"Depuis maintenant quelques années de nombreuses entreprises se sont spécialisées dans la reprogrammation moteur sur le territoire français. Réduction de la consommation, augmentation de la puissance ou du couple moteur, voire réduction des émissions polluantes, la liste des promesses qui accompagnent leurs prestations semble sans fin. De plus en plus d’automobilistes, entrevoyant la possibilité de gagner quelques chevaux supplémentaires ou de réduire leur consommation de carburant se laissent séduire par ces offres. Souvent accessibles en prix, rarement associées à une longue immobilisation du véhicule, ces opérations de reprogrammation ne présenteraient, selon nombre d’acteurs du secteur aucun risque pour la mécanique." ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : kzfaq.info/love/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBgjoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne KZfaq Voitures et Ingénierie : kzfaq.info/love/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : kzfaq.info/love/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter

Travail incroyable ! Je suis ingénieur de formation en mécanique et je trouve cette vidéo incroyable. Merci de proposer du tel contenu de qualité !

Le vrai problème c'est pas la dégradation de la fiabilité (ce qui est évident à long terme), chacun fait ce qu'il veut et je ne critique pas, non le vrai problème c'est qu'est-ce qu'il se passe avec l'assurance en cas d'accident grave d'un autre usagé ? (invalidité à vie, mort). Qu'en cours le propriétaire du véhicule si la carto a été modifié ? Je doute fort que l'assurance prenne en charge les millions d'euros de dédommagements à la victime ou à la famille, sans parlé des potentielles poursuites pénales... personne ne parle de ça mais je pense que le vrai risque est là, casser un moteur ou autre on s'en tape, être endetté à vie par contre...

Très bien expliqué, comme d’habitude. Cas concret. Honda type R neuve. Rodée. 5000km. Le garage m’a dit : 9400 t/m maxi dans la garantie. Je suis monté à 9500 une fois et j’ai descendu les coussinets de bielle. Bilan, Honda l’a vu sur l’unité de contrôle et j’ai pu remettre un bloc neuf (à 8500€) 😢 Alors les marges suivants les modèles y en a pas beaucoup

Je suis régulièrement ta chaîne et je trouve d'habitude les sujets assez justement traités même si on sent souvent un petit parti-pris pour ou contre. Concernant cette vidéo Reprog je ne suis pas vraiment d'accord avec les propos tenus. Ayant reprogrammé en stage 1 toutes mes voitures (toutes des sportives) depuis 25 ans je ne peux que contredire les craintes exprimées. Les 5 véhicules reprogrammés n'ont eu aucun problème mécanique malgré les kilométrages effectués (revendues entre 200 et 300 000 km) et malgré pour certaines quelques tours de circuits par an. On parle de 2 x 5 cyl turbo, d'un V6 biturbo, d'un v10 biturbo et d'un 4 cyl turbo). Bien entendu, entretien respecté et effectué chez le constructeur. Les normes de fabrication des moteurs et la tolérance aux taux d'octanes du carburant très fluctuants dans certaines régions du monde permettent de supporter un stage 1 sans problème et pour certains moteurs bien plus. Au quotidien le moteur plus puissant et plus coupleux que d'origine est moins sollicité donc moins d'usure et moins de consommation (vérifié). Alors à moins d'être un doux dingue qui fume ses pneus à tous les feux rouges et à froid pendant qu'on y est, je dirai qu'un stage 1 ne peut être que bénéfique et (sur moteur turbo uniquement) procure de bien belles sensations pour pas très cher.

Travaillant moi-même chez un constructeur automobile. Je suis d'accord et pas d'accord avec vos propos. Vous faites trop de généralités sur la reprogrammation. Rajouter 100 cv et 250 Nm de couple est surement une bêtise pour la mécanique ou le comportement de la voiture. Par-contre, passer un "stage 1" avec un rajout de 20 cv et 50 Nm de couple ne fait pas courir beaucoup de risque au moteur ni ses organes. ATTENTION, tout cela si la reprog est faite par un vrai mappeur qui sait ce qu'il fait, bien entendu ! et une voiture en parfait état avec un kilométrage limité. Prenons le cas du moteur 1,2 turbo Puretech Peugeot. Il dispose de deux puissances à la vente. 110 et 130 cv... C'est exactement le même moteur. La différence se fait uniquement par la calibration.... et le jeu des plates-formes fait que les trains roulants,etc... sont identiques. Ensuite, vous oubliez une chose TRÈS importante. Les voitures sont dimensionnées pour faire du remorquage ! Ceci est à nuancer selon les constructeurs. Certains proposent des kits remorquages (plus gros radia, GMV plus puissant et calibration en conséquence) comme Audi ou Mercedes... Mais pour la majorité, la voiture est capable de rouler en remorquant une remorque ou une caravane de 1,2 ou 1,5 tonne. Autant dire que lorsque cette même voiture roule avec 4 personnes, elle se ballade !!! Donc si on, lui rajoute 20 cv ou surtout plus de couple (c le plus important), la voiture est capable de l'encaisser comme les trans, etc.... Je ne défends pas la reprogrammation, loin de là. C'est un choix personnel. Pour moi, le plus gros problème est la légalité. Dès que la puissance ou le couple seront modifiés, la voiture perd son homologation. Et donc, en cas d'accident grave, il y a un risque que l'assurance ne prenne pas en compte les frais (qui peuvent être gigantesque en cas de blessés ou de morts...). Une reprog, ça se voit si le calculo est envoyé en analyse chez le constructeur. De plus, la reprogrammation est enregistrée à votre nom chez votre mappeur (avec le PV de réception qui indique clairement que vous avez bénéficié d'un ajout de 100 cv !....). Et s'il y a mort ou blessés grave, il y aura enquête judiciaire.... La reprog, faite par un pro, sur une voiture qui ne fait que de la piste est intéressante. Sur route ouverte, a chacun de faire un choix....

