Wieder mal ein hochinteressantes Video, vielen Dank dafür. Die aktuell 8-9% Anteil an elektrischen LKW haben mich überrascht, in Anbetracht der für den Schwerlastverkehr kaum vorhandenen Infrastruktur hätte ich mit deutlich weniger gerechnet.

Danke, super Video! Die Betriebsskosten, also Eneriekosten und Wartung wurden bei den Kosten leider nicht berücksichtigt. Sind aber gerade bei LKWs ein wichtiger Punkt.

Freu mich schon auf Elektromüllabfuhr. Nie wieder morgens diesen Dieselkrach in der Straße.

Klasse erklärt, danke für ein weiteres Fakten-Video. Aus eigener Erfahrung kann ich über die Fahrleistung des Actros e300 berichten: Der Kollege fährt ohne große Not vom Standort Würzburg mit gut 8 Tonnen Nutzlast (~19 to zGg) über die A71 bis nach Schleusingen, über Suhl, Zella-Mehlis, Schmalkalden, Meiningen und Mellrichstadt wieder nach Hause und kommt dann in der Regel mit ca 30 km Restreichweite an. Mit unserer hauseigenen Ladesäule, die 120 kW ausspuckt, wäre er dann in nicht ganz 3 Stunden wieder voll. Allerdings haben wir derzeit eine Leihsäule von Siemens, die gerade mal 45 kW sicher ausgibt, seit dem letzten Update auf 70 kW Ladeleistung spinnt die Säule dauernd, weil irgend ein Relais da drin nicht mehr checkt, daß der Akku voll ist, so daß man das Laden manuell beenden muss, woraufhin die Säule erst mal "out of order" geht und man sie komplett neustarten muss. Noch besser hätte ich es natürlich gefunden, unser Konzern hätte das Geld investiert, unser Lagerdach (~ 14.000 m² nutzbar) mit PV vollzuklatschen, den Lkw über die Sonne laden zu lassen und den Überschuss selbst zu nutzen. Leider musste ich mir von der GeFü erklären lassen, das würde sich nicht rechnen, sprich, der Industriestrom ist offenbar zu billig. Schade, denn das macht das elektrische Fahren in meinen Augen weit weniger ökologisch sinnvoll.

Das mit dem einen drittel nur Fernverkehr ist ja mal crazy. Wusste ich nicht. Danke

Bezüglich des Getriebes finde ich auch die Lösung des Tesla Semi interessant. Da ist eine Achse von der Übersetzung für ein hohes Drehmoment optimiert, die andere für die Dauergeschwindigkeit. Beide Achsen können in beiden Betriebspunkten eingesetzt werden, sind dann aber nicht optimal. Dies ist aber insofern kein Problem, weil nur für relativ kurze Zeit beide Antriebe gemeinsam eingesetzt werden, die meiste Zeit über läuft nur der "Cruise-Motor", der "Torque-Motor" wird dabei ausgekuppelt. Dadurch spart man die Komplexität des Schaltgetriebes und auch dessen Verlust, man fährt sich damit aber sicherlich auch einige Nachteile ein.

Es gibt nur wenige Menschen denen ich so lange zuhören kann wie Alexander Bloch ! Egal ob normales review oder reine Technische Videos. Bitte genauso weiter machen.

Ich finde es klasse, dass jetzt immer mehr zum Thema LKW kommt um auch den standart Autofahrer mal aufzuklären 👍

Einfach super Video! Hab mich immer gefragt, wie das E-Thema bei Trucks funktioniert. So Sachen wie das mit der Akkugröße und der Nutzung des Getriebes sind echt hoch spannend. Danke für die vielen tollen und vorallem neuen Infos. PS: Ich hoffe, dass bald noch das Bloch-Erklärt-Video mit deinem Heimatslang kommt.

Großartiges Video! Ruhige, augen- und nervenschonende Kameraführung, dazu eine engagierte und doch angenehme Sprechweise. Ein komplexes Thema unaufgeregt, präzise und umfassend abgehandelt. Alle Daumen hoch, da macht es Spaß zuzusehen!

Wir haben einen Volvo FH Electric im Fuhrpark im Nahverkehr unterwegs. Das Fahren an sich ist echt traumhaft entspannt. Allerdings sind wir von der Rekuperation etwas enttäuscht - da wäre es klasse, wenn man die Rekuperation in mehreren Stufen bis hin zum One-Pedal-Driving hin einstellen könnte (z.B. übern Blinkerhebel oä.). Wir haben sogar unterwegs 1-2 Schnellladesäulen gefunden, wo wir sogar mit Auflieger laden können. Am Schnellader brauchts 45-60 Minuten.

