Часто встречаемый рефрен на англоязычных форумах "Это не становится легче, просто начинаешь ехать быстрее" - Это и к росту спортивной формы, и к расширению ареала катания при добавлении электро-мотора

Абсолютно согласен.

Я не кручу ..мне надо на работу и с неё. Педали на простом велике летом кручу

Я не хотел сказать что педали что бы обходить закон. Хотя конечно с педалями меньше привлекает внимание дорожной полиции. Полностью согласен и даже в плане тренировки это более удобный снаряд, можно бережно разогреть колени и плавно регулировать нагрузку.

И плюс, если холодно, педали помогают согрется

Благодарю! Я сейчас пытаюсь себе организовать новые источники дохода, так как с постоянной работы ушел. Поэтому работа с каналом у меня отошла на второй план. Снимать то можно, но нужна интересная тема и цель поездки. Зимой я не так много езжу, больше хожу в горы. А в плане техники я ни чего нового сказать не могу, информации в интернете предостаточно. В этом видео мелькало как я подключаю телефон, что бы перепрограммировать мотор. Снимал это специально что бы сделать отдельное видео. Хотя такие видео есть на Ютуб. Но нужно как то подать поинтереснее и понятнее. И не знаю на сколько это вообще будет нужно пользователям кареточного Бафанга?

@@Feetfwd С доходом сейчас сложно, пока зима сам немного завис. Жду дачный сезон и спрос на мою садовую мебель. Тематика электровелотранспора у нас слишком узкая, чтобы зарабатывать с блогерства. Хотя, думаю, что веломобили у нас бы прижились, как в той же Франции или Германии, где их великое множество различных видов и конструкций. А формировать спрос без серьезного финансирования так себе задачка. Народу нравится смотреть на страдания и проблемы, так поднимается самооценка.

@user-_optimist_1968_5 кастомная техника у нас не пользуется спросом. Не тот уровень жизни. Да и менталитет. А вот садовая мебель это другое дело. Канал есть по этой теме? Нужно продвигать и предлагать 😊

@@Feetfwd Вопрос не в уровне жизни, а в том, насколько власти заинтересованы. В ЕС велотехника считается средним звеном между ходить пешком и автомобилем и весьма активно поддерживается властями, то у нас все сдвинулись на автомобилях, сейчас на электричках.. Смотрел множество каналов по столярке и понял, что нужно или мебель делать и зарабатывать или видео снимать, чтобы монетизировать канал. Совмещать вряд ли получится. Во-первых, потому, что нужно кучу денег вложить в саму столярку, съемку, монтаж и месяцами только и делать, что снимать, нагоняя публику на канал с призрачной надеждой на окупаемость с монетизации и рекламы.

@@user-_optimist_1968_5 Все взаимосвязано и власти тоже. Так что не только в них дело. У нас в ПДД добавили строчку о заботе развития устойчивого транспорта. Так что на бумаге все поддерживается. Люди пассивные. И нашего человека можно понять. Можно канал по столярке делать на основе коротких видео. Без всякого сложного монтажа и развернутых тем.

Экономим на современных материалах используя технологии прошлых времен ))

Благодарю! Можно и на электробагги педали ставить, но нужно максимально легким делать транспортное средство 😊 Все таки с 4-мя колесами это сложнее реализовать. Обгонные муфты, мосты, валы. На счет установки генератора с педалями, я сомневаюсь. Получается много потерь на преобразования механики в электрику и обратно.

Днепр также холмы спуски бесконечно...езжу на электровеле и обслуживаю только свои аккумы 😀🙂в 1999 - 2005 г..было --- рыдиостанции для такси.. и приборы на драгметт...но те времена прошли..выгодных занятий много

Да, по пульсу можно отследить нагрузку на организм. Но хорошего пульсометра нет. На ровной трассе стараюсь в пол силы напрягаться. А вот в горочку да, что бы больше энергии сэкономить.

Благодарю за отзыв!

