"Suzuki Alto, Subaru Justy, Saab 93. Ces voitures partageaient toutes les 3 une caractéristique similaire : elles étaient équipées de moteurs 3 cylindres en ligne. Si cette typologie de moteur n’est que rarement citée comme facteur du succès ou d’insuccès de ces autos, il faut reconnaître qu’elle fut tout sauf répandue à l’époque. En effet, délaissée durant de longues décennies par les motoristes, la configuration 3 cylindres n’a que récemment colonisé les compartiments moteurs des automobiles." ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : kzfaq.info/love/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBgjoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=76ABB87TLEC68&source=url ► Pour s’abonner à la chaîne KZfaq Voitures et Ingénierie : kzfaq.info/love/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : kzfaq.info/love/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter

J'ai passé ma vie comme chez technicien Sav , chez vw opel Ford...Bref , j'ai eu la chance par ces importateurs de suivre les stages inhérents à leurs différents modèles , et donc à leurs différentes motorisatons . Votre analyse est parfaite . Ce tricylindres auraient été pratiquement et ça va vous surprendre d'une façon paradoxale ...Pouquoi : En version Diesel , ce 3 cylindres reste avec une course linéaire assez longue , et l'admirable couple qu'il produirait , pratiquement en rapport du régime le double de sa version essence . Ce qui aurait permis de laisser un volant monobloc. Ne le surchargeant pas d'accessoires du style omniphase et ceux que vous avez cités . Le tout géré par un mutipoint d'injection gazoil si bien géré depuis plus d'une décennie. On en oublie la fabuleuse évolution de douceur de l' injection directe qui avait gommée les claquements des diesels injection indirecte qui semblait insurmontable . Et lorsqu' on pense aux dernières générations de tubo D dci , qui nous fait oublier que c'était le meilleur moteur , souplesse , couplé fabuleux , très faible consommation ...En trois cylindres , il serait sans vibrations parasites notoires . Mais mes écrits ne servent à rien aujourd'hui , le Diesel on vient de le condamner à mort . Merci pour votre vidéo très autodidactique . BM

Très bonne vidéo pour comprendre le fonctionnement d'un moteur 3 cylindres, et même un moteur tout court pour aller plus loin. Néanmoins, ce n'est pas à cause des 3 cylindres que les constructeurs ont connu des problèmes. Si vous vous renseignez bien c'est surtout à cause de la conception des moteurs, pour Renault et son moteur TCE par exemple. Pour le moteur Puretech, le gros souci est que la courroie de distribution trempe dans l'huile et s'effrite sur la durée. En parallèle les résidus de courroie font des dégâts. Enfin pour Ford, il a connu des problèmes avec les premières Focus Ecoboost avec une fuite du liquide de refroidissement. Je ne me souviens plus c'était quoi exactement la cause. Tout cela pour dire qu'un moteur bien conçu, que ce soit un 3 ou 4 cylindres, sera largement plus fiable. D'ailleurs, les moteurs Ecoboost désactive un cylindre lorsque le moteur roule à vitesse constante donc 2 cylindres ;)

Ne pas oublier qu'en terme de rendement, la cylindrée unitaire idéale se situe autour de 375 cm3. A partir du moment où on se lance dans le downsizing afin de réduire la consommation et qu'on opte de ce fait pour un cylindrée d'un litre, le 3 cylindres s'impose. Il y eu effectivement des problèmes avec certains 3 cylindres par le passé (Laverda par exemple) mais qui souffraient d'un problème de conception majeure : le calage à 180° du vilbrequin, une hérésie de par son déséquilibre. Ce problème n'est plus avec un calage à 120°. Les 3 cylindres qui équipent à l'heure actuelle la catégorie Moto 2 en championnat du monde se montrent bien plus performants (mais toujours aussi fiables) que les anciens 4 cylindres d'origine Honda. Quand à évoquer la régularité cyclique (ou son manque) pourquoi ne pas évoquer les nombreuses motorisations bicylindres qui ont émaillé la production automobile... Sinon, je propose qu'à l'avenir toutes les voitures soient équipées de 12 cylindres. Avec 6 explosions par tour de vilbrequin on aura une un moteur au fonctionnement parfait! Comment ça, les émissions de CO2? Ah mince, je les avais oublié celles-là...

N'importe quoi, l'acyclisme c'est quand des gens font le tour de France à vélo...

moi j'ai retenu que le meilleur moyen d'équilibrer un 3 cylindres est d'en rajouter 3 à coté ^^

Attention : ce flim n'est pas un flim sur l'acyclimse. Merci de votre compréhension.

Et le poids du turbo (et de tous les périphériques qui en découlent type échangeur, durites etc) dont ces moteurs ont besoin pour obtenir une puissance équivalente à un 4cyl, on en parle? Les 3 cylindres sur les petites citadines génèrent bien des vibrations qui sont fort désagréables. Les normes antipollution ont tué l'agrément de conduite. On réduit les cylindres / les cylindrées pour réduire les conso mais on ajoute un turbo pour maintenir un minimum les performances. Alors tout va très bien pour la conso quand le véhicule est lancé sur son inertie, mais en charge (comprendre en phase d'accélération), le turbo fait décoller la conso. Et finalement on se retrouve avec des bagnoles qui, si on ne les mène pas à un train de sénateur, consomment presque autant que nos 4cyl 1800 voire 2000cm3 d'il y a 20 ans et qui à contrario fournissaient un très bon agrément quelle que soit l'utilisation (urbain, peri-urbain, autoroute) Bon pour ceux qui n'ont principalement connu que cette nouvelle génération de moteur j'imagine que sans étalon de valeur antérieur, la pilule est moins dure à faire passer ^^ Moi je garde mon 4 cyl de la fin des années 90 et je pollue sûrement un peu + mais sûrement moins que si j'avais changé 3 fois de bagnoles. On voit partout "ne jetez plus, réparez". Et bien pour moi cela s'applique aussi à l'automobile. Une voiture parfaitement entretenue tiendra à minima 250-300mkm et ne nécessitera donc plus de produire autant de véhicules (et donc de polluer).