Ich fahre für einen Subunternehmer des größten Stückgutspediteurs Deutschlands im Nahverkehr. Meinen Atego 1224 durfte ich vor drei Monaten testweise gegen einen elektrischen 16,7-tonner von Renault (baugleich mit dem kleinsten Volvo) tauschen und düse damit seitdem in OWL herum. Das Fahrzeug hat den größten Akku (300 kWh) und kommt gute 300 km weit. Auf meiner Tour (im Schnitt rund 110 km am Tag) reicht das also locker für zwei Tage. Am 180 kW-Schnelllader wäre ein leerer Akku innerhalb von rund 2,5 Stunden wieder voll. Der Verbrauch hat sich nach ein wenig Eingewöhnung meinerseits bei 87 kWh/100 km eingependelt (den Atego fahre ich mit knapp 23 Liter Diesel pro 100 km). Das Mehrgewicht im Vergleich zum Verbrenner liegt bei rund 2,5 Tonnen. Der Renault hat zwei Vorwärtsgänge, hochgeschaltet wird unabhängig von der Lastanforderung bei 42 km/h. Vor allem im ersten Gang ist die Beschleunigung wirklich toll, dazu unterbrechungsfrei und leise - großartig! Ein wichtiger Aspekt des Fahrkomforts ist auch die Vibrationsfreiheit durch den fehlenden Verbrennungsmotor. Abgesehen von einigen Schwächen der Renault-Basis (Verarbeitung, Ablagen) und der geringen Bauchfreiheit (die Akkus sind seitlich sehr weit unten montiert - gut für das Fahrverhalten, schlecht für unebene Fahrwege), ist das Fahrzeug für meinen Einsatzzweck hervorragend geeignet und macht einfach Spaß. Das Problem am hohen Anschaffungspreis ist, dass die Förderung an eine bestimmte Jahresfahrleistung gekoppelt ist, mein Chef, der grundsätzlich nicht abgeneigt wäre, einen E-Truck zu kaufen, sprach von 50.000 km. Das ist bei unseren Touren utopisch und passt nicht zu einem typischen Nahverkehrs-LKW.

Beim letzten Teil mit den Kosten fehlte allerdings ein ganz wichtiger Punkt: die laufenden Betriebskosten und damit letztendlich die Gesamtkosten über die Einsatzdauer des Fahrzeugs. Die sind für ein Unternehmen meist deutlich wichtiger als der initiale Kaufpreis. Klar, den muss man erst mal finanzieren, aber wenn man dann in den folgenden Jahren nur halb so viel an Betriebskosten hat dann rentiert sich das auch sehr schnell.

unsere lokale Supermarktkette hat jetzt auf eine reine Elektroflotte umgestellt. Im Prinzip fahren die LKW immer nur die Ware vom Zentrallager in die einzelnen Niederlassungen in einem Bereich von vllt. 200km. Zusätzlich soll jetzt an allen Supermärkten ein DC Lader aufgestellt werden, damit die Fahrer während des be- und entladens den LKW aufladen können. Find ich eine absolut super sache. Und das ist wirklich angenehm wenn ein Elektro LKW mit 50 km/h an dir vorbeifährt. Es ist so schön leise. Natürlich macht ein Elektro LKW für den Fernverkehr keinen Sinn, aber das macht auch ein Elektroauto nicht wenn du täglich 1000km fahren willst :)

Immer sachlich, fair und sehr objektiv. Vielen Dank Alex ❤

Lieber Herr Bloch das ist ja alles sehr schön erklärt und Sie haben sich ja auch gut informiert, ich bin LKW Fahrer im Fernverkehr das heisst von Portugal bis England oder Osteuropa. Und ich habe keine Lust mich zum Feierabend mit Polen oder Litauer um ein Ladekabel zu streiten, sprich die Infrastruktur fehlt. Wir parken heute in Ind.gebieten weil normale Parkplätze fehlen, ohne Lademöglichkeiten.

Sehr interessantes Video. Ich fahre selber LKW im Nahverkehr und fahre in den Tiroler Alpen und Umland ca. 600km am Tag. Somit bis jetzt noch nicht tauglich.