@Velodreamer, У меня все таки аэродинамика посредственная. И крыша ее заметно ухудшает. Было бы интересно как это будет на аэродинамичном веломобиле. 250 ватт мотор и не рассчитан на езду без педалирования. Но на плоской дороге вполне можно. 250 это условная мощность. А так мотор должен выдавать 350. После разгона контроллер должен снижать ток. Как это работает зависит от того как запрограммировано производителем. Бафанг можно перепрограммировать в определенных значениях. Я делаю упор на экономичность. Хотя с точки зрения физики, возможно КПД выше если использовать 350 ватт мотор на всю, чем 750 ватт на 50%. Но зато наверное меньше износ механической части. Может кто из знающих людей напишет комментарий по этому поводу?

Вы подтвердили, чем легче электровелосипед, и мощнее велосипедист, тем больше эффективность! Сколько весит ваш электровел?

@@Feetfwd мой велик в стоке весил 24 кг. Ну сейчас добавились крылья, багажник всякие сумки и фонари. Не больше 28 кг я думаю. Вес не сильно влияет на расход. Если только это не разы. Я с деревни еду. Везу полный рюкзак и ещё на багажнике литров на 20 небольшие велоштаны с грузом. Если давление нормальное в покрышках то особенно не ощущается разница. Хотя килограмм под 30 на борту. Даже когда буксирую прицеп гружёный это 100 кг общего веса(сам прицеп 16 кг, груз 70 кг и ещё в рюкзаке килограмм 15-20, и то я бы не сказал что прям сильно. Хотя общий вес всего автопоезда увеличивается в два раза и добавляется сопротивление качения двух колес. Причем если электродвигатель сглаживает ощущения нагрузки, то у меня есть ещё и маленький складной односкоростной велик. И когда электро был сломан, я на этом складничке перевозил на прицепе старинный сервант в разобранном виде. Это не меньше 70 кг массы вместе с прицепом. Я этот автопоезд еле еле вытянул на небольшой подъем от дома на дорогу просто пешком. А по ровному я прекрасно ехал со скоростью 15 кмч даже к гаражу в подъем небольшой порядка 4-5%. Эффективность прибавки от педалирования зависит от скорости. Для передвижения велосипеда со скоростью 16-18 км нужно мощность порядка 50 Вт. На скорости 20-22 км это уже 100 вт. А при скорости 30 это 200 вт. Средний велосипедист долговременно может развивать мощность 60-80, ну максимум 100 ватт это уже молодые и тренированные рейдеры. И сразу становится видно что при скорости 22-25 кмч ты можешь разгрузить мотор примерно на две трети, что увеличивает пробег в три раза. На скорости 30 кмч только 50% можешь снять с мотора. А при скорости 40-45 когда требуется 400-500 вт, ты можешь снять нагрузку с мотора не более 25-30 %. И пробег с педалированием добавляется всего на треть. При таких скоростях и скорость добавляется не значительно, что резко снижает мотивацию велосипедиста к кручению педалей. Когда на моторе ты едешь 40 кмч, а начинаешь крутить педали скорость увеличивается всего на два-тор км визуально это не ощущается никак. И ещё нюанс. На таких скоростях трансмиссия велосипеда не позволяет при приемлемом каденсе вообще помогать. У меня был готовый электровелик, и производители молодцы, они поставили переднюю звезду 52 зуба. И я могу помогать на максималки вплоть до 35-40 км при каденсе 90.

@@ed584071очень интересная информация спасибо! Доброго дня

Благодарю! Да, было бы куда интересней если бы аппарат был полегче, но облегчить не получается, а самому худеть уже некуда 😁

Видно еще при большом весе, ухудшается и накат, поэтому только на педалях на моем, даже по плоскому асфальту, тяжело ехать. Да, факторов много, нужно под свои условия подбирать оптимальный вариант. Я как раз стартую с мотора, потому что стронуть тяжелый вел педалями сложно, да и равновесие сложнее ловить на лигераде. Но контроллер задушил на курке, что бы потребление очень маленькое было.

Благодарю! Я не искал в интернете научного подтверждения моей теории, но по ощущениям пришел к такому выводу.

Смотря где катаешься. Порой сто км. везёшь 5 литров жидкости., а в районе ночлега обнаруживается доступ к питьевой воде.

на счет воды точно , луче иметь лишнее чем не достаточно

В одном месте облегчил в другом набрал. Извечная проблема 😁

Есть же уже давно торксенсоры, но я сам их ни разу не пробовал. Это не то о чем вы говорите?

