Dok Stallker Спасибо за добрые слова, приятно! Насколько я знаю, в Германию отправляли. В любом случае все решают объемы и стоимость отправления, а DHL, наверное, справится. Спасибо за пожелания! Вам успехов и благополучия!

"Кесарю - кесарево, а Богу - Богово")))... мною приобретены все представленные варианты... поэтому выбрать лучший было из чего

Что касается впуска при таком пробеге - замена однозначная! Они редко живут больше 100 тыс... в остальном - это скурпулезная и недешевая работа диагностов...

@@alex-ml6717 Спасибо!

ошибка P0521 намекает на эту проблему

@@Ussiekb Спасибо, так и было р0525 осмотр всех заслонок, ну и все вытекающие при этом замены, ) авто продал в таком состоянии, а новый владелец просто поменял моторчик продувки катов, и проблема ушла, сейчас практически 230 тыс на спидометре и ошибки не выскакивают, а мастера в кавычках мне полдвигателя предлагали перебрать... ) хорошо не поддался

FeelTheBeat Здравствуйте, есть опыт работы с впускным коллектором, ремонтировал по просьбе своих друзей.

скажите, пожалуйста, как высчитаете, если промывать коллектор раз в 50 000км ему это продлит жизнь? Отчего умирают заслонки? Налет масла из EGR? Если отключить EGR это хорошо повлияет ресурс коллектора?

Промывка-промывке рознь... если мыть кёрхером или путем погружения, то кроме проблем ничего ждать от такой промывки не следует по понятным причинам. Правильная очистка впускного коллектора не может исключать его полной разборки. Полная же разборка в своем случае далеко не исключает поломку многих пластиковых элементов, входящих в конструкцию данного агрегата, с дальнейшей необходимостью их замены. По своему опыту скажу, что для чистки впускного коллектора, помимо огромного количества различной химии (для алюминия, пластика, резины...), мы применяли такие технологии как очистка паром и ультразвуковую очистку... касаемо самой процедуры - Да, считаю, что правильная чистка коллектора однозначно продлит ему ресурс. Можно далеко углубляться в дебри, анализируя причину выхода заслонок из строя, начиная с качества моторного масла, частоты его замены, степени износа поршневых колец, корректной работы системы вентиляции картера или системы ЕГР в дизельной версии - откуда собственно и поступает масло во вп.коллектор с дальнейшим его "залачиванием" и "нагариванием", безусловно нельзя забыть о качестве впускного воздуха (а у нас до сих пор многие грешат продувкой воздушных фильтров сжатым воздухом) - все это и многое другое будет являться причиной многих заболеваний (не только у впускного коллектора). Закрыв глаза на все экологические нюансы - Можно отключить ЕГР... Можно сделать из закрытой системы вентиляции картера - открытую, отводя картерные газы в атмосферу, обеспечив 100%-ное исключение попадания масла с газом во вп.коллектор, только не стоит забывать, что вп.коллектор не имеет автономной системы смазки трущихся элементов (полиуретановых втулок и осей заслонок в алюминиевом корпусе), долго ли они проработают в режиме сухой смазки - никто не скажет... плюс ЕГР и вентиляция картерных газов обладают функцией дополнительного подогрева впускного воздуха, отсутствие чего в зимних условиях работы явно негативно скажется на работе рассматриваемого агрегата. Далее можно лишь рассуждать о "распотрошении" вп.коллектора, выбрасывании всех заслонок, заглушении всех дырок и тому подобном "народном тюнинге"... заодно можно избавиться от пары поршней (для топливной экономии). Не вам лично будет сказано, но, порой, задаешься вопросом - зачем купил себе Мерседес, если пытаешься сделать из него Жигуль?...

спасибо за развернутый ответ! Скажите, а вы не смогли бы почистить мой коллектор, и если это возможно, то во сколько вы бы оценили свой труд?

@@alex-ml6717 Очень грамотно. В самую суть

Stanisław Dudek При должной сноровке, наличии хорошего комплекта инструментов и если убрать окружающую навеску (провода, датчики, возд.насос (при наличии)) - это делается

Спасибо большое.

случайно, у вас нет фото как стоят газовые форсунки?

Lelicks Уверен, что есть... и уверен, что кто-то это делает. Вопрос - с какими последствиями?!... не все болячки проявляются сразу... но если кто-то это делал и отслеживал динамику - просим подробного отчета со всеми нюансами)!

Понимаю, что есть некие последстивя для общей экологической обстановки, но считаю что они не столь печальны. Ну а споры о том, что снятие повредит мотору, безосновательны, по той причине, что много примеров с одними и темиже моторами в которых с завода в одних есть в других нет клапанов.

Lelicks Могу лишь предположить, что в случае 100-%ного успеха этой процедуры мы имели бы 100% СТО, которые легко это делали бы... но, учитывая то, что удаление кл.ЕГР повлечет за собой некорректную работу воздушного насоса в связке с кислор.датчиками, приходим к выводу, что процедурка требует вмешательства наиболее квалифицированных спецов в области электроники, а они, если и попадаются, то крайне нечасто и очень недешево... (рукожопых, берущихся за все, не рассматриваем - чревато)... а здесь уже нужно считать экономику и процент возможной рукожопости. В целом я не против грамотного удаления и неменее грамотной перепрошивки... а выкинуть в дальнейшем катализатор вообще не комильфо... так что выбор остается за каждым.