Hey das ist ein echt super Video mit vielen Fakts und Informationen, richtig super gemacht Herr Bloch:-)), finde es mega wie Du solche Dinge recherchierst und verständlich rüber bringst.

Was Reichweite und das Ladeproblem angeht, sollte man als Option auch mal überlegen wieder Güter mehr auf die Schiene zu verlagern. Das nur Regional mit 50-100KM Reichweite dann die LKWs noch die Ware verteilen. Und das Schienennetz ist ja schon gut Elektrifiziert aufgebaut (leider noch nicht komplett) und da ist ja auch Megawatt durch das Stromnetz gefordert bundesweit.

Lustig ist iwie, dass man bei dem LKW, wenn die nicht so auffällig lackiert wären und es nicht 5x auf jeder Seite drauf stehen würde, man gar nicht unbedingt sofort sieht, dass dieser elektrisch ist. Damit steht das im Gegensatz zu quasi jedem anderen E-Auto und das ist gut. E-Autos kriegen fast immer eine merkwürdige Optik da durch, der LKW sieht eig. aus wie ein normaler.

Für Betriebe die Verteilerverkehr oder Shuttle fahren, ist ein E-Truck sicherlich interessant. Vor allem, wenn der Staat so viel übernimmt und die Stromversorgung von der PV Anlage des Betriebes kommt 👌🏻 Danke für die Aufklärung Herr Bloch.

Hi Alex, mal wieder ein super Video von dir! Allerdings eine Sache die nicht beedacht wurde: Wenn E-LKW gefördert werden, dann sind die Kosten ja nicht "verschwunden" sondern nur verschoben, nämlich auf den Stuerzahler auf eine Seite, auf der diese die Kosten nicht direkt "sieht". Bezahlt werden muss das ganze jedoch trotzdem. Die Gesamtkosten sind einfach deutlich höher. Das all entscheidende in der Speditionsbranche ist das Total Cost of Ownership.

Wieder mal super erklärt👍

Bei jeder Firma die angesteuert wird müsste eine Lademöglichkeit bestehen, bereits bei nur 15 - 30 Minuten Aufenthalt sollte sich die Reichweite nach und nach erweitern lassen.

Ich kann mich den anderen Komentarschreibern nur anschließen. Gutes und informatives Video. Auch mir war es nicht bekannt, dass nur 1/3 aller zugelassenen LKWs im Fernfehrkehr eingesetzt werden/sind. Ich kann nur dafür plädieren, dass jeglicher Transport von Gütern von mehr als 100/150 km Entfernung auf der Schiene transportiert wird. Ja ich weiß "Just in time " und so'n Quark, jedoch denkt doch auch an die Trucker! Im reinen Verteilerverkehr könnten diese Menschen jeden Abend bei ihren Liebsten sein. Der ganze Rattenschwanz wie mehr Jobs (ja das wäre so! [Lokführer, Bahn-u. Stellwerker, ...]), Weniger Kosten für noch mehr und breitere Autobahnen sowie größeren Rastplätzen wäre nicht, dies im Einklang mit weniger versiegelter Grünflächen die beackert werden, oder Flora und Fauna Platz bieten könnten, und und und. Ein bischen weniger Egoismus würde hier gut tun.

Was auch noch wichtig ist, ist das bei LKWs bis zu 24 Stunden am Tag die Klimaanlage oder die Standheizung und auch noch eine Kühlung für den Auflieger laufen muss. Oder auch noch ein Kran oder eine Ladebühne betrieben werden muss. Und die Lademöglichkeit muss dann gegeben seins, wenn die Pausenzeit anliegt.

Sehr interessant. Vielen Dank

Mister Bloch, der große Spezialist, bitte mehr Videos von Ihnen.

16:00 MOTORdrehmoment hat aber nichts mit RADdrehmoment zu tun. Eigentlich ist das Dremoment des Motors ziemlich unwichtig. Das Getriebe wandelt sowieso das Drehmoment, aber die LEISTUNG, die ist entscheidend, denn die wird vom Getriebe (bis auf Verluste) 1 zu 1 weitergegeben.