En moto, par exemple, on a bien compris que ce qui est important, c'est le rapport cylindrée/nombre de cylindres ! Pas le nombre de cylindres ! Avec un 3 cylindres, vous avez l'avantage du 2, le couple, et du 4, la souplesse ! En dessous de 1000cc3, 3 cylindres. De 1000 à 2000cc3, 4 cylindres. Au-dessus de 2000cc3, 6 cylindres, à plat de préférence. Après 4000cc3, le V8 s'impose. On ne parle pas là, évidemment, de suralimentation... Il est quand même bien connu que le 3 cylindres 1000cc3 PSA est un des moteurs qui voit le moins les mécaniciens... Je m'interroge sur les désastres en perspective...

Merci pour la vidéo. Le titre est vendeur... J’ai un Puretech 130cv sur ma 3008. Il est silencieux, ne vibre pas du tout et consomme moins de 6l/100km en moyenne. Il est coupleux pour sa cylindrée et distille un bruit agréable à l’accélération. Comme quoi cette architecture n’est pas si mauvaise.

C’est rare d’entendre quelqu’un parler de voitures avec autant de sérieux, de précision et surtout dans un français d’une qualité sans commune mesure avec ce qu’offre habituellement KZfaq. Jamais déçu sur cette chaîne!👍🏼

A l'école on apprend qu'un moteur à cylindre impair est fait pour être utilisé comme une pompe le déséquilibrage facilite l'emmagasinage d'un moment d'inertie (positif pour la pompe mais négatif pour le moteur qui l'entraîne) ainsi la pompe peut surmonter un effort transitoire (ce qui l'empêche de bloquer trop vite et d'exiger du moteur qui l'entraîne un sur-couple transitoire trop important ce qui le ferait caler. Et on appelle moteur un moteur à cylindre pair car il permet un fonctionnement facilement équilibrable sans trop de couple résistant à surmonter à vide et sans charge qui rendrait son fonctionnement instable et propice au calage) Le rajout du turbo compresseur à permis d'obtenir un meilleur remplissage des cylindres et un plus fort taux de compression ce qui entraîne un autre problème des moteurs à 3 cylindre à fort taux de compression le « Low Speed Pre-Ignition » (pré-allumage à faible vitesse). Bref ces moteurs sont faits pour tourner à vitesse constante , ils ne sont absolument pas adapté pour des écarts de régime et vitesse en continu, bref ces moteurs sont faits pour faciliter l'obsolescence imposé du MCI

Depuis 1993, j'ai possédé 5 motos TRIUMPH 900 cm3 avec lesquelles j'ai parcouru des milliers de kms sans aucun ennui mécanique, l'une d'elle atteignant 147000 km. Parallelement un ami motard a parcouru plus de 300000 kms avec sa TRIUMPH 900 TROPHY. Je pense que la fragilité d'un moteur thermique est plutôt liée à sa mauvaise conception.

Ce qui serait quand même intéressant, c'est d'avoir des chiffres ! C'est bien de dire "l'arbre d'équilibrage est consommateur d'énergie et augmente les consommations" mais ce qui est intéressant c'est de savoir de combien. C'est le problème de toute la vidéo : aucune donnée précise, juste du vague et du flou : "diminue fortement", "augmente beaucoup". Et au passage aucune source, ce qui est quand même gênant au niveau de la crédibilité

c'est curieux , cela fait 10 ans que ford a sorti son 3 cylindres et li n'a pratiquement jamais de problèmes . ce serait un désastre à très long terme dans ce cas

Je pense que ce qui fait avant tout, la robustesse d'un moteur est la qualité de sont usinage et des alliages utilisés. Et critères aussi très important, la façon de conduire de l'utilisateur.

Plus loin que le problème de fiabilité qui dépend de beaucoup de facteurs, c’est surtout un problème d’agrément, de puissance et de confort qui viendra s’installer. De nos jours, les 3 pattes de plus d’1.0l n’ont aucun avantages par rapport à un 4 cylindres. L’arbre d’équilibrage nécessaire au 3 en ligne neutralise ses avantages de conso, de poids, et de reduction des frottements par rapport à un 4 de même cylindrée. Alors pourquoi cette architecture moteur est en pleine recrudescence? Pourtant rejeté par VW au niveau du diesel et rejetés tout court chez Mercedes pour les raisons citées au-dessus. Quel avantage est encore présent quand on sait qu’un moteur 4 cylindres fait mieux en 1.5l qu’un 3 cylindres de même cylindrée. Sauf la place et encore je ne vois pas car l’hybridation se fait beaucoup sur des 4 cylindres et non des 3 sauf Ford, Renault (qui compte utiliser un seul 1.2 3 cylindres pour toute la gamme avec un 1.8 4 cylindres atmo pour le segment B) et PSA (dans une moindre mesure car ils utilisent le 1.6 pour l’hybride et vont avoir une toute nouvelle gamme de 4 cylindres). Je viens de regarder pour une golf 8, le 1.5l tsi de 130cv fait un gramme de co2 de mieux (122g/km) que le 1.0l tsi 110cv (123g/km). Ce qui montre clairement qu’il n’y a même aucun avantage par rapport aux emissions. Idem chez Renault, le 1.0 tce 115 fait pareil que le 1.3 tce en consommation, le 1.0l va jusqu’à 136 g/km tandis le 1.3 tce 140 fait du 133 g/km max. Je ne comprends donc pas l’entêtement des constructeurs pour les 3 cylindres.