@@Feetfwd може быть и торк, не знаю... Сам сенсор умеющий мерять крутящий момент ни чего не решает без програмной привязки к контроллеру. Пока не видел в продаже таких готовых решений. У меня стоит самый простой контроллер его педаль ассистент умеет работать только с датчиком холла, (измерителем скорости) на моторколесе, это мягко говоря неудобно.

@@vovanomadsvarnoyvladimir2729 Видел что продаются такие каретки с интегрированным сенсором усилия. Как реализована работа не знаю. Или это комплект уже с сенсором и соответственно контроллер запрограммирован или можно отдельно подключить. Нужно изучать тему.

Дополню комментарий. После видео, решил ездить только на ассистенте и реально испытал совсем другой, крутой опыт. Использовал ручку газа только на подъем и для старта. Теперь буду ездить только так. Всем советую

Как я и говорил зависит от веса электровелосипеда. Если это легенький вел с маленькой баткой и мотором 250 ватт, то может и 50-60% дать.

Это уже физика. Количество Ватт на педалях может быть одинаковым и на 140 и на 14.

Это не нюанс. Они выдают ту же мощность что и выдавали бы на каком-нибудь МТБ. Тут как раз дело не в биологии, а в физике! Но и эти капсульные лежаки вообще не годятся для использования в повседневной жизни, как по удобству так и по их стоимости. Наверное если туда воткнуть 1 квт мотор, то они бы разогнались до 300-400 кмч.

На афише не я 😁 Экспериментирую

Средний уровень. Без спортивных задатков. 1-2 покатушки в неделю. Или поездки на работу 15-30 мин в день. Женщин/девушек хватает. В основном у них чуть ниже уровень подготовки, но попадаются разные ))

Конечно это только в моем случае так. Все таки это транспорт для использования прежде всего в путешествиях. На закрытом корте да, но в жизни такие условия редки. Нюансов много, нужно смотреть в соответствии со своими условиями. Просто свое физическое состояние чувствуешь, а состояние мотора только по прибору видишь. Если например ехать в крутую гору или против сильного ветра, но все на тех же 35 кмч то потребление такое зверское будет! А сам будешь выдавать все те же 100 ватт и соответственен эффективность будет может 10, а то и 5%. Но если ехать с тем же потреблением 350 ватт на моторе, но скорость упадет предположим до 15 км, то эффективность будет та же. Это я про свой вариант. У кого-то будут другие цифры.

Я же не перестал крутить педали ))

На первой картинке качек на велосипеде

Осенью снимал. У нас самая настоящая зима, все в снегу. Вот только подтаивать на тротуарах стало.

Мне об этом писали. Я не подумал об этом. Нужно будет понаблюдать за влажностью и сравнить с тем как катится при равных остальных условиях.

На каких дорогах используется? Какой протектор на покрышках, бывают проблемы с порезами? Мне интересно на сколько у меня увеличится расход когда буду ездить на 20х4.0 колесах. Похоже не сильно увеличиться если ездить не быстро.

@@Feetfwd Асфальт + грунтовки (50/50%). Езжу на Schwalbe Jumbo Jim Snake Skin 26x4.8" с камерами, а в первые года ездил бескамерно, на герметике. Постепенно скотч, герметизирующий обода начал отклеиваться и пропускать герметик и я вернулся на камеры. За 5 лет и 18,0 тыс. км. 2 раза герметик выручал (тогда так и не нашёл места проколов, просто накачивал колесо и ехал дальше - насос с собой вожу) и один раз резался стекляшкой так, что и герметик не помог, и пару раз, уже на камерах, ловил кусочки стальной проволоки.

😁 Благодарю!

Я немного смухлевал, если бы в верх с педалями ехал 35 кмч, то возможно у меня тоже 30% получилось. А какой контроллер, какой мотор? Если разговор про торксенсор, то я на таком велосипеде ни разу не ездил. Хотя было бы интересно попробовать. Я программирую контроллер под свой стиль. 9 позиций PAS. 2-5 более слабая помощь, остальные с резким увеличением до 100%. На плоской трассе в основном 2 позиции в работе, остальное или мало или много все равно.