Wenn ich mir die Flaschen mit gelben Inhalt am Straßenrand anschaue denke ich nicht das die Speditionen Ladepausen wollen/ zulassen. Wenn so eine Karre so teuer ist, dann soll die auch nicht so lange (über Nacht ) stehen. Wir reden hier über einen wahnsinnigen Ladestrombedarf, wo soll der Strom herkommen, was für Leitungen braucht es da.. Ich denke hybride Lösungen mit einem wie auch immer gearteten Stromerzeuger im Fahrzeug könnte eine Lösung sein. Außerdem hört mit den Wahnsinn der Förderungen und Steuernachlässen auf!! Das Geld kommt von der Mittelschicht, die es bald nicht mehr gibt!

Top Video mit interessanten technischen Details, vielen Dank!

Danke für das interessante Video! Eine mögliche Lösung für den elektrischen LKW-Fernverkehr: Oberleitungen für die rechte Fahrspur bei Autobahnen und entsprechende Abnehmer an den Elektro-LKWs.

Ich sag mal so diese ladeparks werden dank Bürokratie nicht 2075 fertig

In unserer Stadt fahren inzwischen zu einem Großteil Elektrobusse und es macht von der Lautstärke her einen Riesenunterschied ob der elektrisch oder mit Verbrenner am Fenster vorbei fährt.

Danke Alex für dein cooles Video 😊

Interessantes Video - gut die Unterschiede zwischen E-PKW und E-LKW vermittelt ..

Man stelle sich mal vor, welchen Beitrag zur Lärmreduktion diese LKW leisten könnten....

Du meinst bestimmt 20.000 LKW-Parkplätze an Raststätten, nicht 20.000 Raststätten!

Nur ganz einfach mal einen Daumen hoch, für den Moderator. Mein ,,ERKLÄRBÄR,, wenn es um Technik geht. Einfach Klasse.

Bei den ganzen Kriegen, die ja so gerne geführt werden, frage ich mich wann der erste E-Panzer Test kommt? Gibt's dann beim Laden einen Nicht-Angriffspakt und mobile Ladesäulen?

Der Trucker ist der Fahrer, der Truck der Laster... Einen Truckerfahrer gibt es also nicht.... 😅 Sehr cooles Video, wie immer 👌👍

Hallo Alex, ich bin im Moment auch LKW Fahrschüler und finde es beachtlich, was da heute in Sachen Technik schon möglich ist und wie weit wir mit der Technik da heute schon sind. Vor allen Dingen die Kraft, die ein LKW beim Anfahren braucht und vor allem die Zeit bis der Befehl des aufs Gas tretens mal in Vortrieb umgesetzt wird. Das braucht schon erheblich länger. Da finde ich es umso bemerkenswerter wenn der LKW dann nur wenige Gänge von dem Getriebe braucht, was ein herkömmlicher Diesel LKW komplett durchschalten muss. Danke fürs Erklären und auch fürs Aufmerksam machen auf die Missstände die wir so auf den Rasthöfen haben. Da gibt es wirklich viele Probleme, die es noch zu lösen gilt.

Gutes Video, die Ladeleistungskalkulation bei Minute 21:00 ist aber echt zum 😂😅😂

Gut die Vorteile und Nachteile aufgezeigt. Grundlegende Probleme wurden klar dargestellt. Weiter so !👍

Hmm Danke für den Beitrag, ich finde die meisten LKW-bauer gehen da nur halbherzig an das Thema, schaut für mich ein bissle danach aus das sie erstmal testen. Einfach mal einen E-Motor und ne Batterie rein und schauen was passiert. Dabei kommt dann ein überteuerter Truck wie im Beitrag raus, nicht tauglich für die meisten üblichen Anwendungen allemal ein Nischenprodukt. Wenn die Hersteller weiter so machen bekommen sie wie beim E-Auto Probleme. Ich denke da an Tesla mit seinen Semi Truck, von Grund auf neu entwickelt. Das zeigt was geht wenn man nicht nur halbherzig an die Sache rangeht. Spannend finde ich die Entwicklung allemal und bin gespannt wo wir in 5 Jahren stehen. Für Kurzstreckenverkehr könnte das da schon eine echte Altanative sein, Langstrecke wird denke ich noch länger brauchen.

Cooles Video Design Werk in Winterthur baut LKW's mit 1 MWH Batterie in Serie. Mehrheitsanteilseigner ist glaub ich auch Volvo 👍

Echt gruselig, was da und wie erklärt!

Super interessant

Wie sieht das denn mit der Nutzlast aus? Die Akkus sind doch sicher sehr sehr schwer….

