Merci Olivier :-)

@@PilotAir 😉

Merci bien. Oui, croisons les doigts :-)

Il a parlé de la formation modulaire. On avance par étape. Donc on peut économiser pour chaque étape, peut-être bénéficier du Fongecif et peut-être emprunter pour la grosse partie de la fin. Donc si c’est un projet c’est faisable.

Merci ! Pas de façon pécuniaire, ça c'est sur, par contre le pied que ça a été pendant un an :-)

Bonjour, content que cette vidéo t'ai été utile. Je reprends tes questions : -maintenir à jour toutes ses qualifications de pilote pro en attendant un job coûte-t-il cher ? => Il faut prévoir quelque chose comme 500-1000 € / an pour la prorogation un IRME. C'est du même ordre de grandeur pour proroger une QT. -Avec combien d’heures avez-vous réussi à vous faire embaucher ? => J'en avais environ 350, mais vu le contexte j'aurais pu en avoir 200 cela revenait au même. -Pourquoi avoir passé l’IR SE en août 2018, alors que vous aviez l’IR ME depuis novembre 2017 ? L’IR ME ne donne pas automatiquement l’IR SE ? Simplement pour pouvoir voler en IRSE pour le plaisir et pour m'entrainer moins cher en ME. A noter aussi que l'IRSE est requis par certaines compagnies qui exploitent des monomoteurs. La délivrance de l'IRSE était automatique avant, mais plus maintenant. Aujourd'hui si ma mémoire est bonne il suffit de refaire un vol IRSE avec un IRI. -Avez-vous attendu d’avoir le budget total nécessaire à la formation pour vous lancer ? Non, j'y suis allé étape par étape (tout en sachant qu'il ne faut pas trop attendre entre l'atpl théorique et le cpl pratique) -Par quelle école d’ingénieur êtes-vous passé ? (Questionnement pour mon orientation post-prépa) Polytech'Lille, spécialité mécanique.

Ah oui on a le même profil ! Tu es au calm ?

@@PilotAir Oui ! J'ai reconnu le ZIC :)

Merci bien. Je n'ai malheureusement pas d'enregistrements avec la com radio, mais j'en ai quelques uns déjà sur ma chaine.

Merci de ton retour, content que ça aide. A l'époque il s'agissait d'un CIF (congés individuel de formation), c'était prévu pour les reconversions justement. Et si ma mémoire est bonne il fallait avoir minimum 2 ans de CDI pour y prétendre. Ensuite les dossiers étaient analysés et certains sélectionnés (dont le mien). Mais cela ne fonctionne plus comme ça maintenant.

Oof, cette crise avait fait des ravages de partout et beaucoup dans le monde Aero ? Aujourd'hui tout va mieux non ?

C'est vrai que je ne le dit pas dans la vidéo mais tout pareil pour moi. J'étais 1 an chez flybe, et une fois la compagnie tombée je me suis reconverti en informaticien !

Par encore non, c'est toujours très fragile. Il y a des embauches à droite à gauche mais on est trop nombreux pour le peu de postes dispos.

@@PilotAir Oulala, j'espère que cette situation va s'améliorer et que tous les pilotes intégreront leurs compagnies souhaité. Faut pas se décourager, c'est les phases de la vie, restez toujours motivé, et vous trouverez un bon p'tit boulot en tant que capitaine sur un A330 de KLM ! Je vous le souhaite, même mieux.

Merci beaucoup ! Oui effectivement, j'ai été licencié quand flybe a fait faillite en 2020. J'ai retrouvé un super boulot, je suis maintenant OPL chez HOP!

Bonjour, oui cela peut se faire sans probleme. Tu as facebook ? tu peux envoyer un message à la page "pilotair", je te filerai mon num.

Merci. Oui le mûrissement est inclus dans un ATPL intégré.

Merci. A vérifier, mais il me semble que quand tu te sers du CPF maintenant l'état peut abonder d'un certain montant. Il faudrait se documenter sur le sujet.

Salut Enzo, merci. Je pourrais dire mon ressenti mais la vérité c'est que je n'en sait absolument rien. Certains disent que pour reprendre le niveau de 2019, il faudra attendre 2022, d'autres parlent de 2027... Une chose est sure c'est que c'est un bien gros paris de se lancer maintenant. Stratégiquement je pense que j'attendrais la découverte d'un remède ou l'extinction du virus.

