【ランエボ第二世代】勝つこと以外アウトオブ眼中！エボⅣ〜エボⅥ・TME【VIDEO OPTION切り抜き三菱ランサーエボリューション CN9A CP9A 4G63】

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【ランエボ第二世代】勝つこと以外アウトオブ眼中！エボⅣ〜エボⅥ・TME【VIDEO OPTION切り抜き三菱ランサーエボリューション CN9A CP9A 4G63】

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V-OPT SPEED【VIDEO OPTION Clipping】

Күн бұрын

Пікірлер: 91

@YUIATSU1973 5 ай бұрын

EVO5を新車で買って、今日もそれで子供を送迎しました。26年目ですが現役続行中です！

@gt-rmonozuki2002 5 ай бұрын

私はEVOⅥ、２５年目で同様に現役続行中！

@35-17yy 5 ай бұрын

流石変態どもめ。部品も無くなってきてガラスなんか割れちゃったら本当途方に暮れる程大変なのに。それでも乗れるのは愛以外の何者でもないよなかっこいいよあんたら本当に変態だよ

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

まあベースは4ドアセダンですから。乗り心地云々言わなければファミリーユースでも充分

@user-bn9oj9bj3o 5 ай бұрын

大切に乗ってくださいね

@YUIATSU1973 5 ай бұрын

@@user-lj1hk4sx7u ｸｽｺのZERO3って足でF=11k､R=10kですがｽﾔｽﾔ寝てました。保育園お迎えに行くとｴﾝｼﾞﾝ音でﾊﾞﾚてしまうので下駄箱に着く頃には子供達は帰る準備が完了してましたよ。超ﾌｧﾐﾘｰ号でした。

@grandprix-white2977 5 ай бұрын

ランエボで最も好きなのが第二世代

@user-wd6bd4hi8u 5 ай бұрын

この頃の三菱の変態っぷりはどこに行ったんだ！

@fukurou134 5 ай бұрын

売れへんからねえ悲しいしかしその戦闘力はいまに続くライバルたるインプに引けをとらないレベル

@guardian0003 5 ай бұрын

車に「下品」て最高の誉め言葉だと思う。下品､､､エグい､､､上品すぎるんですよ最近の車は。

@user-it5bi3zf7h 4 ай бұрын

エボⅢを乗り続けてもうすぐ30年… 第2世代を見てAYCにBrembo… 正直羨ましかったよ 😭

@zhcxaaryr2ai5bn0ua 5 ай бұрын

WRCで各メーカーが駆動方式もエンジンも変更可能なWR規格に以降していく中、当時三菱は市販車性能が勝敗に直結するグループA規格で戦い続けた。年々進化するライバルたちにグループAで対抗するには2輪の2ストレーサーレプリカのごとく毎年市販車をモデルチェンジしなければならない。今では考えられないが当時三菱が取った策はまさにその市販車の進化(エボリューション)を本当にやること。そしてそれを連覇というカタチで体現し続けてきたんだからスゴい。エボⅤでは軽量化にサイドガラスを薄くしたり、ライバルのWRカー並みのダウンフォースを稼ぐためにⅥでリアウイングを2枚にしたり(後にレギュレーションで禁止)と勝利への愚直な執念を感じるのが第2世代のランエボだと思う。

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

私の愛車であったエボⅥとTME。あくまでグループAにこだわったがこれには裏がある。実際に競技に出ていたのは全て「RS」だ。RSはAYCはなく機械式LSDで車重もGSRより100キロ軽い。だから吊るしだとめちゃくちゃ安かった🙆最も最初から改造ありきだから基本コンポーネントはしっかり作っていた。

@user-iw6sw5fp4m 5 ай бұрын

この世代が一番好きでした、特に6.5。昔、親父が4乗ってましたが、自分が免許取り立てのころでも乗りやすかった記憶（狭路以外）

@user-rw5bq3jf5i 5 ай бұрын

懐かしい 5と6に乗ってた加速、めちゃ気持ちよかった

@user-rj5zx1vy7g 5 ай бұрын

この頃の自動車メーカーがすごく元気で色々走りに関する名車が次々出て楽しい時代でしたフロントはエボは6.5、リアはエボ４の外観が一番好き、大きさはエボⅢ

@user-dv1do8fu4r 3 ай бұрын

昔は、ラリーと言えばは市販車改造車、ランサー、ブルーバード、Z、バイオレット、シルビア懐かしい！

@kaaponjordan7997 2 ай бұрын

第二世代は本当にWRCからのフィードバックが大きくて良い車だった。環状線はエボ、湾岸はGT-Rと乗り分けてたわ。

@user-nb3bd7bf6t 5 ай бұрын

第2世代、どうしても油温がきつくてトラストの13段オイルクーラーつけてたなぁ CPUを滝沢さんに書き換えてもらったサイバーエボにして・・・本当に懐かしい

@user-mt8rj7uk2l 5 ай бұрын

今も乗ってるのは8.5だけど一番好きなのは5。 5の活躍を見てランエボを買ったぐらい。第三世代は室内が広くて日常ユースでも便利だし走らせればメッチャ速いしで次に乗り換える車が見つからない。