Merci beaucoup, comme toujours, excellent équilibre entre technicité et vulgarisation. Extrêmement intéressant.

Les 3 pattes au Japon ne se limitent pas à quelques modèles, toutes les kei en sont équipées en sortant allègrement 100cv/L depuis plus de 30ans en étant fiable avec une cylindrée de 660cc turbo multisoupapes pour un poids de 6/800kg, le couple est ridicule et bien souvent ils les ont équipés de bv à variation continue pour rester dans la meilleure plage de couple/puissance. C'est le downsizing qui pose problème, tirer une caisse de 1500kg + occupants avec 1000cc et un couple élevé, ça ne peut que casser.

J'ai fait le compte pour le foyer : nous en sommes au 8ème moteur 3 cylindres ! Sur 3 moteurs smart/Mercedes essence turbo-compressés, 1 seul problème de casse turbo à 80.000 km sur 1 seul moteur... Ces 3 smart ont été emmenés à plus de 100.000 km, l'une même à plus de 200.000 sans le moindre pépin !!! Puis un autre 3 cylindres smart d'origine Mitsubishi : là, clairement, une erreur de casting : conso en forte hausse par rapport aux précédents d'origine Mercedes, bruit, vibrations... Revendue vers 20.000 km. Trois petites Daewoo/Chevrolet Matiz essence atmosphérique, emmenées à plus de 100.000 km chacune : pas le moindre problème ! Une Citroën C1 3 cylindres essence atmosphérique (d'origine Toyota) : 160.000 et aucune panne ! Actuellement, une Citroën Cactus Puretech ess 82 CV (80.000 km) : une reprogrammation de l'allumage, prise sous garantie. Une Cactus Puretech ess 110 CV : 40.000 km : aucun souci à ce jour. La consommation moyenne des 2 Cactus est équivalente et remarquablement basse, en général comprise entre 5,5 et 6 l/100 km en parcours mixte (nous remettons l'ordinateur de bord à zéro à chaque plein). Un très long parcours autoroutier - dans des conditions favorables et avec un pied léger sur l'accélérateur - nous a même permis d'afficher un 4,8 litres au 100, sur un parcours de 800 km ! À l'usage, ces moteurs s'avèrent donc économiques, très agréables à la conduite, et plutôt silencieux (un peu plus sonores en phase d'accélération). Je précise que notre conduite est plutôt calme, respectant les temps de chauffe avant de solliciter plus franchement le moteur; nous évitons également de faire usage de la clim' dès le démarrage à froid... Par ailleurs, les prescriptions d'entretien sont scrupuleusement respectées (espacement des vidanges, qualité d'huile moteur, etc.). Le bilan nous semble donc à ce jour très positif. À suivre...

Bonjours, pourtant Triumph le fait depuis des années et ça marche apparemment sur ses motos. Le succès de ces machines auprès des motards le prouve ainsi que la durée depuis que cette marque les utilisent.

Moralité de l'histoire : vive les vieux moteurs essences atmosphériques !

Le docu semble sous-entendre que les tricylindres sont tous des quatre-temps. La Saab 93 (citée nommément), les DKW et les Wartburg avaient des tricylindres deux-temps, qui marchaient très bien et, pour autant que je sache, étaient mieux équilibrés que les quatre-temps du fait que chaque tour de vilebrequin était un tour utile...

Je découvre ta chaîne en cherchant des infos sur les 3 cylindres et j’ai rarement entendu autant de clarté, précision et concision dans une vidéo KZfaq fr sur ce type de sujet, merci! 🙏

Je ne pensais pas les asciclismes supérieur sur un 3 cylindres car justement les bielles sont calées à 120 degré sur le vilbrequin alors que sur un 4 cylindres ils sont calé à 180 degré ce qui accroît les asciclismes de chaque temps car tous les pistons s'arrêtent et repartent en même temps.

Très intéressant. Pas très d'accord sur ce qui influence le couple selon le nombre de cylindres... La cylindrée unitaire joue un rôle assez important, et en passant à 3 cylindres on augmente celle-ci. Autre facteur très important : la course des cylindres, elle même étant la conséquence du diamètre du vilo... physique élémentaire. Ici aussi avantage au 3 pattes. Pas mal de motos ont recours à ce bon compromis. Et c'est bien plus palpable que sur une voiture, car le poids n'a rien à voir, les différences mécaniques se perçoivent bien plus nettement. D'où toujours cette même conclusion : on aura beau chercher tout ce qu'on voudra sur les moteurs à explosion, il faut réduire le poids des véhicules. Et arrêter des les sur-équiper inutilement pour flatter l'ego du proprio... Les AX, BX ou visa allaient dans ce sens, c'était rationnel, mais aujourd'hui il faut épater son voisin avec des gadgets qui montrent notre soit disant pouvoir d'achat à crédit, c'est là que se trouve l'obstacle.