Александр Тольятти Здравствуйте, только б/у... новых нет

Anton Sopromadze Однозначного ответа не дам... задача многофакторная - родной ли пробег, весь ли срок службы авто находится у вас, менялся ли раньше коллектор (предыдущим(и) собственником(-ами))... ну и в конечном итоге состояние самого впускного коллектора. Все достаточно индивидуально, но снимать коллектор придется однозначно (или для установки р/к или для полной замены коллектора), а со снятым коллектором уже все будет видно и понятно. Если заслонки живые, пластик не сыпется и люфты во втулках приемлемые, то ставить р/к и не париться...

А можно просто удалить заслонки. На 112 моторе почти такой же коллектор. Но вихревых заслонок с завода не было

Кайрат Алиев Здравствуйте, при незначительном износе заслонок признаки едва ли будут заметны... если не берем в расчет ошибки, выдаваемые электроникой, то дальнейший износ (заклинивание) заслонок чреваты неустойчивой работой двигателя, проблемами с запуском, если проводить аналогию с дизелем - продолжительные 'турбоямы'... вследствие плохой подготовки топливно-воздушной смеси, перерасход топлива (вначале также едва заметный), плохое сгорание, излишнее и неравномерное нагарообразование. При поломке заслонок - существует опасность попадания частиц в цилиндры или поднос под седла клапанов.

Разобрали впускной колектор выяснилось что втулки оси посыпались и одна заслонка отломана была так же оси заслонок изношены сильно! При работе двигателя были слышны хлопки в воздушный фильтр на холостых оборотох и как бы подтраивал и падение мощьности! Что стоит новый впускной колектор?

Кайрат Алиев Сочувствую! Новый дублевый коллектор будет стоить от 25ти и выше в зависимости от поставщика. Оригинал, естественно, не рассматривается... от 55ти тысяч

если вы имеете ввиду боковые тяги с шариками (которые вставляются в рассматриваемые в видео рычаги) то они изготовлены из нержавеющей стали и всегда имеются в стандартной комплектации самого впускного коллектора. С ними ничего произойти не может, чтобы их нельзя было использовать повторно...

ALex-ML спасибо

не могу знать... обратитесь к производителю, ссылка под видео

сайт указан под видео

Maks Motorlove Буквари Мерседеса вообще не признают такого понятия как капитальный ремонт (чего бы то ни было), поэтому официальные диллеры и особо ленивые СТО предпочитают тупо менять изношенные агрегаты, лишь поддерживая тем самым перепроизводство ненадежных и фейковых деталей. По логике производителя и ДВС не стоит ремонтировать, расточка под установку чугунных гильз для них также является чуждым явлением... однако раньше двигатель-миллионник это было нормой, а сейчас 200 тыс - это уже потолок для современных алюсилов и никосилов. Ваше мнение достойно уважения, а вот стоимость и надежность агрегатов производителя - нет... будь у нас неограниченные финансовые возможности мы, как в старом анекдоте, меняли бы автомобили как только заполнилась пепельница.

ALex-ML Я с вами не спорю, вы совершенно правы, но вопрос мой остаётся открытым! Может выкинуть эти заслонки с управляющей системой нафиг? Это и дешевле, и надежнее заодно егр и катализаторы туда же в помойку, 1 раз перепрошить мозг под работу без этого говна и ездить себе спокойно!

Maks Motorlove Если у вас есть примеры действительно успешных 'преобразований' в этом направлении - без повышения расхода топлива, без пропадания тяги, без проблем с заводом двигателя в холодное время года, без колхозного дымления выхлопа, хорошей перезаливки ЭБУ без дальнейших глюков в работе электроники, то нам всем это было бы очень интересно и полезно. Если это реализовано на 100%, поставлено на поток и клиенты своими отзывами категорически довольны результатом - поведайте нам об этом, пожалуйста.

ALex-ML у меня будет такой проект, но позже, сейчас у меня нет денег чтоб купить МЛ в 164 кузове с 272 убитым мотором, провести ему капиталку установкой гильз и реализацией всего того что я написал! Я сам занимаюсь ремонтом 272 и 273 и эта идея не дает мне покоя

Maks Motorlove Отлично! Будем ждать!!!

Элеонора Штро Здравствуйте, у производителя. Ссылка на сайт в описании к видео.

Андрей Степанов Маловато мягко сказано... без частичной разборки и снятия воздушного насоса точно не обойдется

Ато Абдураупов На сайте производителя. Ссылка под видео в описании.

Артём Харечко с ссылкой было бы интересней... это не тот ли набор, что на экзисте? - я находил его на Алибабе...

ALex-ML exist.ru/Parts/Float.aspx?pid=5270CE17&flag=16416 он самый. Хотелось бы узнать Ваше мнение.

Артём Харечко Это Китай в российской упаковке... вариант для быстрого ремонта и дальнейшей продажи авто... хотя, можно ли назвать полную разборку коллектора быстрым экспрессремонтом)))?! про рычаг говорил уже достаточно, а торцевые втулки для наружных заслонок без уплотняющих манжет не имеют никакой технической ценности - подсос воздуха неминуем... но если суть вашей проблемы в поломке этих втулок - то, впринципе, это ваш вариант...

ALex-ML Вы не в курсе из какого материала он изготовлен?

Артём Харечко хотелось бы думать, что из качественного полиамида... а как на самом деле - не знаю