Ремонт и обзор среднего редуктора Sitrak C7H

Рет қаралды 7,314

3 ай бұрын

Средний редуктор с 4-ёхосного самосвала Sitrak.
Сделал обзор устройства редуктора, оценил ремонтопригодность.
Оценка качества запчастей.

Пікірлер: 26

@dmitrijrychkov7666 3 ай бұрын

Видно кто-то очень хорошо буксовал в глине.

@user-ky4yv6nl5b Ай бұрын

Мод в лучших традициях Мана сделан! те плавающая крестовина что нет не у кого кроме мана и ситрака походу

@user-lw8wf3wv1z 16 күн бұрын

Эээ мехханники от бога😂😂😂,

@user-fw3ck2vg7d 14 күн бұрын

На мане он тоже ломается. Слабые места это передняя крышка редуктора проворачивает подшипник и гайка внутри раскручивается

@user-cg3jl1vr8q Ай бұрын

Какая цена за эту работу

@MrAugurus 3 ай бұрын

ага. буксанул походу от души.

@user-nh9wf3hq3f 2 ай бұрын

Ситрак 6х4. Передаточное число 3,7. Тихоход?

@PETROLEGOVICH... 2 ай бұрын

Что ты чешешь от себятину? Редуктор вечный , просто буксовал с выключенной блокировкой наездник и всё . Ты передатку смотрел? 5,6 мосты с бортовыми они не нагруженные идут . Если 3,7 на полуосях то тогда больше. нагрузка

@user-6x6truck 3 ай бұрын

Подшипник роликовый, а не шариковый

@TruckReduktor 2 ай бұрын

Извиняюсь за не точность, первый опыт съёмки это был, много лишнего говорил, и были не точности! Буду исправляться, прогресс надеюсь Вам понравится.

@PETROLEGOVICH... 2 ай бұрын

Самый неубиваемый мост это Меритор Вольво с бортовыми.

@user-ko2yy6nc7h 2 ай бұрын

Картера варить это лишнее, стоят они недорого.

@user-fw3ck2vg7d 14 күн бұрын

Этот редуктор с рисовали с мана

@user-pp9mm5up4v 2 ай бұрын

У этих редукторов болезнь- масло МОД перетекает в основную часть, нужно переодически проверять уровень масла и доливать так, как сателлиты испытывают маслянное голодание. Уже на двух самосвалах поменяли МОД.

@user-iy7tk6ro1f 15 күн бұрын

А как сделать так, чтобы не было масляного голодания в мод?обязательно доливать или есть другой метод, чтобы масло не уходило? в течение месяца 2 мода заменил на f2000.

@user-pp9mm5up4v 14 күн бұрын

@@user-iy7tk6ro1f Мы масло несколько раз доливали пока не перестало уходить, между отсеками есть окно и видимио пока уровень в редукторе не дойдёт до него масло будет перетекать.В первый раз в картер МОД долили 700мл масла, машина один день отработала. После замены МОД нужно проверить преднатяг подшипника.

@user-zf5uf8tj4t Ай бұрын

Китайский вечный редуктор

@user-6x6truck 3 ай бұрын

Пистос.. Новая машина, а уже в ремонте.. Все, что нужно знать об этой машине

@user-or5zt2ml1s 2 ай бұрын

Машина хорошая а порвали ее наши🦌олени.

@user-6x6truck 3 ай бұрын

Вообще-то корпус можно заварить и на сборку.. Деформации по линии осей нет, остальное нестрашно

@PETROLEGOVICH... 2 ай бұрын

Вот ты коробки вроде ремонтируешь, а увидеть что муфта кпп и блокировки это одно и тоже не получается у тебя . 🤣 Тогда и скорости переключать на зоду нельзя . Газ убираешь и включаешь блокировку на ходу. На месте включать только с педалью тормоза .

@user-bb3gw7zx5e 3 ай бұрын

Корпус заварить ещё проходит . Мастера слабоваты.

@TruckReduktor 2 ай бұрын

Заваривать корпус смысла нет, потому что стенка корпуса от силы 3мм. Так же добавить к этому необходимость втулить корпус под подшипник. Если бы корпус стоил например как камазовский (45-56 тысяч рублей), то для экономии средств можно было бы сделать это. Но корпус новый стоит 23 тысячи рублей с НДС. Думаю вопрос исчерпан.

@kartash8357 18 күн бұрын

23 все равно дороговато. Себестоимость его около 6 тыс.

@user-qk4ip7qf3w 4 күн бұрын

@@kartash8357в Китае примерно так и стоит 6 тыс р