Надо бы испытать моторы на холодный запуск и на ремонтный ресурс. Какой из них быстрее выйдет из строя на нашем грёбанном и дорогом бензине. И на поддельном масле. ЗАПОМНИТЕ ГОСПОДА БЛОГЕРЫ, СЕЙЧАС МНОГИМ ПО БАРАБАНУ ЭЛАСТИЧНОСТЬ, РАЗГОН И ПР. СЕЙЧАС ГЛАВНОЕ НАДЁЖНОСТЬ

старый мотор зарекомендовал себя высочайшей надежностью и ремонтопригодностью при оптимальном расходе топлива среди всех одноклассников он был самый лучший по совокупности долговечность-ремонтопригодность-экономичность проверенный сотнями таксистов по всему миру а новый мотор это темная лошадка и судя по тому что блок алюминиевый а не чугунный проживет он не долго да и с ремонтопригодностью похоже будут проблемы как например у тех же солярисов надеюсь что старые моторы не снимут с производства и они по прежнему останутся в строю ведь бюджетные автомобили рено покупают не за красоту которой нету и не за динамику которой нету и не за комфорт которого нету их покупают за надежный мотор и неубиваемую подвеску

К4м однозначно! Многие согласятся, что он будет надёжнее!

У них же коробки разные (передаточные числа главной передачи 4.5 и 4.357). Тут скорее не сравнение двух моторов, а правильнее всё-таки будет - двух автомобилей.

У старого k4m ресурс 400тыс.+, а у нового двигла ,дай бог, 200тыс...плюс он без гидрокомпенсаторов и потребует дорогостоящей регулировки клапанов через 100тыс, с заменой толкателей...

Старый К4М на 102 л.с. дефорсирован с 115 л.с. (Его версии на Меган 2) или с 110 л.с. (Его версии на Меган 3). Причем между Меган2 и Меган 3 понижена степень сжатия. Так что старичок К4М изначально имеет 115 л.с. А новые ниссановские моторы в условиях города-мегаполиса при интервале ТО-15 ккм уже к 150 ккм начинают кушать масло. Регулировка зазоров клапанов (интервал на бензине150-200 ккм) стаканчиками, что не бюджетно совсем. Если ездить на пропане то Н4М не годится, клапана нужно регулировать каждые 50 ккм. Ресурс Н4М до 250 ккм,Ресурс К4М до 450 ккм И если сделать вывод, то новый мотор менее надежен, имеет чуть меньше расход и не годиться под ГБО. Покупая новый в салоне можно брать и Н4М Покупая Б/Улучше брать и K4M

На 8 клапан мотор надо иридиевые свечи ставить DENDO SK20R11 И провода обмотать изолентой по одной на каждую. И колеса поменять 205 55 16 на 195 65 15 по высоте они одинаковые. И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!!!

Итог какой? А вот такой - к4м и н4м это та грань, где автопроизводитель перешел из категории "надежные авто" на "одноразовые". Все автопроизводители ради товарооборота делать авто менее живучими. Спасибо за видео, многое узнал, теперь буду искать только чугунники :)

Не могли бы вы сделать обзор технической составляющей цепного двигателя, дело в том, что цепные двигатели сейчас не блещут надёжностью.

У самого ларгус с К4М -может и надежный, но блин на 77 тысячах менял грм (производительь рекомендует на 120), а он весь в трещинах, проблемы с оборотами -поменял прокладку дроссельной -проблема ушла, но не до конца. Степвей смотрю -буду брать с H4М -мощнее и резвее. У товарища Рио на газу прошла 180 тысяч -без единой проблемы -а там тоже люминь и стаканчики

А у меня вообще К7М на 82 л.с.И не парюсь.Волокет как дизель с низов

Спасибо за сравнительный обзор этих двух моторов, очень жаль что рено не может или не хочет впихнуть дастеровский 2 литровый 135 сильный агрегат в Логан/Сандеро, хотя я думаю места под капотом для этого бы хватило и коробку 6-ти ступку, причем не как на дастере с *внедорожной" 1-ой передачей, а с нормальным "дорожным" рядом, что бы на 6 передаче при 110 км/ч обороты были не выше 2500. Этого по прежнему очень не хватает, очень не комфортно ехать по трассе с мотором гудящем на оборотах свыше 3000.... + это не экономично в плане расхода топлива.

Привет всем. Какой лучше двигатель под газовое оборудование?

Отличное сравнение!