En conclusion : tu veux plus puissants. . . Achète plus puissant

Ça me rappelle l'overclocking des processeurs graphiques. En soit c'est pas dangereux mais ça réduit inévitablement la durée de vie.

Pas très neutre et objective cette vidéo, beaucoup de bla-bla pour endormir sur la technique et pas énormément de concret sur les conséquences - Pas de statistiques réelles sur le nombres de casses liées à une reprogrammation faite chez un préparateur - Oubli du cas (non) particulier des moteurs bridés electroniquement par les constructeurs pour motif de fiscalité dans certains pays (ex: Belgique) ou pour proposer différentes gammes de puissances sans changer les composants mécaniques - Le cas du groupe VAG qui a rappelé des millions d’auto pour ré-injecter une cartographie moteur (même principe d’installation que les préparateurs moteur et conversion éthanol du coup) Dommage c’était un sujet intéressant à traiter avec beaucoup de vraies questions sur le rapport bénéfice/risque mais comme dans beaucoup de vidéos ces derniers temps on s’éloigne du sujet principal pour nous parler de tout autre chose, de technique trop poussé qui n’amène pas plus de réponses

Les arguments développés sont valables mais... il faut surtout tenir compte du moteur qu'on désire modifier. Exemple concret: Reprogrammer un moteur VAG BMM (103kW) ne posera aucun problème au train cinétique du véhicule car celui ci est commun au moteur VAG BMN (125kW) et donc tout à fait capable d'absorber la différence de 30nm de couple entre ces deux moteurs. (diesels) Pour les moteur essence: il faut savoir que les fabricants appliquent une cartographie moteur très large afin de pouvoir utiliser toutes les qualités d'essences différentes, de 88 à 98 octanes. Affiner la cartographie pour ne rouler (par exemple) QUE au SP95 donnera une combustion optimale pour ce type de carburant et donc moins de pollution et moins de consommation à puissance égale. Encore une fois, il faut savoir ce qu'on fait et pourquoi on le fait. Entre le discours "tout va très bien" des vendeurs de modifs et le "Tout ira très mal" de cette vidéo, il existe un réel compromis fonctionnel et perenne.

Certains vont dire que reprogrammer le calculateur d' une voiture c' est sans souci parce que leur véhicule roule bien et a 100 000 kilomètres lol .... 100 000 pour une voiture normale bien entretenue c' est rien ..... Mon oncle a gardé sa R5 22 ANS et elle tournait encore quand il l' a laissé au concessionnaire pour s' acheter une Twingo ... Total, le pétrolier, a fait tourner une Citroën XM UN MILLION DE KILOMÈTRES puis démontage moteur, mesures micrométriques de pièces d' usure moteur : usure quasi nulle !!!!! Et c' est ce qui se passera pour n' importe quel moteur thermique à condition de respecter des conditions d' usage un peu comme le faisait mon copain, réceptacle du savoir en tant que fils de pilote de course et sa 205 de 300 000 kilomètres qui tournait toujours comme une horloge ..... Le moteur thermique n' est PAS étudié pour être utilisé à régime normal dès sa mise en route car tous les pistons à froid sont OVALES et non ronds comme le sont par contre les cylindres ce qui à froid induit une usure anormale dite ovalisation des cylindres facilement évitable par quelques minutes de pause avant usage, genre retire ta veste avant de t' installer, prévient la personne ad hoc de ton déplacement avant de décarrer et ton moteur sera OK. A froid, la puissance et son usage sera son ennemi. Un piston ovale à froid est conçu ainsi pour permettre une dilation différente de cette pièce selon les masses de métaux mis en œuvre de façon inégale comme celle plus importante bien placée pour le relier à sa bielle .... A froid, il ne se trouve donc pas en condition de fonctionnement normal. Si ton trajet en automobile thermique dure moins de 20 minutes, il ne sera pas économiquement intéressant car c' est le temps nécessaire pour que ton moteur atteigne sa pleine température de fonctionnement que tu ne connaitra d' ailleurs qu' en disposant d' un cadran de température d' huile moteur comme sur la 205 1.9. ce qui est plutôt rare dans une voiture de série. Pour finir, un kilométrage de vidange ne peut être vu comme reflétant une réalité de son temps de fonctionnement selon que le véhicule roule en ville ou à la campagne. Le temps de fonctionnement et donc de dégradation de l' huile moteur pour un même kilométrage n' aura strictement rien à voir entre deux véhicules évoluant l' un dans un environnement urbain et l' autre en campagne où les temps de fonctionnement seront du simple au double(à moins que tu connaisses beaucoup d' embouteillages à la campagne avec beaucoup de feux rouges lol). Et pourtant les espacements de vidange kilométriques proposés par les constructeurs seront strictement les mêmes dans les deux cas sans jamais tenir compte du temps de fonctionnement réel et de la différence de chauffe subie par le moteur d' un véhicule bloqué dans un embouteillage par rapport à un autre qui roule sans entrave sur une route de campagne.. Ce qui fait que les espacements de vidange proposés par les constructeurs tiennent plus de l' argument marketing permettant d' affirmer au client que le véhicule proposé nécessiterait moins d' entretien et coûterait donc moins cher en entretien que celui des concurrents. Ou comment rouler un client avec le sourire dans la farine comme ça se fait partout dans le commerce en général quand on veut toucher sa commission ... C' est tellement vrai que Mercedes, il fut un temps, après avoir affirmé que certains de ses véhicules pouvaient ne nécessiter que 20 000 kilomètres d' espacement de vidange, s' est retrouvé avec des casses moteur causés par une forte présence de charbon issu d' huiles brûlées de faible qualité faute d' avoir été assez tôt vidangé. Les espacements de vidange annoncés comme possible le sont aujourd' hui certes mais exclusivement avec des huiles de synthèse chères que les kékés ne voudront jamais payer et c' est ce voulait montrer TOTAL avec son huile dans le moteur de 1 MILLION DE KILOMÈTRES de la Citroën XM sans usure notable avec ACTIVA 9000. Donc oui, les gens qui ne conservent pas leur véhicule et savent qu' ils le revendront aux cons qui aura les problèmes qu' il aura créé s' en contrefoutent de réaliser des vidanges serrées avec de l'huile pas donnée ou d' attendre 2 à 3 minutes avant de lancer leur véhicule sur la route et d' y rouler sans pousser le moteur les 20 premières minutes. TON GARAGISTE.