Je t'invite à regarder cette vidéo, tu trouveras certainement des réponses : kzfaq.info/get/bejne/arunqr2pnMC5Ypc.html

PilotAir D’accord, merci beaucoup pour ces conseils, je pense peut être faire une petite pause sur mon rêve et reprendre plus tard

Merci, simplement pour faire des vols ifr en coutant moins cher qu'en multimoteur ^^. Et aussi car certaines compagnies operent des monomoteurs en ifr

@@PilotAir Merci pour cette précision utile !

comment bénéficier de l’aide du Fongecif? Les banques prêtent elles pour ce type de projet?

Bonjour et merci ! Pour le fongecif cela a changé depuis le temps, je ne me suis pas renseigné sur évolutions, mais il me semble que cela passe par le cpf maintenant (mais à verifier). Pour les banques oui, normalement les écoles ont des partenariats avec les banques. Le mieux pr répondre à vos questions avec des infos à jour setait de contacter des écoles et expliquer votre projet, elles vous renseigneront volontiers ;-)

C'est un peu compliqué : à l'époque où j'ai commencé mon IRME, l'IRSE était délivré automatiquement avec. Et puis la réglementation a changé pendant que j'étais en formation (sans que je sois au courant). Je me suis donc finalement retrouvé avec un IRME seulement. Comme je voulais continuer à faire de l'IR à moindre cout après la formation, j'ai donc du passer l'IRSE.

Bonjour, merci ! Bonne idée de se préparer en avance. Je vais voir pour partager ce document et mettre un lien dans la description de la vidéo. N'hesites pas si tu as des questions. A++

@@PilotAir merci C est vraiment sympa... Ben effectivement j en profite j ai quelques questions. Exerces tu encore le métier de pilote de ligne dans cette période si spéciale. As tu rencontré des personnes ayant le même profile que toi ( Je parle d un débit de carrière à plus de 35 ans). Que me conseilles tu, Je suis salarié comme tu l étais à l époque. J ai commencé à consulter des infos sur le Fongecif. Merci pour tes réponses. Cdlt

@@aboucoulibaly7455 Bonjour, désolé pour la latence... Alors non, ma compagnie a fait faillite je ne suis plus pilote pour le moment, j'ai retrouvé un boulot d'ingénieur en attendant la reprise. Oui, j'ai quelques connaissances qui ont fini leur reconversion à 40 ans et qui ont trouvé du boulot en compagnie derrière (quitte à s'expatrier parfois loin). Voici le lien vers le fichier google drive pour les frais de reconversion : docs.google.com/spreadsheets/d/1e8YIjf7NnHh6dI_b-NGmz63sobdFxkKmwybcHjjw8dE/edit?usp=sharing

@@PilotAir bonjour, Super merci pour le fichier c est beaucoup plus clair. J ai trouvé un club près de chez moi qui propose le PPL à 8000 euros à peu près , ce que je ne comprends c est qu on puisse trouver également des PPL au double du prix, alors Oui les clubs ont de beaux avions mais ça fait cher quand même je trouve. Bon courage pour vos recherches, j espère que la reprise d activité sera pour bientôt dans l aviation... Je reste optimiste, et espere être prêt au moment venu. Je serai également prêt à m expatrié si besoin... Un grand merci de nouveau pour votre vidéo... Abou

Bonjour, c'est bien simple, je ne faisais que ça à côté de mon travail : je me levais à 5 heures pour travailler l'ATPL avant d'aller au travail et je bossais aussi pendant la pause déjeuner, je ne partais jamais en week end sans un bouquin.... Ca a été dur, et j'avoue que sur la fin la motivation diminuait, mais au final ça l'a fait !

Merci beaucoup ! Ma formation chez Astonfly était très bien. Je les re-choisirais sans hésiter. Non je n'ai fait qu'une seule demande pour mon CIF, avec un dossier bien ficelé.

PilotAir merci, je suis en train de regarder tes videos sur la formation CPL IR ME 😉. Pour ma part etant en profession liberale je n'aurai pas acces au CIF. Je vais d'abord terminer mon PPL. Merci pour tes videos.