Получается на новый мотор с Гбо проблема ? И скокого года и дет старый мотор ?

Одна форсунка в Н4М, вторую ваз кастрировал

Первый раз вас смотрю и очень понравилось, все грамотно, отличное сравнение

А какой мотор надежнее ?

Вы бы лучше рассказали о ремонтопригодности нового двс, у которого чтобы поменять свечи надо впускной колектор снимать, что по мне, то старый к4м гораздо лучше, и судить только по резвости и мощности я бы не стал, новый хоть и резвее, но дороже в обслуге.

У меня логан 8-ми клапанный октябрь 2013г. Наверное таких надежных двигателей больше не будет.

Вам надо было смотреть данные на тех же оборотах, что были на заводских! Вопрос: почему на цепном моторе Ниссан ресурс значительно меньше ременного Рено? Новое не всегда значит лучше?

Старый друг лучше новых двух! Замена цепи ГРМ дорого обойдется и аллюм.блок цилиндров не даёт уверенность.

Не очень большая разница, какой расход нового мотора? ресурс наверняка меньше

А выигрыша по эластичности и не будет тут и ездить не надо было - посмотрите на ВСХ (внешнюю скоростную характеристику двигателя). Мощность до 3500 1:1 и момент не сильно отличается. С учетом более короткой ГП у старого мотора эластичность будет естественно лучше.

К вопросу о моменте. N=M*n*k, где N - мощность, М - крутящий момент, n - число оборотов, к - константа. Как видно, прямая зависимость мощности от момента и, наоборот, момента от мощности. Т.е. если мало мощности, то мало и крутящего момента при требуемой частоте вращения. Все.

Классный обзор

насчет жора масла H4M пиздешь, за 10000 км съедает у меня максимум 200-300 гр, а до 6000 км вообще масло не ест. Пробег 180 000, цепь поменял на 150 000( зря поменял был как новый), клапана регулировал на 110 000, свечи родные менял на 110 000, бензин 95, расход по городу 7.8-8 л. трасса около 6-6.2л ( при средней крейсерской скорости 120-130)на 1 полном баке можно проехать 800-900 км, К4М о таком расходе может только мечтать, будет жрать минимум на 1литр больше

а расход??

А в машину со "старым" мотором не вносились какие-нибудь изменения в прошивку? Вопрос потому, что подсказка по переключению скорости просит переключиться на скорость ниже чуть ли не до 3 000. В лично моем случае такое можно увидеть только на оборотах ниже 1500.

Читаю комменты и не понимаю, почему эти люди сидят здесь, а не проектируют двигатели??

А у старого какой блок?

Если бы не 2-ой пассажир, то и эластичность бы была выше. Зачем сделали не одинаковые условия-не понятно! Ещё надо было удельный расход топлива показать для более полной картины.

по слухам к4м после 30 000 "ехать " начинает; сравните в мороз в какой машине теплее

На новом двигателе при оборотах 3000 скорость почти 120 а на старом 110км/ч . Получается что на старом передачи короткие, вот чем дело

Коробки разные. Что их никто не сравнивает?

Ещё до кучи 82 лошади в тест бы

А если бы ещё и капот открыл, было бы вообще гуд.

А у ногого 60 тысяч и зажало клапана выпускные ремонт около 30 тысяч рублей,старый по 400 тысяч бегают и не жужжат все дело в гидрокомпенсаторах которых нет в этом двигатели не берите с этим двиглом намучался запчасти космос стоят

долго переключаетесь. секунды разгона теряете. можно быстрее.

Каждый кулик свое болото хвалит ))) Те у кого старый мотор уверяют что он вечный и вообще лучший в мире. А на то что прогресс не стоит на месте и двигатели совершенствуются им по барабану. Стояли бы у них паровые движки 19-ого века, орали бы что они куда лучше современных )))

Для города и проселка лучше мотора К7М 82 л.с. нет.Мотор очень тяговитый на низах,с 14 года на нем увеличили крутящий момент,можно спокойно трогаться со-второй скорости и дальше разогнавшись на четвертую.Плюс мотора к7м ,это фантастическая надежность,большая ресурсность и простота в обслуживании.Новый мотор Н4М лучше по-трассе на обгонах,но в остальном он хуже К7М,особенно это касается надежности и обслуживания,цепь привода ГРМ,только одно название, на велосипеде цепь и то солиднее стоит,замена ее стоит как чугунный мост,за эти деньги можно раз пять поменять ремень ГРМ вместе с роликами,регулировка клапанов ,это вообще отдельная песня,очень дорого и сложно,да и на хорошем морозе он в отличии от К7М 82 л.с.может вообще не завестись.