D'un point de vue théorique, il n'y a rien à redire. Mais dans la pratique je trouve cette analyse largement alarmiste. Tout dépend du modèle, de l'usager et l'usage qu'il fait de son véhicule. J'ai une M240i xd que jai reprogrammé gentiment à 410ch au lieu de 340. Bon, he bien je suis conscient que, même s'il s'agit de la reprogrammation la plus modeste que l'on m'a proposé, je demeure doux avec mon véhicule. Pas de départ arrêté extrême, l'usage à haut régime reste ponctuel, je respecte les temps de chauffe, l'entretien, etc. Je suis à peu prêts certain que ma manière d'utiliser mon vehicule ne la mettra pas en danger. Si je me trompe cest mon problème.. En ce qui concerne les assurances..? Je sais tout à fait qu'en cas de TRES GROS accident responsable, la reprogrammation peut-être vérifiée et mise en cause. Je suis conscient que ce risque existe et je l'assume. Je fais donc preuve du maximum de prudence pour que cela ne m'arrive jamais. Un accrochage n'est pas problématique. Je suis pour une responsabilisation des usagers pas pour une infantilisation et le flocage a tout va comme c'est la norme aujourd'hui..

Plutôt adepte de cette chaîne que je soutiens régulièrement , je dois dire que celle-ci m’a nettement moins convaincu. Beaucoup d’argumentations peut-être un poil excessives et rabat-joie pour une pratique qui ne regarde finalement que celui qui souhaite l’appliquer à son véhicule. Il est évident que plus solliciter un moteur risque d’en réduire la durée de vie ( si on résume), inutile de passer des heures là dessus. Les arguments avancés ne sont dans l’absolu pas contestables, mais dans les faits, les reprogrammations courantes affectent peu les véhicules et je me base sur un certain nombre de connaissances y étant passées, souvent depuis des années avec des véhicules effectuant beaucoup de kilomètres. Alors peut-être qu’à la longue certains composants seront à changer plus précocement, mais c’est un choix qui peu s’assumer. Et puis il y’a reprog et reprog. Certaines feront de véhicule standard des monstres de drift, inutile de de dire que la mécanique va franchement souffrir mais d’autre seront là pour un peu améliorer le comportement et les performances . J’ai personnellement fait reprogrammer un diesel HDI pour mon père, il gagnait 1L aux cents. La voiture a été vendue à un ami depuis des années, ils roule beaucoup et ne déplore aucun problème roulant dirons nous « normalement ». Idem pour le diabolisé Éthanol, j’y roule quotidiennement depuis 10 ans sur les 3 véhicules du foyer sans aucun problème. Idem pour le reste de la famille. Les kilomètres s’accumulent et parfois beaucoup en toute quiétude. Maintenant, effectivement je l’ai déconseillé à quelqu’un d’autre qui roule peu, pour les raisons mentionnées dans la vidéo. En bref que chacun fasse comme il l’entend, et selon le compromis plaisir / raison qu’il est disposé à accepter car en vrai tout est là, une voiture n’est pour Beaucoup pas qu’un objet de déplacement, c’est aussi souvent une source de plaisir qu’on aime personnaliser, chacun à sa mesure.

Bonjour David, globalement ce qu'il faut retenir c'est qu'un véhicule est un tout et qu'il faut maintenir l'homogénéité entre les différents sous-systèmes : augmenter les perfs d'un moteur passe par l'augmentation des capacités des systèmes d'alimentation en carburant, d'admission et d'échappement, mais cela risque de tourner court si la transmission ne parvient pas à encaisser le supplément de couple (puissance étant couple x régime). D'où la nécessité de rester modéré lors d'une reprog ou alors de devoir franchement investir dans une préparation complète. Ce que vous dites par moment n'est pas l'entière réalité : certes les constructeurs n'ont pas d'intérêt à augmenter le coût de revient des véhicules d'entrée de gamme en les équipant de pièces surclassées... Oui mais c'est oublier les effets d'échelle et de chaînes de fabrication : tout industriel sait que ça revient moins cher d'utiliser une même chaîne de production à gros volume que de décliner la production sur plusieurs chaînes pour des produits dont les différences sont assez faibles (même conception mais dimensionnement un peu différent par exemple). Qui peut le plus peut le moins et il ne sera pas si rare de trouver la pièce au plus grand potentiel utilisée plus bas dans la gamme.... Pareil lorsque vous parlez des certifications pour les résultats mesurés sur banc de puissance : dans l'absolu ce que vous racontez est exact mais en pratique il s'agit de mesures approchées visant à mesurer des différences d'effets de réglages : quand une mesure indique 300Nm, c'est pas vraiment important de savoir si c'est vraiment 300 ou plutôt 270 ou plutôt 315. L'important c'est plutôt que la progression/régression vis-à-vis du jeu de réglages précédent. Que le banc indique 100 là où en étant conforme à toutes les normes ça en mesurerait rigoureusement que 98, c'est secondaire par rapport à la finalité de ces mesures. Et enfin, vous n'êtes pas sans savoir que les mafia de certification et conformité sont un business à part entière...