Bonjour, ce qu'on appelle mûrissement c'est en fait faire des heures de vol. Par exemple, pour passer le CPL, il faut avoir 200 heures de vol, que l'on fait généralement après le PPL

Je te conseille d'appeler différentes écoles pour voir ce qu'elles peuvent proposer. En modulaire il y a moyen d'aller vite si tu as les moyens (1 an et demi me parait jouable).

Bonjour, beau projet ! Concernant ma vie, j'étais basé à Manchester, et j'ai déménagé en Angleterre pour habiter a côté de ma base (a mes frais). La journée typique était de faire 1 ou 2 aller retours entre manchester et des destinations en europe. Je dormais chez moi quasiment tous les soirs. En attendant de rentrer en école, je vous conseille effectivement de prendre de l'avance en lisant les livres de l'ATPL. Je recommande vivement de les lire en anglais, même si cela rajoute une sacré dose de travail. Bon courage et n'hésitez pas si vous avez des questions !

Salut la familliti ,jai 45 et je vais commencer cette année ...:)

@@dimitryshorokhoff4999 bon courage vous allez arrivé sur un marché du travail en forte demande de pilote si les perspectives de Airbus sont bonnes.

Bonne question, c'est simplement que je voulais m'entrainer et qu'un monomoteur coûte moins cher. Et puis certaines compagnies ont besoin que leurs pilotes aient un irse (pour piloter des mono turboprop)

@@PilotAir D'accord, je comprend mieux. Merci :) J'ai une autre question idéalement ^^, l'IRSE et l'IRME sont ils limités dans le temps ?

Pas de problème ! Yes, validité d'un an, à proroger avec un examinateur.

@@PilotAir Super ! Merci pour ces infos et cette petite vidéo bien utile.

Bonjour, très bien ! Oui je recommande cette école, les instructeurs sont super, les avions nombreux (utile en cas de panne ou maintenance) et en bon état et modernes. En plus le CPL se fait sur bimoteur aussi, ce qui permet d'avoir qq heures en plus. En terme de tarif, ils sont moins chers que certains autres, du moment que c'est un parcours modulaire.

@@PilotAir merci beaucoup pour ton retour 🙏

Bonjour, oui, flybe a financé la QT.

@@PilotAir Heureusement !

Hello. Oui, légalement pas de problème en tant que copi. Par contre il faut trouver une compagnie qui accepte, surtout sans beaucoup d'heures

Ça s'applique uniquement pour le cargo ou même avec passagers ?

C'est pareil pour les passagers ;-) Par contre je n'ai pas précisé mais il faut l'Atpl théorique

Ma question a la base si c'était possible d'être copi sur cargo gros porteur avec CPL-IRME-MCC-QT sans ATPL théorique. Si comprends bien il faut même ATPL thermique pour le cargo ? Ou c'est réservé uniquement pour les vols avec passagers

@@j.lenoir3265 Alors d'après mes lectures, avec un CPL uniquement, il est possible d'etre copi, mais impossible de passer captain un jour sur avion de plus de 5700kg. Pour répondre à ta question : légalement c'est possible, maintenant de là à trouver une compagnie qui accepte, il faut qu'ils soient réellement de manque de copis... Le but d'une compagnie est généralement d'embaucher des futurs captains.

Et moi je ne comprend pas votre commentaire, vous n'avez pas vu le tableau présenté à 7:23 ? tout est détaillé au centime près... ^^'

@@PilotAirEffectivement j’ai commenté avant d’avoir vu votre fiche détaillée, navré 👍🏾

Bonne question, je ne vois pas trop pourquoi il ne pourrait pas ?!

Désolé mais c’est non. Tu ne vas remplir les conditions d’aptitude initiale de la visite médicale

Je me retrouve a 100% dans cette vidéo. Elle est très vraie 👍 Idem pour moi sauf que j’ai démarré avec un niveau scolaire d’un BAC technique comptable obtenu avec juste 10/20 et non pas avec un niveau d’ingénieur. Je suis entré en compagnie aérienne de 3 eme niveau a 36 ans. Aujourd’hui à la retraite, j’avais terminé CDB instructeur.

Bonjour, la seule chose que je peux dire c'est que 100% de mes connaissances qui se sont lancées dans cette reconversion après 40 ans ont trouvé un boulot. Certains ont dû quitter l'Europe. Je précise que c'était avant la crise que nous connaissons en ce moment...