Mon 3 cylindres essence a 278000 km! Et ça roule encore!!!

Bonjour à tous, Merci pour ce reportage très clair et complet ainsi que pour votre travail de recherche. Pour ma part je possède une dacia sandero 0,9 tce avec un 3 cylindres. J'ai déjà fait 120 000kms avec sans aucun soucis. Ceci dit la consommation moyenne est de 6,2l au 100 ce qui n'a absolument rien d'exceptionnel. J'ai eu par le passé une citroen AX 10e avec un 4 cylindres et une boîte 4 vitesses qui consommait 1l de moins. On pourrait donc conclure que le problème de la surconsommation est l'excès de poids lié aux normes de sécurité et aux accessoires comme la climatisation, vitres électriques, direction assistée etc qui sont des équipements très agréables... difficile de tout avoir.... Je vous souhaite une bonne continuation et à très bientôt. Frédéric.

A noter que le moteur Ford peut, dans certaines conditions, aller jusqu'à désactiver 2 cylindres sur les 3, vous replaçant en configuration monocylindre. Si l'on peut s'extasier sur l'exploit technique il faut quand même signaler que les consommations données par les constructeurs pour tous ces moteurs downsizés sont théoriques (pour ne pas dire mensongères). Il me semble évident qu'un plus gros moteur, en conditions réelles de circulation, consommera moins que ces petits moteurs qu'il faudra pousser au maximum de leurs capacités. Et je ne parle même pas de leur longévité.

Merci de rappeler que les 3 cylindres (versus les 4 cylindres) ne sont pas si avantageux en soi. Et avec le downsizing, on est encore plus dans l'air du jetable, faut plus penser garder une voiture pendant 15 ans !

Sur les motos, les 3cyl' sont réputé pour être l'équilibre parfais, créant des moteur que ne vibre pas, plus coupleux qu' 4 en ligne et qui moins limité en tour minute qu'un bicylindre, il y a plusieurs solutions utilisés: balanciers chez BMW, vilebrequin contre rotatif chez MV Agusta, je ne la connais pas pour Triumph. Le problème de vibration serais d'avantage provenant de la suralimentation que de l'architecture

Bonjour,vidéo d’excellente qualité.Je possède une Suzuki swift 3 cylindres de 1996 totalisant 170000 kms.fonctionne parfaitement,entretenue à peu de frais,5,5 litres/100,(E10),dernier CT 2021:pas de remarques.véhicule fiable et agréable. Ne pas oublier que Suzuki fabriquait des motos 3 cylindres 2 temps…

Super vidéo, comme toujours. Les motos japonaises fin années '70 et après utilisaient des balanciers d'équilibrage, très au point, ils n'entraînaient pas ni de surchauffe ni de surconsommation; toutes les vibrations étaient absobées. Le 5 cylindres Volvo (nb de cyl. impair donc) est un des bloc les plus fiables des voitures modernes, très performant , très silencienx , il ne vibrait absolument pas. La fiabilité est surtout très dépendante de la qualité de conception et de fabrication, pas du nombre de cylindres , pair ou impair.

Cela fait tout de même un certain nombre d’années que ces moteurs envahissent les voitures. Plusieurs millions d’exemplaires sont sur les routes et accumulent un paquet de km. Nous avons donc un début de retour d’infos pertinentes et factuelles sur les fiabilités réelles, non ? Que disent les faits ?

Ne pas oublier que plus la cylindrée est petite, moins il y a de couple et pour compenser, inconsciemment on appui plus sur l'accélérateur pour démarrer, doubler ou monter une côte donc on consomme plus. Donc un petit moteur engendre bien souvent une conso supérieure à un moteur un peu plus gros. C'est un mauvais calcul entraînant une fausse économie.

01:37 "Renault de son côté cèdera à la mode en 2019..." Il existe des clio IV phase 1 de 2012 en TCe 90 (3 cylindres 900cc), donc pas sûr que Renault ai cédé à une quelconque mode; c'est peut être même Ford qui a eu vent des projets de 3 cylindres Renault et qui a décidé de sortir la même année ses premiers moteurs ecoboost pour ne pas être à la ramasse. L'un a forcément immité (pour ne pas dire "espionné") l'autre; pour sortir des moteurs similaires la même année ça ne tient pas du hasard.

Bonne vidéo qui vulgarise bien les différentes technologies utilisées dans ce type de moteur. Je dirai que ces 3 cylindres font un bruit plutôt sympa!