J’ai reprogrammé tous mes véhicules achetés neufs dès le rodage terminé ( 4 véhicules en 3 ans ), dont un qui a déjà parcouru 100 000km en 3 ans. La Reprog a largement donné vie au petit 1.0 tsi de 110cv de base. Le plus impressionnant a été sur ma Swift Sport 1.4 boosterjet micro hybride. Je fais les entretiens moi même car aucune confiance dans les garages Véhicules sans soucis depuis avec agréments de conduite couple à bas régime que du + Même ma vieille Saxo de 96 de chantier est passée par la case Reprog et roule mieux à l’éthanol . Chacun des véhicules roulent minimum 20 k km par an sans soucis, juste un entretien et un suivi poussé par mes soins. Actuellement détenteur d’un VE depuis août me donne entière satisfaction ( 12000km au compteur, et oui Dacia fonctionne étonnamment bien ) je cherche néanmoins à booster ses capacités si vous avez une adresse pour les électriques :-) Bien qu’illégale, avec un gain de puissance résonné et une utilisation non pistarde je suis vraiment pour cette pratique. Attention je passe par des programmeurs qui font à la carte cylindre par cylindre, cela est plus cher et l’opération dure minimum une journée mais le résultat est bien meilleure qu’une cartographie standard injectée dans le calculateur

Remettons les choses au clair 99% des automobilistes qui reprogramment leur véhicule c’est pour la puissance le reste (conso pollution) ils s’en tamponnent.

le problème est que c'est complément illégale et pas couvert par les assurances !! se qui peut entrainer de gros problèmes !!

Bonjour, Merci pour votre analyse David. C'est toujours très bien structuré et documenté. Je suis en phase à 100% avec vos conclusions. À noter que pour les fonctions sécuritaires, en plus du volet de l'IATF s'y rattachant, la norme Iso 26262 s'impose également. Bien cordialement

Merci, toujours un plaisir de voir vos vidéos toujours bien argumentées, lucides et avec la prise de recul nécessaire.

Bonjour, beaucoup de travail sur cette vidéo. J'espère que les personnes qui reprogrammé (j'en fais partie) sont conscientes des risques. Le style d'emploi du véhicule joue beaucoup sur l'usure. Et il me semble que, les "pro" reprog ne semble pas faire marché arrière. Ils sont plutôt satisfaits malgré le retour d'expérience

Encore une fois, chapeau !! Vidéos toujours traitées de façon très pointue ! Bravo et merci !

Mes voitures sont reprogrammées depuis des années, et aucun problème à signaler. L'une d'entre elles est même très lourdement modifiée et utilisée régulièrement sur circuit. Il est vrai que je respecte toujours les temps de chauffe/ refroidissement et que je vidange plus que la reco constructeur. Maintenant n'oublions pas que les moteurs de série sont testés sur banc pleine charge pendant des heures voire des jours d'affilés donc dans des conditions plus extrêmes que extrêmes qui ne se produisent jamais même en utilisation circuit et ils doivent tenir. Ils sont aussi testés avec des carburants de piètre qualité qu'on n'a pas en France. Bref il y a de la marge... il est possible de casser un moteur si un mappeur fait n'importe quoi mais la plupart des cartos stage 1 qui circulent sont des cartos génériques communes (achetées 50 € sur internet et revendues entre 400 et 600 €😅), qui ont été testées et validées sur des voitures données et ne présentent pas de risque. Les mappeurs vous feront plaisir en passant votre voiture au banc et en vous faisant croire qu'ils ont fait une carto sur mesure mais il faut savoir qu'une vraie carto sur mesure cela prend des jours de développement

Bonjour David, une vidéo (désintéressée) qui va faire couler beaucoup d’encre… mais il me semble que tu as déjà sorti une vidéo sur cette thématique - c’est qui a fait que je me suis abstenu et probablement économisé pas mal d’argent… Merci David.

Quel travail, c'est fou. MERCI !

Bonjour David. Encore une fois une vidéo très intéressante. J'avais déjà vu la première il y a quelques années. On t'y voyait d'ailleurs. Ça manque. Après nous avons le libre arbitre avec des vidéos explicatives comme les tiennent. Chacun ses choix. MERCI et bonne fin de week-end. 👍🤙😎.

Tous les petits génies font de la reprog Ils devrait fabriquer des moteurs ces talentueux ingénieurs de pacotille

Bonjour Mr ORANGE, je voulais vous dire que japprecie enormement ce que vous faites dans vos differentes videos!!! vous mettez en lumiere beaucoup de questions et de problemes dans le domaine!! bravo merci pour vos orientations et vos effrots

Je pense que c'est pour des raisons fiscales entre les différents pays qu'un moteur identique à des puissances différentes et aussi pour la satisfaction de clients qui veulent +de CV ou -CV pour une même cylindrée, et donc qu'on peut RÉCUPÉRER la puissance prévue par le constructeur et pas de suite dire REPROGRAMMER... 1er Ex: dans les 90s, le VW/Audi 1.9 TDi avait... 90, 100, 105, 110, 130 & 150cv Est-ce que le constructeur VAG a fait différentes pièces pour les différentes puissances ? Je pense qu'il a fait un seul moteur mais bridé à différentes puissances... (?) 2è Ex: PUG 3008 2.0 HDi (136cv en 🇧🇪) et (150 en 🇨🇵) + le 180 (🇧🇪🇨🇵). Là aussi, c'est le même moteur mais pour des raisons de fiscalités, le constructeur a dégonflé le 150cv pour la Belgique ! Donc, on peut Récupérer une puissance créée par le constructeur à l'origine et perdue pour la fiscalité sans pour autant dire qu'on va trafiquer son moteur !?