Bei den Kosten muss man dann auch die Betriebskosten vergleichen. Da wird ja vermutlich der E-Truck die Nase vorne haben.

Herr Bloch müsste mal in die Schweiz kommen. Wir sind einiges weiter vorallem bei Galliker Logisitk AG 👍

Ich hätte da eine Idee: Ausbau des Güterverkehrs auf der Schiene? Ist echt verrückt, wenn das funktioniert. Gucken wir nochmal in 10 Jahren, da wird nichts passiert sein. Aber, gucken wir mal. Dann reden wir nochmal, was in 10 Jahren passieren könnte. Achja E-Fuels. 🤪

Ein Elektro LKW wird allerdings auch ein deutlich höheres Eigengewicht besitzen. Wie hoch das sein wird weiß ich nicht, aber man sieht es ja schon im PKW Bereich das sie deutlich schwerer sind. Wenn man das auf 40t Gesamtgewicht mit einbezieht, so kann ich mir vorstellen, dass einige Speditionen es nicht gut heißen nicht so viele Güter auf einem Wege transportieren zu können. Das würde manche Dinge bestimmt wieder teurer machen aufgrund des Transports.

mich würde die Statistik 1/3 der Fernfahr-LKW interessieren. Sind das in D zugelassene Fahrzeuge? Ein grosser Teil sind im Ausland zugelassen Was ist mit der Zuladung? Ein höheres Leergewicht, kann weniges Güter transportieren.

Sehr informativ. Im Fazit vermisse ich den Vergleich der Betriebskosten - insbesondere Stromkosten versus Diesel pro km.

Ein sehr gelungenes Video und vielen Dank. Was halten Sie davon, ein Video über die größten Irrtümer zu Brennstoffzellen-Trucks zu machen? Viele Spediteure wollen auf klimaschonende Transporte umsatteln und stehen immer vor der Frage, E-Truck oder BZ-Truck?

Das größte Problem ist das Akkugewicht und die damit verbundene deutlich geringere Zuladung.

Vielen Dank für das Video. Auch wenn es viele nicht wahrhaben wollen, der Straßenverkehr wird elektrisch

Lieber Herr Bloch, besten Dank für den unterhaltsamen und informativen Beitrag. Ich kann Ihre Faszination für die dargebotene Technik gut nachvollziehen, da diese ja auch umweltpolitisch nützlich sein könnte. Leider kamen in Ihrem Beitrag die Fragen der Energiebereitstellung und Bezahlbarkeit doch ein wenig zu kurz, halt ganz auf der Linie unseres Wirtschaftsministers. Wo soll denn die benötigte Energie herkommen? Sie Reden selbst von Ladestationen, die jeweils den Energiebedarf einer Kleinstadt haben werden. Wenn wir nur die Monate von November bis Februar betrachten, also 1/3 des Jahres, wird wegen fehlender Sonne und fehlendem Wind der in Deutschland erzeugte Strom nicht ausreichen, insbesondere in den Nachtstunden, in denen keiner im Winter frieren möchte und die künftigen vielen Wärmepumpen heizen sollen. Hinzu kommen die 30 Mio. geplanten privaten EAutos, die auch gerne Nachts geladen werden wollen. Für diesen enormen Strombedarf werden auch die Atomkraftwerke Frankreichs und die Braunkohlekraftwerke Polens nicht mehr ausreichen. Sie deuten ferner an, daß die Erstellung der Infrastruktur mit 80% gefördert werden soll, ebenso der Mehrpreis für die Anschaffung eines ETrucks. Wir reden hier über das Geld von uns allen, den Bürgern. Wer soll es denn erwirtschaften? Die Deindustrialisierung Deutschlands schreitet fort, der Großteil der Fachkräfte, die Babyboomergeneration, verabschiedet sich sukzessive in den Ruhestand. Viel zu wenige Leistungswillige wachsen nach. Der Staat ist drastisch verschuldet. Der überbordende Sozialhaushalt und die ansteigende Zinslast fressen große Teile des Haushalts auf. So wundervoll die von Ihnen beschriebene Technik auch sein mag und so umweltpolitischen Reizvoll auch das Ganze sein könnte, es ist energiepolitisch unsinnig und volkswirtschaftlich nicht darstellbar.