@@Feetfwdпроценты условные, это у бензиновых с ихним кпд 20 литров на 100 км, город-трасса, а у нас и температура, и влажность, ветер, варьируется в широких пределах . У меня 500 Вт мотор колесо редукторное, контроллер уже и не помню , два года назад в корпус с аккумом(48В , 38 А литий нмс) спрятал, дисплей самый дешевый LCD-3? Программировать пробовал, но забросил. У вас по модному, через блю туз, у меня всё прозаичней. Есть виадук контрольный рядом с домом, я по ваттметру в дисплее засёк мощность (безбожно врет, но в относительных единицах), проезжая , пробовал без педалей , и с помощником , циферки и показали те 30 процентов.Но крутить нужно, привыкаешь, ленишься. По городу энергии с избытком, на оставшуюся ёмкость не смотришь, расслабляет. Вот когда 12 А ёмкость была - более спортивно.)

у меня 29 колесы с 28 покрыхами. мотор mxus 15с... батарея 52в19ач... вес такой, что у меня всё желание о полном приводе отпало. Ну и щас езжу и понял, что он нафиг с такой мощностью не нужен))) а если ползать по горам киргизии-алтая без педалей, то ни о каких 28 колесах нет речи, и там АКБ нужен на полный привод в 40ач. Да и нагрев моторов будет такой, что все шестерни слижет. Тут скорее подвесной как у Александра бабушковоз, который на цепных передачах умеет делать редукцию в момент и ползти без перегрева по горкам.

Вес конечно будет не малый и бата нужна емкая, но если для бездорожья то это интересный вариант. Педали на постоянку наверное уже будут бессмысленны, только на плоском или для подстраховки. Ездить медленно на полном приводе будет не интересно 😁

Переключатель скоростей цепного привода? С мотором конечно меньше переключаешь. Зачастую сразу через 2-3 звезды приходится перепрыгивать. Так как у меня датчика переключения скорости нет, то я поджимаю тормоз, что бы мотор резко отключился, и переключаю передачу. Ручка тормоза у меня играет роль сцепления на ДВС. Износ переключателя такой же как и на обычном велосипеде, ведь мотор на него не оказывает ни какой нагрузки.

@@Feetfwd Да цепная передача. Получается что переключать при включенном моторе нельзя? Почему? И ещё вопрос если можно: приходится перескакивать через несколько скоростей, что наверное дико не удобно, поэтому наверное были бы удобны два режима скорость и тяга, чтоб без промежуточных - так?

@@izolir9 При работающем моторе лучше не переключатся, так же как и на обычном велосипеде не стоит переключатся когда давишь на педали, под нагрузкой. Мотор все таки мощный, может цепь порваться если наскочит на зуб. Большой шанс повредить. На счет режимов скорость и тяга не понял. Некоторые пользователи убирают половину звезд. Что бы шаг был больше. Но так как я активно использую педали, все таки предпочитаю удобству экономичность. Современные многоскоростные манетки переключают по 2 звезды. Так что терпимо. Привыкаешь. Я и на обычном велосипеде 30-ти скоростном, зачастую сразу на 2 переключаю. Но чем меньше шаг между передачами, тем оптимальнее можно подобрать соотношение.

@@Feetfwd Для электровела нужно переключение скоростей. В кареточном моторе как раз это возможно. Оптимальные режимы это тяга при соотношении примерно 46 зубов к 19 - 21 зуба или примерно 2,4 передаточное число, и скорость это 46 зубов к 14 - 15 зубов или передаточное 3 - 3,5 (смотря какие у кого ведущие звезды). Идеально три режима это супер тяга (крутые подъемы), тяга (подъемы), скорость (прямая и спуск). Т.е. не надо много звёзд сзади, т.к. не удобно проходить через все звёзды, чтобы перейти например с 14 на 20 зубов и обратно. Правда возникает трудность переключится с 14 сразу на 20, т.е. с малого на большой диаметр, переключалка может не зацепить. В целом я об удобстве, переход режимов одним щелчком туда и обратно, без промежутков.

@@izolir9 "это возможно в кареточном моторе" мотор здесь ни причём. Трансмиссия то обычная велосипедная. Повторюсь, так как я активно использую педали, мне важен малый шаг между передачами. Для оптимального передаточного отношения. Если ездить только на моторе, то да 3-5 звёзд достаточно. С переключение могут возникнуть проблемы, это так. Нужно звёзды располагать ближе к колесу. Соотношение 48-11 это 50 кмч. К сожалению с переделанной кассетой, 13, 11 звезда станут недоступны.