@user-ft6ow8yn5l 5 ай бұрын

個人的に好きなのは4まで、GC8もそうだけど2L、5ナンバーの枠組みの中であんな速い車を作ったのは感慨深い 1の衝撃的なデビューに2の正常進化、でもって3の派手なリヤスポ、4のFMCで更にひとつ上の性能へランエボは良かったよ、新車は頑張れば庶民も買えるし中古は百万だせばまともな個体が手に入る、いい時代だったよね。

@user-vk1yc2eb2d 5 ай бұрын

私は第一世代エボ1はヤバかったちなみにRS もうエボは過去の車、良き思い出。

@user-yi1po6yd4n 5 ай бұрын

やっぱり第二世代かなー走り見てたらスゲ〜って思ったもんなー💨

@user-ku4vw7go3n 4 ай бұрын

マキネン乗ってましたけど、これは最高に良かった！9MRはディーラーがアナウンス来て即時に自分の為に枠を取ってくれて契約してたのだが、引っ越し先の駐車場問題でキャンセルしてしまい最大の後悔、マキネンも手放しダブル後悔しするはめになり、Xは大幅値引きしてくれて購入したが今一はまらなかった。

@tamatora-xu4wh 4 ай бұрын

懐かしいな 5と8.5に乗ってたけれど、どちらもすごかった。 5は足回りを変えたらすごく乗りやすくなった。 8.5はノーマルでも乗りやすくて、足回り変えてもそう変わらなかった。同じコースを乗り比べてないのでタイムは分からないけど、体感は5と8.5で同じぐらいだった。 8.5に替えて一番感じたのは、静かで乗り味がソフトで、まるで高級車（当社比）あれが3百何十万で買えたんだからいい時代だったな。

@wishyourhappiness39 5 ай бұрын

動画内でグループA仕様のAYC搭載について話がありましたが、当時のグループAマシンは電子制御のアクティブデフを使用していたのでAYCは不要というか、むしろアクティブデフの技術を市販車に落とし込んだのがAYCだったのではないかと思っています。それはともかくとしてエボⅣは歴代ランエボの中でも一番好きな部類なので一度乗ってみたかったです。

@user-wo1ug8ig8x 5 ай бұрын

7に乗った後、6.5に乗りました。軽いしレスポンスいいし、楽しかったな。

@kennyyanastasy8662 5 ай бұрын

WRカーも当初は第二世代をベースに作る予定だったけれど WRCの運営からOKが出ず、セディアベースになったと聞いた事があります。

@jhchiro1962 4 ай бұрын

EVOⅥ乗ってました😊😊煽ってる訳ではないのに、前の車が除けてくれたことも😰😰 いまは大人しくEVOⅩファイナルに乗ってます😌😌

@MEIZA100 5 ай бұрын

結婚する前の3年くらいランエボ６を新車で購入して乗ってましたが結婚後はデリカスペースギアV6・3000を新車で購入して乗ってました

@user-jt7rr2qo8i 5 ай бұрын

エボ４は大した事がなかったがエボ5になってワイドトレッドになってから一気にコーナーリングが速くなり化けましたね

@user-gu3eu2gd7i 5 ай бұрын

WRカーのラジエーター開口部サイズ制限はランエボIIIの開口部サイズから規定ができていると聞いたことがありました。スバルが四駆ターボ市販車を持ちながらWRカーにした理由が規定の開口部に加えてインタークーラーを前部に移設できるからだとも聞いたことがあります。スバルがランエボの競技力向上を脅威だとかんじていたからでしょうね。