Finde den eActros vom Antriebsstrang her besser. Da wo beim Volvo das Getriebe und die Kardanwelle sitzt, würde locker nochmal ein Batteriepack hinpassen. Ziemlich viel verschenkter Platz.

Es ist halt noch Schrankwand design. Schaut man sich einen Tesla Semi an, sieht man was da noch an Effizienz möglich ist. Lkw Bauweise liegt natürlich an den unterschiedlichen Vorschriften in Europa und USA aber da kann man ja sicher ran.

Für den TOC muss man noch beachten, dass die laufenden Kosten je nach Art der Lademöglichkeit günstiger sind.

Schön, dass Bloch die Probleme beim Laden so offen anspricht für die man in den Elektroauto-Ultra-Foren in der Luft zerrissen wird. Ein Punkt noch: Die Anschlussleistung ans Mittelspannungsnetz ist begrenzt. Ladeparks lassen sich nicht bis zu einer beliebigen Größe aufbauen, bzw. man braucht ab einer bestimmten Anzahl Ladepunkte dann auch ein Lastmanagement.

Als reiner Fernfahrer international,fahre ich im Schnitt 2500 bis 3500 Kilometer. Mit 900 Liter Diesel,komme mit Rest noch in die nächste Woche. Realistisch Strom Fernverkehr 300 Kilometer,Gas 600 bis 800 Kilometer Reichweite, Wasserstoff bis 1000 Kilometer Reichweite. Damit ist eine realistische Entfernung möglich. Ich fahre Stahlplatten Überlänge Überbreite,Überschwere, Ladung ab 40 Tonnen. Dankeschön für dieses Video

10:00 Wechelakkus machen bei LKWs halt extrem viel Sinn. Dann hast du auch kein Reichweitenproblem und die Akkus können auch langsam ggf sogar netzdienlich geladen werden. Und der LKW hat zügig wieder einen vollen Akku. 👍

#3 für meine Wechselbrückenlinie wäre es ausreichend für die HInfahrt gewesen... Der Knackpunkt sind und bleiben die Ladezeiten bis dato. Wäre der nach spätestens 30 - 45 Minuten wieder voll, wäre so ein Truck durchaus für den Linienverkehr zu gebrauchen.

Ich liebe diese Elektro LKW. Vor allem mit der Förderung zusammen sind die grandios, das Volvo jetzt schon 10 % E-LKW verkauft zeigt eigentlich das hier der Markt zur neuen Technik kippt. Die Megawatt Ladeinfrastruktur hin oder her wenn die Alternative E-Fuel heist, was bedeutet das wir die 4-10 fache Energiemenge erzeugen und in die Trucks einfüllen müssten, greift man immer zum Akku. Und falls wer nicht an den Klimawandel glaubt: Es ist zwar noch die Hälfte vom Öl da, aber das war die Hälfte wo die Bohrungen für billig waren, das Öl wird also jetzt nur noch Teurer.

Die Geräuschvergleiche sind schon beeindruckend. Wobei man aufpassen muss, nicht einen nagelneuen E-LKW mit einem uralten Diesel zu vergleichen - fair ist der Vergleich nur, wenn man einen ebenso brandneuen, effizienten und leisen Diesel-LKW "akustisch daneben stellt"

Aber Alex bei LKW dürfte es wesentlich einfacher sein ein Batteriewechselsystem einzubauen als bei PKW. Solange feste Strecken gefahren werden dürfte es kein Problem sein passende Batteriemodule bereit zu stellen. Die Reichweite dürfte dann keine so große Rolle spielen. Man lädt nur so viele Module ein wie man braucht. Ist ja alles Gewicht.

Da fehlt jetzt aber die eigentlich wichtigste Betrachtung. Kaufpreis, OK, ist wichtig, aber eben gerade nicht DAS wichtigste Argument. Auch die Förderung ist eine nette Zugabe. Aber nur mit Kaufpreis kalkulieren nur Privatkunden (obwohl die sinnvollerweise auch mehr machen sollten), für Firmen zählt letztlich die TCO. Der Bock wird (k.A., einfach mal eine Zahl) 10 Jahre gefahren, wie hoch sind die Gesamtkosten über die Laufzeit? Sprich Einkaufspreis + laufende Kosten geteilt durch die Kilometer, die man in der Zeit runterschruppt. Und plötzlich spielt auch der 3-fache Einkaufspreis eine deutlich geringere Rolle (gut, Anfangsfinanzierung ist natürlich ein Thema).

