Рад слышать!

Спасибо 😉

Спасибо 😉

Сделаем!

Организуем!

Да, выход возможен, но не такая болтанка гильзы:)

@@RetroRF если прям болтанка, то плохо. Чайка всё таки, я бы на вашем месте вооружился бы нутромером, промерил все посадочные под гильзы, а также отверстия под стаканы толкателей (их вообще обязательно) Но Чайкомотор мне никто не даст потрогать😔 пойду дальше волгомоторы ковырять

@@Volganaft они ж очень близки технологически! Просто в Чайке всего вдвое больше:))))

😉👍

Будем стараться!

😂👍👍👍

Как-нибудь сниму! Ок:)

алюминиевые головки и шлифуются и фрезеруются, на всякий случай.

@@johnydepp8238 Если бы Вы знали материаловедение, то были бы в курсе, что алюминий налипает на камень, увеличивая его радиус, а следовательно сделать плоскость в таком случае невозможно, особенно под металлопакет. Откройте любой мануал от Кольбеншмидта и покажите где они рекомендуют шлифовать алюминиевую ГБЦ, тем более семейства ЗМЗ/УМЗ, который особенно активно налипает на камень и подбор скорости, а так же СОЖ, должного результата не даёт. Так что, если не владеете предметом на должном уровне, то не несите пожалуйста чушь. Кстати, я не помню, чтобы я видел у ребят именно шлифованные головки, хотя не так давно подписан и не скажу чтобы прям внимательно смотрел видео. Сегодня абразивная обработка применяется только в определенных случаях, в т.ч. уже давно применяется фрезерование сёдел без последующей притирки. Например, таким образом можно добиться одинаковой высоты посадки клапанов, что обеспечит равную степень сжатия по цилиндрам, а в ряде случаев, только при таком способе можно с уверенностью попасть в диапазон работы гидрокомпенсаторов. В т.ч. на этих моторах, равное выпирание клапанов способно обеспечить равный натяг пружин, что в свою очередь обеспечивает отдачу мощности во всём диапазоне оборотов, без внепроектного зависания клапанов. Помимо этого, при регулировке клапанов меньше вероятности перекрыть маслоканал в коромысле резьбой регулировочного болта/винта, что в свою очередь обеспечит смазку паре болт-штанга, а также гарантировано будет смазывать пару штанга-толкатель и толкатель-кулачок РВ.

@@RetroRF Спасибо большое 🤝 Очень жду🙏🏻

На некоторых головках блоков ставились бронзовые направляющие двигатель работал безшумно

Спасибо 😉

@@RetroRF ещё при подборе поршневых колец их желательно проверить на просвет прилегание к гильзе вниз гильзы кладете лампу в верх ставите кольцо очень хорошо видно прилегание ще

И ещё маслосемное кольцо при сжатии сгибается только в одну сторону поэтому их ставят на поршень разными сторонами

Увы пленка покупалась много лет назад и контактов сейчас никаких уж нет. Не говоря про ссылки!

😉👍👍👍

Попробуем:)

Так это реклама, чтобы потом буржуев доить с умным видом 😂

Верстаков хватает, но разложить разом на одном столько деталей, чтобы из можно было снимать не стоя на стремянке - это проблема. Высота стола обычно около 90см + высота блока около 60. Итого 1,5м. При моем росте в 1,8, мне блок на столе будет снимать не удобно. Если вы великан - приезжайте и на следующем таком видео вы будете держать камеру!

@@RetroRF поршневую можно и на верстак...

@@user-vt7wv9xq2e А можно я буду делать так, как мне удобно или надо вот каждое своё действие разжёвывать и объяснять логику принятия даже тех решений, которые не имеют, как мне кажется, великой принципиальности?!

И что? Что вы хотите этим сказать?

@@RetroRF Не сказать , а спросить - что было первым , 53 или 13?

@@user-xq9lz4ul8k 13! Это в принципе был первый советский V8!

@@RetroRF Я когда то работал в реммастерской и на эти блоки насмотрелся .И поршня у 13й тоже 92мм?

@@user-xq9lz4ul8k так вы раз насмотрелись, то и расскажите скорее! :)

Эээ... Как бы всё наоборот - это двигатель от Чайки. И он придуман для Чайки. Потом этот V8 уже доработали под грузовики и автобусы на газ и проч. Но не наоборот.

Вот-вот...

А что поделать?! 🤗