Bonjour, je tenais juste à faire part de mon expérience avec les 3 cylindres ... Je possède une Ford Fiesta 1.0 ecoboost 100 CV depuis 3 ans et demi qui est en stage 1 depuis le début (152cv/240nm) Achetée à 50 000 km elle a aujourd'hui 147 000 km et à part deux jeux de plaquettes avant, une paire de disques et mes entretiens complets réalisés tous les 15-20 000km => RAS C'est comme pour tout, il faut juste prendre soin de l'auto, je ne tire jamais dedans à froid et j'attends toujours avant de l'éteindre une fois à l'arrêt (et je désactive toujours le start stop). Niveau consommation mon record est de 711km avec 38L sinon je fais toujours au moins 600km avec ces 38L ... Je ne ressens aucune vibration quelconque venant du moteur contrairement à une Ibiza 3 cylindres TDI que j'ai eu auparavant ... Et pour ceux que ça intéresse, une ligne d'échappement sur ces 3 cylindres réveille une sonorité bien sympathique malgré la présence d'un turbo. C'est clair que ça ne vaut pas mon L6 de ma M3 E36 mais ce n'est pas dégueulasse pour autant. J'ai testé nombre de 4Cyl turbo montés sur Golf 7R, S3 8V, CLA45 et franchement je préfère de loin la sonorité qu'a ma Fiesta ...

Bonjour 2/3/4/5/6/12 cylindres= N'y un problème ni une réponce à la non pollution .Tout produit qui parcourt le bout de la planète pour ne fonctionner que 1h/2h: 2j/3j ;6m/8 mois ça c'est de la pollution .Les véhicules de 15/20 ans que l'on jette à la casse avec 80000km est une insulte à l'intelligence .Tout le reste n'est que Balbla .Les pannes rapportent aux contructeurs ,comme à l'état qui lui gagne toujours sans miser.Cdt 05/07/2021

Merci pour vos travaux, c'est vraiment un plaisir à regardé les vidéos, car j'apprends beaucoup de choses.

Déjà 180 000 km avec un 1.2L puretech 110cv ....pas de soucis.....en tapant dedans comme un gros porc assez souvent, avec les 1050 kg de ma c4 cactus, ça fonctionne bien.

Le titre ne correspond pas au contenu: clairement il n'y a pas de désastre que l'on soit pour ou contre le 3cylindres. Maintenant il a été crée pour satisfaire des règles contre la pollution de U.E. qui, comme d'habitude, vote de lois qui sont faites par des lobbyistes et/ou par des ignorants. Pour la législation en question, il s'agit du Co2, quitte à augmenter les rejets d'autres gaz ou multiplier la quantité de particules fines vie l'utilisation de turbo et également réduire la fiabilité.

Petite coquille, le 1er 3 cylindres du groupe Renault n'est pas le 1 litres 100ch, mais le 0.9l de 90ch lancé en 2012

Whaou super vidéo ! ça change des sites et émissions automobiles, qui s'extasient sur le plastique moussé et les signatures lumineuses!

Il faut noter que le 3 cylindres Saab était un deux temps, comme celui des petites Auto Union 1000 et aussi utilisé par DKW, jusqu'à 1200 cm3.

Ce que je constate moi c'est que les 3 cylindres Suzuki consomment très peu et sont increvables et produits depuis de longues années. Bien sûr si on mélange d'autres marques pour parler de ces moteurs (Ford PSA Renault...) le taux global de fiabilité chute. Ce qui suit sont des voitures de ma famille ou moi-même : Suzuki Celerio 3 cylindres 69 CV et boîte robotisée 5 vitesses, clim toujours en route ou presque 5,2 /100, Suzuki Swift Boosterjet 110cv turbo essence 3 cylindres, injection directe, boîte EAT6 Aisin (boîtes auto de cette marque vendues à PSA) 6,1/100 pour des performances détonantes. Les deux voitures sont en plus équipées de pneus 4 saisons Vredestein Quatrac 5 donc consommation un peu supérieure. Rajouter 0,2l/100 pour optimisme de l'ODB. Contrairement à d'autres marques consommation d'huile négligeable, jamais aucun apport entre deux vidanges. Inconvénients des 3 cylindres, quelques vibrations. Inconvénient du Boosterjet, émet trop de particules pour les normes Européennes, vente arrêtée en Europe (mais se vend ailleurs dans le monde) sans commentaire......

Instructive cette vidéo, en tant que propriétaire d'une Triumph speed triple 1050, une moto 3 cylindres approche la perfection.

Bonjour David, je regarde ta chaîne depuis le commencement, je viens d'halluciner en voyant que tu sera bientôt a 900K vue sur cette vidéo, quel bond tu as fais!!! Je suis vraiment content pour toi, le contenu que tu apporte est pertinent et juste. J'espère que la chaîne sait te faire vivre, cordialement.

Respect monsieur un grand travail de qualité pour préparer des videos de qualité et ps seulement des vidéos re conditionnées pour faire des vues… le public est sensible à cela…

