein problem darstellen

Der größte Unterschied ist, dass die 1216 auch zusätzlich in Italien fahren können ;-) Grüße

1016 Einsystemlok 15 kV, 16,7 Hz AC (D,A,(CH)) 1116 Zweisystemloks (gleich DB 182) 15 kV, 16,7 Hz AC (D,A,(CH)) und 25 kV, 50 Hz AC (Ungarn, Solwakei, Tschechien, Kroatien, Romänien, Türkei, Bulgarien) 1216 Mehrsystemlok (weiterentwickling DB 189, teilweise gleich mit DB 183) 15 kV, 16,7 Hz AC (D,A,(CH)) und 25 kV, 50 Hz AC (Ungarn, Solwakei, Tschechien, Kroatien, Romänien, Türkei, Bulgarien) und 3 kV DC, 1,5 kV DC (I, SLO, Tschechien)

Weil da schon ein Zug drin steht? Oder anders gesagt hierfür benötigt man ein Deckungssignal was als Zielsignal der zweiten Zugfahrt dient und den bereits im Gleis befindlichen Zug vor dem zweiten Zug schützt. Schau dir Mal Köln Hbf an dort hängen ganz viele hintereinander um immer ein passendes zu haben.

@@jonkess2768 ich checke es immernoch nicht

@@juliuss2056 Man darf als Zugfahrt nicht in ein besetztes Gleis einfahren, falls dort kein Deckungssignal ist. Im Münchener Hbf gibt es die nicht. Um also in ein besetztes Gleis einzufahren muss man eine Rangierfahrt sein. Der Railjet musste nun also zuerst in ein freien Gleis fahren um die Fahrgäste raus zu lassen und konnte dann als Rangierfahrt umsetzen. Eben auch in das schon besetzte Gleis

Vermutlich um besseren Aussteige Service zu bieten und um unabhängig von der Einfahrt des EC zu sein

Dankeschön ;-)

già!

Dankeschön ;-))

Weil die Züge später wieder getrennt werden. Hat ja keinen Sinn, die gleichen Streckenabschnitte zeitversetzt mit 2 Zügen zu befahren, wenn man es gleichzeitig mit einem kann. Dass die Loks in dem Fall in der Mitte sind dürfte zwar tatsächlich ungewöhnlich sein, hat aber keinerlei Auswirkungen auf die Fahreigenschaften des Zuges.

Okay - Deine Erklärung leuchtet mir ein ;-) so genau wußte ich das jetzt noch nicht - vielen Dank dafür! Grüße Holzi

Tut mir leid das ist Unsinn! Vorspannlok heißt es immer, unabhängig davon ob sie mit der zweiten Lok als Tandem funktioniert oder auch mit einem Lokführer besetzt ist. Wenn du den Railjet als "Lange Lok" siehst dann ist diese sowohl als vorspann zu betrachten, als auch noch im Zugverband Tademgesteuert. Egal wo die Zweite Lok im Zugsverband hängt, ein Lokführer kann die ganzen, im Zugsverband befindlichen Loks, fernsteuern, egal ob mit dem Steuerwagen oder mit einer Lok. Bei den ÖBB ist so gut wie jede wichtige Lok untereinander und auch Typenübergreifend tandemfähig, 1142, 1144, 1016,1116,1216,2016, 2070 (wenn auch nur theoretisch), Steuerwagen Railjet, City Shuttle und Doppelstockwagen. Des weiteren besitzen alle ÖBB Personenwagen eine Steuerleitung und können zwischen den einzelnen (Loks und Steuerwagen) eingesetzt werden. Im Zugsverband egal mit welchen Loks und Wagen ist alles von jedem Führerstand Fernsteuerbar. Somit lautet es richtig. Vorspann = 2 oder 3 Lok vor der Hauptlok mit oder ohne Lokführer. Tandemfähiger Vorspann 2 oder 3 Loks vor der Hauptlok mit einem Lokführer, auch wenn die 3 Lok am Zugende (Personenwagen) hängt. Bei Güterzügen muß natürlich die Schiebelok mit einem Lokführer besetzt sein, da diese keine Steuerleitung besitzen. In diesem Fall steuert der Lokführer vom Railjet Steuerwagen aus, sowohl die 1116 als auch die 1216, ganz egal wie gesagt wo sie im Zugsverband hängen, theoretisch, könnte die 1216 auch ganz am Zugsende hängen würde sie trotzdem mit der 1116 gemeinsam aus vom Railjet Steuerwagen ferngesteuert werden. Vorspann ist somit der Sammelbegriff und sagt nichts darüber aus, ob die Loks Tandemgesteuert sind oder jeweils mit einem Lokführer besetzt sind, auch hat es nichts mit Diesel, E Loks oder dgl. zu tun, denn auch eine Diesellok kann eine ELok und umgekehrt im Tandem fernbedienen. In Österreich kommt es zum Beispiel immer wieder vor, das bedingt durch Umleitungen ein Railjet verkehrt am Zugsverband steht, also ist alles möglich Railjet Lok + Lok in der Mitte genau so wie Railjet Steuerwagen + Steuerwagen in der Mitte, oder eben "normale Doppelrailjet" mit Lok vorne oder hinten und einer in der Mitte. Am Semering ist es so das planmäßig Railjet Einfachgarnituren mit 3-4 Verstärkerwagen und einer weiteren 1116 verkehren, dabei ist die 1116 mal Zwischen dem Railjet Steuerwagen und den Personenwagen eingewickelt, als auch mal am Zugsende. Also in Österreich stellt diese Betriebsform nicht unbedingt ein Novum dar.

+MrMichlalexf Was genau wolltest du jetzt sagen?

pega17pl domino Košice

@@pega17pl Zu blöd zum lesen?

Die ÖBB fährt halt ein anderes System

Weil die ÖBB bereits eine 1A Lokomotive zur Verfügung hatte. Ausserdem können die Railjet Ochsen auch vor anderen Zügen eingesetzt werden bzw. können andere Maschinen mit den RJ Garnituren benutzt werden (sieht man häufiger. Eine Zeit lang war z.b. einer der Railjets mit der Polizei Werbelok bespannt.

Die Polizei-Werbelok sowie Feuerwehr-Werbelok und andere sind 1116 bzw. 1216 Loks also Taurus mit Werbeaufschrift. Bei den Railjets sind nur diese Loks zu sehen. Die anderen Baureihen werden an Güterzügen und Regionalzügen sofern das nicht schon Triebwagenzüge sind "aufgebraucht" und dann wohl durch - teilweise wohl erst zu fabrizierende - Taurus (1016, 1116, 1216) ersetzt. Die Entscheidung den Railjet mit Lokbespannung zu bestellen war wohl eine geschäfltiche, ein Vorteil besteht allerdings darin dass diese Loks auch mit anderen Zügen eingesetzt werden in Deutschland gingen sie ja erst als Güterzugloks in Dienst (183 u. ä.) und bei Schaden können sie daher auch leicht ausgetauscht werden. Meine persönliche aber unbestätigte Meinung ist auch dass Lokbespannte Züge bei engen Kurven und gleichzeitiger steiler Steigung vielleicht leichter zu fahren sind als wenn jeder Wagen angetrieben wird Österreich hat logischerweise mehr Gebirgsstrecken; da kenn ich mich aber weniger aus. Ja und am Ende fällt mir noch ein dass die Taurus ja zu einem guten Teil in Österreich entwickelt und getestet wurden wenn man jetzt nur Triebwagenzüge einsetzt rechnet sich das dann wohl auch zu wenig.

Ich hab die wagen net gezählt müsste aber länger sein

Warum ?

ÖBB ist cool