Kurzweilig interessant wie immer, Danke. Kleine Anmerkung zur hier gezeigten Fahrzeugkombi: Das Kühlaggregat am Auflieger läuft mit Diesel und das widerum macht den Geräschvorteil zu nichte. Im Nahverkehr/Auslieferverkehr/Stadtverkehr (was ist mit Kühlfahrzeugen?) frisst das ständige Anfahren sehr viel Reichweite, zudem muss die 45min Pause nicht am Stück gemacht werden und wird es in der Praxis auch eher selten. Außerdem machen die wenigsten ihre Pausen auf einem Autobahnrastplatz. Und beim Aldi um die Ecke wirds es auch in 80 Jahren keine Ladeinfrastruktur für LKW geben. Im Fernverkehr ist dafür die Rechweite zu gering, wie im Video angesprochen. Aber mit den steigen Mautkosten (u.a. CO²-Aufpreis) demnächst, werden bestimmt noch mehr E-LKW verkauft werden. Zumindest werden wir dann in 10 Jahren den fahrerlosen LKW auf den Strassen bestaunen dürfen, denn dann wird gar keiner mehr Lust haben diesen Job zu machen wenn neben den 10h+ Arbeitstagen auch noch 5h Ladezeiten drauf kommen :)

5:47 Wann kommt ANC (active noise cancelling ) in die KFZs ? 😅 Und vielleicht auch um Abrollgeräusche zu neutralisieren?

Wie immer tolles Video, lieber Alex! Ein bisschen schade fand ich, dass im Video es so rüber kommt, als wäre dieser Volvo Elektro LKW mehr oder weniger der einzige auf dem Markt und das was der liefert das ist was alle anderen auch liefern. So gibt es natürlich andere Elektro LKWs, die mehr oder weniger Reichweite haben oder zum Beispiel auch deutlich schneller laden können - ganz besonders der Tesla Semi LKW (auch wenn der derzeit USA only ist). Der kommt ja ganz offensichtlich mit unter 1MWh Batteriekapazität bis zu 800km weit. Und in USA fahren 40 Tonner 100km/h. Hier in Europa sind es lediglich 80kmh. Ebenfalls schade fand ich, dass gerade beim Punkt Kosten nicht über Energiekosten zum Betreiben der Fahrleistung gesprochen wurde. Wie verhält sich hier Diesel vs Strom - was hat es mit den anderen laufenden Kosten auf sich?

Jagut, aber Volvo ist auch der einzige, der das Verbrennergetriebe einfach drinnen gelassen hat und nur den Motor getauscht hat😂

Zum Thema Ladeleistung: Ja, die liegt max. bei "nur" 250kW ... Aber entscheidend ist dann auch wie lange diese beibehalten wird. Im Gegesatz zu den meisten Elektro-PkW, die ihre max. Ladeleistung nur im Bereich bis etwa 15% beibehalten, lädt der LkW bis über 50% mit maximaler Leistung. Hab dies selber vor Kurzem sehen können. Da stand einer der E-Volvo´s an einer 300kW Ladesäule und da lagen bei 60% immer noch 240kW an ...

Dankbar.

Zwischen 1km/h mit 20 Tonnen bei 0% Steigung und 89km/h bei 10% Steigung mit 40 Tonnen liegen Welten, deswegen die Gänge.

Leider wird nicht angesprochen, dass die Akkus stand heute sicherlich nicht ansatzweise ein LKW-Leben lang halten werden und mehrfach getauscht werden müssten. Das mit eingerechnet dürfte so ein LKW wirtschaftlich schwierig zu betreiben sein. Wenn dann auch noch aufgrund steigender Zulassungszahlen die (unfassbar ungerechten) Subventionen nicht mehr bezahlbar sind und die LKW deutlich teurer werden, gute Nacht (batterie-)elektrischer LKW Fernverkehr!

Schöne Armbanduhr😍

Was wurde denn für den Schwerlastbereich aus der Lösung mit Wasserstoff statt Tonnen schweren Akkus?

Grundsätzlich müsste auch noch mehr Transport über die Schiene gehen. Aber mit Verkehrsministern von CSU oder auch FDP wird das wohl wie in den vergangenen Jahrzehnten nix.

Ich würde ein Tesla semitruck bevorzugen, doppelte Reichweite und grundsätzlich neu entwickelt, ohne Kompromisse.