Bonjour, moi-même ayant presque 41 ans, j'ai ce rêve de devenir pilote. Y a-t-il encore des chances pour que je sois embauché dans une compagnie aérienne en tant que pilote de ligne ?

Bonjour, honnêtement avec la crise que nous traversons je pense qu'on ne peut être sur de rien :-/

Oui je suis d'accord, les formations coutent extremement cher, mais il existe des partenariats entre les écoles privées et les banques pour le financement. Sinon dans le monde il y a 3 cursus gratuits, dont 2 sont en France, mais la pour le coup c'est élitiste mais pas financierement.

Financée par mon premier employeur : Flybe

Dans un parcours modulaire oui

Toujours pas depuis la fin de flybe. Je vais me remettre en recherche active en début d'année prochaine.

@@PilotAir Bon courage, je vous souhaite de trouver une bonne compagnie, à bientôt !

bonjour, aujourd'hui (en 2024) avez vous pu trouver une compagnie ?

Non j'ai été licencié en mars 2020 quand flybe a fait faillite. Je fais autre chose en attendant de nouveaux recrutements.

Je comprends l'argument ! Le mieux pour moi c'est Pilote de ligne, tout en étant pilote privé à coté ^^'

Pacsé oui

Bonjour. Par flybe, mon employeur à l'époque.

@@PilotAir Avec un salaire réduit et temporaire ?

@@stephaneduchenne7604 Non, j'avais un "bond" : si je partais avant 5 ans je devais rembourser une partie de la QT

Ce n'est pas impossible mais il va falloir fournir une énorme dose de travail et mettre beaucoup de moyens. Peut être qu'un prêt est envisageable ?

@@PilotAir bonjour j aimerai piloter mais ce ne serait pas pour être pilote de ligne ce n es pas du tout mon objectif en tout cas merci pour votre reponse

Ok, et bien essayer de trouver l'aeroclub le plus proche de chez vous, et renseignez vous, il ne devrait y avoir aucun problème ;-)

@@PilotAir oui effectivement j en ai un a côté de chez moi mais le soucis c est que pour l instant je suis obligé d attendre d avoir des fonds vu que je ne travaille pas et que j ai cinq enfants a charge c est un peu compliqué

J'en fait partie... ma boite a fait faillite a cause du covid. C'est une super reconversion, seulement il faut savoir temporiser. Tu noteras que je n'incite pas à se lancer ici, mais simplement à expliquer mon parcours, comme on me l'a beaucoup demandé. Cependant démarrer une formation ab initio maintenant ne me paraît pas idiot : D'ici deux ou 3 ans le marché ira certainement bien mieux. Evidemment dans tous les cas il faut rester prudent et toujours avoir un plan B.

@@PilotAir C ' est encore une très mauvaise idée , pour le personnel navigant ça va être de plus en plus dur , il ya quelque chose de mort dans l ' aviation , l ' aviation va bien reprendre un jour ! Mais avec la face sombre , avec des pilotes exploités et super fatigués , encore qu ' il faut trouver des passagers qui ont encore un emploi pour se payer un billet d ' avion à 2 balles

@@PilotAir Tu n ' incites personne à se lancer ! En aucun moment tu n ' évoques les difficultés que tu as rencontré ! Tes premiers salaires de misère ! La désillusion dans laquelle tu te retrouves ! Est-ce de l ' orgueil ?

@@sidibe9697 J'ai démarré chez flybe sur Embraer EJet, mon salaire n'avait rien de misérable (2000£ mensuel + 1000£ de prime mensuelle en moyenne - le tout net). La seule difficulté que j'ai rencontré c'est une recherche d'emploi qui a duré 10 mois. J'en parle. A quelle difficulté fais-tu allusion ?

@@PilotAir 3k € / mois ? Si tu avais fais le choix de piloter 1 semaine dans le mois et que tu avais un autre métier ça va , Par contre si c ' était tes seuls revenus , je trouverais que c ' est une misère , Entre ton investissement personnel , financier , je ne comprends pas

Oui je confirme... C'est nimp. Aucune justification, si tu veux pas payer, et bien tu ne viens pas. C'est la plus grande low-cost d'Europe qui fait ça...