Коли буде дерибан блока? Всім цікаво що там всередині робиться.

Это в принципе всё, что нужно знать о качестве i-pace)) Это Вам не тесла)))

Украинцы их там и собирали!

Теж таке хотів написати, не факт що в поляндії їх збирали поляки :-)

Супер!!!

не дождетесь)

Зачем ломать хорошую вещь? Нужно аккуратно разобрать и в вооон тот корпус лифо пака, что в углу стоит. Будет пару 45ок.

Загораются с*ка сами и палят автомобиль....

@@IvanIvanov-is4bb так уже доказали, что гм виновата, а не лг

@@aiev5545 И в случае с кона ГМ тоже виновата?

@@pashko90 в обоих случаях батарейные блоки собирались не ЛГ, а подрядными организациями, причем в случае с конами вообще левой конторой, к которой ЛГ вообще никак не относится. А ГМ сама признала косяк и теперь в месте с ЛГ строят новые заводы и модульные системы Ultium. Ради интереса можно посмотреть статистику возгораний или нареканий по i-pace, в котором ВВБ собрана самими ЛГ.

@@aiev5545 Айпейс еще не так долго на рынке, как кона или болт. Поглядим. Я, конечно, при сборке этих батарей свечку не держал.

Они и так откалиброваны

Когда в батарейку вставить ячейку с напряжением отличающимся от того которое в остальных ячейках она не упадет в аварию?

Вы таки представляете, аккамуляторы можно заряжать и разряжать...

Горят иногда. На вольтах горят при повреждении. NHTSA есть целый репорт по краш тесту баток от вольта, когда у них одна машина загорелась через пару недель после краш теста.

Официальная цена на 2019 год 37 484 долларов. Или 416 долларов за 1 киловатт. Не каждая батарея стоит 150 долларов. Самые дешевые это от CATL литии железофосфат. Там цена уже в районе 100 долларов за 1 киловатт. Тут NMC они самые дорогие на уровне цены как Литии титанат. Но тут форм фактор очень дорогой вышел. Самые дешевые в производстве считаются обычные пакеты и еще дешевле сделать круглые как хочет делать Тесла 4680. А вообще удивительно, что батарея так дорого вышла. Хотя по виду она более совершенна, чем у Теслы. Да и охлаждение явно лучше реализовано. Вообще NMC уже в районе 150-156 долларов. Просто считается самой дорогой батареей пакеты в жестком корпусе. Тут вообще, что внутри пакеты или цилиндры? Например BMW производит свои пакеты где то в районе 256 долларов за 1 киловатт. Короче пакеты дороже в производстве.. Из за того что много ручного труда используется.

@@prongati по виду она как раз самая убогая по охлаждению, потому что нет равномерного распредиления тепла, только нижний слой. Позор их инжинерам!

@@home_lab По всей видимости контакты идут вниз где электроны должны соприкасаться с шиной внутри блока аккумулятора. Потом идут на верх чтобы соедиться с наружней шиной. Таким образом благодаря тому что все днище это и есть охладитель то наоборот это равномернее охлаждаться, чем варианты с контурами у Теслы. Тесла хочет так же сделать с 4680 батареями. Тут большой + в том, что антифриз не будет заливаться внутрь батарей. В Тесле такая проблема есть. Если какие то шланги будут не плотно соединены то будет заливаться. Еще проблема много дырок внутри батарейного отсека у Теслы. Там есть обратный клапан. Но их штук 20 наверно в отличии от 2 специальных больших дырок у Ягуара. У Теслы модел 3 и Y чуть лучше охлаждение, чем у S но все равно с точки зрения безопасности для батарей не лучшее охлаждение. Тут сделано так как если бы охлаждали компьютер с водяным охлаждением. Но даже еще продуманнее. Как будто вместо трубок охлаждающая пластина стоит. Нужно охлаждать не полностью батарею, а именно тот выход где выходит энергия и соприкасается с шиной внутри аккумулятора. В обычных батареях это ярлычек медной шины внутри батарейки. И он находится по краям батарей. В 4680 все будет реализовано с 1 стороны. Именно это место и нужно будет охлаждать. НО вообще потери энергий будут составлять в 10 раз меньше из за большого количества ярлыков. Я подсчитал на весь аккумулятор в 100 киловатт если выцедить за 1 час придется только 200 ватт в отличии от 2 киловатт сейчас с батареями 18650 и 2170. То есть по факту теперь даже не нужно будет охлаждение. Но если даже будет охлаждение. То оно понадобится для гонок. Для дрэг рейсинга.

​@@prongatik

9-12.5В блок 3S

Судя по видео 36 блоков, 36х12,5=450В

Возможно внутри модуля 12 пакетов LG 58-60 AH.

У, нормально, на перепаковку лифов пойдет :)

Кто сказал, что ей кирдык? Просто с битка.

94kWh

То не термопаста, то спеціальна термопрокладка.

@@TBatt это получается емкость одного блока 2,6 квтч. Три ячейки внутри около 240 ач. Интересно что за аккумуляторы такие, или там несколько в параллель?

@@MadebyBelarus Пакеты NMC 60Ач от LG Chem. 4P3S вот и получается в одной ячейке 12 пакетиков. Это стандартные пакеты, они у них везде стоят, только здесь упаковку поменяли и по другому скомпановали. Обычно они стоят 3P10S.

Там не термопаста, а термопрокладки.

357х151х107мм

@@TBatt во как раз 12 пакетов и ещё место для алюминевых пластин-радиаторов между пакетами останется.

@@TBatt сколько штук в корпус лифа запихать можно?

Да

9-12.5В блок 3S

видать батарея с битого авто. Ячейки пойдуть на перепаковку других ВВБ.

Корпус от лифопака там в углу стоит ой неспроста... гг

Так же у шеви вольт.

@@pashko90 совсем не так.

Вы правы. Ошибся на букву. Как у шеви болт.