У него пробег был маленький только на моторе. Зависит от многих факторов. 35% это заметная разница. Я думал будет меньше.

Вне трасс? На трассе думаю совсем проблематично, да и опасно. Ветра у нас нестабильные. Резкоконтинентальный климат. Это хорошо работает на побережье. У нас бывает ветер мощный дует, потом затихает на 5 минут и начинает дуть с той же мощностью в противоположном направлении. На лыжах, сноубордах катаются, с велосипедом наверное это будет сложнее реализовать. Нужно 3-4 колеса хотя бы.

Я во всех своих видео с походов в конце каждого дня пишу данные сколько потратил и сколько пришло от солнца. По разному бывает. Но от панели которая на крыше за день очень редко получается зарядить полностью с нуля аккумулятор. Но я его и не высаживаю полностью. Только на трассе. А на трассе я всегда стараюсь рассчитать дневное расстояние до розетки с учетом погоды. В большинстве случаев получается ))

Возможно это легче сделать с мотором где используется торксенсор. У меня такого нет. Настроил все 9 вариантов уровня помощи под себя, но обычно на ровной трассе использую 2-3 позиции.

Какой градус точно не скажу. Но варил стакан ориентируясь на МТБ. Вилка китайская пружинная Pasak 20 дюймов, ход наверное 80 мм

Должно максимально соответствовать поставленным задачам. Тогда топ.

С коленями проблем нет. Есть проблемы с тазобедренными. Проблемы не страшные, обычное возрастное изменение, тем более есть нехорошая наследственность. В основном проблема из-за нехватки белка. Из-за этого проблема с мышцами и связками, а это ведет к увеличению нагрузки на суставы. Если в вашей жизни чрезмерные физические нагрузки, то нужно следить за питанием и достаточно пить воды. Так же нужно всегда помнить про разминку, разогрев перед нагрузками. А еще педали нужно вращать, а не давить на них.

@@Feetfwd То есть обычные велосипедисты ездят неправильно?

@@user-ij1ll9br6j что значит обычные? Те кто на дрочископах на полусогнутых? 😁

@@Feetfwd Я обычный, с выпрямленным коленом как положено, езжу на простом и на электро попеременно

@@user-ij1ll9br6j Тогда в чем неправильность? Давить я имел в виду чрезмерное усилие, конечно усилие нужно и для вращения. Нужно правильно подбирать передачу, что бы оптимальный каденс был. К односкоростным это конечно не относиться.

Но все таки даже на моем тяжелом прирост не такой маленький. Учитывая что я кручу не особо напрягаясь, я думал будет меньше.

@@Feetfwd ну что сказать, даже на моем 70 кг электромопеде, бывало доезжал пару раз на педалях, конечно я выбираю педали, чем толкать.

Общий вес играет значение. Я был загружен, ехал с путешествия. Если выкинуть весь груз и убрать крышу вел летать будет. Когда он был без мотора играючи по трассе на нем ездил 30 кмч. В безветренную погоду.

@@Feetfwd самокат вообще-то не пушинка, хотя если кто-то начинает заикаться про вес при движении без ускорений/замедлений, то это да, сразу понятен уровень технической грамотности человека. Странно только что у "весовиков" нет ответа как так, если бус весом в 3.5т на 100км расходует 15л, то фура весом в 40т расходует 30л, а не 170л на 100км.. Нукаг_жэ! Вес_жэ!!! Про железнодорожные составы вообще молчу, там расход по мнению вашего племени должен быть минимум как у сатурна 5, ога...

Как сказал один известный физик - все в мире относительно. А я добавлю что зависимости не линейны, но они есть. На этом веле загруженный по минимуму проезжал за раз 202 км. расход 30 АЧ (48в)

Легкий! Бата сколько по весу?