Wäre cool wenn ihr den besten aller E-Trucks testen könntet. Den NIKOLA Tre BEV / FCEV

was mich interessieren würde, was diese LKW für eine mögliche Zuladung haben. Kurz um was haben sie für ein Leergewicht

Welche Führerschein Klassen hat Herr Bloch eigentlich alle?

Ich kenne den Truck und die Anwendung sehr genau. Sehr gute Analyse! Allerdings muss ich in einem Bereich widersprechen: es wird keine 1 MWh Akkus geben. Für einen 1:1 Ersatz braucht man das - ganz klar. Aber das wird sich nicht rechnen. Die Nutzlast haut nicht hin. Nachladen geht viel besser als man denkt. Dafür ist der Winter viel scheisser als man denkt :-)

Mit welchem Stecker lädt man solche Fahrzeuge? Gibt es da einen Standard wie CCS?

23:00 Da finde ich das in der USA deutlich besser viel platz :D Bald wenn es so weiter geht mit den Platz mangel wird es LKW Parkhäuser Geben noch. xD War wirklich wieder eine Cooles Video. Q: Kommt als Nextes ein Video mit den E-Tuck von Mercedes?

Top Video - sehr interessante Details. Wäre interessant mal den Tesla Semitruck zu beleuchten. Allerdings Irrtum 7 fehlt in dem Video. Und das ist der größte Irrtum von allen. Megawatt Ladestationen alle 100km in Deutschland - dafür sind weder die Netze ausgelegt, noch wäre diese Leistung verfügbar. Der Strom kommt nicht einfach aus der Steckdose 😅

3:15 Tesla Model S Plaid und Rimac Nevera beweisen das Gegenteil: fahren beide über 300 bzw. 400 mit EINEM Gang😂

10:35 Ja die Akkugrösse sollte steigen, aber die Effizienz - z.B. durch neu entwickelte Motoren/Getriebe - wird steigen. Das wichtigste ist jedoch eine LKW 🚛 optimierte LIS. und die Alkus/ Ladetechnik der LKW müssen 1MW und mehr können. Bei der LIS ist R:loaded bereits soweit. Aber es fehlt an LKW

Das mit den Onboardladegeräten stimmt so nicht. Die im Video gezeigten Bauteile sind lediglich die Schützkästen der einzelnen Batterien, das Onboardladegeät ist ein gutes Stück größer und sitzt unter der Kabine.

Interessant. Mich würde das Leergewicht von der Volvo FH Sattelzugmaschine interessieren. Sagt irgendwie niemand.

mach mal bitte ein video zum tesla lkw, der soll ja angeblich 500 km weit kommen wenn er voll beladen ist

Aktuelle Studien zeigen, dass die Leistung, mit der geladen wird, die Degradation nur sehr wenig beeinflusst. Das ist also nicht ganz korrekt im Beitrag dargestellt. Sonst aber sehr gut und vielen Dank für die sachliche Darstellung! Eine Möglichkeit fehlte mir noch. Im Fernverkehr kann man zwar so weiter fahren wie immer und auf die Technik warten. Oder man passt die Fahrzeiten an und nutzt die vorhandene Technik. Dann brauche ich mehr Ladepunkte, kann aber heute schon nachhaltig Waren transportieren. Natürlich könnte man auch möglichst viele Güter von der Straße auf die Schiene verlagern und mit Lkws nur die letzten Kilometer fahren.

Technisch tolles Teil! Mich stört nur, dass wir als Allgemeinheit dies dem jeweiligen Unternehmer bezahlen.. 80% Förderung.. hätte ich auch gern mal in meinem Unternehmen..

Wer zahlt also den größten Anteil? Natürlich wie immer der Steuerzahler.😅

Für die 60.000kWh bei den Ladepark werden übrigens nur 2 (!) 5MW Windräder benötigt

Schon ein interessantes Thema, nur eins wurde bisher nicht geklärt. Wie lang brennt ein e-lkw im Vergleich zu einem normalen Lkw? Das klingt jetzt vllt blöd, aber wenn's zu einem der seltenen lkw unfällen kommt, wie lange braucht es dann den wieder zu löschen? Ist ja bei dem normalen Lkw schon sicherlich nicht ohne😅

Super mal eien EIndruck von einem Bereich der Elektromobilität zu bekommen, den man sonst privat gar nicht erfährt! Wann Elektro-LKW Supertest?