@user-pr1gz7in1t 4 ай бұрын

このなりふり構わない時代ってまじでおもしれーなｗ

@LANCEREVOIIINORITAI 5 ай бұрын

5:12 アクセルを踏めば4WDで離せばFRの稲垣システムとフロントにアクティブデフが入っていますよ👍

@user-tz1mr3pc4w 5 ай бұрын

名機4G63

@lowcomp9638 5 ай бұрын

仕事でエボインプ、いろいろ乗りましたが簡単に感想を。長く乗るならとにかく頑丈なエボ、しかし全てが硬く人によっては我慢できない乗り心地。 5年で買い替えるならインプ。5年以上経過するとボディのヤレが気になる。これはレガシィも同じ感じ。あと純正ビルのサスがオイル漏れしやすいかな。

@giyuutomioka7742 5 ай бұрын

そのままwrcに出てた世代だから、日常にラリーがある贅沢！！と感じてる5乗りですw

@carminecarmine7908 5 ай бұрын

ラーマン運転上手すぎて草

@user-cl7bm7py4e 3 ай бұрын

トミ・マキネン速かったなぁー！

@user-wd4re4ms9q 5 ай бұрын

エボⅣに乗ってました。今まで買ったクルマで好きでした、ただエンジンからのオイル漏れが治らない状態になったのと、左膝の痛みが酷くなって手放しました。

@user-fd9px4fc5g 4 ай бұрын

ブレーキローターとパットを変えたらキーキー音で近所迷惑だったな

@loyalsniper 5 ай бұрын

本当に全部を塗り替えた車でしたね、三菱の素晴らしい所は、メーカブランディングのために作られた側だけ市販車のGTレーシングカーはやらなかった事、ラリアートやテスト＆サービスからパーツが豊富に出ていたので、個人でもn1既定の車作りが出来た良さがありました、なので個人競技から全日本まで勝てるプライベートが勝てる車作りをした事ですね、s耐2クラスではエボ1強、コースによって場1クラスの34も食えるパフォーマンスが素晴らしかった。

@negitahitoshi8962 5 ай бұрын

EVO6、最高やったわ‼️

@Hussy-vh7ru 5 ай бұрын

知人が短期間でGC8のRAとEVO6.5を続けて所有していたので試乗まー両車すんげー速いわ良く曲がる良く止まる共にアクセルで積極的に向きを変えられるけどGCは速さより楽しさが勝る EVOはクセさえ掴めば楽に速く走らせられるのが魅力

@Snake58543 5 ай бұрын

グループAでも市販車とは全く違う車両なくらい足回りとアクティブデフか違うけどね。 WRCarのランサーはタイトル取れるポテンシャル持ってたのになぁ〜撤退は残念でしたね。今の三菱には再びWRCに戻ろうとする重役は居ないのでしょうね

@user-wt9dq7yy6q 4 ай бұрын

アメリカではエボは販売されて無く、ゲームだけに出るチートマシンだと思っていた人が多いらしい

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

ガチでAYCが付いたランエボに乗りたかったわ〜

@starolon 5 ай бұрын

興味ないかもしれへんがディーラー行ってエクリプスクロスphev試乗して交差点でグイッとハンドル切ってみ　片鱗は味わえる

@BNR32GTRN1Vspec 5 ай бұрын

知人がエボ4に乗っていたがミッションと一緒にAYCも速攻で壊れて修理工場にいた時間の方が長いという・・・

@user-vx8zs1uy8w 5 ай бұрын

【字幕の修正のお願い】 5:45付近の五角と記載されていますが、互角なのでは？

@cobra1003 3 ай бұрын

内装のデザインに古さは感じるけどGT-Aだったら今でも安いんだね

@user-ve2lw7ec2l 5 ай бұрын

VIPカー派だったのであんまり興味なかったが、インプとエボどちらかと問われればエボ派でしたわ。

@mitsuakinakahiro3960 5 ай бұрын

俺のEVOVは！クワ！！曲がるＷＷよく曲がるよ

@animaljam931 5 ай бұрын

最近エボ3買っただけど部品がねぇん

@user-bp1jb6nn1s 5 ай бұрын

ランエボに2ドアあったら欲しかったしマジで敵無しだったろうな。

@user-ro6fm3by2b 3 күн бұрын

WRCに勝つために生まれた車

@user-mz8gb6pi8n 5 ай бұрын

エボVIはVからロールセンターを下げたのが不評だった記憶

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

だから「RS」はエボⅤのままだった😳

@user-jn1ee8yz5r 5 ай бұрын

ただ速ければ、ならモーター駆動車でしょうね。テスラが短距離ラリーカーなんか作ったら…ざます

@estd-oq8ts 5 ай бұрын

三菱がWRCでのマニファクチャラータイトル取ったのってたしかトヨタのオリオールを登録から外したら優勝してマニファクチャラーポイント取れなかったからソレが響いて三菱が取ったんじゃなかった？実質トヨタじゃねーかって話してた記憶があるんだが…