Le grand oublié dans l'histoire est le groupe Toyota avec entre autres Daihatsu ... donner Ford comme pionnier quand les moteurs trois cylindres ont innondé le marché Japonais pendant des décennies avec une fiabilité légendaire est un peu cacher ce qui dessert l'argument de la vidéo. Les 3 cylindres ont été tout sauf rares, y compris en Europe et le groupe Toyota avec Daihatsu et Subaru ont mis sur le marché Européen un grand nombre de ces trois cylindres qui n'ont quasiment jamais montré de faiblesse et ce depuis les années 1980. On a tendance à oublier, peut être par chauvinisme que lorsqu'on annonçait des perfs de petites bombes sur la 104 ZS par exemple, la petite concurrence Innocenti Mini De Tomaso, avec son 3 cylindres Daihatsu annonçait des perfs bien meilleurs et une consommation bien inférieure à la Française avec une cylindrée aussi bien inférieure. (1360 cm3 / double carbu de 80ch pour la 104 ZS avec un peu plus de 7.5l /100km alors que l'Innocenti faisait 72ch pour 993 cm3 et une consommation de 6.6l /100km ) ... et certains se souviennent que, parfois, le moteur de la 104 ZS chauffait pas mal et ce n'était pas rare de faire un joint de culasse. Si le Ford ecoboost 1.0l est un moteur bien né, les 1.0l 3 cylindres des 107, Aygo, C1, Justy, Yaris, Cuore sont là depuis le début des années 2000 et le 1KR-FE Toyota/Daihatsu a été moteur de l'année dès 2005 ... donc 7 ans avant l'écoboost. Là encore la légèreté est un gros facteur de réduction de consommation, c'est vrai ... Mais la suprématie du diesel en Europe n'avait pas envie d'être perturbée par des arguments en faveur de cette légèreté ... Quand on faisait les calculs, acheter une citadine 3 cylindres en essence pouvait coûter largement moins cher que de choisir une équivalente diesel (beaucoup plus lourde et bien plus chère à l'achat) ... Factures à l'appui, c'est une voiture à 3 cylindres essence qui m'aura coûté le moins cher, y compris pour faire les 30'000km/an que j'ai du faire pendant plus de 10 ans.

Demandez aux utilisateurs du 1.2puretech leurs avis 😂😂😂😂😂

Parallèlement, Peugeot, Citroën et DS ont modifié l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution à bain d'huile , qui est passé de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km suite aux nombreuses emmerdes . Idem pour le plan d’entretien puisque les clients qui parcourent plus de 15 000 km par an et moins de 10 km par jour passent en entretien « sévérisé », ce qui se traduit par une révision tous les 15 000 km ou 1 an , alors pas lier aux nombre de cylindres , mais important de le prendre en compte , et perso pour la citadine , une Mazda2 et son 4 pattes 1.5 atmo et distribution par chaine fait le boulot , et clairement plus serin que le 1.2 T , 3 pattes de chez PSA.

Ces trois cylindres, c'est surtout pour passer les tests d'homologation avec des consommations et des rejets de CO2 faibles. Dans la vraie vie, ils consomment comme les autres.

Ma copine a une clio tce 0.9l et c'est une horreur,rien dans le sac pour doubler et s insérer sur l autoroute il faut la faire hurler donc resultat sa consomme autant qu'un 4 cylindres.

1.5 ecoboost 200cv en conduite normale assez silencieux et j'arrive à descendre à 6.2l/100km. En conduite sportive sonorités vraiment sympa consommation au alentours des 9l-11l/100km. Moyenne actuelle sur 10 000km 7.4l

Vous êtes libre, objectif et constructive contrairement à presque la totalité des parvenus sur KZfaq où pas . Bravo.....

Donc on réduit le nombre de cylindres pour réduire les conso mais on est obligé d'ajouter des éléments qui augmentent la conso pour compenser les vibrations, le tout en diminuant la fiabilité. Bonjour la logique 😅

Déçu par cette vidéo dont le titre ne reflète pas le contenu. Manifestement, la vidéo est écrite à charge pour le 3 cylindres dont les vertus nécessitent forcément un peu de la R&D pour resoudre les contraintes. Quand les systèmes de variation de la distribution sont arrivés sur le marché, on a dit exactement les mêmes inconvénients et maintenant qui voudrait s’en passer.

Dommage d'avoir oublié le 0.9TCe de 2012 qui a précédé le 1.0 de 2019 et le titre excessif et racoleur à part ça merci pour cette excellente et très complète vulgarisation

En gros remettez le 4 ème cylindre et voila le poids sera le même :)

Je découvre cette chaine ce soir... Didactique et accessible ! Du bon boulot ! 👍

On a quand même du recul sur la fiabilité de ces moteurs. Y en a qui ont eut des problèmes comme dirait l'autre... Mais parler de désastres ? Titre trompeur je trouve.

Je roule en 3 cylindres, Triumph ! Et c'est top ! 😉

un nombre impair de cylindres peut paraître anti mécanique hors les 5 cylindres mercédes sont exemplaires en couple fiabilité et économie de carburant !!

Propriétaire d une clio 100 tce depuis 30 mois et 13000 kilomètres il y a un mois je suis tombé en panne, il a fallu refaire la programmation, moteur, je suis très inquiet et pas rassurer par se moteur 3 cylindres

Ma seule 3 cylindres: Smart ForFour, diesel Mercedes - 1,5l - 95 CV - 300000 kms - distri par chaine. Conso moyenne 4,5l/100. Juste changé les bougies de préchauffage. Je la garde comme 2eme voiture tant que j'ai le droit de rouler. La voiture la moins polluante est celle que l'on n' achète pas...

Sur les motos 🏍️, c'est plus simple et ça marche du tonnerre 😊

Merci beaucoup pour la qualité de tes vidéo, superbe qualitative et très bien illustrées ! J'adore !

Merci pour ce documentaire de grande qualité que la télévision, toutes chaînes confondues, semble incapable de produire.

achetez des 4 cylindres essence 16s année 2000 a 2010 1.2,1.4,1.6,1.8,2.0 sans turbo et sans injection directe,faites les fonctionner a l'éthanol avec un potentiomètre pour mieux démarrer a froid et basta= voiture peu chère avec 30 euros le plein pour minimum 500 kilomètres.