@@Feetfwd 4 кг

У меня не так много опыта в ремонте велосипедов. Делюсь только тем что умею делать хорошо, а это не так много. Я всего год работал мастером. Мой младший брат 10 лет. Зачастую у него что-то спрашиваю, если не получается. Все таки такими делами нужно профессионально заниматься, и проходить обучение на опыте, что бы потом кого то учить. Не сочтите за издевательство, но некоторые толковые мастера-блогеры, теперь на украинском только контент выдают. Скину пару каналов которые я иногда смотрю. www.youtube.com/@DGM-FastBike/featured www.youtube.com/@lovebike

Интересное разъяснение! Атмосферное давление, что это? Не увеличивается ли плотность газов при давлении? То есть чем выше давление, тем больше сопротивление? В пасмурную, влажную погоду давление ниже. Я не помню точно в какую погоду сложнее ездить. Но помню, что прямо ощутимо бывает сложнее. Поэтому я подумал что дело во влажности. Нужно помониторить соотношение атмосферного давления и расхода энергии мотором.

@@Feetfwd Конечно мой комментарий был физической шуткой. Разница в массе газов очень очень мало зависит от содержания паров воды в воздухе. Но возможны следующие факторы влияния на сопротивление воздуха - если происходит конденсация водяных паров и образуется туман, то эта часть воды уже выпала из формулы Авогадро и, вися в жидком виде в воздухе, по идее тормозит существенно. А колебания атмосферного давления тоже ничтожны на одной постоянной высоте над уровнем моря. А вот если в горы... Помню в школе нам хвастали достижениями советских конькобежцев на высокогорном катке Медео. Надо вам туда заехать, поставить эксперимены на расход энергии.👍

@@user-Burta шутку не считал. Было бы время, кинулся проверят информацию. На медео нет достаточного участка без подъёма, на каток меня точно не пустят 😄 Только если по платине поездить туда-сюда.

Это мотор кареточный Bafang. Контроллер родной, встроен прямо в корпус мотора. Можно программировать через приложение. Только нужен переходник-адаптер. Я переходник покупал на Алиэкспресс. Можно самому спаять если есть опыт. Инфа есть в интернете.

Учитывая дорожные условия неплохо! Колеса какие на веле?

@@Feetfwd 26x4.0, фэтбайк. Покрышки Chaoyang Snow Storm шипованные.

Так как я свой мотор не на всю мощность использую то и показатели примерно одинаковые у нас. Если ездить быстрее то расход заметно увеличивается.

C передним 26- слишком высокая посадка получается, а если это будет длиннобазный, так еще выше. Для трассы не критично, хотя чем ниже тем тем лучше аэродинамика. Наверное улучшение наката не даст прироста в скорости. Загвоздка в том что я лигерад активно использую на проселке, поэтому нужен некий баланс. Сейчас продумываю новый длиннобазный на колесах 20х4.0. На трассе наверное будет хуже, надеюсь на проселке и в горной местности будет комфортнее.

@@Feetfwd когда совершенство уже создано (намекаю на тот что сейчас есть) от его уже ничего не прибавить и не убавить. так что новые творения могут разочаровать. помогай бог, в общем.

@NodsFrend1 Вот такой он материальный мир, где то прибавилось, а где то убавиться 😁 Похожие аналоги задуманному есть, но их очень мало. Но сам не попробуешь не поймешь.

🤭в его случае это скорее тоже правда. Т.к. у него пИдали были прикручены к генератору из мотор колес. А еще он не знает, чтобы выжимать из МК всю мощность, контроллер нужно заставлять работать в режиме буста (step up dc-dc converter) в максимальном режиме, т.к. ЭДС самих МК просто никакущее, хотя ток бешеный.

@@subscribers10millions на первой спарте? В любом случае преобразования механика-электрика-механика это много потерь. Хотя на 4-х колесном ТС наверное это выход. Но нужно добиваться максимально возможного КПД устройств. С другой стороны когда у тебя поляна солнечных панелей, оно и этого не стоит.

@@Feetfwd да, на спарте, у него там помню какаято установка была кажется из двух МК. Я глубоко в нее не вдавался, потому что понял какая это шляпа. Но для контента норм. Вообще для контента норм любая шляпа))) даже от солнцезащитная из сетки))

Я думаю если крутишь педали то электровелосипед, если не крутишь то электроскутер 😁 Два в одном. Мое мнение что с мотором до 500 ватт можно считать электровелосипедом. Все таки достаточно неплохо можно помогать ногами.

Просто велосипед тоже хорошо в некоторых ситуациях.

