спасибо за правку. вы полностью правы. оговорился((((

))))))))

У меня теща так тестя забирала когда он на обед приезжал,только на себе тащила.Он на водовозке работал.За обед немного проспится,и опять уедет.

KAkoy bred....

Настоящая русская женщина. Сначала его автобус вёз. А после она мужа на половичке домой уносила. Проявляла так сказать заботу.

а мой прадед краденных коней держал в отстойнике))) за что кстати поплатился жизнью

Леший вітай людину зі святом

тоже подумал, какие там аукционеры в 38))

Так оно ещё дореволюционное было :(

Какая революция в 38-м ?

Знатоков то куча)

А какое АМО в 38-м? Завод уже давно назывался ЗИС.

только, никто не скажет, сколько оригинала от этого автобуса осталось! Дай Бог, если бы половина! Вот, например, можно в инете наткнуться на ЗиС-5, который считается "настоящим", а в реальности, мотор на нем не родной, передние крылья тоже, деревянные элементы кузова непонятно какие - сколько их сохранилось (а думаю мало).

хорошо, что АМО уже зимой не работает)))))

так с телефоном какие то непонятки, адрес сейчас скину с индексом. У их ни почты, ни телефона... Исайта тоже нет. Хоть в налоговую или в минтранс звони

Electro FAN и окна так же открываются:)

спасибо большое.

товарищество на паях «Автомобильное московское общество» (в конце 1915 - начале 1916 торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко. Автомобильный московский завод»), фирма, строившая один из первых и крупнейший среди создававшихся в России в первую мировую войну автомобильных заводов. Возникла при участии Московского банка. Учредители и директора правления - инженер-технолог А.И. Кузнецов (член совета Московского банка), Сергей П. Рябушинский и Степан П. Рябушинский. В феврале 1916 «АМО» заключило договор с Главным военно-техническим управлением (ГВТУ) на поставку 750 малых штабных и 750 трёхтонных грузовых автомобилей, комплектов запасных и дополнительных частей, кузовов на 27 млн. рублей. Согласно договору, товарищество должно было разработать тип автомобиля, положив в основу конструкцию итальянской фирмы «Фиат». В марте 1916 для сооружения завода приобретён земельный участок (138 тыс. кв. сажен). «АМО» подписало долгосрочный контракт с «Фиатом», предоставившим лицензии на право пользования патентами и чертежами. В итоге разработан тип шасси «АМО-Фиат-15» на основе конструкции автомобиля «Фиат», рассчитанного на эксплуатацию в условиях бездорожья. 2 августа 1916 состоялась официальная закладка завода, хотя строительство велось с весны (проект инженеров А.Ф. Лолейта, А.В. Кузнецова). Работы по проектированию и оборудованию моторного отдела велись под руководством инженера К.Г. Битенгольца, литейного корпуса - инженера А.Б. Клейна, кузовное производство возглавлял инженер И.Н. Климексеев, до этого работавший директором воздухоплавательного завода в Петрограде. На заводе в разное время было занято 1-2 тыс. рабочих, в основном строителей; имелось 300 квалифицированных цеховых рабочих и около 300 служащих, в том числе техников-специалистов. К июню 1917 на строительство было израсходовано свыше 11 млн. рублей казённых средств и около 8 млн. собственных, сооружено 95% всех производственных зданий; на заводе находилось 15% оборудования. В апреле пущена часть станков, начат ремонт автомобилей, в июле - сборка грузовиков. В апреле 1918 по постановлению Московского районного экономического комитета назначено правительственное правление. Декретом ВСНХ от 28 июля 1918 завод национализирован (известен как Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва, или «ЗИЛ»).

Василий Московский спасибо за обширный исторический факт!)

Василий Московский Да, всё верно. Только одно маленькое уточнение. До того как завод стал "им. Лихачёва" он довольно долго был "им. Сталина" - ЗиС. А теперь, от легендарного когда-то, ЗиЛа не осталось и следа. Снесли до основания.

@@Name_chernobyl ЗИЛ имя дали в 1950х сначала он был амо потом ЗиС потом зил

Алексей Федин мосфильм обойдется, им хватит заколхоженных вариантов

уже ответил. сейчас и на вайбер приходит много инфы. не успеваю ответить.

все, порядок, отписал. Адреса, телефоны, особенности

интересно, что много чего - как бы обязано быть нарасхват у коллекционеров, но продавцы раритетов не в состоянии вообще что-либо продать. Это как? На том же ОЛХ - можно найти достаточно очень-таки раритетной техники. За которой коллекционеры почему-то не гоняются, при этом, ее как бы хотят. Например увидел предложения по продажам "Кубаней".

спасибо. возраст машины шокирует

Настоящие автомобили.

Ну еще бы, ведь по своей гениальности это в разы превосходит все говнотворения сраной студии дизайна одного известного мудака, которыми нынче весь московский транспорт обклеен

Московский Колхозник но про Москву ничего сказать не могу, ибо не знаю, но за Петербург...

интересно ,много ли людей у нас в Питере помнят ,или знают, эти цветовые маркировки?

The Tobuta достаточно цвета "своих" маршрутов помнить.

Пётр Корнев Думаю, что это полезно для детей, которые ещё цифры не знают. Вот так подумать, на сколько за последние без малого 100 лет продвинулось образование! Моя прабабка жившая на окраине среднего города, рассказывала, что в её детстве почётным считалось хотябы немного уметь читать, хотябы по слогам, и хотябы десятки считать. А сейчас? Сейчас дети в школах логорифмы решают, молекулы, электроны и прочее изучают. Прабабушке пытался всё это объяснить, когда был ещё школьником, та с интернетом слушала, но сознавалась, что это всё очень интересно, но понять она при всём желании уже под старость лет не может ну ничего из того, что современным детям элементарно. В свою очередь она рассказывала, как жутко они жили в военные годы, особенно, когда прадедушка ушёл на фронт, а я как ребёнок не мог осознать всего ужаса и страха её рассказов.

АМО-Ф-15 был такой грузовичок, может это просто на его основе, хотя мне тоже он показался один в один как в фильме "Место встречи изменить нельзя", люди пишут что там ЗИС-8 был

Просто неправильно назвали автобус. И какой АМО в 1938? Уже несколько лет как ЗиС. Тут либо автобус на шасси АМО-3, либо ЗиС 8 с приколхоженной эмблемой АМО.

Lёха Автобус "слеплен" на базе грузовика АМО-3, который выпускался в Москве в начале 30-х годов(позже стал ЗиС-5). Делал такие "барбухайки" завод АРЕМКУЗ. Так что это не самостоятельная модель автобуса, а переделка из грузовика.

Дмитрий Старых слушайте пожалуйста внимательно. автобус произведён в городе Харькове в 1938 году. по чертежам и выпускался под маркой АМО. ЗиС делали в Москве и он был новой моделью. в видео про производжство мы проговорили.

Тогда интересно, потому что автобусы типа ЗиС 8, выпускаемые не в Москве, также ЗиС 8 назывались. Больше интересно, зачем было ставить на ЗИС-5 старую облицовку, так как в документации указывалось на какое шасси можно тот или иной кузов ставить.

Можно предположить, что на сторонних предприятиях машины строили с опозданием. Хотя это "притянуто". Конструкция автобусов ремзаводов могла отличаться от оригинального. Но вопросы действительно есть.

расход бензина дело относительное. Меньше расход, так больше уворуют. Или же выльют часть бензина, как при СССР это делалось.

В 1938 году АМО-3 не выпускался, если что.