Faut pas oublier de préciser essence car le groupe VAG équipe des diesels 3 cylindres depuis 1999

Très bonne explications, bravo ! Et bonne année

Les 4 cylindres modernes ont des volants moteur bimasse, ont des arbres d’équilibrage, ont des poulie d’alternateur débrayante, des poulie dampeur encore plus gros , brefs le poids rajouter sur un trois cylindres et le même qui est rajouté sur un 4 cylindres.Donc ils ont le même % d’incidents .

Bon c’est gentil, mais les moteurs de 2 CV et de la Panhard PL17 de mon Papa n’avaient que 2 cylindres , assez pour tenir toute la vie de la caisse .. ma Peugeot 308 1.2 , 3 cylindre ronronne confortablement sans vibration , avec son arbre d’équilibrage ad hoc. Avec la boîte auto Aisin c’est le pied !. Ce moteur participe au plaisir de cette voiture ( confort, tenue de route, frainage ..) Le PRV de la 604 était une V8 amputée de deux cylindres, sans arbre d’équilibrage et marchait bien, à l’époque. Avec un vilebrequin à maneton décalé il marchait théoriquement mieux , mais bof je n’en eu rien à faire sur une Safrane. Finalement les caisses sont mortes de vieillesse, comme toutes les caisses. Le problème du Peugeot 3 cylindre c’est la courroie crantée plongée dans l’huile dont les débris bouchent le filtre.. donc être rigoureux sur les vidanges . A la fin je n’achète que des caisses fabriquées en France par des ouvriers français . Donc être démo

J'ai toujours dit que 3 cylindres pour un moteur à 4 temps c'était déséquilibré. .... ça fait un bruit de casseroles c'est pas une belle mélodie, ça vibre beaucoup ... Je ne connaissais pas cette sophistication sur l'embrayage et le volant. En plus aujourd'hui avec cette mode de l'ultra compact les constructeurs font des pistons non symétrique, avec l'axe de la bielle décalé - c'est une technique qui provient des motos pour faire le maximum de couple et le maximum de cylindrée dans un encombrement réduit - .... On gagne du poids sur le moteur en économisant 1 cylindre, il faut mettre des volants moteur et des arbres d'équilibrage qui sont 2 fois plus lourds ! .... Aucune economie d'usinage non plus ..... C'est sans doute très utile pour une moto de 200kg, mais pour une voiture de 1000kg ça ne rime à rien ! .... Il y a seulement 5 ans en 2016 par exemple ces mécaniques n'étaient montées que sur des toutes petites citadine comme la Suzuki Alto, des 108,C1, des VW Up etc ... Quand vous pensez que ces 3 cylindres 1.2 essence avec turbo de PSA sont montés sur une berlingo longue avec des places pour 7 adultes et pesant 1550kg à vide !! .... Il y a 25 ans une mécanique pareille c'était pour une Fiat Uno Turbo ie ou une Polo G40 et Supercinq GT turbo de 900kg !! .... Certaines très grosses motos routières ont un V6 de 1800cc . Aujourd'hui avec ce type de moteur sur des aussi lourdes voitures on a inventé la mécanique jetable ! Comme les briquets, les stylos et les rasoirs !!

Tu vois, ton talent a réuni des gens de 7 à 77 ans qui étaient certainement tous très contents d’être là. Belle Sarah 🤩

Sujet bien interessant merci ! Je conduit et apprécie au quotidien un moteur trois et un cinq et j’aime particulièrement le comportement acyclique des ces configurations en nombre impair qui étaient courante chez VAG et depuis fort longtemps !

Avant même d'avoir vu cette vidéo je ne suis de toute manière pas preneur d'une voiture équipée d'un 3 cylindres.

L'intérêt du 3cyl. c'est qu'avec le turbo la courbe de couple est bonne donc les bas régimes sont exploitables comme sur un D ce qui limite la conso liée aux frottements moteur à haut régime.Ensuite en lui accolant une boite auto à 6 ou 8 rapports on peut réellement exploiter les bas régimes et le moteur+boite est suffisamment court pour être installé transversalement sans que cela pénalise le rayon de braquage qui en dépend sur les petites voitures ayant une voie modeste

Merci pour explication simple et claire j'avais deja étudier le phénomène mais la bravo bien explique

Merci à vous, j'ai beaucoup appris avec cette vidéo, étant un grand passionné de mécanique.

Ma foi, j'ai une SEAT équipée du moteur 3 cylindres de la Wolkswagen Polo depuis 7 ans...Je n'ai rien à redire....

Qu'est ce que je suis content d'avoir choisi une essence 1.8 atmo 4 cylindres en 2019 !

Excellent, passionnant, très instructif.