@user-ic5ip4in9d 5 ай бұрын

トミ・マキネンエディションを高値で売りましたw それを頭金にして35GT-Rニスモを買いましたw

@ttack0724 2 ай бұрын

腰高なのにグリグリ曲がっていく感じが実に違和感だ、クローズドコースだと尚更

@user-zb8jl4iz2o 5 ай бұрын

働き始めてすぐ、初めて新車で買ったのがエボⅣのGSRで、ディーラーで『AYCはアクセル全開で曲がれる』みたいな事を聞いて、アホだったので実際に試したら140㎞位でガードレールでピンボールして、走行距離4000㎞かそこらで一発廃車、ローンだけが残る。そしたら暫くしてエボⅤが出て、無敵だったGT－Rをも墜とす凄まじい性能と成果に、居てもたっても居られなくなって、エボⅥが出た時にRSならギリ買えると、オプションでエアコンもつけずにロークロスを組んで、エボⅣとⅥの2台分のローン地獄・・・結局、エボⅥも事故で3万キロ程で事故して廃車。『それでも、今後もエボに乗り続ける！』と決意したのを思い出します。なのに、今乗ってるのは90スープラ・・・

@himjin_4k 5 ай бұрын

15:35 これ第3世代やん

@upriver9751 5 ай бұрын

optionの人が間違えたらしいです

@himjin_4k 5 ай бұрын

@@upriver9751 なるほど

@upriver9751 5 ай бұрын

@@himjin_4k ちなみにトミマキ乗ってます👍️

@himjin_4k 5 ай бұрын

@@upriver9751 すごいですね！大切にしてあげて下さい

@user-cx8tm7kk4f 5 ай бұрын

エボ速いから嫌😢w

@AkiraMatsui-kg4go 5 ай бұрын

モータースポーツに本気だったメーカーがまさかあんな不正してるとは…

@user-jj6mh3yu9j 5 ай бұрын

本気で不正してたのかも分からん

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

エボⅥのAYCはリコールされてました。タッチの差でTMEに乗り換えていたので🥹まあ競技ベースなので壊れるのは想定内でしたね。私も足回りブッシュが裂けてラリーアートの強化品に交換しました。ステアリングにがっつり影響するくらいよくなりました。

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

エボⅣはサーキットで酷使するとすぐにオーバーヒート。AYCからもオイル噴き上げた👎おまけに某走り屋アニメでこれに乗っていたのが腕はあるけどガラは悪いは頭はいろは坂の猿以下というノータリンだもんで……🤭エボシリーズぶっちぎりの不人気車でした😂

@CT9A-TOPGUN 5 ай бұрын

それはエボⅣでは？

@user-lj1hk4sx7u 5 ай бұрын

@@CT9A-TOPGUN これでいいの？

@fukurou134 5 ай бұрын

オリンピックで例えるなら実力主義よりみんなでわいわいやってくれという運営の糞な理由その事実がこの動画のうまみをすでに消してる

@ajuw-kq2mx 5 ай бұрын

ランエボもインプも壊れるイメージしかない。購入を検討する人は１００万単位の修理代を覚悟してください。

@tethom4085 5 ай бұрын

ヤリスGRのオートマと比べるとあまりに、、、

@DR-vj3yl 5 ай бұрын

4は3台位乗った(試乗)けど重くなったのが影響したのかエンジンのパンチカ全く感じなかったのばっかで当時はがっかりした記憶。どれもノーマルだったけど力不足が露呈してて2よか遅く感じましたね。5が入ったからと友達に呼ばれ乗ったら出足から全然違うw 体感でしかないけど4を考えたら50ps以上違うチューニングカーみたいwww マフラーもノーマルなのに野太いサウンドw ただただ速いwww マジでロケッツw 6は何故かレンタカーとして三菱さんがw 予約入れるも順番前日にお電話着信。開口一番担当者から明日の予約キャンセルでおなしゃす！クラッチがーーー… みなさんロケッツスタートやりすぎで不動車にwww 月日は流れ雪が積もった頃にふと思いだし三菱に連絡したら覚えててくれてて料金値引きと距離無制限の振る舞いでで１日レンタルw これがまた凄かった。 225？のスタッドレス履いた6は雪だろうが凍結だろうが物凄い加速とコーナリングでこちらがついてけないような走りだった。返却して出張から帰ってから自身の2に乗るのが悲しかった記憶…