Челябинск? 😏

Он в Сочи пошел на пляж, но где-то поворотом ошибся и не там свернул...

Ну да, моржи всегда так ходят зимой, если зимнюю одежду одевать, организм отвыкать начнёт от моржевания

Главное что он сланцы не забыл😊

Я как-то порвал в универе брюки Поехал в -10 в физкультурных шортах домой переодеваться Люди естественно, приставали, с дебильным стёбом: "не жарко?"

От моржа проржаться не мог?) Тогда тебе зимой к прорубям надо ходить, где они купаются, пупок сразу разорвёт от смеха!)

Этож надо было заметить еще

Это рельсовые автобусы, никакие это не дизель поезда. И никакие они не симпатичные. Убогий обтекаемый ублюдочный дизайн. И в целом они крайне неприятные и ущербные. Никогда не ездил и не поеду на этом российском "металлоломе". Взяли и списали венгерские дизел поезда Д1 чтобы выпустить это голимое дерьмо. От одного их обтекаемого дизайна и вида тошнит и желания на них ехать нет.

Он один впринципе, РЖД что-то не устроило в них

Как в октябре еще сломался, до сих пор отремонтировать не могут, сначала людей на автобусах возили, теперь после большого кол-ва жалоб пригнали РА-3.

@@Alexey_Fedorischenko жаль, интересное решение на самом деле, он вполне комфортный

Дпм1-001 стоит в депо тч22 урванка Тульская область

Что интересного в нем?такое же дерьмо как РА1, РА2 и РА3 только еще более извращенное(я имею ввиду силовые установки в виде отдельных вагонов-модулей. Россия ничего нормально делать не умеет. Срок жизни этого "псевдодизель поезда" максимум 5-8лет. Подожду когда их спишут в металлолом и они будут гнить под заборами в депо,как уже гниют эти убогие рельсовые автобусы РА2 на станции узловая.

Потому что линия редко используется, пассажиропоток маленький, а техника денег стоит, сколько он там окупаться будет, а локомотив и вагон всегда найдется. Но если линия перспективная, то рано или поздно и туда ра 1 пригонят, но скорее всего не новый, он жрёт меньше.

У Европы свои и получше есть

Это по сути он и есть, только немного модифицированный вроде бы

​@@nightanjel1994 были даже в метрошных габаритах. Самый первый, что сейчас стоит в музее у Балтийского вокзала, и те, что в секретном метро под Москвой ходят.

Ра 1 это Яуза только другие фары и кузов а ну и двери ну это мелочь а так он называется рауза

@@user-fk3ly9ft6s РА1-0001 и машины для метро-2, да, имеют много общего с Яузой. Но поняли, что метрошный габарит не подходит для больших ж/д. Поэтому РА1-0002 фактически с нуля создали, позаимствовав некоторые элементы дизайна у Яузы. У РА2 многие черты унаследованы от РА1.

у нас на дороге ковров-муром моневровый таскает один старый вагон, в котором сидят проводница и контролерша, такого же возраста как и сам вагон, лет так шестьдесят. РА-1 покажеться летающей тарелкой.

@@user-ku8xg5xs3c уже ходит рельсовый автобус РА 3

Говно голимое с автобусными двигателями от КамАЗа:( ничего крутого в них нет. Слабые и немощные. Разогнаться как следует не могут. Никогда не поеду никуда на этом дерьме. Хорошо, что в моей области нет этих ублюдочных "автобусов". "Дизель поезд" ДП-М так вообще говнище конченное,такой же рельсовый "быдло-автобус"

Дерьмо это. Хорошо, что у нас в области их нет, у нас тепловозы М62 или ТЭМ2 с плацкартными вагонами ходят.

@@agafonovaevgeniay858 в Калининграде тоже есть , в качестве городского поезда

Венев

Двухступенчатый гидротрансформатор

Да.

В РА-2 тоже один прицепной вагон.Он бывает и с силовой установкой

В РА-2, если она в трёхвагонном исполнении, 1 (один) прицепной вагон. Прицепной вагон - это такой, в котором нет кабины управления и силовой установки. Первые РА-2 (номера до 10-го точно) Метровагонмаш выпускал в двухвагонном исполнении - в обоих вагонах силовая установка MTU 420 л.с. с гидродинамической передачей. Когда начали выпускать с промежуточным вагоном в трёхвагонном исполнении, первые двухвагонки из тех депо, в которые их направили, отозвали в завод и им тоже вставили прицепные. В планах Метровагонмаша были прицепные вагоны с силовой установкой (пневматическая схема таких вагонов есть в книге Агеева "Рельсовые автобусы РА-1, РА-2"), но дальше планов это дело не пошло. Со временем третий вагон впихнут и в РА-3. А пока известно, что позавчера в Ростове все новые "тройки" встали, их пытаются возбудить инженеры с Метровагонмаша. На линию снова выпустили РА-2.

Kiwart морж😁

Лучше,только он и классом выше,если что! И обошёлся он по цене,как куёвый самолёт.

@@user-oy1ni5id6l Тем паче, у белорусов есть поезд по цене самолета, а в России богатейшей РЖД глубоко побоку на качество сервиса для пассажиров, они даже мелкие станции оборудовать не в состоянии, позорище, бетонные плиты с асфальтом. А потом они жалуются, что поток маленький. Конечно он маленький, когда локальный пассажирский ЖД транспорт развит на уровне Индии, я бы лишний раз подумал прежде чем ждать поезд на куске бетона без крыши в какой-то невнятной заднице в лесополосе. После опыта использования локальными японскими жд стыдно смотреть. Японцы даже для самых мелких деревень во всех пердях крытые станции строить умудряются, это при отсутствии тонн бабла РЖД. А мы так и будем в высокопольные ласточки карабкаться и в столопинках-демихах по неудобному расписанию кататься.

@@thekitakun5274 у японских жд не тонны,а килотонны бабла. У РЖД же 90% уходит на подвижной состав-жопа 90-х не прошла бесследно

@@lxs179 грузооборот приносит РЖД огромные деньги, им просто не интересно развивать пассажирку по качеству сервиса, незачем. Никаких предложений, никакой конкуренции, полная монополия, ведь альтернативных компаний нет, поедут хоть в столыпине. Если бы не сапог государства, то давно было бы как в США, почти без пассажирских поездов.

@@thekitakun5274 а пассажирооборот приносит огромные убытки. Месье школьник,я так понимаю,в поезде вы не ездили никогда в сознательном возрасте?