J’avais une golf 4 tdi 150 reprogrammé, vendu à 420.000km et tout d’origine… Par contre entretien, temps de chauffe et d’attente turbo toujours respectés.

Merci pour ces explications très précises, c'est très intéressant, super boulot.

Bravo tout est bien expliqué. Merci pour le travail énorme que vous faites.

Une super vidéo très clair et extrêmement détaillé !

Croire qu'on va aller améliorer les résultats d'une armée d'ingénieurs triés sur le volet et travaillant avec des moyens conséquents, c'est au moins faire preuve d'un certain optimisme et d'une grande confiance en soi. Et effectivement, il y a des mécaniques en début de développement, avec encore du potentiel, et d'autres en bout de développement. Mais dans quelle mesure ? Déjà pour un détail technique concernant un accélérateur électronique ("drive by wire") il est impossible d'avoir une réponse des constructeurs. Parce qu'ils ne veulent pas qu'on aille bidouiller des systèmes longuement testés et optimisés. Mieux vaut se dire qu'on a une mécanique déjà hyper au point et qu'il vaut mieux éviter d'y toucher.

Très instructif sur la conception des éléments mécaniques d'un véhicule. Merci pour la qualité de tes vidéos !

Toujours très bien documenté comme d'habitude, merci. Je challenge tout de même votre raisonnement sur le cas particulier des modèles qui déclinent plusieurs niveaux de puissance. Votre argumentaire défend le fait que sur les versions peu puissantes, cela reviendrait à accepter une dégradation de la rentabilité, donc non sens économique et donc pas vrai que les caractéristiques mécaniques sont les mêmes. La rentabilité d'un programme peut s'apprécier de manière globale (véhicule) et pas seulement à l'échelle de la version. La segmentation en plusieurs puissances peut (par artifice marketing) optimiser la valeur ajoutée globale, et par ailleurs mutualiser / massifier les pièces peut avoir des vertus économiques (invest / achats etc.) donc économiquement cela peut être un modèle qui a du sens. Mais comme vous le dites, le moteur est lié à bien d'autres sous ensembles, et qui pourrait prétendre tout savoir s'il ne sort pas du bureau d'études ? Donc on en revient au fait que reprogrammer reste une démarche hasardeuse. Personnellement je ne suis pas contre, mais crois au fait que cela ne doit s'adresser qu'à un public averti, conscient que cela n'est pas neutre sur la fiabilité, l'entretien et l'usage.

Je possède un 2.0HDI avec 110 ch et 240 NM d'origine.... Avec la reprog faite il ya 5 ans, la Egr comdané et le Catalyseur vidé je suis passé à 146 CH et 290 NM. 200 000 km se sont passés, donc , la voiture compte plus de 400 000 km aujourd’hui, et je peux vous dire qu'il n'a eu aucun pepin majeur.... Que du bonheur ! Bien entendu je respecte les temps de chauffe, de refroidissements, les vidanges et autres filtres, et surtout je la traite pas comme une voiture de compet. Il y a que quelques semaines que l'embrayage (encore d'origine) commence a annoncer de la fatigue. Ce qu'est très honorable pour une "caisse" de 1998 et de plus de 400 000 bornes. Je n'ais donc jamais regretté la reprog.... Tout dépends de l'entretien, et surtout la façon de la conduire.... Que du Bonheur

Bravo ! Toujours plein d'infos.

J’ai acheté une Golf neuve en 2004 le constructeur préconisait une vidange tout les 30000km 🤔🤔🤔. J’ai un stage I et je fait une vidange tout les 5000km depuis toujours. Le bloc est le même utilisés sur des modèles plus puissants arrivé par la suite. Actuellement 270000km au compteur 1 propriétaire embrayage d’origine et rien d’autre que les actions de rappel du constructeur du début.

Bonjour J'ajouterai aussi : un qui roule à fond mais qui ne dépasse pas 1500 tours tant que l'huile moteur n'est pas à 80 degrés et attends 2 min au ralenti avant d'etteindre son moteur, qui fera ses vidanges tous les 5000km, son Ldr et filtre à air tous les ans fera beaucoup plus de km que : celui qui ne dépasse jamais 3000 tours mais qui monte à 3000 à froid, coupe le contact aussitôt arrêté et vidange tous les 30 000km, fait 3 ans avec le même filtre à air et le ldr jamais. C'est pour cela que les constructeurs ne développent pas la puissance max des moteurs car le conducteur lambda ne comprends pas les mises en températures des Fluides et de la mécanique, le graissage d'un moteur etc....

Moi qui pensais que les Jacky Tuning appartenaient aux années 70, je vois qu'il n'en est rien d'après les commentaires. La voiture reste un sacré aspirateur à neuneus, c'est vraiment génial pour les caisses de l’État entre autres 🤣

Comme toujours, une analyse de qualité. Merci David

Vidéo dense mais très complète, merci! j'ai souvent songé à faire reprogrammer la mienne, une Fiesta ST-Line de 100cv. "Tout le monde" me dit qu'il faudrait la monter à 130cv pour vraiment en profiter et que le moteur est le même que toute la gamme, on sait cependant que le joint de culasse est renforcé sur la 140cv, mais ça doit certainement aller plus loin que ça.