почему он новый этот мотор уже с 2006г выпускают

Не первый раз смотрю, а не подписан был, почему-то. Исправил.

Ребята, почему ни слова не сказали про расход топлива? В данном классе автомобилей это один из наиболее важных параметров.

Какая разница, что до ста выигрывает? В городе рабочие обороты с холостых и до 3000. У старого как раз полка пониже была.

К4м надёжный мотор ,проверен временем

Если расход у нового ниже - мотор однозначно стоит брать )

алюминиевый блок все, прощай надежность...теперь 150-200т и привет гильзовка. если в блоке уже не установлены гильзы.

подводя итог вы не сказали главного: на сколько дороже автомобиль с новым мотором, по сравнению со старым?

а по расходу?

Просмотрел и. О боже! Это самый лучший автомобиль! Спасибо за восторженную болтовню.

Ниссановский H4M не отличается надежностью, а после 100к пробега дорогостоящая регулировка клапанов. По этой причине не стал брать XRAY с этим мотором.

Если рассуждать только про скорость то да новый лучше, если в конструктив то он кроме разгона до 100 всем хуже

Сейчас и на ларгус тоже каменного века двс от ваз 08 поставили))))))) под..ры!))))

Почему в прошлом видео kzfaq.info/get/bejne/jJt4otaft9u2m40.html мощность ниже заявленной заводом?

Интересно было бы дизель потестить

а с чем связана разница между этим тестом и kzfaq.info/get/bejne/jJt4otaft9u2m40.html ? вроде почти тот же ниссановский мотор ( но бог с ним), но реновский то там не добрал своих коней.

К4М топ долгожитель

Старый мотор К4М конечно хуже, ведь он чугунный, не ломаеться, ходит по 400 тыс.км. А H4M современный, сложный и дорогой в ремонте к тому же масло жрет 500 гр. на 1000 км. а как вы хотели ездить и не платить никому !

Новый мотор г сравни реальный пробег

Зашёл посмотреть разницу: привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов, фазовращателя. А тут на хер не нужные данные. Ну вот на хрена они, для гонок что ли тачки? Причем для настоящих

шевроле ниву загоните на дино стенд , пожалуйста!!!!

У вас в России вообще какието страннъе двигла. Я в декабре купил новъй Dacia Stepway и мое двигло 0,9 лтр., турбо, 140 nm. Очень норм едет а налоги очень маленькие, как и расход топлива.

К4м двигатель хороший но очень геморный . Грм порвался на 25 тыч км 30000руб работа с запчастями.

хоть капот приоткрил показал двигло

А двигатели обкатанные? K4M до обкатки и после, совершенно разные. Как по расходу топлива, так и по мощности.

Достал твой музика не даёт слушать тебе

Новый мотор алюминиевый, через 100000 его можно выкинуть, а вот старые нередко до 400000 доезжают...

В США Французкие машины запрещены.

Ему бы еще нормальный автомат

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ НАДЕЖНЫЙ, ПРОБЛЕМНЫЙ!!! СЕЙЧАС СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРЫ ПОЛНОЕ Г.....НО!!!!

Новый мотор более дешёвый в материалах, более дорогой в продаже. Дешёвое одноразовое и не ремонтопригодное произведение, с замудрённым обслуживанием. Смысл зделать дешевле и сложнее, продать дороже, срубить ещё денег больше на обслуживании, что бы он прожил не долго и тогда в сервис за новым таким же с деньгами или в кредит покупать новый говнянный мотор но зато он цепной !

Ну и какого года машины старая и новая че блять трудно год сказать?

80-120 на новом двиге, ты на 4й передаче чтоли ехал?! что за на*еБ?

У ведущего проблема с математикой

К4М лучше, новый масло жрёт с салона...

Зачем людей дурите мотор цепной говно китаец и качество дрянь не ремонтируется знакомый взял с новья масло жрёт теперь желеет надо 82 брать или102

Тест драйв для ботаников.

k4m обнозназно

цепь = плохо

Цепь говно!!!!

Зачем этим драндулетам тесты?Народ покупает это чюдо чтобы на дачю ездить и мешок картошки превезти в лес и на рыбалку.Обсурд .