вы после такого баловства скажите - да нафиг мне этот ублюдский геймпад без обратной связи от которого нет толку. нет стимула крутить их. нет драйва. нет динаамики. да нифига нет.

@@subscribers10millions о каком геймпаде речь?

Кроме отсутствия обратной связи (кручу сильнее - быстрее еду) - потери на преобразовании энергии туда-сюда увеличатся...

@@dreddarkozanowski6550 покрутите тренажер, узнаете)))

​@@ivans3806какая обратная связь, зачем она нада? Крутить педали, заряжает, не крутишь, не заряжает. А акселерация с ручки акселерации. Хочешь обмануть полицейских, типа вел едет от педалей, нажимаешь клавишу и вращение педалей считываеться и активирует мотор на низкой скорости.

ручную блокировку муфты звездочки, цепи натянутые и усё (вопрос только - как?). с горки будет спускаться и заряжать. Обычно контроллеры с такими мозгами с легкостью умеют включать рекуперацию с бустом в 3 ступени. торможение дают знатное. цепям будет п-з-д-а

@@subscribers10millions чел, не знаю под какими ты веществами пишешь комментарий, но твой текст не понятен. Я говорил чтобы дома ( не на дороге) генерировать педалями на встроено моторе энергию

@@dreddarkozanowski6550 дома? тогда встречный вопрос, вы всё еще пьете коньяк по утрам? отвечайте, да или нет? или вы под другими веществами?

Лучше использовать генератор, а не мотор. Если разговор что бы дома генерировать. Но лучше купить пару солнечных панелей и ветряк и не париться 😁 100-200 ватт в час выдашь педалями в лучшем случае, но потеряешь энергию на преобразование и зарядку, разрядку аккумуляторов. Этот мотор не подойдет, у него редуктор, что бы его провернуть нужно большое усилие и будет износ нейлоновой шестерни, а может ей зубья срежет в скором времени.

@@Feetfwd разница между генератором и мотором в обмотке, подключишь в последовательность получишь напряжение, параллельно получишь ток. Но то же самое можно получить при помощи передаточное числа шестерни. Так что смысл генератор брать если мотор можно после редукции тоже использовать как с педалями, так и с ветряком

Много кто начинает с обычного вела. Сейчас полно комплектов для переоборудования. Я покатался на чужом велосипеде и понял что это мне нужно ))

@@Feetfwd а я пока в сомнениях. На обычный велик мне точно электропривод не нужен, а вот лигерад прям просит)

@@IVessyolyy Лигерад сложнее разогнать на старте, чем обычный велосипед. А у нас в горной местности это еще сложнее. Поэтому на нем и оказался мотор. И все остальное потом ))

На счет ядерного посмотрим, но наверное увеличение плотность энергии аккумуляторов это все дело времени. Я даже больше за безопасность и экологичность, чем за плотность энергии. Возможно какие-то принципиально новые технологие придумают. Типа топливноводородных ячеек, но более практичных.

Организм человека конечно способен к восстановлению, но все имеет конечный срок эксплуатации. Все эти бреветчики не рассказывают о том как они лечатся потом у ортопедов и устанавливают себе титановые суставы. Что бы проезжать по 100-200 км в день, нужно непрерывно поддерживать должную физическую форму. У меня нет на это времени.

То есть на плоскости и 300 кг вы так же спокойно увезети? Если скорость до 35-40 кмч то вес очень важен. У меня центральный протектор цельный. Так что с накатом все норм.

Мышечная мощность вроде бы немного подругому считается. Я крутил не в полную силу. Ни чего не могу вам противопоставить, не изучал подробно про физическую мощность велосипедиста.

Да, тоже есть такой момент. А еще у меня не ручка, а курок и если все время держать то палец отвалится к концу поездки. На обычном мотоцикле тоже рука сильно устает во время долгой поездки, даже с ручкой газа.

​@@Feetfwdа круиз контроля, нет?

@@user-ho5tg3ct8y На этом моторе нет. Хотя это странно.

@@Feetfwd жаль

@@user-ho5tg3ct8y можно заморочиться и установить внешний контроллер с круизконтролем. Я думаю этот мотор вообще менять пора.

Я не слежу за ним постоянно. Не в курсе последних достижений )). Он своими безразмерными стримами все желание отбил. Хотя бы шортсы делал с актуальной информацией.