Si la mesure de la puissance se fait une fois avant et une fois après la reprogrammation dans les mêmes conditions (pneus. température, carburant, ...), alors le gain mesuré (ou pas) sur ce banc à rouleaux sera assez significatif. Pas sur la puissance absolue mais sur le gain relatif. Et c'est ce qui compte.

En stage 1 non pas de problème Mais lorsque que vous passer en stage 2 ou 3 là oui il faudra changer des pièces et de les mettre en forger

Superbe travail et condensé d'informations. On voit votre historique dans l'industrie ;)

Pourtant, il me semble qu’entre une clio 1.5 DCi 75ch et une clio 1.5DCi 90ch il n’y a pas de pieces qui changent… Peut etre que je me trompe mais dans le cas de la clio je ne vois pas de probleme a faire passer une 75 en 90.

Peugeot doit surement avoir un coefficient de sécurité proche de zéro 🤣🤣. Il n'y a qu'à voir tout les matins les queues qu'il y a devant les concessions Peugeot

Pas convaincu par cette vidéo. D’habitude c’est toujours objectif là on sent de la mauvaise foi.

Toutes les réponses à mes questions dans cette vidéo. bravo !

Merci pour ce travail.

Je suis usineur et je peux confirmer la partie de construction des moteurs mais agricoles ! Cependant, ils sont aussi soumis à certaines normes qui ne doivent pas beaucoup différés de l'automobile. Bien que les machines à commande numérique ont énormément évolués et sont de plus en plus performant, le problème reste au niveau de la fonderie. Je ne remets pas en cause le professionnalisme de cette profession mais à un phénomène naturel qui survient pendant la coulée ! En effet, des impuretés ou de l'air restent présent dans la fonte après refroidissement. Ce qu'on appelle des soufflures ou des porosités ! Certaines sont autorisées, d'autres, non, c'est le client qui décide ! Mais je parle que des impuretés qu'on peut voir après usinage mais plus le bloc de fonte est gros, plus, il peut avoir des impuretés plus ou moins grosses qui peuvent favorisés l'usure précoce des pièces ! Sans compter les normes des côtes mesurés qui sont dans une fourchette ! Si un perçage est un peu trop gros mais dans la norme demandée, l'usure précoce en est la conséquence ! En parlant de l'éthanol, j'ai une voiture qui est une essence ! Je préfère mettre du E10 mais les concessionnaires préconisent d'utilisé de temps en temps du E5 pour "graisser les circuits". Je comprends donc tout à fait, les arguments donnés dans la vidéo !

Petit bémol beaucoup de véhicules doivent respecter des normes de pollution qui les empêche souvent de respecter le rapport stoechiométrique idéal. Sur les motos sa se traduit souvent par une alimentation pauvre. Rien que de faire sauter les normes antipollution permet de gagner quelques chevaux sans risque.

David se met au recyclage de vidéos (mais c'est de bonne guerre, les gens oublient) ; je me souviens avoir déjà réagi sur le sujet, mentionnant mon F-150 qui a certes le même moteur qu'une GT-40 ou une Mustang Shelby, mais est limité électroniquement à 155 km/h. Le moteur peut sans doute pousser à de plus hautes vitesses, mais cela augmenterait les chances de voir la transmission, qui n'est pas prévue pour, finir au beau milieu de l'habitacle. Il aurait cependant été honnête de mentionner l'existence de tuners sérieux : il y a les plus connus - Alpina, Brabus, Hartge, Lingenfelter, Hennessey, Roush, etc. - mais il y en a aussi des plus petits, qui outre la reprog, changent les pièces moteur, de transmission, les suspensions, etc. pour que leurs clients ne se tuent pas au premier virage, ou brulés vifs par leur engin.

dossier hyper technique, je vois rarement les demonstrations avec de la PFMEA et de l'APQP (je suis SPM aéro) ! c'est super intéressant, mais cela va surement génerer une vue avec moins de vue, car il faut quand meme "suivre". ensuite, je cautionne le raisonnement, sans parler de l'aspect légal avec des soucis d'assurance avec une simple vérification du checksum du calculateur lors d'un accident avec lethalité.. quand aux bancs a rouleaux, il suffit de lecher la pedale de frein au moment de la deceleration pour avoir des valeurs de puissance +25% par rapport a la réalité donc tout est possible . je dois par contre moduler aussi : on a quand meme plein de vehicules modifiés, qui montrent encore ce jour que cela peut rester fiable, car on a aussi souvent sur ces voitures modifiés des passionnées qui respectent les temps de chauffe, les entretiens, qualité d'huile. donc on peut reprogrammer et avoir un véhicule qui ferra autant qu'un vehicule non modifié, non respecté en usage ni entretien . bref, ce qui est a risque c'est la somme des usages plus que la simple reprog.

Merci David pour cette vidéo. Malheureusement t'as titillé tout ceux qui en font leur business et on sait combien il y'a de plus en plus de gens lambda ( et mauvais ) qui se lancent la dedans. En regardant les commentaires, je ne suis même pas étonné du nombre de personnes qui contestent tes dires alors que pour la plupart ils ne sont bons qu'à injecter des cartographies dans des voitures via leurs PC. On croyait avoir à faire avec des ingénieurs motoristes qui travaillent pour des grandes marques, c'est dire. Sur tes autres vidéos les commentaires vont dans ton sens, mais vu que tu as touché au pain des autres, ils viennent se défendre, c'est drôle. Merci pour ta vidéo encore une fois pertinente, même si ça plait pas à tout le monde visiblement lol

Comme d'habitude, le contenu est de qualité++

même souci que sur la première vidéo sur le sujet. Oui une reprog diminue la durée de vie la fiabilité moteur. Peux t on vivre avec ? Certainement, vu que les boites de reprogrammation existent depuis 20 ans et plus et que de nombreux clients en sont très satisfaits. Mon père à reprog son camping car pour avoir plus de couple et moins de conso, vu qu'il fait au max 5000km par an avec pourquoi s'en priver ?

