Андрей у вас классные видео ,что раньше ,что сейчас)

1.9 TDI - вещь ! )))

Вопрос сегодня очень интересный и касается да - дизелей. Казалось бы, сегодня с дизеля при желании снимается не меньше лошадей чем с бензинового мотора, но! что же на самом деле мешало это сделать раньше? Так уж плохи старые моторы, как об этом принято говорить? Так уж старые моторы они не едут? И в чем был основной смысл перехода от распределительных или роторно-распределительных насосов на системы питания типа CommonRail? Не буду тыкать пальцем кто и почему вынудил хорошить старые VE насосы, но на самом деле снять с них те же современные 150-200л.с. которые снимаются сегодня оказывается не проблема совсем. И самое интересное то, что у распредительного VE насоса с изначальным расчетом на мощность 90-110л.с (1Z, ALH) по факту запаса по производительности хватает, чтобы вытягивать под 200л.с. Но да требуется небольшая доработка по железу. Сегодня мы и вы будем проверять именно такой случай. Для начала давайте посмотрим как эта Октавия ехала когда-то давно (правда скажу, уже тогда в ней был небольшой буст, но исключительно програмный без вмешательства в механику) kzfaq.info/get/bejne/hdhjm6dlnMrRn5s.html Да, по паспорту она должна была ехать 0-100 за 13,3сек, но эти моторы были на столько благодарными для поднятия отдачи, что найти машину без буста небольшого было труднее чем напросится на личную встречу к президенту. Грубо говоря это был именно предел по программному тюнингу, и это было ерунда. Все возможности этого двигателя и блока, мотора того поколения это не раскрывает. Когда мы делали этот ролик 3 года назад, уже тогда ребята громко кричали что это невозможно, что она не может ехать за 11сек, что должно быть 13 и не лучше, тем более вдвоем в салоне... интересно, что же интернет критеги и диванные Ыксперты скажут сегодня? Да машина прошла через небольшие механические доработки. Но самое интересное, что все предрекали что она развалится не проехав и 100м. Да в процессе постройки были неудачные эксперименты, но в итоге все взлетело. Машина ездит и уже давно. Как видите по ролику. На стенде старый древний мотор с распределительной VE аппаратурой показывает абсолютно равную мощность любому современному CR мотору того же литрового обьема. Основное в этих всех работах - это переход на более производительные форсунки, через которые физически можно прокачать больше топлива. А так же переход на более производительную турбину. Но более подробно все это вы можете почитать на драйв журнале владельца www.drive2.ru/r/skoda/288230376152021766/

Андрей, спасибо за видео, тебя всегда интересно послушать. Будет ли продолжение про ДВС цикла Дизеля?

Ах вот оно что,а я тут с открытым ртом смотрю как 90 сильный мотор,едит 9.7 с и шлифует всю вторую передачу))

У меня гольф 4 1.9 tdi alh 90 л.с я чипонул просто поехал чуть лутче на стокавых распылителях но мне мало что изменилось, тогда купил на ебэе 216 распылители тогда ожила максимальная скорость выросла с 180 до 200 с горы 210 , но появилась проблема ломает турбину пополам при заклинивании геометрии не успевает уйти в аварию .так говорит чиповщик слишком льёт много . Купил турбину с коллектором от ARL и поставил стокавые распылители стала ехать хуже чем стокавой турбинной даже тупить с места . думал я что турбина улучшит динамику но не вышло боюсь ставить большие распылители чтоб не сломать турбину в случае заклинание геометрии. Может прошивка левая. Подскажите пожалуйста что делать??? Может 205 или 210 распылители попробовать?

как всегда информативно

Ну Андрей плут))) У меня челюсть отвисла когда шкода на дизеле выехала из 10с. А оказывается там уже не 90 а 165лс. Если честно не понимаю как с этого мотора можно снять 300сил, ведь там нет ничего электронного чтобы можно было прошить, только механические части менять ну и то что это дизель и объем 1.9 никак не вяжутся с 250-300лс. Респект тебе за данное видео, давай побольше тюнинга. А то теория не заходит, ты и так в обзорах уделяешь время на разбор до винтика. Продолжай в том же духе. Оффроад по снегу сейчас актуален, собирай единомышленников и выезжай на природу.

Дизели сила !

При разгоне у машины колёса передние прыгали? У меня тоже такое бывает, говорят, нужно схождение отрегулировать, верно ли это?

У меня похожий мотор(но common rail уже) на mitsubishi space star только от Рено, F9Q2 на 115л.с., едет в стоке 10,2с и для гражданской эксплуатации (без гонок), ее чиповать не хочется, машине хватает за глаза и уши, главное переключаться по быстрее. По роликам разгона до 100, не понятно всех прелестей такого мотора на легковушке, машина не гоняясь, а только быстро переключая передачи, в рабочем диапазоне мотора от 1600 до 2300 оборотов. Дизель лихо обгоняет основной поток автомобилей и очень раздражает своей шустростью напыщенные кайены и х5, которые в свою очередь начинают гонятся и рвать свои дорогие повозки, а я ведь просто за продуктами в магазин ехал и даже не спешил. :) За 5 лет владения, до сих пор не надоедают эти ощущения, даже имея параллельно более современный дизельный пикап. Машина в России очень редкая с этим дизелем, а то вторую такую-же купил бы. :) ps, что касается систем подачи топлива, то VE насос довольно сложный агрегат, его не просто настраивать, он дорог в производстве и обслуживании, поменять ремень или цепь ГРМ с механическим насосом, это секас со всеми позами камасутры. У common rail всё проще, впрыск выставлять не надо, насос им не занимается, только качает давление и все, насос становится компактным простым и при правильном производстве даже более надежным(хотя тут можно спорить, насос насосу рознь). Форсунки на common rail дорогие, но их можно перебирать и если это делать самостоятельно, то по цене получится не на много дороже, чем поменять старую механическую форсунку целиком. Тоже и тюнинга касается, механику сложнее тюнинговать, хотя порой результат получается интересный, те-же 662 моторы до 250-300л.с. относительно легко тюнятся, а при желании и 500л.с. говорят снимают. :) Но с common reil проще, поменял прошивку и не меняя механики до 20-30% мощи можно добавить. ИМХО весь этот тюнинг сильно ресурс мотора снижает, для себя решил не практиковать.

Здравствуйте, на ALH стоят 0.176 распылы, меняете на 0.240 и чиповка заключается в корректировки уов и подачи топлива, я так понимаю.

Интересный говор у владельца ŠO - мягкий, чуть на распев :о)

Почти что "Фальксваген пассат универсал" :) знатно едет, конечно

у меня на гольф 4 такой самый мотор мне норм.да и гольфу тоже!

И до скольких оборотов вы крутили мотор до переключения ?

Андрей. Что за музон за кадром?

Андрей, а сколько стоит удовольствие померяться на стенде?

Мне кажется, что должно быть лучше, чем 9.7. Слишком короткая первая передача, может.

Какая прошивка на ней?

Шо это за пивень за рулём?)

с 1.6 сил можно снять почему то больше чем с 1.9. 1.6 после чипа начинает ехать как 1.4тси 150 сил

А расход?

меня егр задолбал и чеки всякие на такой...расход радует и едет норм...

А4???😕

Дизлайк