J'ai le 1.0 Tce, oui il vibre un peu (mais bien moins qu'un diesel récent) et finalement ce n'est pas très dérangeant , oui il y a un phénomène résonnance à certains régimes (bruit sourd en plus de celui "normal" du moteur), cela surprend au début mais quand on connait ce n'est pas non plus la mer à boire. Certes le trois cylindres n'est pas la solution miracle, mais en respectant mes moteurs (jamais d'accélération à froid, maintenance en temps et en heure, conduite anticipée), je ne vois pas pourquoi il ne me donnerait pas toute satisfaction. Sur ce, merci pour cette nouvelle vidéo qui est comme à son habitude, très intéressante 👍

j'ai un opel grandland x 3cylindres et je n'ai pas les problemes cités,pas de bruit dans l'habitacle et dans la boite et une conso plus basse que l'hybride que j'avais.certe c'est pas un foudre de guerre mais pour rouler aux limitation c'est suffisant.sinon super vos vidéos

Vraiment très bien expliqué en texte et en image; mille mercis à vous! Combien un volant moteur bi-masse pièce et MO, au juste? Qui prend en charge une casse de ce "bijou" d'orfèvrerie? En gros, tous les acyclismes partiellement pris en charge par la partie secondaire du volant bi-masse, filent vers la partie primaire et donc ajoutent leurs contraintes parasites vers les parties mobiles et périphériques du moteur qui en souffrent. Donc, fragilisation en hausse, fiabilité en baisse et braquage final en règle du porte-feuilles! Y remédier? S'ensuivent renfort, alourdissement, renchérissement du 3 cylindres "downsized" et économie réelle finale discutable, moteur en pleine charge. Oui, tant qu'on se situe dans la zone verte de couple-maxi en anticipant dans sa conduite avec une action modérée sur l'accélérateur, on peut "espérer" une économie. Laquelle? Encore une posture idéologique et non pratique. Mais la faible charge, ce n'est pas la règle et la vraie vie! A chevaux égaux, une Peugeot 205 tarant 800 kg au moteur "XU" ou "TU" à 4 cylindres n'est-elle pas plus performante, économique, moins polluante (?) qu'une "bouse" high-tech de 1200 kg qu'on énerve un peu? Tout ça pour ça? lol

Un avantage que vous n'avez pas évoqué, c'est avec 3 cylindres on réalise une substantielle économie de main-d’œuvre en usinage et en assemblage, sans doute de l'ordre de 20%. Enfin c'est sans compter tous les systèmes qu'il faut intégrer pour réduire les asyclismes comme vous l'avez fort justement indiqué.

Super boulot, j'ai de nouveau appris plein de choses

Triumph utilise des moteurs 3 cylindres depuis bien longtemps sur ses motos et les acheteurs sont loin de s'en plaindre; donc je vois pas pourquoi ça serait pas transposable à l'automobile, sachant que les constructeurs savent TRES BIEN s'adapter au marché et aux contraintes gouvernementales, même si celles ci sont TRES pénalisantes pour le constructeur, mais surtout pour l'acheteur final !!!!!!!!!!!!!!! Bordel les gouvernements, occupez vous plutôt des gros navires qui dégazent près de nos côtes ou des avions qui balancent je ne sais combien de kilos de kérozène au kilomètre... Et je sais de quoi je parle : j'ai fais mon service militaire dans l'armée de l'air : les transal qui décollent à 7 heures de mat et qui te balance je ne sais combien de kilos de vapeur de kéro en direction de nos bâtiments... pouark!!!🤢🤮

Moteur moins gros, Moteur plus sollicité. Sûrement la longévité en prend un coup

Je découvre la chaine par hasard, les explications et illustrations sont pertinentes. Abonné direct, merci pour votre travail et partage.

Excellente vidéo qui explique bien la situation et les caractéristiques intrinsèques du moteur trois cylindres. Objectivement, le trois cylindres a plus trouvé sa clientèle dans le monde de la moto où le confort et les vibrations plus prononcées semblent mieux acceptées et nettement plus tolérées que dans le monde de la voiture. A noter également au passage que sur les motos il n'y a pas de suralimentation et l'économie obtenue sur l'encombrement (latéral ou longitudinal) du moteur prend tout son sens. En plus sur les motos ces moteurs sont montés sans sophistication excessive car la puissance intrinsèque tirée de ces moteurs est plus faible, une moto ayant un poids qui dépasse à peine le quart de celui d'une voiture. Tout en comprenant l’intérêt (économique) du "downsizing" pour les constructeurs je ne suis pas certain que ce choix technologique d'un trois cylindres sur une voiture soit in fine très avantageux pour l'automobiliste... Bravo pour cette très intéressante vidéo et merci.

Les 3 cylindres ne devraient être montés que sur des citadines type Twingo, Aygo, Lupo etc... Ces petits moteurs "souffrent" lorsqu'ils sont associés aux berlines (plus lourdes). Sans ce casse tête des normes antipollution (de plus en plus contraignantes) Euro 1,2,3, etc.. 6, je pense que les constructeurs ne seraient pas revenus aux 3, voire 2 cylindres ! (Fiat 500 twinair une tondeuse à gazon le machin lol)

Pour les motos le 3 cylindre est le compromis idéal

Bravo ! Concis et suffisamment détaillé.

Bonjours voiture & ingénierie. Très bonne vidéo, très bien expliquer. 👍🏻

Félicitation pour cette vidéo très instructive. Un bémol quand même ... le désastre a t'il commencé ? avez vous des chiffres ?

J'en ai 1 depuis 5 ans sur ma c3. 82cv. Le meilleur moteur que j'ai jamais eu.

petite mise au point en 3 cylindres les Daihatsu Charade en 1984 était une petite bombe très efficace et fiable ...For n'a jamais été le premier ...J' ai eu l'occasion d'en conduire une dans les Caraïbes, dans un pays de montagne au climat très chaud la voiture ressemblait énormément à là CIVIC Honda 4cylindres une très bonne voiture c'était une excellente grimpeuse avec un rendement tres efficace en toute circonstances .