Merci pour cette vidéo. On sent clairement que vous avez travaillé dans l'industrie automobile :) C'est très instructif ! Au niveau des remarques moins positives, on dit "pallier quelque chose", on n'utilise pas la préposition "à". Et à 22:10 "Concevoir des composants pour les versions les plus puissantes et les décliner l'utilisation de ceux-ci pour les versions à moindre performance augmente le cout de fabrication des produits d'appel" Mais si, vous avez fait une vidéo dessus : on trouve cette pratique sur les véhicules à "options en location". Le véhicule a toute les options mais il faut payer pour les activer.

pour ma part stage 1 sur audi s1 , un entretien suivi, des vidanges à echeance plus courte. tps de chauffe et refroidissement respectée. jamais eu de soucis.

Video qui va plaire aux shiftec etc 😅

Excellent comme toujours. Pourriez-vous nous informer plus précisément sur le fiasco du camion Tesla chez Pepsi? Merci d'avance si c'est possible...

La durée de vie de ton vehicule est conditionnée par les charges réellement appliquées sur celui ci. Les charges potentiellements applicables par la puissance max, si elles ne sont jamais appliquées ne feront rien. Donc ce n'est pas la reprogrammation qui est le probleme, c'est l'usage de cette puissance additionnelle qui l'est. Un quéqué qui roule toujours a fond sans reprogrammation reduira la durée de vie de son vehicule plus vite qu'un quéqué qui roule toujours tranquille avec sa voiture reprogrammée....

Excellent, vous oubliez toutefois un problème majeur, le défaut d’assurances du à une modification majeure des caractéristiques du véhicule réceptionne, qui devient ainsi non conforme à la carte grise. En cas d’accident majeur un expertise poussée pourra le déterminer ! Et là ça risque de faire très mal!

Et là, je me pose la question du retrofit. N'est-ce pas le même principe avec les contraintes non-prévues ?

C'est drôle de voir le système d'accréditation ISO17025. Je travaille dans un laboratoire de BTP et nous sommes audités sur exactement ces mêmes points

Ça fait 20 ans que je reprogramme mes voitures et jamais de pannes ni de casses.. Voitures beaucoup plus agréables à conduire. A chaque fois plus de 340 000km

Très éclairant, merci !

Tres bonne vidéo , bravo

Le côté usure prématurée est probablement réel, mais à la rigueur on s’en fou un peu. Moi ce qui me pose beaucoup plus problème avec la reprog c’est le côté légal et la non prise en charge par l'assureur en cas de gros carton avec dommages corporels. Il n’y a cas prendre 2min pour lire les CGV des ateliers de reprog qui précisent bien que la bagnole n’est plus homologuée et doit repartir sur un plateau...

"Palier" est transitif. On palie un manque, pas à un manque.

Faut aussi tenir compte d’un autre paramètre très important (qui a déjà été abordé dans une autre vidéo il me semble), c’est qu’en cas d’accident, les experts vont analyser le calculateur, et si ils s’aperçoivent qu’il a été reprogrammé, l’assurance ne prendra pas en charges les réparations en disant que le véhicule n’est pas conforme à la livraison neuve. Et si y a du corporel dans l’accident, alors là… je souhaite a personne ayant une caisse reprogrammée d’avoir un accident avec du corporel

Excellente vidéo, malheureusement beaucoup de jeunes pensent qu’avec quelques centaines d’euros ils gagneront 80 ou 100 chevaux sur leur voiture et ce en une ou heures en sachant de plus qu’ils ne seront plus assurés en cas d’accident corporel.

En cas d’accident avec une voiture reprogrammée risque de vous poser bien des soucis ! Non prise en compte par l’assurance obligation de réparer et indemniser la partie adverse à ses frais qui peuvent dépasser le million d’euros ,rien que ça devrait en faire réfléchir plus d’un .!

Excellent. Passionné d'auto j'ai appris beaucoup de choses. Ma conclusion très personnelle : reprogrammer c'est ok si le véhicule a de fortes marges de sécurité. Comme c'était le cas pour certains constructeurs dans les années 90 qui "over engineered" les autos. Ce qui a pu donner par des voitures initialement prévues pour 300 CV reprogrammées pour obtenir des puissances supérieures et ce de manière fiable.

Clio 4 phase 1 1,5dci 90ch a été reprog a 80,000km chez shiftech a sorti 113ch 271nm. Déjà 170,000km de reprog RAS entretien à jour elle a maintenant 250,000 tout va bien. A noter une baisse de conso de 0,5l sur autoroute, conso mix( avec col de montage) à 6l. Il luis manquait sa pour être au top je conseil.

La question est donc la suivante : Les coefficients de sécurité ont été diminués à partir de quelle année précisément ? Cela signifierait que tous les véhicules produits avant cette date, en sont pourvus et donc peuvent être optimisés.

ça sent le sapin .... je vous en sors des centaines de stage 1 qui dépassent largement les 300 000 ... après c'est la France c'est normal comme mentalité, joyeux 110 sur autoroute les moutons, et rdv en mai pour la tonte !

Excellente vidéo, incroyablement complète et technique. Probablement la meilleure sur le sujet. Il est totalement illusoire d'imaginer qu'une simple reprogrammation logicielle peut changer à ce point la puissance d'un moteur sans aucuns risques. Y faut être sacrément idiot pour s'imaginer une seule seconde que ça soit réellement possible. Un grand merci pour cette mise au point.

peu importe la méthode utilisée, la vie d'un moteur gonflé est toujours réduite par rapport à celle d'un moteur non gonflé et cette vérité existe depuis la création de l'automobile. chez plusieurs motoristes, la puissance cotée d'un moteur varie selon son application même si le moteur de base est le même, par exemple, un moteur utilisé en application marine de plaisance peut être coté à disons 100 HP, ce même moteur utilisé en application marine commerciale peut être coté à 75 HP et s'il est utilisé en application marine service sévère continu, il peut être coté à 50 HP. tout cela pour dire que le HP est un sujet très émotif et qu'il y a de fins renards qui savent exploiter ce filon. en fait , c,est le couple disponible à la vitesse d'utilisation qui est la mesure à retenir, , c'est celle qui sert à choisir un moteur pour mootoriser à peu près tous les équipements qui ne sont pas des véhicules de tout acabit.

Oui David mais c'est à nuancer en fonction des modèles, je suis très satisfait de la reprog E85 de mon Accord 2.4 VTEC de 2003 effectuée en 2018, grosse économie financière avec juste le changement des bougies pour des iridiums et de la pompe à essence. Kenavo

Iso, iatf, amdec…j’ai l’impression d’être au taf😅. Outre le dimensionnement de la pièce, souvent c’est surtout la matière qui change si il y a une augmentation des caractéristiques de la pièce à obtenir en cas de coefficient de sécurité à appliquer. Cela impactera le prix bien entendu mais pas sa taille.

J ai regardé la vidéo jusqu’a la 58eme seconde et je me doutais de ton verdict mdr! Déjà vu une vidéo de cette chaîne, et c’etait le même résultat, de la négativité en tt genre, quand tu penses qu’il y a des moteurs increvables, avec des puissances dérisoires, je pense que ceux là, quelque chevaux en supplément ne leur ferait pas de mal, mais tu dois être la crème de la crème des ingénieurs investigateurs en matière d’automobile😂😂😂

Personnellement, je suis partisan de l'origine, mais pour les modèles essences, la reconversion à l'E85 est hyper avantageuse niveau coût d'utilisation. En respectant quelques règles basiques, on peut réduire les risques et profiter d'un plein à 30e

c’est probablement vrai sur certain vehicule mais du coup faux sur bcp d’autre. Qd on voit que le meme moteur sert pour tte une gamme de puissance allant de 100cv a 300cv et que la bride est juste electronique on a de quoi se poser des questions.

Merci, ça aurait été intéressant de traiter l'adaptation à l'ethanol... Par ailleurs cela diminue les températures internes du moteur. Je ne parle pas d'amélioration de la performance is ici.

pour un stage 2 avec modifications mécaniques et en roulant au rupteur ok pourquoi pas, mais une simple reprog. n'es que bénéfique pour la consommation et les courbes de puissances, on parle d'optimisation pour le stage 1. Il faut savoir que d'origine on a un bridage important qui réduit les performances pour la même consommation, sécurité constructeur pour les moteurs dit '' génériques'', communs a plusieurs marque. Au dessus du stage 1 c'est du tuning en gros.

Merci

Perso si je veux un véhicule plus puissant ben... J'en achète un plus puissant ; )

Super précis 😅

Bjr, à (26:45), et de l'hygrométrie au moment de l'essai... Ce qui ne confer pas cette même stabilité (ambiance) d'utilisation à postériori et/ou sous d'autres climats... Il serait difficile, voir improbable de resté sous les même critères et conditions lors de la modif et d'appliquer une variable à un instant "T" en utilisation courante...

Un peu d'exagération dans votre vidéo comme dans les commentaires Je vous donne raison sur le fait que d'augmenter la puissance et le couple d'un véhicule peut affecter sa fiabilité, ça paraît même évident, même si les risques sont faibles ou les conséquences minimes Personnellement je préfère acheter directement un véhicule plus puissant, comme ça tout est prévu d'origine par le constructeur ( freinage etc... ) Lors de mon dernier achat j'étais parti pour un break essence de minimum 200 ch , finalement j'ai pris 340 ch 😂 La seule reprogrammation que je me suis autorisé c'est la conversion à l'éthanol, j'ai fait beaucoup de recherches sur les risques au préalable, je l'ai fait en conscience de causes

Analyse fonctionnelle..... démarche de l'ingénieur.... difficile à suivre pour les neofits, non ? Pouce bleu polynésien 👍👍👍👍👍

Beau travail

C’est pour ça qu’il est conseillé de faire soit un flexfuel soit un stage 1 mais pas les 2 si les pièces sont toutes d’origines

Vos vidéos sont tjrs intéressantes , merci bcp, philippe 142( KZfaq)

Sur une voiture sportive reprogrammation stage 1 ça peu passer. Au dessus faut changer beaucoup pièces. Après faut accepter la fiabilité perdu généralement ceux qui font ça l'acceptent et sont conscient.

Alors là on a touché le fond ......

Que dire de Gemballa ou MTM ?

Absolument en accord avec cette analyse purement théorique... Dans la vraie vie, j'ai fait reprogrammer 3 véhicules dont le premier il y a plus de 20 ans! Résultat, les 3 véhicules ont dépassé les 300000 kms sans encombre... CQFD 😉

vehicule 90 ch et version 130 ch on les meme arbres de transm. donc tres mauvais exemple